కాగితంపై, అది వాగ్దానం చేస్తుంది. ఇది Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , 122 hpతో పోలిస్తే, ఇది 1000 యూరోలు ఖరీదైనది, అయితే ఇది 28 hp ఎక్కువ, మెరుగైన పనితీరుతో వస్తుంది (ఉదాహరణకు 0 నుండి 100 కి.మీ.లో 1.5 సె. తక్కువ), మరియు ఉత్తమమైన విషయం ఏమిటంటే, కనీసం కాగితంపై అయినా , వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలు సరిగ్గా అలాగే ఉంటాయి.
ఆచరణలో ఇవన్నీ ఎలా అనువదించబడతాయి అనేది ఈ సమీక్ష శీర్షికలో లేవనెత్తిన ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడానికి మేము కనుగొంటాము: ఈ CX-30 నిజంగా విలువైనదేనా? లేదా వేరొకదానికి 1000 యూరోల వ్యత్యాసాన్ని సద్వినియోగం చేసుకోవడం మంచిది, బహుశా షెడ్యూల్ చేయని చిన్న-వెకేషన్ కూడా కావచ్చు.
కానీ మొదట, కొంత సందర్భం. CX-30 మరియు Mazda3 రెండింటి కోసం 2.0 Skyactiv-G యొక్క ఈ శక్తివంతమైన వెర్షన్ రెండు నెలల క్రితం పోర్చుగల్కు చేరుకుంది. వెయ్యి మూడు-సిలిండర్ టర్బోచార్జర్లతో పోల్చినప్పుడు 122 hp ఇంజన్ "మృదువైనది"గా పరిగణించబడుతుందనే విమర్శలకు సమాధానంగా చాలామంది దీనిని చూస్తారు.
రెండింటి మధ్య తేడాలు ఏమిటి?
ఆశ్చర్యకరంగా అనిపించవచ్చు, 2.0 స్కైయాక్టివ్-జి యొక్క రెండు వెర్షన్ల మధ్య ఉన్న ఏకైక వ్యత్యాసం, మరియు అంతే, వాటి శక్తి - "ఇది పట్టింది" కేవలం కొత్త ఇంజిన్ మేనేజ్మెంట్ మ్యాప్ మాత్రమే అని మజ్డా చెప్పారు. రెంటికి వేరే ఏమీ తేడా లేదు. రెండూ వాటి గరిష్ట శక్తిని 6000 rpm వద్ద పొందుతాయి మరియు గరిష్టంగా 213 Nm టార్క్ ఒకే విధంగా ఉండటమే కాదు, ఇది 4000 rpm వేగంతో కూడా పొందబడుతుంది.
నాన్-వ్యత్యాసాలు ప్రసార స్థాయిలో కొనసాగుతాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
బెంచ్మార్క్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ — పరిశ్రమలో అత్యుత్తమమైన వాటిలో ఒకటి, షార్ట్-స్ట్రోక్ మరియు అద్భుతమైన మెకానికల్ అనుభూతి మరియు నూనెతో; నిజమైన ఆనందం… — ఇది ఇప్పటికీ చాలా కాలం దిగ్భ్రాంతిని కలిగి లేదు, బహుశా 3వ సంబంధం నుండి చాలా ఎక్కువ, రెండు వెర్షన్లలో ఒకేలా ఉంటుంది - కాని మేము త్వరలో అక్కడకు వస్తాము…
వెళ్ళడానికి సమయం
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp నియంత్రణల వద్ద ఇప్పటికే చాలా బాగా కూర్చున్నాము, బటన్ను నొక్కడం ద్వారా “మేము కీని ఇస్తాము” మరియు మార్చ్ను ప్రారంభించండి. మరియు మొదటి కొన్ని కిలోమీటర్లు కాని ఈవెంట్: సాధారణంగా స్వారీ చేయడం, తేలికగా లోడ్ చేయడం మరియు ముందుగానే గేర్లు మార్చడం, ఇంజిన్ పాత్రలో తేడాలు లేవు.
ఎందుకు చూడటం సులభం మరియు రహస్యం లేదు. వేరియబుల్ అనేది పవర్లో పెరుగుదల మాత్రమే అయితే, మిగతావన్నీ అలాగే మిగిలి ఉంటే, ఇంజిన్ rpm ఎక్కువగా ఉంటే రెండు వెర్షన్ల మధ్య తేడాలు మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి. ఇంకేం చెప్పలేదు.
ఇది చాలా డిజిటల్ లేదా ఫ్యూచరిస్టిక్గా కనిపించే ఇంటీరియర్ కాదు, అయితే ఇది సెగ్మెంట్లోని అత్యంత సొగసైన, ఆహ్లాదకరమైన మరియు ఉత్తమంగా పరిష్కరించబడిన (డిజైన్, ఎర్గోనామిక్స్, మెటీరియల్స్, మొదలైనవి)లో నిస్సందేహంగా ఒకటి.
మొదటి అవకాశంలో నేను మొదటి లేదా రెండవది కాదు, అదనపు 28 hp ప్రభావం యొక్క ప్రాధమిక అవగాహనను పొందడానికి మూడవ వంతును లాగాను. మూడోవంతు ఎందుకు? ఇది CX-30లో చాలా పొడవైన నిష్పత్తి — మీరు 160 km/h వరకు వెళ్లవచ్చు. 122 hp వెర్షన్లో టాకోమీటర్ సూది 6000 rpm (గరిష్ట శక్తి పాలన) చేరుకోవడానికి చాలా సమయం పట్టిందని దీని అర్థం.
సరే, ఈ 150 హెచ్పి వెర్షన్లో మేము అదే రెజిమ్కి రెవ్లను ఎక్కిన అత్యుత్తమ స్పీడ్ని చూడటానికి స్టాప్వాచ్ అవసరం లేదు — ఇది చాలా వేగంగా మరియు ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. 2.0 స్కైయాక్టివ్-జి జీవించే ఆనందాన్ని మళ్లీ కనుగొన్నట్లుగా ఉంది.
150hp పవర్ యూనిట్ ఎంత రిఫ్రెష్ చేయబడిందో అండర్స్కోర్ చేయడానికి, నేను గత సంవత్సరం చివరిలో 122hp CX-30ని పరీక్షించినప్పుడు అదే ప్రదేశాలకు వెళ్లాను, ఇందులో మరికొన్ని ఉచ్ఛరణ మరియు పొడవైన క్లైమ్లు ఉన్నాయి — ఎవరికి తెలుసు, IC22, IC16 లేదా IC17లో గ్రిలో టన్నెల్ అధిరోహణ.
గొప్ప శక్తి నిర్ధారించబడింది. ఇది "స్పష్టంగా" ఉంటుంది, అది ఎంత సులభంగా వేగాన్ని పొందుతుందో, మరియు తరచుగా పెట్టెను ఆశ్రయించనవసరం లేకుండా, దానిని నిర్వహించడంలో మరింత సులభంగా ఉంటుంది.
అన్నింటిలో ఉత్తమమైనది? తినిపించాల్సిన గుర్రాల సంఖ్య పెరిగినప్పటికీ 2.0 Skyactiv-G యొక్క ఆకలి మారదు అని కూడా నేను నిర్ధారించగలను. CX-30 150 hpలో నమోదైన వినియోగాలు CX-30 122 hpలో రికార్డ్ చేయబడిన వాటి యొక్క ఫోటోకాపీగా కనిపిస్తున్నాయి — 90 km/h స్థిరీకరించబడిన వేగంతో 5.0 lకి చాలా దగ్గరగా, మోటార్వేలో 7.0-7.2 l, మరియు పట్టణ డ్రైవింగ్లో చాలా స్టాప్-స్టార్ట్లతో 8.0-8.5 l/100 కిమీ మధ్య విలువలకు పెరుగుతుంది.
సరే? అయితే అవును
150 hp Mazda CX-30ని మరింత పొందికగా మార్చడమే కాదు, ఈ ఇన్-లైన్ నాలుగు-సిలిండర్ ఏదైనా మూడు-సిలిండర్ల కంటే మరింత శుద్ధి చేయబడి ఉంటుంది మరియు ఏదైనా టర్బో ఇంజిన్ కంటే ఎక్కువ సరళంగా మరియు తక్షణ ప్రతిస్పందనగా ఉంటుంది.
మరియు ధ్వని? ఇంజిన్ 3500 rpm కంటే ఎక్కువగా వినిపించడం ప్రారంభించింది మరియు... ధన్యవాదాలు. ధ్వని నిజంగా ఆకర్షణీయంగా ఉంది, ఈ స్థాయిలో (ఈ రోజు వరకు) ఏ మూడు-సిలిండర్ టర్బో ఇంజిన్ సరిపోలలేదు.
ఈ 150hp వెర్షన్ రాత్రిపూట రూపాంతరం కాదు, కానీ ఇది ఖచ్చితంగా సరైన దిశలో గణనీయమైన మార్పు మరియు CX-30లో “ప్రామాణిక” ఎంపికగా ఉండాలి.
CX-30 కారు నాకు సరైనదేనా?
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp కొనుగోలు చేసిన రుచిగా మిగిలిపోయింది. మేము తక్కువ వేల మూడు-సిలిండర్ టర్బోలను కలిగి ఉన్న బలవంతపు ఆహారంపై నిందలు వేయండి. నేడు, అన్ని బ్రాండ్లు తమ SUVలు, కాంపాక్ట్లు మరియు సంబంధిత క్రాస్ఓవర్లు/SUVలను ప్రేరేపించడానికి ఉపయోగించే అత్యంత సాధారణ రకం ఇంజిన్.
మేము ఈ చిన్న ఇంజిన్లను ఇష్టపడినా లేదా ఇష్టపడకపోయినా, అవి వాటి పనితీరును యాక్సెస్ చేయడంలో ఎక్కువ సౌలభ్యానికి హామీ ఇస్తాయని నిర్వివాదాంశం. 2.0 Skyactiv-Gకి దగ్గరగా ఉండే టార్క్ విలువలను అనుమతించడమే కాకుండా, ఇది సాధారణంగా 2000 rpm ముందు అందుబాటులో ఉండేలా చేసే టర్బోను కలిగి ఉండటం యొక్క ప్రయోజనం.
CX-30 అంతర్గత కోటాలో SUV/క్రాస్ఓవర్ పోటీలో ఓడిపోయింది. అయితే, ఇద్దరు పెద్దలు సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించడానికి తగినంత స్థలం ఉంది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, CX-30 2.0 Skyactiv-G చిన్న టర్బో ఇంజిన్ల మాదిరిగానే వివిధ పరిస్థితులను ఎదుర్కోవడానికి ఇంజిన్ మరియు గేర్బాక్స్పై మరియు అధిక రివ్లపై కష్టపడి పని చేస్తుంది. జపనీస్ మోడల్ విషయంలో, "పని" అనేది చాలా సరైన పదం కాదు, ఎందుకంటే చేతిలో ఉన్న పని ఆనందంగా మారుతుంది మరియు అదనపు 28 hp వాదనను బలపరుస్తుంది - ఇంజిన్ అన్వేషించడానికి నిజంగా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది మరియు ఆ పెట్టె…
2.0 Skyactiv-G 150 hp అనేది మనం గెలవగలిగే సందర్భాలలో ఒకటి, మనం ఇవ్వాల్సిన 1000 యూరోలు మినహా — మరింత శక్తివంతమైన ప్రతిస్పందన, మెరుగైన పనితీరు మరియు... ఒకే విధమైన వినియోగం.
అది విలువైనది అయితే? సందేహం లేదు. అవును, పెట్టె యొక్క స్కేలింగ్ ఇంకా చాలా పొడవుగా ఉంది - కానీ వినియోగాలు కూడా కృతజ్ఞతతో కూడుకున్నవి - కానీ అదనపు 28 hp నిజానికి CX-30 యొక్క పాయింట్లలో ఒకదానిని అటెన్యూయేట్ చేస్తుంది, ఇది చాలా వివాదాన్ని సృష్టించింది, కనీసం నేను ఏమి చేస్తున్నాను. నేను చదివాను మరియు విన్నాను, ఇది దాని 122 hp ఇంజిన్ పనితీరును సూచిస్తుంది.
అంతేకాకుండా, Mazda CX-30 యొక్క అన్ని ఇతర దుర్గుణాలు మరియు సద్గుణాల గురించి మరింత వివరంగా తెలుసుకోవడానికి, నేను గత సంవత్సరం చివరిలో నిర్వహించిన పరీక్ష కోసం లింక్ను (క్రింద) వదిలివేస్తాను. ఇంటీరియర్ నుండి డైనమిక్స్ వరకు - మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదాన్ని నేను మరింత వివరంగా వివరిస్తాను ఎందుకంటే అవి పరికరాల స్పెసిఫికేషన్లో కూడా తేడా లేదు. వాటిని వేరు చేయడానికి ఏకైక మార్గం? కేవలం రంగు కోసం... లేదా వాటిని నడపడం.