50వ దశకం ప్రారంభంలో, ఐరోపాలో తక్కువ డీజిల్ ధరలు మరియు కొరియాలో యుద్ధం కారణంగా గ్యాసోలిన్ కొరత, వోక్స్వ్యాగన్ డీజిల్ ఇంజిన్పై పందెం వేయడానికి దారితీసింది. పోర్స్చేతో కలిసి, వారు ప్రాజెక్ట్కు టైప్ 508 అని పేరు పెట్టారు. ఫలితం: ప్రత్యేకమైన ఇంజిన్, ఇది శబ్దం ఉన్నప్పటికీ, చాలా సంతృప్తికరమైన వినియోగాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది 25 హార్స్పవర్ను అందించింది (సాంప్రదాయ బీటిల్ 36 హెచ్పిని అందించింది) మరియు నిమిషానికి గరిష్టంగా 3,300 విప్లవాలను చేరుకుంది. 0-100 కి.మీ/గం బాధాకరమైన 60 సెకన్లలో సాధించబడింది…
తరువాత, ప్రస్తుత వోక్స్వ్యాగన్ ప్రెసిడెంట్ హీన్జ్ నార్దాఫ్ వాహనం శబ్దం, నెమ్మదిగా మరియు చాలా కాలుష్యం కారణంగా USలో విక్రయించబడదని నిర్ధారణకు వచ్చారు. చివరికి ప్రాజెక్ట్ వదిలివేయబడింది.
1981లో, పోర్స్చే, దాని 50వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా, వోక్స్వ్యాగన్ యొక్క మొదటి డీజిల్ ఇంజిన్ను పునర్నిర్మించడానికి రాబర్ట్ బైండర్కు 50,000 డ్యూచ్మార్క్లను అందించింది. అతనిని 1951 బీటిల్లో చేర్చడం లక్ష్యం, ఇది నిర్వహించడం చాలా కష్టమైనప్పటికీ విజయవంతమైంది.
నేడు, క్రియాత్మకంగా ఉన్నప్పటికీ, "వోక్స్వ్యాగన్ కెఫెర్ డీజిల్" సహజంగా కాలుష్య ఉద్గార పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణత సాధించదు. ఇప్పటికీ, వ్యామోహం ఉన్నవారు పోర్స్చే మ్యూజియంలో ప్రదర్శనలో వాహనాన్ని కనుగొనవచ్చు.
AutoBild ద్వారా చిత్ర గ్యాలరీ