పోర్స్చే టైకాన్ వచ్చిన ఒక సంవత్సరం తర్వాత, కూడా ఆడి RS ఇ-ట్రాన్ GT — ఇది స్టుట్గార్ట్ మోడల్ వలె అదే రోలింగ్ బేస్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ను ఉపయోగిస్తుంది - ఇది మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడానికి సిద్ధంగా ఉంది.
అతనిని తెలుసుకోవడం కోసం, మేము గ్రీస్కు వెళ్లాము, ప్రస్తుత దృష్టాంతంలో, మంచి జ్ఞాపకాలను తీసుకురావడం ముగుస్తుంది.
పాత నమూనాకు తిరిగి రావడం
మంచి పాత రోజుల్లో, కోవిడ్-19 రాకముందు, బ్రాండ్లు తమ కొత్త మోడల్లను డైనమిక్గా కొత్త మోడల్ను ఉంచే ప్రదేశాలలో “ప్రాస” ప్రదర్శించడానికి ప్రయత్నించాయి.
నేడు ప్రమాణం భిన్నంగా ఉంది మరియు అనేక "మిలియనీర్" విడుదలలు రద్దు చేయబడిన తర్వాత, ప్రపంచ ప్రెస్కు డ్రైవింగ్ పరీక్షలను అందించడం కొనసాగించిన కొద్దిమందిలో జర్మన్ బ్రాండ్లు ఒకటి.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇవి జర్మన్ గడ్డపై ఉన్నాయి, జర్మన్ అధికారులు "ప్రమాదకరం"గా పరిగణించబడుతున్న ప్రాంతాల నుండి జర్నలిస్టులు రానంత కాలం వారికి స్వాగతం పలుకుతారు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఇప్పుడు, కొత్త RS e-tron GTని తెలియజేసేందుకు, ఆడి ఈ రెసిపీని మార్చింది, పరిమిత సంఖ్యలో జర్నలిస్టులను తీసుకొని, మ్యూనిచ్ నుండి గ్రీకు భూభాగంలోని రోడ్స్ ద్వీపానికి వారిని చార్టర్ ద్వారా పంపింది, కానీ భౌగోళికంగా టర్కీకి దక్షిణాన ఉంది.
దీనితో, కొత్త RS e-tron GT చక్రంలో అనుభవం హామీ ఇవ్వబడింది, ఎందుకంటే ఆ చిన్న ఇన్సులార్ ల్యాండ్లో పాండమిక్ సంఖ్యలు అవశేషాల కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటాయి.
మనం చూసేది (దాదాపు) మనం పొందబోతున్నది
(దాదాపు) ఆదర్శవంతమైన సానిటరీ పరిస్థితులతో పాటు, ఈ సంవత్సరంలో రోడ్స్లోని నిర్జన వీధులు కూడా ఆడి యొక్క అత్యంత శక్తివంతమైన సిరీస్ మోడల్గా మారగలవని పరీక్షించడానికి సెట్టింగ్ను ఎంచుకోవడానికి సహాయపడింది.
ఇది ఇంకా చూపబడని కారుతో అధిక జనసాంద్రత నుండి తప్పించుకునే ప్రశ్న కంటే ఎక్కువ - మరియు ఇక్కడ "టెక్నో" పెయింటింగ్ను ప్రదర్శించింది, సాధారణ మభ్యపెట్టే దానికంటే తక్కువ మారువేషంలో ఉంది.
రెండు సంవత్సరాల క్రితం లాస్ ఏంజిల్స్లో ఆడి డిజైన్ డైరెక్టర్ స్వయంగా, అక్కడ ప్రారంభించిన e-tron GT కాన్సెప్ట్ 95% ఫైనల్ అని వెల్లడించారు.
"ఫ్లాట్ డోర్ హ్యాండిల్స్ మరియు కొంచెం ఎక్కువ సిరీస్ ప్రొడక్షన్ మోడల్కి బదిలీ చేయబడవు" అని మార్క్ లిచ్టే కాలిఫోర్నియా సెలూన్లోని ఆడి స్టాండ్లో ఆ సమయంలో నాకు చెప్పారు.
కాలానికి సంకేతం
"Audi's Taycan"గా పరిగణించబడే ప్రమాదం ఉన్నప్పటికీ, ప్రాజెక్ట్ నిజంగా అభివృద్ధి చెందింది, ఎందుకంటే 100% ఎలక్ట్రిక్ కార్లను కలిగి ఉండాలనే ఆవశ్యకత బిగ్గరగా మాట్లాడింది.అనేక బ్రాండ్లు యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క కొత్త ఉద్గారాల లక్ష్యాలను అధిగమించినందుకు భారీ జరిమానాలు చెల్లించడానికి "పిగ్గీ బ్యాంకులను విచ్ఛిన్నం చేస్తున్న" సమయంలో ఇది.
అద్భుతమైన సంఖ్యలు
అత్యంత శక్తివంతమైన సిరీస్-ప్రొడక్షన్ ఆడి వలె, RS e-tron GT 646 hp మరియు 830 Nm కలిగి ఉంది. ఈ సంఖ్యలు అస్పష్టమైన త్వరణాలుగా అనువదించబడతాయి (అంచనాల ప్రకారం, 0 నుండి 100 km/h వరకు అవి దాదాపు 3.1 సెకన్లలో పూర్తి అవుతాయి) మరియు తక్షణం, ఏదైనా ఎలక్ట్రిక్ కారులో సాధారణంగా ఉంటుంది.
e-tron GT (బేస్ వెర్షన్లో మరియు నేను నడిపిన RSలో ఇది ఉంటుంది) పోర్స్చే చరిత్రలో మొదటి 100% ఎలక్ట్రిక్ కారు అయిన Taycan, భారీ వాణిజ్య విజయాన్ని సాధించిన మోడల్ (11,000 యూనిట్లు) దాదాపు ఒక సంవత్సరం తర్వాత వచ్చింది. ) ఈ సంవత్సరం మొదటి తొమ్మిది నెలల్లో విక్రయించబడింది).
వారు అదే రోలింగ్ ప్లాట్ఫారమ్ (J1)ని ఉపయోగిస్తారు; అదే లిక్విడ్-కూల్డ్ 85.9 kWh లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ; అదే 800V విద్యుత్ వ్యవస్థ; అదే ముందు మరియు వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు (రెండు శాశ్వత అయస్కాంతం, 238 మరియు 455 hp వరుసగా) మరియు వెనుక ఇరుసుపై అదే రెండు-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ అమర్చబడి ఉంటాయి.
సెడాన్ బాడీ (నాలుగు డోర్లు ప్లస్ ట్రంక్) అయినప్పటికీ — టేకాన్ లాగా — దృశ్యమానంగా e-tron GT ఫాస్ట్బ్యాక్ (5 తలుపులు) లాగా కనిపిస్తుంది.
బాడీవర్క్లోని మడతలు మరియు వంపు తిరిగిన ఈ మరింత డైనమిక్ ఇమేజ్కి దోహదపడతాయి. "సాధారణ" ఇ-ట్రాన్ GTతో పోలిస్తే, ఆడి RS ఇ-ట్రాన్ GT దాని నిర్దిష్ట తేనెగూడు గ్రిల్తో విభిన్నంగా ఉంటుంది.
భాగస్వామ్యం యొక్క ప్రయోజనాలు (మరియు సమస్యలు).
e-tron GT అనేది త్రీ-ఛాంబర్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్తో కూడిన మొదటి ఆడి (పోర్షే సౌజన్యంతో), ఇది డైరెక్షనల్ రియర్ యాక్సిల్ మరియు రియర్ యాక్సిల్పై టార్క్ వెక్టరింగ్ ఎఫెక్ట్తో కలిసి, చట్రం పరంగా దీనిని ప్రత్యేకంగా అధునాతనంగా చేస్తుంది. ట్యూనింగ్ అనేది డిజైన్తో పాటు, "సోదరుడు" టైకాన్కు సంబంధించి ప్రధాన భేదాలలో ఒకటిగా ఉంటుంది.
మరియు తోబుట్టువుల మధ్య శత్రుత్వం అనేది దాదాపు మానవత్వం వలె పాతది, దానిని మనకు గుర్తు చేయడానికి అబెల్ మరియు కెయిన్ లేదా రోములస్ మరియు రెమస్ల వద్దకు తిరిగి వెళతారు.
సాధారణంగా, చిన్నవారు తమ జీవితంలోని ప్రారంభ దశలో చాలా వరకు పెద్దవారి నీడలో గడుపుతారు, ఏదో ఒక సమయంలో స్థానాలు తారుమారయ్యే వరకు.
వాస్తవానికి, ఇక్కడ మేము కారు వంటి మరింత ఆకర్షణీయమైన వాటి గురించి మాట్లాడుతున్నాము, అయితే ఆడి ఆర్ఎస్ ఇ-ట్రాన్ జిటి యొక్క మొదటి ప్రత్యర్థి, ఖచ్చితంగా, “జన్యుపరంగా” దానికి దగ్గరగా వచ్చేది అని మేము చెప్పినప్పుడు కొంత నిజం ఉంది. .
సాధారణ ఆడి ఇంటీరియర్
వాస్తవానికి, భాగస్వామ్యం చేయని 50% భాగాలలో ఎక్కువ భాగం బాడీ మరియు క్యాబిన్లో కనిపిస్తాయి.
ఇక్కడ, కోణీయ మరియు డిజిటల్-స్క్రీన్-నిండిన డాష్బోర్డ్, సాధారణంగా ఆడి, గుర్తించదగిన క్షితిజ సమాంతర కాన్ఫిగరేషన్లో కనిపిస్తుంది - ఇ-ట్రాన్ SUVలో మనకు తెలిసిన వాటికి మరియు ఇ-ట్రాన్ GT కాన్సెప్ట్లో మనం చూసిన వాటికి మధ్య ఎక్కడో సగం ఉంటుంది.
RS e-tron GTలో గరిష్టంగా ఐదుగురు వ్యక్తులు ప్రయాణించవచ్చు (నాలుగు మంది ప్రామాణికంగా, ఐదుగురు ఐచ్ఛికంగా) కానీ ఆదర్శంగా కేవలం నలుగురు మాత్రమే. ఎందుకంటే మూడవ వెనుక ప్యాసింజర్ (మధ్యలో) ఇరుకైన మరియు మరింత ఎత్తులో ఉన్న సీటును కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇతర ఇద్దరు ప్రయాణీకుల కంటే చాలా తక్కువ సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, వారు తమ పాదాలను మరింత క్రిందికి ఉంచగలుగుతారు.
దీనికి కారణం ప్లాట్ఫారమ్ రెండు "ఫుట్ గ్యారేజీలు"తో రూపొందించబడింది, అంటే T- ఆకారపు బ్యాటరీ చుట్టూ రెండు అల్వియోలీలు సృష్టించబడ్డాయి.
మరియు ఇది ఫ్లాట్ ప్లాట్ఫారమ్ అయినప్పటికీ, వాస్తవానికి ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్ల కోసం జన్మించినప్పటికీ, నేలలోని సెంట్రల్ టన్నెల్ కింద విద్యుత్ వ్యవస్థ యొక్క భాగాలు ఉన్నాయి, దహన యంత్రం ఉన్న కార్లలో).
అందువల్ల, ఈ రెండు ప్రదేశాలలో ప్రయాణించే మరియు 1.85 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న ఎవరైనా యాత్రలో కూడా చికాకు పడకూడదు. Taycanతో పోలిస్తే ఇప్పటివరకు పెద్ద తేడాలు లేవు, ఇది చాలా తక్కువ సీట్లు, స్పోర్టి, అవును, కానీ ప్రవేశాలు మరియు నిష్క్రమణలలో కొన్ని జిమ్నాస్టిక్స్ అవసరంతో సహా ఒకే రకమైన లాభాలు మరియు నష్టాలు ఉన్నాయి.
ట్రంక్లు రెండు మోడల్లలో కూడా ఒకేలా ఉంటాయి. వెనుక 460 లీటర్లు మరియు ముందు 85 లీటర్లు, మొత్తంగా, ఐదు తలుపులు కలిగిన టెస్లా మోడల్ S కంటే సగానికి పైగా విలువ.
అవే ఆధారాలు, విభిన్న అనుభూతులు
కానీ సిలిండర్ల సంఖ్య, ఇంజిన్ స్థానం, బలవంతంగా లేదా సహజమైన ఇండక్షన్ లేదా గేర్బాక్స్ రకంలో ఇక్కడ వైవిధ్యాలు లేనట్లయితే, ఇద్దరు "సోదరుల" మధ్య కావలసిన విభజనను ఎలా సృష్టించవచ్చు?
ఇది ఆదాయం మరియు ప్రయోజనాలతో ప్రారంభమవుతుంది. Audi RS e-tron GT 598 hp దిగుబడిని ఇస్తుంది, ఇది పరిమిత సమయం వరకు ఓవర్బూస్ట్ మోడ్లో 646 hpని చేరుకోగలదు (వాస్తవానికి ఇది ఎలక్ట్రిక్ m-u-i-t-o వేగంగా వెళ్లడానికి మీకు 15 సెకన్లు ఇస్తుంది).
మరోవైపు, Taycan, టర్బో S వెర్షన్లో 680 hp లేదా 761 hpకి చేరుకుంటుంది, ఇది 2.8 సెకన్లలో 100 km/h వరకు ప్రొజెక్ట్ చేస్తుంది మరియు 260 km/h (సుమారుగా 3.1 సె మరియు 250 km/h వేగంతో) చేరుకుంటుంది.
కానీ అది సరిపోదు, ఎందుకంటే ఇది ఖచ్చితమైన ఫెరారీలో త్వరణం... లేదా పోర్స్చే భూభాగంలో కొనసాగుతోంది.
అందువల్ల, మూడు-ఛాంబర్ ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మరియు వేరియబుల్ షాక్ అబ్జార్బర్ల సహాయంతో ఒక చాసిస్ సర్దుబాటును తక్కువ గట్టి, మరింత సౌకర్యవంతమైన, మరింత GT (గ్రాన్ టురిస్మో) చేయడం చాలా ముఖ్యం.
ఇవన్నీ RS e-tron GTని లాంగ్ రైడ్లకు అనువైన కారుగా మార్చడానికి మరియు కళ్లు చెదిరే సామర్థ్యంతో డయాబోలికల్ రిథమ్ల వద్ద వక్రరేఖలను మ్రింగివేయడానికి అనుమతించాయి.
ప్రూఫ్ టు డైనమిక్
"డైనమిక్" డ్రైవింగ్ మోడ్లో కూడా, ఇది RS e-tron GTని తారుకు దగ్గరగా తీసుకువస్తుంది, పోర్స్చే కంటే విలోమ శరీర కదలికలు మరింత గుర్తించదగినవి.
అలాగే ఈ అధ్యాయంలో, Audi RS e-tron GT నాలుగు-చక్రాల డ్రైవ్ మరియు వెనుక ఇరుసుపై టార్క్ వెక్టరింగ్ ద్వారా "సహాయపడుతుంది", ఇది చలనంలో ఏదైనా నష్టాన్ని ముందుగా ఆడిని "లాగడానికి" అవకాశంగా మారుస్తుంది మరియు దాని నుండి (నేరుగా ప్రవేశద్వారం వద్ద), తర్వాత.
కానీ ఇక్కడ రోడ్స్ ద్వీపంలో ఉన్న అనేక కార్యక్రమాలు మరియు స్వయంప్రతిపత్తికి దగ్గరగా ఉండేందుకు అనువైనవి వంటి క్రమరహిత రహదారులకు మరింత అనువైన ఇతర కార్యక్రమాలు ఉన్నాయి, ఇవి వాగ్దానం చేసిన 400 కి.మీ కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉండాలి. RS" వెర్షన్.
e-tron GT యొక్క డైనమిక్ డెవలప్మెంట్ అధిపతి డెన్నిస్ ష్మిత్జ్, డ్రైవింగ్ మోడ్ను బట్టి - కొన్ని కఠినమైన మలుపులలో పథాన్ని విస్తృతం చేయడానికి ఎక్కువ లేదా తక్కువ ధోరణి ఉందని నేను అతనికి చెప్పినప్పుడు భయపడలేదు.
దీని దృష్ట్యా, అతను ఇలా అంటాడు: “యాక్సిలరేటర్పై నుండి పాదం ఎత్తడం ద్వారా కారుని సులభంగా నియంత్రించడం కోసం ఇది ఇలా ఉండాలని మేము కోరుకున్నాము”. 2.3 t కంటే ఎక్కువ బరువును బాగా దాచిపెట్టే ఈ కారు యొక్క డైనమిక్స్ కోసం వెనుక ఆటో-లాక్ యొక్క సహకారంతో అదే జరుగుతుంది.
విభిన్న డ్రైవింగ్ మోడ్లు, విభిన్న గేర్ నిష్పత్తులు
ఏరోడైనమిక్ రెసిస్టెన్స్ని తగ్గించడానికి శరీరాన్ని 22 మిమీ తగ్గించి, గరిష్ట వేగం గంటకు 140 కిమీకి పరిమితం చేయబడిన “సమర్థత” వంటి మితమైన డ్రైవింగ్ మోడ్లో ఉన్నంత వరకు, ప్రారంభం ఎల్లప్పుడూ 2వ గేర్లో జరుగుతుంది.
"డైనమిక్" మోడ్లో, ప్రారంభం 1వ గేర్లో చేయబడుతుంది, అయితే రోడ్డుపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు మార్పులు ఎల్లప్పుడూ కనిపించవు. మేము సెమీ-అబాండన్డ్ ఎయిర్ఫీల్డ్లో చేసిన డ్రాగ్ రేస్-టైప్ డీప్ స్టార్ట్లో, మార్పుల మధ్య ఈ మార్పును మేము అనుభూతి చెందాము.
బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు, మీరు రికవరీ సిస్టమ్ నుండి "అనలాగ్" కు పరివర్తనను స్పష్టంగా అర్థం చేసుకోవచ్చు, ఎందుకంటే ష్మిత్జ్ వివరించినట్లుగా "కారులో శక్తిని వీలైనంతగా ఉంచాలనే ఉద్దేశ్యం ఉంది".
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, 93.4 kWh బ్యాటరీ (85.9 "లిక్విడ్లు")లోకి ఇంజెక్ట్ చేయడానికి శక్తిని తిరిగి పొందడం కంటే "సెయిల్ ద్వారా" వెళ్లనివ్వాలనే ఆలోచన రెండు స్థాయిలు ఉన్నప్పటికీ, SUV e- కంటే ఎల్లప్పుడూ సున్నితంగా ఉంటుంది. ట్రాన్
2021 వసంతకాలంలో మన దేశానికి చేరుకోవడంతో, ఆడి ఇ-ట్రాన్ GT పోర్స్చే టైకాన్ కంటే సగటున 10 వేల నుండి 20 వేల యూరోలు చౌకగా ఉండాలి.
దీనర్థం ఎంట్రీ-లెవల్ వెర్షన్ 100,000 యూరోలుగా నిర్ణయించబడాలి, అయితే ఆడి RS ఇ-ట్రాన్ GT ధర దాదాపు 130 వేల యూరోలు ఉండాలి.