ఫియట్. ఆధునిక డీజిల్ ఇంజిన్లను "కనిపెట్టిన" బ్రాండ్

ప్రస్తుతం ఉపయోగంలో లేదు, ఉద్గారాలను తగ్గించే సాంకేతికతలకు సంబంధించిన ఖర్చులు మాత్రమే కాకుండా, డీజిల్ ఇంజన్లు ఇటీవలి వరకు ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో "హీరోలు"గా ఉన్నాయి. వారు Le Mans (Peugeot మరియు Audi)లో గెలిచారు, అమ్మకాలను గెలుచుకున్నారు మరియు మిలియన్ల మంది వినియోగదారులను గెలుచుకున్నారు. అయితే ఈరోజు మనకు తెలిసిన డీజిల్ల పరిణామానికి ఫియట్ అత్యంత దోహదపడిన బ్రాండ్ అని కొందరికే తెలుసు.

ఈ వ్యాసం ఆ సహకారం గురించి. మరియు ఇది సుదీర్ఘ వ్యాసం, బహుశా చాలా పొడవుగా కూడా ఉండవచ్చు.

కానీ నిజాయితీగా చెప్పాలంటే, ఒకప్పుడు గొప్పగా ఉండి ఇప్పుడు... మృగంగా ఉన్న ఇంజిన్ యొక్క జీవితాన్ని గుర్తుపెట్టిన కొన్ని ఎపిసోడ్లను వ్రాయడం (మరియు చదవడం...), కొన్ని నిమిషాల జీవితాన్ని వృధా చేయడం విలువైనదని నేను భావిస్తున్నాను!

క్లుప్తంగా: వారి పేరులో "ఆకుపచ్చ" ఉన్న అన్ని సంఘాలు ఎప్పుడూ అసహ్యించుకునే విలన్.

డీజిల్లు లాంగ్ లైవ్!

ఐరోపాలో అందరూ

ఆపై? ఈ పరిష్కారం యొక్క ధర్మాల గురించి మనమందరం తప్పుగా భావించామా?! సమాధానం లేదు.

తక్కువ ఇంధన వినియోగం, డీజిల్ ధర తక్కువగా ఉండటం, తక్కువ రీవ్ల నుండి లభించే టార్క్ మరియు డ్రైవింగ్లో పెరుగుతున్న ఆహ్లాదకరమైన అంశాలు వినియోగదారులకు బలమైన వాదనలు (మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో కొనసాగుతున్నాయి) — నేను 3.0 లీటర్ డీజిల్ ఇంజిన్తో BMWని పరీక్షించాను మరియు పిచ్చివాడు మాత్రమే ఆ ఇంజిన్ గురించి చెడుగా చెప్పగలడు.

చిన్న SUV నుండి అత్యంత విలాసవంతమైన ఎగ్జిక్యూటివ్ వరకు, యూరోపియన్ కార్ల పరిశ్రమ డీజిల్ ఆధారిత ఆహారాన్ని కలిగి ఉంది. చాలా తక్కువ లేదా చాలా తక్కువ, లే మాన్స్ యొక్క పౌరాణిక 24 అవర్స్ కూడా "డీసెల్మానియా" నుండి తప్పించుకోలేదు. పన్నుల పరంగా, ఈ ఇంధనాన్ని కంపెనీలు మరియు ప్రైవేట్ వినియోగదారులకు ఇష్టమైనదిగా చేయడానికి ప్రతిదీ కొద్దిగా జరిగింది. పోర్చుగల్లో ఇప్పటికీ అలాగే ఉంది.

సందర్భోచితీకరణ అవసరం…

నేను డీజిల్ ఇంజిన్ల గురించి మాట్లాడినప్పుడల్లా, ఈ సందర్భానుసారం చేయమని నేను పట్టుబట్టాను ఎందుకంటే, అకస్మాత్తుగా, డీజిల్లు ప్రపంచంలోనే చెత్త ఇంజిన్లు అని మరియు మన గ్యారేజీలో డీజిల్ కారుని కలిగి ఉండటం మనమందరం తెలివితక్కువదని అనిపిస్తుంది. మేము కాదు. 2004 నుండి నా "పాత" మెగన్ II 1.5 DCiతో నేను చాలా సంతృప్తి చెందాను...

లేదు! అవి ప్రపంచంలోని చెత్త ఇంజిన్లు కావు మరియు మీరు తెలివితక్కువవారు కాదు.

ఇది గ్యాసోలిన్ మెకానిక్స్ యొక్క పరిణామానికి అనుబంధంగా ఉన్న పెరుగుతున్న నిర్బంధ పర్యావరణ నిబంధనలు (ఉద్గారాల కుంభకోణం ద్వారా వేగవంతం చేయబడ్డాయి), అలాగే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల యొక్క ఇటీవలి దాడి, ఈ పరిష్కారం యొక్క నెమ్మదిగా మరణాన్ని నిర్దేశించాయి. ఒకప్పుడు డీజిల్లను ప్రోత్సహించిన యూరోపియన్ సంస్థలు నేడు ఈ ఇంజిన్లతో వివాదాస్పద విడాకులు కోరుకునేవి, ఒక రకమైన “ఇది మీ తప్పు కాదు, నేను మారిన వ్యక్తిని. మనం పూర్తి చేయాలి…”.

రాజకీయ నాయకులు పరిష్కారాలను సూచించడాన్ని చూసినప్పుడు నాకు కొంత అసౌకర్యం కలుగుతుందని నేను అంగీకరిస్తున్నాను, వాస్తవానికి వారు తమ లక్ష్యాలను సూచించడానికే పరిమితం చేసుకోవాలి - బిల్డర్లు రాజకీయ శక్తి ప్రతిపాదించిన లక్ష్యాలను సాధించడానికి వారు అత్యంత సరైనది అని భావించే మార్గాన్ని అనుసరించాలి మరియు ఇతర మార్గం కాదు. చుట్టూ. గతంలో డీజిల్లే ఉత్తమ పరిష్కారం అని వారు మనకు «అమ్మారు» (మరియు అవి కాదు...) అదే విధంగా నేడు వారు మనకు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను విక్రయించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. వారు తప్పు కావచ్చు? ఇది సాధ్యమేనని గతం చెబుతోంది.

ఐరోపా సంస్థలు అనుసరిస్తున్న మార్గం పట్ల అందరూ సంతృప్తిగా లేనందున కనీసం కాదు. మాజ్డా ఇప్పటికే కొత్త తరం దహన ఇంజిన్లను ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల వలె సమర్థవంతంగా ప్రకటించింది; PSA యొక్క CEO అయిన కార్లోస్ తవారెస్ కూడా తన ఆందోళనలను పంచుకున్నారు; మరియు ఈ వారంలోనే సిట్రోయెన్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ లిండా జాక్సన్ ఎలక్ట్రిక్ పవర్ట్రెయిన్లపై అంచనాలను తగ్గించారు.

పరిష్కారాలను పక్కన పెడితే, గ్రహం మీద చలనశీలత యొక్క పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడమే కీలకమని మనమందరం అంగీకరిస్తాము. బహుశా దహన యంత్రాలు సమస్య కంటే పరిష్కారంలో భాగంగా ఉండవచ్చు.

డీజిల్ ప్రపంచంలోనే అత్యంత చెత్త ఇంజిన్ అయినప్పుడు

నేడు అవి ప్రపంచంలోని చెత్త ఇంజిన్లు కావు, కానీ అవి ఒకప్పుడు ఉన్నాయి. డీజిల్ ఒకప్పుడు దహన యంత్రాల యొక్క పేద బంధువులు - చాలా మందికి, అవి కొనసాగుతున్నాయి. మరియు ఈ భారీ పరిచయం తర్వాత (మధ్యలో కొన్ని విమర్శలతో...), మేము దాని గురించి మాట్లాడబోతున్నాము: డీజిల్ ఇంజిన్ల పరిణామం. ప్రపంచంలోని చెత్త ఇంజిన్ల నుండి, ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమమైన (యూరప్లో)... మళ్లీ ప్రపంచంలోని చెత్త ఇంజిన్ల వరకు.

ఇది విషాదకరమైన ముగింపుతో కూడిన కథ ఎందుకంటే మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, ప్రధాన పాత్ర చనిపోతుందని… కానీ ఆమె జీవితం చెప్పడానికి అర్హమైనది.

డీజిల్ ఇంజిన్ బర్త్ పార్ట్ గురించి మరచిపోదాం ఎందుకంటే దీనికి పెద్దగా ఆసక్తి లేదు. కానీ క్లుప్తంగా చెప్పాలంటే డీజిల్ ఇంజిన్, కంప్రెషన్-ఇగ్నిషన్ ఇంజిన్ అని కూడా పిలుస్తారు, రుడాల్ఫ్ డీజిల్ యొక్క ఆవిష్కరణ , ఇది శతాబ్దపు చివరి నాటిది. XIX. దాని పుట్టుక గురించి మాట్లాడటం కొనసాగించడం వల్ల ఇంధనాన్ని కుదించేటప్పుడు జ్వలన ఎలా జరుగుతుందో అర్థం చేసుకోవడానికి థర్మోడైనమిక్ కాన్సెప్ట్ల (అడయాబాటిక్ సిస్టమ్ వంటివి) గురించి మాట్లాడవలసి వస్తుంది. కానీ నేను నిజంగా కోరుకుంటున్నది ఏమిటంటే, ఫియట్ కాన్సెప్ట్ని తీసుకొని దానిని మంచిగా మార్చే భాగానికి చేరుకోవడం.

కాబట్టి మనం కొన్ని దశాబ్దాలుగా సమూలంగా వెళ్లి 80ల వరకు డీజిల్ ఇంజన్ ఆటో పరిశ్రమ నుండి అగ్లీ డక్లింగ్ . బోరింగ్, కాలుష్యం, చాలా శక్తివంతమైనది కాదు, చాలా ధ్వనించే మరియు పొగ. అవమానకరం!

ఈ సాధారణీకరణతో మనం సుఖంగా ఉన్నామా? సమాధానం లేదు అయితే, వ్యాఖ్యల పెట్టెను ఉపయోగించండి.

అప్పుడే డీజిల్ ఒక అందమైన ఇటాలియన్ని కలిశాడు

గ్రిమ్ సోదరులచే ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రాచుర్యం పొందిన ప్రిన్స్ ఫ్రాగ్ కథ మీకు తెలుసా? అయితే, మా “సర్వీస్ ఫ్రాగ్” డీజిల్ ఇంజిన్ (అవును, కేవలం రెండు పేరాగ్రాఫ్ల క్రితం అది ఒక అగ్లీ డక్లింగ్…). మరియు ఏదైనా నిజమైన కప్ప వలె, డీజిల్ ఇంజిన్ కూడా కొన్ని ముఖ్యమైన లక్షణాలను కలిగి ఉంది. ఆ సమయంలోనే "మా" కప్ప ఇటాలియన్ మూలానికి చెందిన ఒక అందమైన మహిళను కలుసుకుంది, టురిన్, ఫియట్ కౌంటీ యువరాణి.

ఆమె అతనికి ఒక ముద్దు ఇచ్చింది. ఇది "ఫ్రెంచ్ కిస్" (అకా ఫ్రెంచ్ కిస్) కాదు కానీ అది యూనిజెట్ అని పిలువబడే ముద్దు.

మరియు ముద్దుల కథతో, సారూప్యతలు పోయాయి, లేకపోతే నేను దారితప్పిపోతాను. కానీ కథను అనుసరించడం చాలా సులభం, కాదా?

కాకపోతే, నేను చెప్పదలుచుకున్నది ఏమిటంటే, ఫియట్ వచ్చే వరకు డీజిల్లు అవమానకరమైనవి. మెర్సిడెస్-బెంజ్, లేదా వోక్స్వ్యాగన్, లేదా ప్యుగోట్, లేదా రెనాల్ట్ లేదా ఏ ఇతర బ్రాండ్ అయినా డీజిల్ ఇంజిన్లను నిజంగా కారును యానిమేట్ చేయగల సాంకేతికతగా మార్చలేదు. ఇది ఫియట్! అవును, ఫియట్.

ఇక్కడే మా కథ ప్రారంభమవుతుంది (నిజంగా)

ఫియట్ 1976లో డీజిల్ ఇంజిన్లపై ఆసక్తి కనబరిచింది. ఈ సంవత్సరంలోనే ఇటాలియన్ బ్రాండ్ డీజిల్ ఇంజిన్కు సాంకేతిక పరిష్కారాలను రూపొందించడం ప్రారంభించింది, బహుశా 1973 చమురు సంక్షోభం కారణంగా ఇది నడిచింది.

మార్కెట్లోకి వచ్చిన ఈ పరిష్కారాలలో మొదటిది డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్. ఇన్ని సంవత్సరాల పెట్టుబడి యొక్క మొదటి ఫలితాలను చూడడానికి మేము 1986(!) వరకు వేచి ఉండవలసి వచ్చింది. డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ డీజిల్ ఇంజిన్ను ఉపయోగించిన మొదటి మోడల్ ఫియట్ క్రోమా TD-ID.

ఎంత డైనమిక్ పనితీరు!

ఫియట్ క్రోమా TD-ID నాలుగు-సిలిండర్ల డీజిల్ ఇంజిన్ను అధిక శక్తితో ఉపయోగించింది… 90 hp . సహజంగానే, ప్రతి ఒక్కరూ మరొక వెర్షన్ గురించి కలలు కన్నారు, క్రోమా టర్బో అంటే 150 hpతో 2.0 l టర్బో పెట్రోల్ ఇంజన్ని ఉపయోగించారు. టర్బో యొక్క లక్షణ శబ్దం (psssttt...) అత్యధికంగా పంపబడిన డ్రైవర్లకు ఆనందం కలిగించింది.

యూనిజెట్ టెక్నాలజీ మొదటి దశలు

ఫియట్ క్రోమా TD-ID అనేది డీజిల్ ఇంజిన్లలో సాంకేతిక విప్లవం వైపు మొదటి నిర్ణయాత్మక అడుగు. డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్తో, సామర్థ్యం పరంగా ముఖ్యమైన పురోగతులు జరిగాయి, అయితే శబ్దం సమస్య అలాగే ఉంది. డీజిల్లు ఇప్పటికీ ధ్వనించేవి-చాలా శబ్దం!

అప్పుడే ఫియట్ ఒక కూడలిలో పడింది. వారు డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క ధ్వనించే స్వభావాన్ని అంగీకరించారు మరియు క్యాబిన్ నుండి వారి వైబ్రేషన్లను వేరుచేసే మార్గాలను అధ్యయనం చేస్తారు, లేదా వారు సమస్యను నేరుగా పరిష్కరించారు. వారు ఏ ఎంపిక తీసుకున్నారో ఊహించండి? సరిగ్గా... హలో!

ఈ మెకానిక్స్ ఉత్పత్తి చేసే శబ్దంలో కొంత భాగం ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ నుండి వచ్చింది. అందుకే ఫియట్ అక్కడ సమస్యను పరిష్కరించింది, నిశ్శబ్ద ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేసింది. మరియు ఈ లక్ష్యాన్ని నెరవేర్చగల ఏకైక ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ "కామన్ ర్యాంప్" సూత్రంపై ఆధారపడింది — ఇప్పుడు కామన్ రైల్ అని పిలుస్తారు.

సాధారణ రైలు వ్యవస్థ యొక్క సూత్రం వివరించడానికి చాలా సులభం (ఇది ఏమీ కాదు…).

సాధారణ రైలు వ్యవస్థ యొక్క ప్రాథమిక సూత్రం జ్యూరిచ్ విశ్వవిద్యాలయంలో పుట్టింది మరియు ప్యాసింజర్ కారులో దీనిని ఆచరణలో పెట్టిన మొదటి బ్రాండ్ ఫియట్. ఈ భావన యొక్క ప్రాథమిక ఆలోచన చాలా సులభం మరియు కింది సూత్రం నుండి మొదలవుతుంది: మేము డీజిల్ను ఒక సాధారణ రిజర్వాయర్లోకి నిరంతరం పంప్ చేస్తే, ఈ రిజర్వాయర్ ఒక హైడ్రాలిక్ అక్యుమ్యులేటర్, ఒక రకమైన ఒత్తిడితో కూడిన ఇంధన నిల్వగా మారుతుంది, తద్వారా ధ్వనించే యూనిట్ ఇంజెక్షన్ పంపులను భర్తీ చేస్తుంది ( ఒక సిలిండర్కు).

ప్రయోజనాలు నిస్సందేహంగా ఉన్నాయి. ఈ వ్యవస్థ ఇంజిన్ వేగం లేదా లోడ్తో సంబంధం లేకుండా డీజిల్ ప్రీ-ఇంజెక్షన్ మరియు ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి నియంత్రణను అనుమతిస్తుంది.

1990లో ఈ వ్యవస్థ చివరకు ప్రీ-ప్రొడక్షన్ దశలోకి ప్రవేశించింది, మొదటి నమూనాలు బెంచ్పై మరియు వాస్తవ పరిస్థితులలో పరీక్షించబడ్డాయి. ఇక్కడే సమస్యలు మొదలయ్యాయి…

బాష్ సేవలు

1993లో మాగ్నెటి మారెల్లి మరియు ఫియట్ రీసెర్చ్ సెంటర్ ఈ ప్రయోగాత్మక భావనను సామూహిక ఉత్పత్తి వ్యవస్థగా మార్చడానికి తమకు అనుభవం లేదా డబ్బు లేదని నిర్ధారణకు వచ్చారు. బాష్ చేసాడు.

ఆటోమోటివ్ న్యూస్ గణాంకాల ప్రకారం, ఫియట్ 13.4 మిలియన్ యూరోల విలువైన డీల్లో ఈ టెక్నాలజీకి సంబంధించిన పేటెంట్ను బోష్కి విక్రయించింది. 1997లో, చరిత్రలో కామన్ రైల్ టెక్నాలజీతో మొదటి డీజిల్ ఇంజిన్ ప్రారంభించబడింది: ఆల్ఫా రోమియో 156 2.4 JTD . ఇది 136 హెచ్పి పవర్తో కూడిన ఐదు సిలిండర్ల ఇంజన్.

ఇన్నేళ్ల తర్వాత ఇంకా అందంగానే ఉంది. ఇది కాల పరీక్షల ద్వారా బాగా చేసింది...

ఇది విడుదలైన తర్వాత, ప్రశంసలు రావడానికి ఎక్కువ సమయం లేదు మరియు పరిశ్రమ ఈ కొత్త టెక్నాలజీకి లొంగిపోయింది. డీజిల్ ఇంజన్లలో కొత్త శకం ప్రారంభమైంది.

ప్రతిదానికీ ధర ఉంటుంది...

పేటెంట్ అమ్మకం ఈ సాంకేతికత యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధికి అనుమతించింది, అయితే ఇది పోటీని ఈ సాంకేతికతపై చాలా త్వరగా "చేతులు ఆడటానికి" అనుమతించింది.

ఇన్ని సంవత్సరాల తరువాత, చర్చ మిగిలి ఉంది: ఫియట్ ఈ వ్యవస్థతో బిలియన్ల యూరోలను సంపాదించే అవకాశాన్ని వృధా చేసిందా మరియు పోటీపై భారీ ప్రయోజనాన్ని పొందుతుందా? ఈ సాంకేతికతకు పేటెంట్ తీసుకున్న బాష్, ఒకే సంవత్సరంలో 11 మిలియన్లకు పైగా సాధారణ రైలు వ్యవస్థలను విక్రయించింది.

కొత్త సహస్రాబ్ది రాకతో, మల్టీజెట్ ఇంజన్లు కూడా వచ్చాయి, ఇది యునిజెట్ సిస్టమ్ వలె కాకుండా, ఒక్కో చక్రానికి ఐదు ఇంధన ఇంజెక్షన్లను అనుమతించింది, ఇది ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా పెంచింది, తక్కువ rpmకి ప్రతిస్పందన, ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించింది. డీజిల్లు ఖచ్చితంగా "ఫ్యాషన్లో" ఉన్నాయి మరియు ప్రతి ఒక్కరూ ఈ పరిష్కారాన్ని ఆశ్రయించారు.

గత తప్పుల నుండి నేర్చుకుంటారా?

2009లో, మల్టీఎయిర్ సిస్టమ్ను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా ఫియట్ మరోసారి దహన యంత్ర సాంకేతికతను విప్లవాత్మకంగా మార్చింది. ఈ వ్యవస్థతో, ఎలక్ట్రానిక్స్ మెకానిక్స్కు ఎప్పటికీ ఇవ్వబడిందని అందరూ భావించే ఒక భాగం వద్దకు చేరుకుంది: కవాటాల నియంత్రణ.

ఈ వ్యవస్థ, నేరుగా వాల్వ్లను తెరవడాన్ని నియంత్రించడానికి కామ్షాఫ్ట్ను మాత్రమే ఉపయోగించకుండా, హైడ్రాలిక్ యాక్యుయేటర్లను కూడా ఉపయోగిస్తుంది, ఇది హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్లో ఒత్తిడిని పెంచడం లేదా తగ్గించడం, వాల్వ్ తెరవడాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. ఈ విధంగా, ఇంజిన్ వేగం మరియు ఇచ్చిన క్షణం యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా, ప్రతి ఇన్లెట్ వాల్వ్ యొక్క వ్యాప్తి మరియు ప్రారంభ సమయాన్ని విడిగా నియంత్రించడం సాధ్యమవుతుంది, తద్వారా ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ లేదా గరిష్ట మెకానిక్స్ సామర్థ్యాన్ని ప్రోత్సహిస్తుంది.

ఫియట్ దాని పేటెంట్కు అతుక్కుపోయింది మరియు కొన్ని సంవత్సరాలు మాత్రమే ఈ సాంకేతికతను ఉపయోగించింది. నేడు, మేము ఇప్పటికే ఈ సాంకేతికతను మరిన్ని కార్ గ్రూపులలో కనుగొనవచ్చు: JLR యొక్క ఇంజెనియం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లు మరియు ఇటీవల హ్యుందాయ్ గ్రూప్ స్మార్ట్స్ట్రీమ్ ఇంజిన్లు. గత తప్పుల నుండి నేర్చుకుంటారా?