కొత్త హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ సెప్టెంబరు వరకు రాదు కానీ మేము ఇప్పటికే స్లోవేకియాలోని స్లోవేకియా రింగ్లో కోర్ వరకు విస్తరించాము. దారిలో, రహదారిపై మొదటి పరిచయానికి ఇంకా సమయం ఉంది.
కొత్త హోండా సివిక్ టైప్-R ఐదు సంవత్సరాల తర్వాత వస్తుంది మరియు దీనిని "రోడ్డు కోసం రేసింగ్ కార్" అని పిలుస్తారు. హోండా ప్రకారం, ఈ స్థితి కొత్త 2-లీటర్ VTEC టర్బో నుండి వస్తున్న దాని 310 hp, అలాగే హోండా సివిక్ టైప్-R యొక్క మరింత రాడికల్ సైడ్ను వెల్లడించే +R మోడ్ కారణంగా ఉంది.
ఒకసారి బ్రాటిస్లావాలో కొత్త హోండా సివిక్ టైప్-R చక్రం వెనుక ట్రాక్ మరియు రహదారిని కొట్టే సమయం వచ్చింది. అయితే ముందుగా, ఈ మొదటి పరిచయాన్ని బయటకు తీయడానికి నేను మీకు కొన్ని సాంకేతిక పరిగణనలను వదిలివేస్తున్నాను.
వీడియో: న్యూ హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ నూర్బర్గ్రింగ్లో అత్యంత వేగవంతమైనది
హార్స్పవర్ ఇప్పటికే 300 hp మించిపోయిందని విస్మరించడం అసాధ్యం: 310 hp మరియు ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ ఉన్నాయి. హోండా సివిక్ టైప్-R వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ R కంటే మరింత శక్తివంతమైనదిగా మరియు ముందువైపు అన్ని ట్రాక్షన్లను నిర్వహిస్తుంది. Renault Mégane RS ట్రోఫీ (275 hp) లేదా 230 hpతో "నిరాడంబరమైన" వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ GTi ప్రదర్శన వంటి ఆధునిక కాలపు చిహ్నాలు మిగిలి ఉన్నాయి.
నేను చక్రం తిప్పడానికి గంటల ముందు నాకు ఇచ్చిన స్పెక్ షీట్లో, సంఖ్యలు దృష్టిని ఆకర్షించడం కొనసాగుతుంది. 0-100 km/h నుండి త్వరణం 5.7 సెకన్లలో సాధించబడుతుంది., గరిష్ట వేగం 270 km/h మరియు బరువు 1400 కిలోల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ప్రాథమికంగా, హోండా మమ్మల్ని ఫుట్బాల్ మైదానంలోకి ప్రవేశించి, కెప్టెన్ ఆర్మ్బ్యాండ్తో మొదటి లీగ్లో ఆడమని ఆహ్వానిస్తుంది.
హోండా సివిక్ టైప్-R కోసం VTEC టర్బోను ప్రకటించినప్పుడు, జపనీస్ బ్రాండ్ కొంతమంది అభిమానుల నుండి విమర్శలను అందుకుంది, ఎందుకంటే వారు స్ట్రాటో ఆవరణలో పేలిన గ్యాసోలిన్ ఆవిరితో మూసివేయబడిన సంప్రదాయాన్ని ఉల్లంఘించారు. ఇక్కడ రెడ్లైన్ 7,000 rpm వద్ద కనిపిస్తుంది, 310 hp 6,500 rpm వద్ద అందుబాటులో ఉంటుంది. టార్క్ 2,500 rpm వద్ద పూర్తిగా అందుబాటులో ఉంటుంది మరియు ఇంద్రియ సంతృప్తి కోసం 400 Nm ఉంది.
పుకార్లు: హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ కూపే ఇలా ఉండవచ్చు
ఇంటీరియర్లోకి వెళ్లినప్పుడు, ప్రత్యేకమైన సీట్లు, స్టీరింగ్ వీల్ మరియు బాక్స్తో మనం ఏదైనా ప్రత్యేకమైన చక్రం వెనుక ఉన్నామని వెంటనే అనుభూతి చెందుతాము. ఎరుపు స్వెడ్ బాకెట్లు మన చుట్టూ ఉన్నాయి మరియు చక్రం వద్ద ఒక చిన్న సర్దుబాటు సరిపోతుంది, ఇది నిర్ణీత డ్రైవ్ కోసం ఖచ్చితంగా సమలేఖనం చేయబడుతుంది. ఇది ఒక క్రీడ, ఇది ధృవీకరించబడింది! కుడి కాలు పక్కన మరియు సీడ్బెడ్ వద్ద కుడివైపు 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్, 40 mm స్ట్రోక్ (2002 NSX-R లాగానే) ఉంది. స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క ఎడమ వైపున +R బటన్ ఉంది, అక్కడ మేము వెళ్తాము.
ఈ డ్రైవర్-ఫోకస్డ్ ఇంటీరియర్తో పాటు, వెలుపల మరియు వివరాలలో, ప్రతిదీ వివరంగా ఆలోచించబడింది, తద్వారా ఈ హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ మిగిలిన వాటి కంటే భిన్నమైన కారు అని చెప్పడంలో సందేహం లేదు, దిగ్గజం వెనుక వింగ్, ఎగ్జాస్ట్ లేదా సైడ్ స్కర్ట్స్ యొక్క నాలుగు అవుట్పుట్లు. రెడ్ వాల్వ్ క్యాప్ మరియు అల్యూమినియం ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్ నేరుగా WTCC ఛాంపియన్షిప్ హోండా సివిక్స్ నుండి వచ్చాయి.
కొత్త 2.0 VTEC టర్బో ఇంజిన్
ఈ ఇంజిన్ ఎర్త్ డ్రీమ్స్ టెక్నాలజీల యొక్క కొత్త సిరీస్లో భాగం, ఇప్పుడు టర్బోచార్జర్ VTEC (వేరియబుల్ టైమింగ్ మరియు లిఫ్ట్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్) మరియు VTC (డ్యూయల్ - వేరియబుల్ టైమింగ్ కంట్రోల్) టెక్నాలజీని కలిగి ఉంది. మొదటిది కవాటాల కమాండ్ మరియు ఓపెనింగ్ కోసం ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ మరియు రెండవది వేరియబుల్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్, ఇది తక్కువ rpm వద్ద ఇంజిన్ యొక్క ప్రతిస్పందనను పెంచడానికి అనుమతిస్తుంది.
హోండా సివిక్ టైప్-R హెలికల్ లిమిటెడ్-స్లిప్ డిఫరెన్షియల్ (LSD)ని పొందింది, ఇది కార్నరింగ్ ట్రాక్షన్లో గణనీయమైన మెరుగుదలలను అనుమతిస్తుంది. ఉదాహరణగా, ఈ అవకలన ఉనికిని Nürburgring-Nordschleife సర్క్యూట్లో ల్యాప్ సమయం నుండి 3 సెకన్లు తీసుకుంటుంది, ఇక్కడ హోండా సివిక్ టైప్-R సుమారు 7 నిమిషాల 50.53 సెకన్ల సమయాన్ని సెట్ చేస్తుంది.
సామర్థ్యాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని రూపొందించారు
హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ అభివృద్ధి సమయంలో హోండా బృందం చాలా పరీక్షలు నిర్వహించింది. వాటిలో హోండా రేసింగ్ డెవలప్మెంట్ యొక్క విండ్ టన్నెల్ టెస్ట్ జపాన్లోని సకురాలో ఉంది, ఇక్కడ హోండా యొక్క ఫార్ములా 1 ఇంజన్ అభివృద్ధి కార్యక్రమం ఉంది.
దాదాపు ఫ్లాట్ అండర్సైడ్తో, వాహనం కింద గాలి వెళ్లడం సులభం మరియు వెనుక డిఫ్యూజర్తో ఈ లక్షణాన్ని కలపడం ద్వారా, సాధ్యమైనంతవరకు ఏరోడైనమిక్ మద్దతును ఆప్టిమైజ్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది. హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ రోడ్డుకు కట్టుబడి ఉంటుందని హామీ ఇచ్చింది.
ముందు భాగంలో మేము అధిక వేగంతో స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన బంపర్ను కనుగొంటాము, ఇది ముందు చక్రాల చుట్టూ అల్లకల్లోలాన్ని తగ్గించగలదు. దీని వెనుక ఒక స్పాయిలర్ ఒక పాయింట్ చేయడానికి నిశ్చయించబడింది, కానీ హోండా ఇంజనీర్ల ప్రకారం, ఇది హై-స్పీడ్ డ్రాగ్లో పెరుగుదలకు దోహదపడదు. వీల్ ఆర్చ్ల వెనుక అంచులలో బ్రేక్లను చల్లబరచడానికి రూపొందించబడిన గాలి తీసుకోవడం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
ముందు LED లు కొత్తవి కావు మరియు ఈ మోడల్ (235/35) కోసం ప్రత్యేకంగా కాంటినెంటల్ అభివృద్ధి చేసిన చక్రాలు టైర్లను ధరిస్తున్నందున, మేము వాటిని ఇప్పటికే సంప్రదాయ హోండా సివిక్లో కనుగొనవచ్చు. రంగుల పాలెట్లో ఐదు రంగులు అందుబాటులో ఉన్నాయి: మిలానో రెడ్, క్రిస్టల్ బ్లాక్ (480€), పాలిష్డ్ మెటల్ (480€), స్పోర్టీ బ్రిలియంట్ బ్లూ (480€) మరియు సాంప్రదాయ వైట్ ఛాంపియన్షిప్ (1000€).
డ్యాష్బోర్డ్ మధ్యలో i-MID, ఇంటెలిజెంట్ మల్టీ-ఇన్ఫర్మేషన్ డిస్ప్లే ఉంది. అక్కడ మనం చాలా సమాచారాన్ని పొందవచ్చు: యాక్సిలరేషన్ ఇండికేటర్ G మరియు బ్రేక్ ప్రెజర్ ఇండికేటర్/యాక్సిలరేటర్ పెడల్ పొజిషన్ ఇండికేటర్, టర్బో-చార్జర్ ప్రెజర్ ఇండికేటర్, వాటర్ టెంపరేచర్ మరియు ఆయిల్ ప్రెజర్ మరియు టెంపరేచర్ ఇండికేటర్, ల్యాప్ టైమ్ ఇండికేటర్, ఇండికేటర్ యాక్సిలరేషన్ టైమ్స్ (0-100 కిమీ/ h లేదా 0-60 mph) మరియు త్వరణ సమయ సూచిక (0-100 m లేదా 0-1/4 మైలు).
ఇవి కూడా చూడండి: ట్రాక్లో ఉన్న హోండా సివిక్ టైప్ Rతో గందరగోళం చెందకండి
మా వీక్షణ ఫీల్డ్లో రెవ్ కౌంటర్ ఉంది, ఎగువన రెవ్ ఇండికేటర్ లైట్లు పోటీలో వలె వివిధ రంగులలో కలుస్తాయి.
+R: పనితీరు సేవలో సాంకేతికత
కొత్త హోండా సివిక్ టైప్-R యొక్క సస్పెన్షన్ సామర్థ్యం యొక్క మిత్రుడు. హోండా కొత్త ఫోర్-వీల్ వేరియబుల్ డంపర్ సిస్టమ్ను అభివృద్ధి చేసింది, ఇది ప్రతి చక్రాన్ని స్వతంత్రంగా నియంత్రించడానికి మరియు త్వరణం, క్షీణత మరియు మూలల వేగం వల్ల కలిగే అన్ని మార్పులను నిర్వహించేలా అనుమతిస్తుంది.
+R బటన్ను నొక్కడం ద్వారా, హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ మరింత వేగవంతమైన ప్రతిస్పందనలను అందించగల మెషీన్గా మారుతుంది, ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లోని దృశ్యమాన మార్పులతో పాటు మేము "రెడ్ సింబల్"తో మోడల్ను నడుపుతున్నామని గుర్తు చేస్తుంది.
టార్క్ డెలివరీ వేగంగా అవుతుంది, స్టీరింగ్ నిష్పత్తి తక్కువగా ఉంటుంది మరియు సహాయం తగ్గుతుంది. అడాప్టివ్ డంపర్ సిస్టమ్ సహాయంతో, +R మోడ్లో హోండా సివిక్ టైప్-R 30% దృఢంగా ఉంటుంది. ఈ మోడ్ను ఆన్ చేసి సిటీ డ్రైవింగ్ ధైర్యవంతుల కోసం, నన్ను నమ్మండి. స్థిరత్వ నియంత్రణ తక్కువ చొరబాటును కలిగి ఉంటుంది, ఇది డ్రైవింగ్ వినోదాన్ని పెంచడానికి దోహదపడుతుంది.
ట్రాక్లో హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ పనితీరుపై దృష్టి కేంద్రీకరించినట్లు అనిపిస్తుంది, చాలా వేగంగా మరియు స్లోవేకియా రింగ్ వంటి చాలా సాంకేతిక సర్క్యూట్ను సులభంగా పరిష్కరించగలదు. బ్రేక్లు కనికరంలేనివి మరియు అధిక వేగంతో కార్నర్ చేయగల సామర్థ్యం కూడా సానుకూలతను ఆకట్టుకున్నాయి. కొత్త 2.0 VTEC టర్బో ఇంజిన్ చాలా ప్రగతిశీలమైనది మరియు సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది, రహదారిపై ఇది నడపడం సులభం మరియు ఎల్లప్పుడూ అందుబాటులో ఉంటుంది. ప్రకటించిన సంయుక్త వినియోగం 7.3 l/100 km.
మిస్ చేయకూడదు: నూర్బర్గ్రింగ్లో హోండా సివిక్ టైప్-R యొక్క సమయం బీట్ చేయబడితే, హోండా మరింత రాడికల్ వెర్షన్ను రూపొందిస్తుంది
కొత్త హోండా సివిక్ టైప్-ఆర్ సెప్టెంబర్లో పోర్చుగీస్ మార్కెట్ను తాకింది, దీని ధరలు 39,400 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి. మీరు మరింత విజువల్ టచ్లతో పూర్తి-అదనపు వెర్షన్ కోసం చూస్తున్నట్లయితే, మీరు GT వెర్షన్ (41,900 యూరోలు)ని ఎంచుకోవచ్చు.
GT వెర్షన్లో మేము ఇంటిగ్రేటెడ్ గార్మిన్ నావిగేషన్ సిస్టమ్, 320Wతో ప్రీమియం సౌండ్ సిస్టమ్, ఆటోమేటిక్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు రెడ్ ఇంటీరియర్ యాంబియంట్ లైటింగ్ను కనుగొంటాము. హోండా అధునాతన డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థల శ్రేణిని కూడా అందిస్తుంది: ఎహెడ్ కొలిషన్ వార్నింగ్, లేన్ డిపార్చర్ వార్నింగ్, హై బీమ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్, బ్లైండ్ స్పాట్ ఇన్ఫర్మేషన్, సైడ్ ట్రాఫిక్ మానిటర్, సిగ్నల్ రికగ్నిషన్ సిస్టమ్ ట్రాఫిక్.
మరిన్ని తీర్మానాలు చేయడానికి కొత్త హోండా సివిక్ టైప్-R యొక్క పూర్తి పరీక్ష కోసం వేచి చూద్దాం, అప్పటి వరకు మా మొదటి ముద్రలు మరియు పూర్తి గ్యాలరీతో ఉండండి.
చిత్రాలు: హోండా
Instagram మరియు Twitterలో మమ్మల్ని అనుసరించాలని నిర్ధారించుకోండి
