అత్యంత విషపూరితమైన స్కార్పియన్స్ కోసం రిహార్సల్ అనుకోకుండా వచ్చింది మరియు నేను ఊహించలేదు. ఇప్పటికీ నా వద్ద బ్రాండ్ సందేశం ఆహ్వానంతో సేవ్ చేయబడింది.
మీకు కావాలా Biposto తీసుకోవాలా? సిద్ధంగా ఉంది.
గుడ్డివాడిని చూడాలనిపిస్తే అడిగాడట. నేను సందేశాన్ని రెండు లేదా మూడు సార్లు చదవవలసి వచ్చిందని నేను అంగీకరిస్తున్నాను. "అది పర్ఫెక్ట్" అని నా ప్రత్యుత్తరం తర్వాత, నేను పికప్ సమయం యొక్క నిర్ధారణను పొందాను.
చాలా నిరీక్షణతో మరియు ఒక పిల్లవాడి చిరునవ్వుతో, బొమ్మల్లో అత్యంత కావాల్సినవి వాగ్దానం చేయబడినప్పుడు, నేను Abarth 695 Bipostoని పొందడానికి అక్కడకు వెళ్లాను.
ఎందుకు అంత ఉత్సాహం?
కార్లను ఇష్టపడే ఎవరికైనా తెలుసు, బైపోస్టో అనేది స్కార్పియన్స్లో అత్యంత స్వచ్ఛమైనదని, ఇది 1949 నుండి అబార్త్ యొక్క సుదీర్ఘ చరిత్రను నిర్వచించిన పోటీ యొక్క DNAని అత్యంత ఉత్సాహంగా ప్రదర్శిస్తుంది. ఈ కారులో ప్రతిదీ గరిష్టంగా ఉంది. డ్రైవింగ్ అనుభవం, బరువు తగ్గింపు, శక్తి, ట్రాక్షన్, బ్రేకింగ్ మరియు మరిన్ని.
నా ఆందోళన ఇప్పటికే చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, నా కల నెరవేరిందని నేను చూసినప్పుడు ప్రతిదీ ఉన్నత స్థాయికి పరిణామం చెందింది: పైలట్ అవ్వండి! ఒక్కరోజు మాత్రమే ఉంటే.
అబార్త్ 695 బైపోస్టో యొక్క చక్రం వెనుక మనం ఎలా ఉన్నామో, మనం ప్రింట్ చేసే టెంపో ఏమైనప్పటికీ. మేము కేవలం రీకాన్ లూప్ చేయడం, ప్యాడాక్ లోపల డ్రైవింగ్ చేయడం లేదా ఇంజిన్, బ్రేక్లు మరియు టైర్లను చల్లబరుస్తూ ఉండవచ్చు. ఈ కారుకు సంబంధించిన ప్రతిదీ ఇంద్రియాలకు సంబంధించినది.
దూకుడు మరియు సవాలు.
నిజానికి, 695 Biposto దాని సారాంశం ఎవరో పొరపాటున నంబర్ ప్లేట్ను అమర్చిన నిజమైన రేస్ కారు. అయితే ఎందుకో చూద్దామని పాయింట్లవారీగా ముందుకు వెళ్దాం.
అబార్త్
ఈరోజు బ్రాండ్ హోదాతో, అబార్త్ ఒక ప్రిపేర్గా తన కార్యకలాపాలను ప్రారంభించింది. కార్లో అబార్త్ ద్వారా 1949లో స్థాపించబడిన, "హౌస్ ఆఫ్ ది స్కార్పియన్" ఎల్లప్పుడూ స్పోర్ట్స్ మోడల్లకు, ముఖ్యంగా ఫియట్ బ్రాండ్ మరియు గ్రూప్కి ప్రత్యేక ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. 2009లో అబార్త్ ఇటాలియన్ నగరం యొక్క "స్పైసీ" వెర్షన్ను రూపొందించే లక్ష్యంతో విజయవంతమైన ఫియట్ 500ని తీసుకుంది. ఆ విధంగా 500 యొక్క అబార్త్ వెర్షన్లు పుట్టుకొచ్చాయి. బైపోస్టో అంతిమ ఘాతాంకం.
గరిష్ట బరువు తగ్గింపు
మీకు చెప్పాలంటే, అన్ని బరువు తగ్గింపు ఎంపికలతో పాటు, Biposto కొన్ని మాత్రమే బరువు ఉంటుంది 997 కిలోలు . ఇష్టమా? బరువు తగ్గింపు తీవ్రస్థాయికి చేరుకుంది. వెనుక సీట్లు ఏవీ లేవు మరియు బదులుగా మాకు టైటానియం వెనుక రోల్బార్ ఉంది, అది నిర్మాణాత్మక ఉపబలంగా పనిచేస్తుంది. ఎలాంటి ఆధునిక కార్ స్టీవార్డ్షిప్ను మర్చిపోండి — ఎయిర్ కండిషనింగ్ లేదా రేడియో లేని అనుభవం చాలా తీవ్రంగా ఉంది. క్రూయిజ్ కంట్రోల్ మరియు డ్రైవింగ్ అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్లు రేసింగ్ కోసం కాదు.
ఇది పోటీ కారు అని నేను చెప్పాను, కాదా?
బరువు తగ్గింపు OZ వీల్స్కు విస్తరించబడింది, ఒక్కొక్కటి కేవలం 7.0 కిలోల బరువు, మరియు టైటానియం అల్లాయ్ వీల్ స్టడ్లు. ఇంటీరియర్లో కూడా మేము బరువు తగ్గడానికి టైటానియం మరియు కార్బన్లను కలిగి ఉన్నాము, కేస్ గ్రిప్ మరియు హ్యాండ్బ్రేక్, రెండూ టైటానియంలో ఉన్నాయి. తలుపుల వద్ద ఏమీ లేదు! క్షమించండి, ఒక పుల్గా ఉపయోగపడే ఎరుపు రంగు రిబ్బన్ మరియు హాస్యాస్పదమైన మరియు దాదాపు పనికిరాని నెట్ ఉంది, డోర్ ఓపెనింగ్ హ్యాండిల్తో పాటు, మిగిలినది కేవలం... కార్బన్ ఫైబర్ మాత్రమే.
ఇవి కిట్లో భాగం - కార్బన్ కిట్ — అదే మెటీరియల్ని డాష్బోర్డ్ మరియు కన్సోల్పై మరియు అద్భుతమైన సాబెల్ట్ డ్రమ్స్టిక్ల వెనుక భాగంలో ఉంచుతుంది.
కార్బన్ మరియు మరింత కార్బన్.
సరిపోదు, ఇంకా పాలీకార్బోనేట్ విండోలు ఉన్నాయి — ప్లస్ ఐచ్ఛిక కిట్ — పాస్ కావడానికి కేవలం చిన్న ఓపెనింగ్తో పాటు... పరీక్షలో నియంత్రణ లైసెన్స్ లేదా అధికారులకు డ్రైవింగ్ లైసెన్స్. అంతకంటే ఎక్కువ, ఇది ఇప్పటికే సంక్లిష్టమైనది.
టోల్ చెల్లించడానికి మీ చేయి వేయగలగడం ఒక సవాలు. ఇది ఉల్లాసంగా ఉంది, కానీ చాలా ప్రత్యేకమైనది, దానిలోనే ఇది అనుభవానికి విలువైనది.
అంతెందుకు, పబ్లిక్ రోడ్లో రేసింగ్ కారు నడుపుతూ నీరసంగా ఉన్న వ్యక్తిని నేనే అని మర్చిపోకూడదు.
లేదు, అంతే. ది ప్రత్యేక కిట్ 124 దానిపై అల్యూమినియం బోనెట్ మరియు టైటానియం ఇంధనం మరియు ఇంజిన్ ఆయిల్ క్యాప్ ఉంచండి. ఇవి ఐచ్ఛికం…
గేర్ బాక్స్
సరే... నేను మీకు ఇది ఎలా చెప్పాలి... చెప్పడానికి వేరే మార్గం లేదు. ఈ Biposto యొక్క గేర్బాక్స్ (ఐచ్ఛికం) గణనీయంగా ఖర్చవుతుంది 10 వేల యూరోలు. అవును, 10 వేల యూరోలు . షాక్ అయ్యారా? ఇది ప్రతి పైసా విలువైనదని నేను మీకు చెప్పగలను.
ఇది ఒక Bacci Romano గేర్బాక్స్, ముందు గేర్లు — డాగ్ రింగ్ — సింక్రోనైజర్లు లేకుండా మరియు గేర్లను మార్చడానికి క్లచ్ అవసరం లేదు. అంతే కాదు... ఈ పెట్టె యాంత్రిక ఆటో-లాక్ను జోడిస్తుంది, ఇది ఫ్రంట్ యాక్సిల్ను సాధారణ అసంబద్ధ పద్ధతిలో భూమికి శక్తిని అందించేలా చేస్తుంది.
ఆ గేర్ బాక్స్...
ఏమి అనుభవం! గేర్బాక్స్ కమాండ్ వద్ద ఖచ్చితత్వం మరియు నిర్ణయాన్ని కోరుతుంది, దీనికి స్వల్పంగానైనా స్లాక్ లేదు, మరియు తగ్గింపులపై రైలును కొట్టడం ఆదర్శంగా ఉంటుంది, మరోసారి... పైలట్ అంశాలు. అయినప్పటికీ, మీరు దానిని గ్రహించవలసి ఉంటుంది మరియు కొన్నిసార్లు 1వ తేదీ తర్వాత — ఇది 60 కి.మీ/గంకు చేరుకుంటుంది — మేము లోపలికి వెళ్లని 2వ దానితో వేలాడదీస్తాము మరియు మేము మా వేగాన్ని కోల్పోతాము. ఖచ్చితత్వం లేకపోవడం, లేదా అలవాటు? నాకు తెలియదు, కానీ అది అనుభవంలో భాగంగా అనిపిస్తుంది.
మార్గం ద్వారా, అనుభవం, మరియు ధైర్యం, కుడి పాదం ఎత్తడం మరియు క్లచ్ లేకుండా, త్వరణంలో లేదా తగ్గింపులో సంబంధంలో నిమగ్నమవ్వడం... చిరస్మరణీయం. అయితే, క్లచ్ చాలా వేగంగా ఉండటం మరియు షిఫ్టులు చాలా తక్కువగా ఉండటం వల్ల మనం సమయం ఆదా చేస్తున్నామనే ఆలోచన మాకు ఉండదు.
మరియు అన్ని గేర్ల మధ్య గేర్ల స్థిరమైన మెటాలిక్ స్క్రీచింగ్? అద్భుతమైన!
బ్రేకులు
బ్రెంబో బ్రేక్లు తమ లక్ష్యాన్ని నిశితంగా నెరవేరుస్తాయి. ముందు భాగంలో మనకు 305 x 28 మిమీ చిల్లులు ఉన్న డిస్క్లు ఉన్నాయి. నాలుగు-పిస్టన్ దవడలు అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడ్డాయి, ఇది అసంపూర్తిగా ఉన్న ద్రవ్యరాశిని తగ్గించడానికి మరియు సహజంగా, స్టీరింగ్ వీల్ ద్వారా మాకు చేరే సమాచారం యొక్క స్పష్టతకు దోహదం చేస్తుంది.
నేను అబార్త్ 695 బిస్టేషన్ను పోర్స్చే 911 GT3 RSతో పోల్చవచ్చా?
నేను చేయగలను. ఒకే ప్రయోజనాన్ని సాధించడానికి రూపొందించబడిన రెండు విభిన్న సూత్రాలు ఉన్నాయి: నిజమైన పోటీ కారు యొక్క అనుభవాన్ని డ్రైవ్ చేసే వారికి అందించడం.
సిస్టమ్ యొక్క సమర్థత అంటే నాలుగు టర్న్ సిగ్నల్స్ నిరంతరం ఆన్లో ఉంటాయి, అటువంటి క్షీణత. రోజువారీ కార్లలో ఇది ఖచ్చితమైన అర్ధాన్ని కలిగి ఉంటుంది, కానీ బైపోస్టో వంటి కారులో, ట్రాక్ కోసం రూపొందించబడింది మరియు ఇంత భారీ క్షీణత సంభావ్యతతో, ఇది అర్ధవంతం కాదు. అబార్త్ యొక్క ఈ వెర్షన్లో "ఫైన్ ట్యూన్" చేయడం బాధ్యులు మర్చిపోయారు.
ట్రాక్లో, నాలుగు టర్న్ సిగ్నల్లు మొదటి బ్రేక్లో వెలిగిపోతాయి మరియు పిట్స్లోకి ప్రవేశించే వరకు మళ్లీ బయటకు వెళ్లవు.
చట్రం మరియు సస్పెన్షన్
ఎక్స్ట్రీమ్ షాక్స్ షాక్ అబ్జార్బర్లతో కూడిన చట్రం నియంత్రణ మరియు సస్పెన్షన్ డంపింగ్ - సర్దుబాటు - సమానంగా ఉంటాయి. పోటీ కారు , అలాగే ట్రాక్షన్, దీని కోసం యాంత్రిక స్వీయ-నిరోధం అద్భుతాలు చేస్తుంది.
సస్పెన్షన్ కష్టం, చాలా కష్టం, అది ఉండాలి, కానీ ఒక రోజు తర్వాత మేము నేరుగా మా వెనుకకు బిల్లును చెల్లిస్తాము. ఈ తేలు "గాలిలో స్టింగ్" కలిగి ఉండటానికి కొన్ని సెంటీమీటర్ల గ్యాప్ సరిపోతుంది.
తీవ్రమైన అనుభవం
వెనుక సీట్లు లేకపోవటం వలన అక్రాపోవిక్ ఎగ్జాస్ట్ యొక్క ధ్వనిని ప్రోజెక్ట్ చేస్తుంది, అలాగే పాలికార్బోనేట్ విండోస్ కూడా ఓపెన్ మరియు క్లోజ్డ్ శబ్దాన్ని ఫిల్టర్ చేస్తాయి. టైటానియం రోల్బార్ ఐచ్ఛిక నాలుగు-పాయింట్ సీట్ బెల్ట్ను మౌంట్ చేయడానికి కూడా ఉపయోగపడుతుంది. అనుభవం 100% వాస్తవికంగా ఉండటానికి ఇవి మాత్రమే లేవు.
రన్వే కిట్
పిస్తా కిట్తో అనుభవం యొక్క గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది. నాలుగు-పాయింట్ బెల్ట్లు, టెలిమెట్రీ సిస్టమ్ మరియు పూర్తి కార్బన్ ఫైబర్ డ్రమ్స్టిక్లను కలిగి ఉంటుంది. పరీక్షించిన యూనిట్లో ఇది లేదు.
మీరు ముందు వైపు చూపండి మరియు అక్కడ మేము ప్రవేశించబోతున్నాము. తక్కువ వీల్బేస్ ఉన్న కారులో మెకానికల్ లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ ఆకట్టుకునేలా, దోషరహితంగా, దాదాపుగా భయపెట్టే విధంగా ఉండటం వల్ల కొంచెం అండర్స్టీర్ లేదు.
695 Biposto మందపాటి గడ్డాలు, పైలట్లు ఉన్న పురుషుల కోసం. ఇది ఎల్లప్పుడూ స్పోర్ట్ మోడ్లో నడపబడుతుంది — ఇకపై ఏ మోడ్ను కలిగి ఉండటం కూడా అర్ధవంతం కాదు. ఇది స్టీరింగ్ వీల్ కోసం ఆయుధాల బలాన్ని తీసుకుంటుంది, ఎందుకంటే ఇది చాలా విరామం లేని తేలు. శక్తి-బరువు నిష్పత్తి అద్భుతమైనది. ఇది గుర్రానికి 5.2 కిలోలు మాత్రమే. 100 కిమీ/గం వేగాన్ని 5.9 సెకన్లలో చేరుకుంటుంది - కుడి మధ్య 2వ సంబంధం నుండి.
పైలట్ కోసం, నాకు కావలసిందల్లా వాస్తవం.
గరిష్ట టర్బో ఒత్తిడి - 2.0 బార్ — 3000 మరియు 5000 rpm మధ్య చేరుకుంది, ఆ సమయంలో Abarth 695 Biposto పేలుడుగా కాల్చబడుతుంది. 5500 మరియు 6000 మధ్య ఆదర్శవంతమైన గేర్షిఫ్ట్ ఎత్తు, ప్యానెల్లోని గేర్ చేంజ్ లైట్ ద్వారా నిర్ధారించబడింది, అయితే మనం 6500 rpm కంటే కూడా వెళ్లవచ్చు.
బైపోస్ట్. కాబట్టి ప్రత్యేకం
ఇది నేను నడిపిన అత్యంత స్వార్థపూరిత కారు, అన్నింటికంటే, ఇది డ్రైవర్ కోసం మాత్రమే. ఇది రోడ్డు మీద ఏ మాత్రం అర్ధం లేని కారు, కానీ దాని ప్రత్యేకత ఏమిటంటే. చక్రం వెనుక శబ్దాలు - ఎగ్జాస్ట్, బాక్స్, బౌన్స్ రాక్లు - చిరస్మరణీయం.
యంత్రము 1.4 టర్బో, 190 hp తో, తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ అనుభవం కోసం సరిపోతుంది.
వాస్తవానికి, 695 Biposto యొక్క కొన్ని యూనిట్లు ఉన్నాయి, దాని విపరీతత కోసం, ధర కోసం, ఇలాంటి కారును కలిగి ఉండటం వల్ల కలిగే స్వల్ప భావన కోసం మనం చుట్టూ తిరుగుతున్నట్లు చూడవచ్చు, అయితే, అది మరొక విలువను కలిగి ఉంటుంది. వారు దాని ప్రత్యేకతకు ఒక సంఖ్యను జోడించినట్లయితే. ప్రతి యూనిట్ కోసం. అన్నింటికంటే, Biposto కోసం అందుబాటులో ఉన్న అన్ని ఎంపికలతో — కార్బన్ కిట్, రేసింగ్ విండోస్ కిట్, ప్రత్యేక 124 కిట్, బాక్సీ రొమానో గేర్బాక్స్, ట్రాక్ కిట్ - Abarth 695 Biposto విలువ సుమారు €70,000. అవును, డెబ్బై వేల యూరోలు.
ఒక విషయం ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు, కొన్ని కార్లు ఈ Abarth 695 Biposto వంటి డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని అందిస్తాయి. నేను ఒక రోజు పైలట్గా ఉన్నాను, కానీ మీ గ్యారేజీలో ఒకటి ఉంటే, మీరు ప్రతిరోజూ పైలట్ కావచ్చు.