ரெனால்ட் கிளியோ. புதிய தலைமுறைக்கான புதிய இயந்திரங்கள் மற்றும் அதிக தொழில்நுட்பம்

இது ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் இரண்டாவது கார் - வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்-க்குப் பின் - மற்றும் அதிகம் விற்பனையாகும் ரெனால்ட். தற்போதைய Renault Clio (4வது தலைமுறை), 2012 இல் தொடங்கப்பட்டது, அதன் தொழில் வாழ்க்கையின் முடிவில் சிறந்த படிகளை எடுத்து வருகிறது, எனவே ஒரு வாரிசு ஏற்கனவே அடிவானத்தில் உள்ளது.

கிளியோவின் ஐந்தாவது தலைமுறையின் விளக்கக்காட்சி அடுத்த பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவிற்கும் (அக்டோபரில் திறக்கப்படும்) இந்த ஆண்டின் இறுதியில் அல்லது 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வணிகமயமாக்கலுக்கும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

2017 ஆம் ஆண்டு அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களின் புதுப்பித்தலால் குறிக்கப்பட்டது, துல்லியமாக ஐரோப்பிய விற்பனை அட்டவணையில் அதிகம் போராடுபவர்கள் - Volkswagen Polo மற்றும் Ford Fiesta. பிரஞ்சு பிராண்டின் எதிர்த்தாக்குதல் புதிய தொழில்நுட்ப வாதங்களுடன் மேற்கொள்ளப்படும்: புதிய என்ஜின்களின் அறிமுகம் முதல் - அதில் ஒன்று மின்மயமாக்கப்பட்டது - தன்னாட்சி ஓட்டுதலுடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துவது வரை.

நீங்கள் நினைப்பதற்கு மாறாக, போர்ச்சுகலில் ரெனால்ட்டின் தலைமைக்கு கிலியோ அல்லது மேகேன் மட்டும் உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. விளம்பரங்களில் கூட, பிரெஞ்சு பிராண்ட் கடன்களை வேறொருவரின் கைகளில் விட மறுக்கிறது.

பரிணாம வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துங்கள்

புதிய Renault Clio ஆனது, நிசான் மைக்ராவிலும் நாம் காணக்கூடிய CMF-B -யின் அடிப்படையை வைத்திருக்கும், எனவே வெளிப்படையான பரிமாண மாற்றங்கள் எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படாது. இதன் விளைவாக, வெளிப்புற வடிவமைப்பு புரட்சியை விட பரிணாம வளர்ச்சியில் பந்தயம் கட்டும். தற்போதைய Clio ஒரு மாறும் மற்றும் ஈர்க்கும் வடிவமைப்பைப் பராமரிக்கிறது, எனவே விளிம்புகளில் மிகப்பெரிய வேறுபாடுகள் தோன்றக்கூடும் - வதந்திகள் Renault Symbioz ஐ உத்வேகத்தின் முக்கிய ஆதாரமாகக் குறிப்பிடுகின்றன.

சிறந்த பொருட்கள் வாக்குறுதி

உட்புறம் இன்னும் ஆழமான மாற்றங்களுக்கு உள்ளாக வேண்டும், இது சம்பந்தமாக பிராண்டின் வடிவமைப்பு இயக்குனரான லாரன்ஸ் வான் டென் அக்கரின் அறிக்கைகளுடன். வடிவமைப்பாளர் மற்றும் அவரது குழுவின் நோக்கம் ரெனால்ட்டின் உட்புறங்களை அவற்றின் வெளிப்புறங்களைப் போலவே கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவதாகும்.

மையத் திரை அப்படியே இருக்கும், ஆனால் செங்குத்து நோக்குநிலையுடன் அளவு வளர வேண்டும். ஆனால் ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோவில் நாம் ஏற்கனவே பார்ப்பது போல, இது முழு டிஜிட்டல் கருவி பேனலுடன் இருக்கலாம்.

ஆனால் பொருட்களின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய பாய்ச்சல் ஏற்பட வேண்டும், இது விளக்கக்காட்சி மற்றும் தரத்தில் உயரும் - தற்போதைய தலைமுறையின் மிகவும் விமர்சிக்கப்படும் புள்ளிகளில் ஒன்று.

பொன்னட்டின் கீழ் அனைத்தும் புதியவை

என்ஜின்கள் பற்றிய அத்தியாயத்தில், புதிய 1.3-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எனர்ஜி Tce இன்ஜின் ஒரு முழுமையான அறிமுகமாக இருக்கும் . மேலும் மூன்று 0.9 லிட்டர் சிலிண்டர்கள் விரிவாக திருத்தப்படும் - யூனிட் இடப்பெயர்ச்சி 333 செமீ3 ஆக உயரும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 1.3 உடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் மொத்த கொள்ளளவை 900 முதல் 1000 செமீ3 ஆக உயர்த்தும்.

மேலும் ஒரு அறிமுகமாகும் ஒரு வருகை அரை-கலப்பின பதிப்பு (லேசான கலப்பு). Renault Scénic Hybrid Assist போலல்லாமல், டீசல் இயந்திரத்தை 48V மின் அமைப்புடன் இணைக்கிறது, Clio மின்சார அமைப்பை பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் இணைக்கும். காரின் முற்போக்கான மின்மயமாக்கலில் இது எளிமையான மற்றும் மிகவும் மலிவு விருப்பமாகும் - அதிக தொடர்புடைய செலவுகள் காரணமாக ஒரு Clio பிளக்-இன் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.

dCI டீசல் என்ஜின்களின் நிரந்தரத்தன்மை என்ன என்பதில் சந்தேகம் உள்ளது. டீசல் விலைகள் அதிகரித்து வருவதே இதற்குக் காரணம் - என்ஜின்கள் மட்டுமல்ல, வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்புகளும் கூட - ஆனால் டீசல்கேட்டிலிருந்து அவர்கள் அனுபவித்த மோசமான விளம்பரம் மற்றும் தடைகளின் அச்சுறுத்தல்கள், இது ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில் விற்பனையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

ரெனால்ட் கிளியோவும் டயட்டில் இருக்கிறார்

புதிய என்ஜின்களுக்கு கூடுதலாக, புதிய கிளியோவால் CO2 உமிழ்வு குறைப்பு எடை இழப்பு மூலம் அடையப்படும். 2014 இல் வழங்கப்பட்ட Eolab கருத்து மூலம் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் புதிய பயன்பாட்டுக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். அலுமினியம் மற்றும் மெக்னீசியம் போன்ற புதிய பொருட்களின் பயன்பாட்டிலிருந்து மெல்லிய கண்ணாடி வரை, பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் எளிமைப்படுத்தல் வரை, ஈலாப் விஷயத்தில் சுமார் 14.5 கிலோ சேமிக்கப்பட்டது.

மற்றும் கிளியோ ஆர்எஸ்?

புதிய தலைமுறை ஹாட்ச் பற்றி இப்போது எதுவும் தெரியவில்லை. தற்போதைய தலைமுறை, அதன் இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸிற்காக விமர்சிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், விற்பனை அட்டவணையில் உறுதியாக உள்ளது. நாம் ஊகிக்க மட்டுமே முடியும்.

மேகேன் RS இல் நடப்பது போல், EDC (டபுள் கிளட்ச்) உடன் கூடுதலாக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மீண்டும் வருமா? Alpine A110 இல் அறிமுகமான மற்றும் புதிய Megane RS ஆல் பயன்படுத்தப்பட்ட 1.8க்கு 1.6ஐ வர்த்தகம் செய்வீர்களா? ரெனால்ட் எஸ்பேஸ் இந்த எஞ்சினின் 225 ஹெச்பி பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, புதிய கிளியோ ஆர்எஸ்க்கு மிகவும் பொருத்தமான எண்கள். நாம் காத்திருக்க மட்டுமே முடியும்.