M3 வான் தயாரிப்பிற்கு இறுதியாக பச்சைக்கொடி காட்டுவதற்காக M3 இன் ஆறு தலைமுறைகளாக அவர்கள் ஏன் காத்திருந்தார்கள் என்பதற்கு BMW M க்கு பொறுப்பானவர்கள் மட்டுமே பதிலளிக்க முடியும். இருப்பினும், இந்த சாத்தியக்கூறு கடந்த காலத்தில் கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை என்று அர்த்தமல்ல, மேலும் இந்த முன்மாதிரி, முழுமையாக செயல்பட்டது. BMW M3 டூரிங் E46 என்பதற்கு சான்றாகும்.
நாம் 2000 ஆம் ஆண்டுக்கு திரும்பிச் செல்ல வேண்டும், அதே ஆண்டில் M3 இன் E46 தலைமுறையைச் சந்தித்தோம் - கடைசியாக வளிமண்டலக் கோட்டில் ஆறு சிலிண்டர் வழங்கப்பட்டது - இது போன்ற ஒரு மழுப்பலான திட்டத்தைக் கண்டறிய.
அந்த நேரத்தில் BMW M3 டூரிங் E46 இருப்பதற்கான வாய்ப்புகள் சாதகமாக இருந்தன. முன்னோடியில்லாத M3 மாறுபாட்டின் உற்பத்தி பரிசீலனையில் இருந்தது மற்றும் BMW M இன் பொறியாளர்கள் குழுவால் இந்த முன்மாதிரியின் வளர்ச்சியை நியாயப்படுத்தியது.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது
முன்மாதிரியின் நோக்கம் அதன் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டறிவதாகும். 2016 ஆம் ஆண்டில் BMW M இன் முன்மாதிரி மேம்பாட்டின் தலைவரான Jakob Polschak விளக்கினார்:
"இந்த முன்மாதிரியானது, குறைந்த பட்சம் முற்றிலும் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து, M3 டூரிங்கை வழக்கமான BMW 3 சீரிஸ் டூரிங் தயாரிப்பு வரிசையில் மிகக் குறைந்த சிரமத்துடன் ஒருங்கிணைக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்க அனுமதித்தது."
உற்பத்திச் செலவுகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க இந்த புள்ளி மிக முக்கியமானது. ரப் துல்லியமாக M3 டூரிங்கின் பின்புற கதவுகளில் இருந்தது - "சாதாரண" தொடர் 3 டூரிங் கதவுகள் M3 இன் ஃப்ளேர்ட் வீல் ஆர்ச்சுகளுடன் பொருந்தவில்லை.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், M3 டூரிங் வைத்திருப்பதற்கு, குறிப்பிட்ட டெயில்கேட்களை உருவாக்கி தயாரிப்பது அவசியமாக இருக்கலாம், இது ஒரு செலவு-தடைசெய்யும் விருப்பமாகும் - ஒருவேளை நான்கு கதவுகள் கொண்ட M3 E46 இல்லாததற்குப் பின்னால் அதே காரணம் இருக்கலாம். ஆனால் ஜேக்கப் போல்சாக் மற்றும் அவரது குழு கூட சிக்கலை தீர்க்க முடிந்தது:
"வழக்கமான மாடலின் பின்புற கதவுகளை புதிய மற்றும் விலையுயர்ந்த (உற்பத்தி) கருவிகள் தேவையில்லாமல் பின்புற சக்கர வளைவுகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முடியும் என்பதை நிரூபிப்பது ஒரு முக்கிய அம்சமாகும். உற்பத்தி வரிசையை (வழக்கமான மாடலின்) கடந்து சென்ற பிறகு, M3 டூரிங், எடுத்துக்காட்டாக, கூடுதல் மற்றும் M-குறிப்பிட்ட பாகங்கள் மற்றும் உட்புற விவரங்களைச் சேகரிக்க குறைந்தபட்ச கைமுறை வேலை மட்டுமே தேவைப்படும்.
பிரச்சினை தீர்ந்துவிட்டது. ஏன் BMW M3 டூரிங் E46 இல்லை?
இது ஒரு நல்ல கேள்வி, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், BMW M ஆல் அதிகாரப்பூர்வமான பதிலை ஒருபோதும் முன்வைக்கவில்லை. நாம் ஊகிக்க மட்டுமே முடியும்: M3 வேன் பெறக்கூடிய வெற்றியைப் பற்றிய நிச்சயமற்ற நிலையிலிருந்து, அல்பினாவுக்கு இந்த வகையான முன்மொழிவை விட்டுவிடுவது வரை அது இருந்தது, மற்றும் பட்டியலில் குறைவான சுவாரஸ்யமான B3 டூரிங் உள்ளது.எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
M3 கூபேவைப் போலவே, M3 வேனும் இதைப் போலவே தனித்துவமானதாக இருக்க வேண்டும் என்பது உறுதி. இது, குறைந்தபட்சம், ஒரு வலிமைமிக்க போட்டியாக இருக்கும் ஆடி ஆர்எஸ் 4 அவந்த் (B5 தலைமுறை, 381 hp ட்வின்-டர்போ V6, குவாட்ரோ டிரைவ்) மற்றும் அரிதானது Mercedes-Benz C 32 AMG (W203 தலைமுறை, V6 சூப்பர்சார்ஜ்டு, 354 hp மற்றும்... ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்).
வேன், ஆம், ஆனால் முதலில் ஒரு M3
மிகவும் நடைமுறை மற்றும் பல்துறை வடிவத்தை வேறுபடுத்தி அறியலாம், ஆனால் உடலின் அடியில், BMW M3 டூரிங் E46 எல்லா வகையிலும் M3 கூபேக்கு ஒத்ததாக இருந்தது.
M3 கூபே போன்ற அதே அலுமினிய ஹூட்டின் கீழ் அதே தொகுதி இருந்தது இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் 3246cc S54, புகழ்பெற்ற வளிமண்டலம், 7900rpm இல் 343hp வழங்கும் திறன் கொண்டது . பரிமாற்றமானது ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் வழியாக பின்புற சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே செய்யப்பட்டது - மிகவும் விரும்பப்படும் பொருட்கள், ஆனால் மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய பேக்கேஜிங்குடன் தொடர்புடையது...
அப்படி ஒரு முன்மொழிவைத் தயாரிப்பதில் அவர்கள் முன்னேறவில்லை என்பது கூட பொய்யாகத் தெரிகிறது.
