ఇప్పటి వరకు ఆచరణాత్మకంగా మాత్రమే మరియు ప్రీమియం బ్రాండ్లకు మాత్రమే రిజర్వ్ చేయబడింది, జర్మన్ మెర్సిడెస్-బెంజ్ ముందు వరుసలో ఉంది, స్టైల్ యొక్క వ్యక్తీకరణగా వ్యాన్లు, షూటింగ్ బ్రేక్ల ద్వారా ప్రేరణ పొందాయి, ఇప్పుడు కియా ప్రోసీడ్ పరిచయంతో సాధారణ బ్రాండ్లకు చేరుకుంది.
ప్రీమియం విశ్వం కోసం ఒక ఊహాజనిత ఆశయం యొక్క అభివ్యక్తి - ప్రత్యేకించి బ్రాండ్ ఇప్పటికే "గ్రాన్ టూరర్" స్టింగర్ను ప్రారంభించిన తర్వాత - లేదా కొత్త, మరింత ఉత్తేజకరమైన చిత్రాన్ని నొక్కి చెప్పే ప్రయత్నం తప్ప మరేమీ కాదు, ఇది వారితో సంభాషణకు ప్రారంభ స్థానం. స్పానియార్డ్ ఎమిలియో హెర్రెరా, కియా యూరోప్ కోసం ఆపరేషన్స్ హెడ్. ఇందులో దక్షిణ కొరియా బ్రాండ్ యొక్క కొత్త “అందమైన అమ్మాయి” గురించి మాత్రమే కాకుండా, డీజిల్, విద్యుదీకరణ, సాంకేతికతలు, స్థానాలు… మరియు, కొత్త మోడల్ల గురించి కూడా చర్చ జరిగింది!
మా సంభాషణకు ప్రధాన కారణం, కొత్త షూటింగ్ బ్రేక్, Kia ProCeedతో ప్రారంభిద్దాం. ఇప్పటి వరకు కేవలం ప్రీమియం బ్రాండ్ల కోసం మాత్రమే రిజర్వ్ చేయబడినట్లు అనిపించిన ప్రాంతంలోకి ప్రవేశించడానికి కియా వంటి సాధారణ బ్రాండ్ని ఏది పురికొల్పుతుంది?
ఎమిలియో హెర్రెరా (ER) - Mercedes-Benz CLA షూటింగ్ బ్రేక్ మినహా, ఆచరణాత్మకంగా ఎటువంటి పోటీ లేని మార్కెట్ విభాగంలో Kia ProCeed బ్రాండ్ యొక్క అరంగేట్రం. ProCeedతో, మేము సౌందర్యం మరియు కార్యాచరణను ఒకచోట చేర్చడానికి మాత్రమే కాకుండా, రోజువారీ రోడ్లపై బ్రాండ్కు భిన్నమైన దృశ్యమానతను నిర్ధారించే ఉత్పత్తిని అందించాలని భావిస్తున్నాము. ప్రజలు బ్రాండ్ను ఎక్కువగా గమనించాలని, కియా పాస్ అయినప్పుడు దానిని గుర్తించాలని మేము కోరుకుంటున్నాము...
దీని అర్థం అమ్మకాలు చాలా ముఖ్యమైన విషయం కాదు…
ER - అదేమీ కాదు. ఇది ఇమేజ్ ప్రతిపాదన కాబట్టి అమ్మకాల పరిమాణం గురించి మనం ఆలోచించడం లేదని కాదు. వాస్తవానికి, Ceed శ్రేణి మొత్తం అమ్మకాలలో ProCeed దాదాపు 20% ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము. సాధారణంగా, విక్రయించిన ప్రతి ఐదు సీడ్స్లో ఒకటి ప్రొసీడ్ అవుతుంది. ప్రారంభం నుండి, ఇది ఒక ప్రతిపాదన ఎందుకంటే, బాహ్య రూపకల్పన ఉన్నప్పటికీ, దాని ఆచరణాత్మక కోణాన్ని కోల్పోలేదు, మూడు-తలుపుల కంటే మరింత క్రియాత్మకమైనది, ఇప్పటికే పరిధి నుండి తొలగించబడింది.
అయితే, ఇది మరొక కారు, వారు ఇప్పటికే చెప్పినట్లు, యూరప్లో మాత్రమే మార్కెట్ చేయబడుతుందని ...
ER - నిజమే, ఇది యూరప్లో మాత్రమే డిజైన్ చేయబడి, ఉత్పత్తి చేయబడి మరియు మార్కెట్ చేయబడే కారు. అంతేకాకుండా, ఇది ప్రధాన అవసరాలైన వాటికి సరిపోయే ప్రతిపాదన కాదు, ఉదాహరణకు, అమెరికన్ మార్కెట్లో, ఎక్కువగా కోరుకునేది పెద్ద కార్లు, పికప్ ట్రక్కులు అని పిలవబడేవి...
అమెరికన్ వంటి మార్కెట్ల కోసం, కియా స్టింగర్ని కలిగి ఉంది, అమ్మకాలు ఖచ్చితంగా పరిమాణంలో లేనప్పటికీ...
ER - నాకు, స్టింగర్ సంఖ్యలు నాకు చింతించవు. వాస్తవానికి, మేము స్ట్రింగర్ను వాల్యూమ్ను జోడించగల మోడల్గా ఎన్నడూ భావించలేదు, ఎందుకంటే ఇది చాలా కాలం పాటు జర్మన్ బ్రాండ్ల ఆధిపత్యంలో ఉన్న విభాగం. స్టింగర్తో మేము నిజంగా కోరుకున్నది కేవలం మరియు మాత్రమే, కియాకు ఎలా చేయాలో కూడా తెలుసు. ProCeedతో, లక్ష్యాలు భిన్నంగా ఉంటాయి - బ్రాండ్ ఇమేజ్ను బలోపేతం చేయడానికి, కారు స్ట్రింగర్ వలె అదే ఉద్దేశ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అయితే అదే సమయంలో, ఇది అమ్మకాల వాల్యూమ్లను పెంచడానికి దోహదం చేస్తుంది. ముఖ్యంగా మేము అత్యంత ప్రాథమిక సంస్కరణలతో ముందుకు సాగిన క్షణం నుండి, ProCeed Ceed శ్రేణిలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న మోడల్లలో ఒకటిగా కూడా మారుతుందని నేను నమ్ముతున్నాను.
"నేను సీడ్ వ్యాన్ల కంటే ఎక్కువ ప్రొసీడ్ను విక్రయించాలనుకుంటున్నాను"
ఇంతకూ ప్రకటించబడిన సీడ్ వ్యాన్ గురించి ఏమిటి? వారు రెండు నమూనాల మధ్య నరమాంస భక్షక ప్రమాదాన్ని అమలు చేయలేదా?
ER - అవును, రెండు మోడల్ల మధ్య కొంత నరమాంస భక్షకం ఉండే అవకాశం ఉంది. అయినప్పటికీ, ఇది మాకు ఆందోళన కలిగించని విషయం, ఎందుకంటే, చివరికి, రెండు కార్లు ఒకే కర్మాగారంలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి మరియు మాకు, ఇది ఒక మోడల్ను మరొకటి విక్రయించేలా చేస్తుంది. ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ప్రస్తుతం ఉన్న దానితో పోలిస్తే మొత్తం సీడ్ పరిమాణం పెరుగుతుంది. అయినప్పటికీ, నేను వ్యాన్ల కంటే ఎక్కువ ప్రోసీడ్ను విక్రయించడానికి ఇష్టపడతానని కూడా చెప్తున్నాను. ఎందుకు? ఎందుకంటే ProCeed మనకు మరింత ఇమేజ్ ఇస్తుంది. మరియు ఈ రేంజ్లో మరొక షూటింగ్ బ్రేక్ ఉండదు, ఇది కాకుండా...
ProCeed యొక్క ఇతర, మరింత ప్రాథమిక సంస్కరణలను ప్రారంభించే అవకాశం గురించి మీరు ఇంతకు ముందు మాట్లాడారు. దీన్ని ఎలా చేయాలని మీరు అనుకుంటున్నారు?
ER - ProCeed షూటింగ్ బ్రేక్ ప్రారంభంలో GT లైన్ మరియు GT అనే రెండు వెర్షన్లలో ప్రారంభించబడుతుంది మరియు మొదటిది రెండవదాని కంటే ఎక్కువగా విక్రయించబడుతుందని మా అంచనా, అయితే ఇది ఎల్లప్పుడూ మార్కెట్లపై ఆధారపడి ఉంటుంది. తరువాత, మేము మార్కెట్లో ఎక్కువ విస్తీర్ణాన్ని కవర్ చేయడానికి ఒక మార్గంగా కూడా మరింత అందుబాటులో ఉండే సంస్కరణలను ప్రారంభించవచ్చు, ఇది ఖచ్చితంగా Ceed శ్రేణి యొక్క మొత్తం అమ్మకాలలో 20% I కంటే ఎక్కువగా ప్రాతినిధ్యాన్ని పొందేలా చేస్తుంది. ప్రస్తావించబడింది...
ఇప్పటికీ బ్రాండ్ ఇమేజ్ని బలోపేతం చేసే లక్ష్యం గురించి, ఈ విషయంలో మరిన్ని ఉత్పత్తులను ఆశించడం సాధ్యమవుతుంది...
ER - అవును, నేను అలా అనుకుంటున్నాను… బ్రాండ్ యొక్క లక్ష్యం అయినప్పటికీ, ఇప్పటి నుండి, మేము కొత్త ఉత్పత్తిని ప్రారంభించినప్పుడల్లా, మరింత భావోద్వేగ వెర్షన్ ఉంది, నేను ఇప్పటికే "ఫన్ ఫ్యాక్టర్" అని పిలిచాను. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, నేను కారును కొనుగోలు చేయాలనే ఆలోచనను కస్టమర్లలో సృష్టిస్తుంది ఎందుకంటే ఇది ఆచరణాత్మకమైనది, కానీ నాకు లైన్లు నచ్చినందున, నేను చక్రం వెనుక సరదాగా ఉంటాను…
“ప్రీమియా? అదేమీ లేదు! మేము సాధారణ బ్రాండ్గా ఉన్నాము మరియు కొనసాగుతాము"
సరసమైన మరియు సరసమైన కియా దశ గతానికి సంబంధించినదని దీని అర్థం?
ER - అదేమీ కాదు, అది మనం ఉంచాలనుకునే సూత్రం. Kia ఒక సాధారణ బ్రాండ్, మేము ప్రీమియం బ్రాండ్ కాదు, మేము ప్రీమియం బ్రాండ్ కాకూడదనుకుంటున్నాము, కాబట్టి మేము తగిన ధరను నిర్వహించాలి; ఆంగ్లంలో వాల్యూ ఫర్ మనీ అంటారు. మేము మార్కెట్లో చౌకగా ఉండము, మేము కూడా అత్యంత ఖరీదైనవిగా ఉండము; అవును, మేము ఒక సాధారణ బ్రాండ్గా ఉండబోతున్నాము, ఇది కొంచెం ఎక్కువ భావోద్వేగాన్ని, ఆకర్షణను అందించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది!
ఇది, ప్రీమియం భూభాగంలోకి ప్రవేశించినప్పటికీ…
ER - మేము ఖచ్చితంగా ప్రీమియం బ్రాండ్గా ఉండకూడదనుకుంటున్నాము! ఇది మాకు నచ్చే విషయం కాదు, వోక్స్వ్యాగన్ స్థాయిలో ఉండాలనే ఉద్దేశం కూడా లేదు. మేము సాధారణ బ్రాండ్గా కొనసాగాలనుకుంటున్నాము. ఇదే మా లక్ష్యం!...
మరియు, మార్గం ద్వారా, మార్కెట్లో అతిపెద్ద హామీలతో...
ER - అది, అవును. మార్గం ద్వారా, మేము సెలెక్టివ్ వాహనాలకు కూడా 7-సంవత్సరాల వారంటీని పొడిగించాలని భావిస్తున్నాము.అయితే, మేము ఇప్పటికే పారిస్ మోటార్ షోలో 100% ఎలక్ట్రిక్ నిరోను 465 కి.మీల WLTP స్వయంప్రతిపత్తితో ప్రదర్శించబోతున్నాము. ఏడు సంవత్సరాల వారంటీ. కాబట్టి, ఇది కొనసాగించడానికి ఒక కొలమానం…
"2020 నాటికి 95 g/km CO2 సాధించడం కష్టతరమైన లక్ష్యం"
ఎలెక్ట్రిక్స్ గురించి మాట్లాడుతూ, ఎలెక్ట్రిఫికేషన్, ఉదాహరణకు, బెస్ట్ సెల్లర్స్ స్పోర్టేజ్ మరియు సీడ్ ఎప్పుడు?ER - సీడ్ శ్రేణి విషయంలో, విద్యుదీకరణ మొదట ఐదు తలుపులకు చేరుకుంటుంది, వివిధ మార్గాల్లో — ఖచ్చితంగా తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ (సెమీ-హైబ్రిడ్); ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్గా కూడా; మరియు సమీప భవిష్యత్తులో మనం మరికొన్ని ఆశ్చర్యాలను కలిగి ఉండవచ్చు. స్పోర్టేజ్ 48V యొక్క తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ వెర్షన్ను కూడా కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఇది ఇతర పరిష్కారాలను కూడా కలిగి ఉండవచ్చు...
కొత్త ఉద్గార అవసరాలు తీర్చడం సులభం కాదని వాగ్దానం చేసింది…
ER - 2020 నాటికి అన్ని బ్రాండ్లు సగటున 95 g/km CO2కి కట్టుబడి ఉంటాయని మనం మరచిపోకూడదు. డీజిల్ను వదిలివేసే మరియు కార్లు పెద్దవి అవుతున్న మార్కెట్లో ఇది చాలా కష్టం. కొత్త CO2 నిబంధనలకు అనుగుణంగా ప్రయత్నాలను అడ్డుకునే రెండు ప్రతికూల ధోరణులు ఉన్నాయి మరియు ఎలక్ట్రికల్ వెర్షన్లు, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు, హైబ్రిడ్లు, మైల్డ్-హైబ్రిడ్లు మొదలైన వాటిని తగ్గించడానికి ఏకైక మార్గం. మా విషయంలో, మేము ఇప్పటికే 48V మైల్డ్-హైబ్రిడ్ డీజిల్ను ప్రారంభించాము, వచ్చే ఏడాది గ్యాసోలిన్ మైల్డ్-హైబ్రిడ్ వస్తుంది మరియు ఈ సాంకేతికతల ఆధారంగా మరిన్ని ఉత్పత్తులను అభివృద్ధి చేయడం, వాటిని మా మొత్తం శ్రేణికి విస్తరించడం లక్ష్యం…
"ఆరు మరియు ఎనిమిది మిలియన్ల మధ్య కార్లను విక్రయించడం ప్రాథమికంగా ఉంటుంది"
కాబట్టి గ్రూప్లోనే కియా యొక్క పొజిషనింగ్, vis-à-vis Hyundai గురించి ఏమిటి, దాని గురించి ఏమిటి?
ER - గ్రూప్ పాలసీలో, హ్యుందాయ్ ప్రీమియమ్గా ఉండకూడదని నేను హామీ ఇస్తున్నాను. ఇప్పుడు, పీటర్ ష్రేయర్ డిజైన్ కోసం ప్రపంచ అధ్యక్షుడైనప్పటి నుండి, మేము రెండు బ్రాండ్లను మాత్రమే కాకుండా, మోడల్లను కూడా వేరు చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము. ఉదాహరణకు, హ్యుందాయ్కి ఎప్పటికీ షూటింగ్ బ్రేక్ ఉండదు! ప్రాథమికంగా, హ్యుందాయ్ మరియు కియా ఒకే సెగ్మెంట్లలో పోటీని కొనసాగించడం వలన నరమాంస భేదం జరగకుండా మనం మరింతగా విభిన్నంగా ఉండవలసి ఉంటుంది.
అయినప్పటికీ, వారు ఒకే భాగాలను పంచుకుంటారు…
ER - భాగాలను పంచుకోవడం మరియు అందువల్ల అభివృద్ధి ఖర్చులు ఈ రంగంలో పెరుగుతున్న ముఖ్యమైన అంశం అని నేను నమ్ముతున్నాను. కొత్త సొల్యూషన్ల అభివృద్ధికి నిధులను అందించడానికి, వాటిని వేగంగా మరియు వేగంగా మార్కెట్లోకి తీసుకురావడానికి సంవత్సరానికి ఆరు నుండి ఎనిమిది మిలియన్ల కార్ల మధ్య తగినంత పెద్ద పరిమాణం కలిగి ఉండటం చాలా ముఖ్యమైనది. ఆపై, చాలా మంచి భౌగోళిక పంపిణీ కూడా ఉండాలి, ఆచరణాత్మకంగా ప్రపంచంలోని ప్రతి దేశంలో, మనుగడ సాగించాలంటే, రాబోయే సంవత్సరాల్లో...
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మేము రోడ్డుపై కియా “N”ని చూడలేము…
ER - హ్యుందాయ్ ఐ30 ఎన్ ఎలా? అదేమీ లేదు! వాస్తవానికి, ఈ రకమైన ఉత్పత్తి పోటీలో ర్యాలీలలో పాల్గొనే హ్యుందాయ్ వంటి బ్రాండ్లో మాత్రమే అర్ధమే. మేము ఆ ప్రపంచంలో లేము, కాబట్టి మేము స్పోర్ట్స్ వెర్షన్లను తయారు చేయబోతున్నాము, అవును; డ్రైవింగ్ ఆనందాన్ని తెలియజేయగల సామర్థ్యం, అవును; కానీ అది ఎప్పటికీ "N" కాదు! ఇది Ceed GT లేదా ProCeed అవుతుందా… ఇప్పుడు, మేము డిజైన్ను అభివృద్ధి చేస్తున్నాము, డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరుస్తాము మరియు ఆల్బర్ట్ బైర్మాన్ అనే జర్మన్ పెద్దమనిషి సహాయంతో ఇదంతా జరిగింది. వాస్తవానికి, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఇది నిజంగా అద్భుతమైన సంతకం, మా కార్లలో డ్రైవింగ్ అనుభవం చాలా మెరుగుపడిందని భావించే జర్మన్లతో సహా వివిధ మీడియాల నుండి మాకు వచ్చిన ప్రతిచర్యల ద్వారా కూడా సమర్థించబడింది. వారికి వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ కంటే మెరుగైన గ్రేడ్ను కూడా అందిస్తోంది!
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి.