ది ఫియట్ 500X స్పోర్ట్ ఇది ఒక జీప్ రెనిగేడ్ ఆరెంజ్ ఎడిషన్ అవి ఒకే ప్లాట్ఫారమ్పై సంబంధిత శ్రేణుల ఇతర సభ్యుల మాదిరిగానే ఆధారపడి ఉంటాయి, అదే మెకానిక్లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు అదే ఫ్యాక్టరీలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి.
మొదటి చూపులో, ఎవరూ చెప్పలేరు, ఎందుకంటే దాని బాహ్య మరియు లోపలి డిజైన్ మరింత విభిన్నంగా ఉండదు. కానీ ఈ రెండు మోడళ్లను చాలా కలిసి తీసుకురావడంతో, వాటి డిజైన్ కంటే వాటిని వేరు చేయడం ఎక్కువ ఉందా?
తెలుసుకోవడానికి, మేము రెండు మోడల్లలో చేరాము. రెండూ కొత్త 150 hp 1.3 ఫైర్ఫ్లై టర్బో ఇంజన్, సిక్స్-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ (డ్యూయల్ క్లచ్) ట్రాన్స్మిషన్ మరియు టూ-వీల్ డ్రైవ్తో అమర్చబడి ఉన్నాయి - ఈ ఇంజన్తో అందుబాటులో ఉన్న ఏకైక కలయిక.
చాలా భిన్నంగా, ఇంకా ఒకేలా. ఏది ఎంచుకోవాలి?
ఫైర్ఫ్లై ఎనర్జిటిక్ మరియు…
1.3 ఫైర్ఫ్లై టర్బో 150 hp దాని 500X మరియు రెనెగేడ్ శ్రేణులలో అత్యంత శక్తివంతమైన పెట్రోల్ ఇంజన్. జోయో డెల్ఫిమ్ టోమ్ దీనిని మరొక రెనెగేడ్లో పరీక్షించిన తర్వాత మరియు నేను అతని మాటలను నా మాటలుగా మార్చుకున్న తర్వాత ఈ యంగ్ ఇంజిన్తో ఇది మా రెండవ ఎన్కౌంటర్.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మీరు 150 hp మరియు 270 Nm అవి (ఆసక్తికరమైన) మూడు-సిలిండర్ 1000 cm3 ఫైర్ఫ్లైలో మనం కోల్పోయిన శక్తి/పనితీరు యొక్క రెనెగేడ్ మరియు 500X రెండింటినీ అందిస్తాయి - 1400 కిలోల బరువుతో, అవి సెగ్మెంట్లో తేలికైన వాటికి దూరంగా ఉన్నాయి, కాబట్టి ధన్యవాదాలు అదనపు మందుగుండు సామగ్రి.
అయినప్పటికీ, ఈ ఇంజిన్ యొక్క మరింత శక్తివంతమైన చర్య బాక్స్ యొక్క చర్య ద్వారా కొంతవరకు తగ్గించబడుతుంది, ఇది సమానమైన ప్రసారాలతో పోలిస్తే వేగంగా ఉంటుంది - ఇది మాన్యువల్ మోడ్లో ఎక్కువగా అనిపిస్తుంది.
ఆటోమేటిక్ మోడ్లో, ఈ సెగ్మెంట్లోని మెజారిటీ కస్టమర్ల కోరికలకు అనుగుణంగా ఇది చర్యలో మృదువైనది.
రెండు ఫీచర్లు డ్రైవింగ్ మోడ్లు కాదు - ఇది కృతజ్ఞతతో కూడుకున్నది - కానీ 500X యొక్క ఈ వెర్షన్ యొక్క మరింత... స్పోర్టి స్వభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మేము మరింత పదునైన ట్యూనింగ్ కోసం ఆశిస్తున్నాము.
500X స్పోర్ట్ DCT బాక్స్ హ్యాండిల్ రెనెగేడ్ (క్రింది చిత్రంలో) నుండి ఆకారంలో కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటుంది, కానీ బాక్స్ చర్య ఒకేలా ఉంటుంది.
మనం యాక్సిలరేటర్తో కొంచెం బలవంతంగా ఉన్నప్పుడు, అంటే, కుడివైపున ఉన్న పెడల్పై మరింత గట్టిగా నొక్కినప్పుడు మాత్రమే, బాక్స్ ఈ కొత్త FCA గ్రూప్ ఇంజిన్ నుండి మొత్తం రసాన్ని తీయగలదు. మిగిలిన వాటి కోసం, నేను డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్తో పరీక్షించిన ఇతర మోడళ్లతో భాగస్వామ్యం చేయబడిన ఒక దృగ్విషయం.
… తిండిపోతు
మాకు బలం మరియు పనితీరు q.b. రెండు మోడళ్లలో 1.3 ఫైర్ఫ్లై టర్బో — 500X స్పోర్ట్ కొంచెం వేగంగా ఉంటుంది — కానీ మీ ఆకలి కూడా అంతే.
500X స్పోర్ట్ మరియు ఇతర 500Xల మధ్య వ్యత్యాసాన్ని చూపడం అనేది ప్రత్యేకమైన డిజైన్ యొక్క చక్రాలు - ఇక్కడ ఆకర్షణీయమైన మరియు ఐచ్ఛిక 19" చక్రాలతో - మరియు శరీరం యొక్క రంగులో పెయింట్ చేయబడిన మౌల్డింగ్లు మరియు రక్షణలు.
మీరు ఈ మెకానిక్ని నిజంగా అన్వేషించాలనుకుంటే, మీరు 500X లేదా రెనెగేడ్ నియంత్రణలలో ఉన్నా పర్వాలేదు, వినియోగం ఎల్లప్పుడూ 9.0 l/100 km ఉత్తరంగా ఉంటుంది మిశ్రమ ఉపయోగంలో (పట్టణ+సబర్బన్). హైవే వేగంతో, మేము ఇప్పటికే ఈ మార్కును తగ్గించగలిగాము. కానీ మితమైన స్థిరీకరించబడిన వేగంతో మాత్రమే మేము ఇప్పటికీ అత్యాశతో కూడిన 7.0 l/100 కిమీని నమోదు చేయడానికి ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ను పొందుతాము.
వారు చక్రం వెనుక ఎలా పోల్చారు?
సరే... నేను ఇంజిన్ మరియు బాక్స్ పరంగా 500X స్పోర్ట్ మరియు రెనెగేడ్ మధ్య తేడాలు కనుగొనలేదు, కానీ చక్రం వెనుక, "బ్రదర్స్" సామీప్యత ఉన్నప్పటికీ, నమోదు చేసుకోవడానికి తేడాలు ఉన్నాయి.
నిస్సందేహంగా జీప్ ముందు. ఆరెంజ్ ఎడిషన్ ఎడిషన్ అలంకరణలో భిన్నంగా ఉంటుంది, బానెట్పై స్టిక్కర్ స్ట్రిప్…
ఆశ్చర్యకరంగా, ఇది 500X స్పోర్ట్ మరింత ఆకస్మిక అవకతవకలను మెరుగ్గా నిర్వహిస్తుంది (విస్తరణ జాయింట్లు, మ్యాన్హోల్ కవర్లు, మరింత ముడతలు పడిన నేల మొదలైనవి). 500X స్పోర్ట్ యొక్క అదనపు డైనమిక్ పాయిస్ - 10% దృఢమైన టేర్, 13 మిమీ తక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు మరొక 500Xతో పోల్చితే రీకాలిబ్రేట్ చేయబడిన స్టీరింగ్ - ఈ సమయంలో దానిని అత్యంత సున్నితమైనదిగా మీరు ఆశించడం ఆశ్చర్యకరం.
"అపరాధం" రెనెగేడ్ యొక్క పెద్ద చక్రాలలో ఉండవచ్చు. రెండూ 19″ వీల్స్తో వచ్చినప్పటికీ (500X స్పోర్ట్లో ఐచ్ఛికం, రెనెగేడ్ ఆరెంజ్ ఎడిషన్లో ప్రామాణికం), వీల్ వ్యాసం (టైర్+రిమ్) రెనెగేడ్లో పెద్దది: 235/45 ZR19కి వ్యతిరేకంగా 500X స్పోర్ట్లో 225/40 ZR 19 .
తేలికైన స్టీరింగ్తో మరింత శుద్ధి చేయబడిన 500X స్పోర్ట్ అని మేము గ్రహించినప్పుడు అంచనాలు కూడా "లోపలికి మారాయి". తేడా రాత్రిపూట కాదు, కానీ ఇది స్పష్టంగా గుర్తించదగినది.
500X స్పోర్ట్ యొక్క ఛాసిస్కు చేసిన మార్పులు డ్రైవింగ్ ఔత్సాహికులకు అంతిమ B-SUVగా మారలేదు, అయితే ఇది ఇతర 500Xకి సంబంధించి సానుకూల పరిణామంగా ఈ రంగంలో నిరాశ చెందదు.
పెద్ద చక్రాలు, తక్కువ-ప్రొఫైల్ టైర్లు మరియు దృఢమైన టారింగ్ల కలయికతో అడుగులు వేసేటప్పుడు మిమ్మల్ని మరింత అశాంతి మరియు భయాందోళనకు గురిచేస్తుందనేది నిజం - ఇది ఇప్పటికీ సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, రెనెగేడ్కు సమానం - కానీ ఇది వంపుల గొలుసులో ఎక్కువ పదునుతో భర్తీ చేస్తుంది.
రెనెగేడ్ యొక్క మృదువైన సెటప్ ఉన్నప్పటికీ, ముందు ఇరుసు వెంటనే ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు బాడీవర్క్, మరింత ఉచ్ఛరించబడినప్పటికీ, సాపేక్షంగా కలిగి ఉంటుంది. స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క ఎక్కువ బరువు మరియు అది అందించే ఎక్కువ ప్రతిఘటన, జీప్ రెనెగేడ్ మరింత నిబద్ధతతో డ్రైవ్ చేయడంలో సహాయపడింది.
500X స్పోర్ట్ అద్భుతమైన స్పోర్ట్స్ స్టీరింగ్ వీల్ను పొందుతుంది, మంచి పట్టుతో మరియు లెదర్ మరియు అల్కాంటారాతో కప్పబడి ఉంటుంది
భిన్నమైనది కానీ ఒకటే?
కిందిది ఏమిటంటే, రెండింటి మధ్య స్పష్టమైన తేడాలు ఉన్నప్పటికీ, వాటిని వేరు చేయడం కంటే ఎక్కువ పాయింట్లు వాటిలో చేరినట్లు కనిపిస్తున్నాయి-ఉదాహరణకు, డైనమిక్ అధ్యాయంలో రెండింటి మధ్య మరింత భేదం ఉందని నేను ఆశించాను. అయినప్పటికీ, వాటిని నడిపేటప్పుడు కూడా మనం వాటిని ఎలా గ్రహిస్తాము అనే విషయంలో తేడాలు ఉన్నాయి.
జీప్ రెనెగేడ్ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మనకు SUVని నడపాలన్న అవగాహన ఉంటుంది... SUV — ఇది ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది... గణనీయమైనదిగా కనిపిస్తుంది — అయితే ఫియట్ 500X స్పోర్ట్లో మనం మరింత సంప్రదాయబద్ధమైన, తక్కువ సాహసోపేతమైన మరియు ఎక్కువ పట్టణ కారును నడపడం గురించి అవగాహన కలిగి ఉంటాము — అంతకన్నా ఎక్కువ కాదు. ఎత్తు చక్రం వద్ద కేవలం గమనించవచ్చు.
ఆచరణాత్మక ప్రతిబింబాలతో కూడిన మరింత ఫంక్షనల్ డిజైన్ — సమర్థతాపరంగా 500X కంటే మెరుగైనదిగా మారింది.
అవగాహనలో ఈ తేడాలు రెండు మోడళ్లలోని డిజైన్ ఎంపికల నుండి ఉత్పన్నమవుతాయి. రెనెగేడ్లో ఎక్కువ క్యూబికల్ ఆకారాలు — à la Wrangler… —, మరింత నిలువు స్తంభాలు మరియు వాటి ఎక్కువ ఎత్తు (వెలుపల మరియు లోపల), ఈ ఆరెంజ్ వెర్షన్ ఎడిషన్ అయినప్పటికీ, SUV విశ్వానికి మరింత స్పష్టంగా “రవాణా” చేస్తుంది. మెగా-వీల్స్, మురికి కంటే తారును ఎక్కువగా ఇష్టపడతాయి.
మిగిలిన అంతర్గత భాగం ఆ అవగాహనను నిర్వహిస్తుంది. 500X స్పోర్ట్ యొక్క మరింత శైలీకృత ఆకారాలు రెనెగేడ్ ఇంటీరియర్ యొక్క మరింత ఫంక్షనల్ లుక్తో విభేదిస్తాయి. గ్రహించిన గొప్ప పదార్ధంలో కొంత భాగం ఆచరణలోకి అనువదించబడింది: ఎడిటింగ్లో సూచన కూడా లేదు, కానీ అంతర్గత ప్లాస్టిక్ల నుండి తక్కువ "ఫిర్యాదులతో" లిస్బన్ యొక్క సమాంతరాల దుర్వినియోగాలను ఉత్తమంగా నిరోధించింది రెనెగేడ్.
ఇంటీరియర్ డిజైన్లోని విభిన్న ఎంపికలు కూడా రెనెగేడ్కి కొంత వినియోగ ప్రయోజనాన్ని అందిస్తాయి. ఉదాహరణకు, ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్ 500X కంటే మెరుగైన స్థానంలో ఉంది. ఇద్దరూ సమర్ధవంతమైన UConnectని పంచుకున్నప్పటికీ, గ్రాఫికల్ ఎంపికల కారణంగా ఇంటర్ఫేస్ అమెరికన్ మోడల్లో మరింత స్పష్టమైనది - మీరు మరింత స్పష్టంగా, మనం ఎక్కడ లోడ్ చేయగలము లేదా ఎక్కడ లోడ్ చేయలేము అని చూడవచ్చు.
500X స్పోర్ట్ డ్యాష్బోర్డ్తో ప్రతిస్పందిస్తుంది, ఈ నిర్దిష్ట వెర్షన్లో, కంటికి మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉంది, అల్కాంటారా మరియు లెదర్లోని అప్లికేషన్లకు ధన్యవాదాలు (ఐచ్ఛికం), మరియు చాలా మంచి స్పోర్ట్స్ స్టీరింగ్ వీల్, పట్టుకు మరింత సంతృప్తికరంగా ఉంది.
500X మరింత సరసమైన బేస్ కానీ మెరుగైన సన్నద్ధమైన రెనెగేడ్
ప్రాథమికంగా, జీప్ రెనిగేడ్ ఆరెంజ్ ఎడిషన్ ఫియట్ 500X స్పోర్ట్ కంటే 1750 యూరోలు ఎక్కువ ఖరీదైనది, అయితే ఇది పరికరాలలో ఎక్కువ ఎండోమెంట్తో భర్తీ చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, రెనిగేడ్లో ఎలక్ట్రికల్గా మడతపెట్టే అద్దాలు మరియు రెయిన్/లైట్ సెన్సార్లు ప్రామాణికమైనవి మరియు 500X స్పోర్ట్లో ఐచ్ఛికం.
అయినప్పటికీ, "మా" 500X స్పోర్ట్ స్కేల్లను బ్యాలెన్స్ చేస్తుంది, దాని ఎంపికలలో 2700 యూరోలు - రెనెగేడ్లో పెయింటింగ్ మాత్రమే ఐచ్ఛికం -, దాని కొనుగోలు ధర ఇప్పుడు రెనెగేడ్ కంటే దాదాపు 500 యూరోలు ఎక్కువగా ఉంది.
500X స్పోర్ట్ ఇప్పటివరకు 500Xలో అత్యంత ఆసక్తికరంగా మారింది — ఇది శ్రేణిలోని అన్ని ఇంజన్లతో అందుబాటులో ఉంది, డీజిల్తో సహా — దాని ప్రదర్శన కోసం లేదా దాని మరింత శుద్ధి చేసిన డైనమిక్స్ కోసం. రెనెగేడ్ పందెం యొక్క “ఆరెంజ్” ఆరెంజ్ ఎడిషన్, మరోవైపు, సౌందర్య భేదంపై మాత్రమే - ఇది వెర్షన్ 1.0లో కూడా అందుబాటులో ఉంది.
ఈ పోలిక యొక్క ఫలితం సాంకేతిక డ్రాగా మారుతుంది మరియు ప్రారంభంలో ప్రస్తావించబడినది గొప్ప భేదం. మీరు మీ SUVని ఎలా ఇష్టపడతారు: కార్లు లేదా స్వచ్ఛమైన SUVలకు దగ్గరగా?
మీరు ఏది ఎంచుకున్నా, ఇవి రెండు నమూనాలు, దీని లక్షణాలు శైలికి మించినవి.