ఈ సంవత్సరం మొదటి నాలుగు పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా విద్యుదీకరించబడిన ఒపెల్ మోడల్లు ప్రారంభించబడ్డాయి: SUV గ్రాండ్ల్యాండ్ X హైబ్రిడ్ ఇప్పుడు అమ్మకానికి ఉంది, Vivaro-e వాణిజ్య మరియు Mokka X (2వ తరం) ఎలక్ట్రిక్ సంవత్సరం ద్వితీయార్ధంలో మార్కెట్లోకి రానుంది. ఇంకా కోర్సా-ఇ ఇప్పుడు డీలర్ల వద్దకు వచ్చింది. ఖచ్చితంగా మేము ఇక్కడ పరీక్షిస్తున్న మోడల్.
కీలకమైన విద్యుదీకరణ ప్రమాదకరం, మరియు ప్రతి ఒక్కరినీ ప్రభావితం చేసే పబ్లిక్ హెల్త్ అలారం కోసం కాకపోతే, 1.1 బిలియన్ యూరోల లాభాలు మరియు 6.5% లాభదాయకత పన్నుతో 2019 సంవత్సరాన్ని ముగించగలిగినందుకు Opel కూడా సంతోషించే క్షణం అనుభవిస్తుంది. రెండు దశాబ్దాలుగా జనరల్ మోటార్స్ చేతిలో నష్టాలు పోగుపడిన తరువాత - మరియు దానిని PSA గ్రూప్ కొనుగోలు చేసి కేవలం రెండు సంవత్సరాలు మాత్రమే గడిచాయి.
వోల్ఫ్స్బర్గ్ ప్లాంట్లో సాఫ్ట్వేర్ సమస్యలతో ప్రత్యక్ష పోటీ కొనసాగుతుండగా, ఓపెల్ ఈ ఎలక్ట్రిక్ కోర్సా (208 ఎలక్ట్రిక్ నుండి తీసుకువెళ్ళబడింది)కి ఆధారాన్ని అందించే PSA గ్రూప్తో సినర్జీల ద్రవత్వాన్ని ఎక్కువగా ఉపయోగించుకుంటుంది. , ఖచ్చితంగా CMP ప్లాట్ఫారమ్ గ్యాసోలిన్/డీజిల్ మరియు 100% ఎలక్ట్రిక్ ఇంజన్లతో మోడల్ల కోసం ఉపయోగించడానికి అనుమతించడం ద్వారా దాని సౌలభ్యాన్ని మెరుగుపరచాలి.
ఇది ప్రయోజనం (ధర తగ్గింపు మరియు ఉత్పత్తిని డిమాండ్కు సులభంగా మార్చడం, దీనికి దహన యంత్రం లేదా ఎలక్ట్రిక్తో ఎక్కువ కార్లు అవసరం కాబట్టి), అసౌకర్యం ఏమిటంటే IDలు వాగ్దానం చేసినంత కాలం స్వయంప్రతిపత్తిని అందించలేకపోవడం.
కోర్సా-ఇ 337 కిలోమీటర్ల స్వయంప్రతిపత్తి (WLTP) వద్ద ఉంది. , ID.3 వాగ్దానం చేసిన దానితో పోలిస్తే స్పష్టంగా తక్కువ, ఇది 500 కి.మీ. ఈ సందర్భంలో 30,000 యూరోల కంటే ఎక్కువ ఎంట్రీ ధరతో దాని ఖరీదు - ఒపెల్ లాగా - వోక్స్వ్యాగన్ యొక్క మరింత సరసమైన వెర్షన్, కానీ ఇది పెద్ద మరియు మరింత విశాలమైన కారు (గోల్ఫ్కు సమానం).
50 kWh బ్యాటరీ 337 కి.మీ
ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ (అలాగే చట్రం, ఎలక్ట్రానిక్ ప్లాట్ఫారమ్ మరియు దాదాపు అన్నీ...) ప్యుగోట్ e-208 వలెనే ఉంటుంది, శక్తిని అందించడానికి 50 kWh లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ (216 సెల్లు 18 మాడ్యూల్స్గా విభజించబడింది) జోడించబడింది. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ 136 HP (100 kW) మరియు 260 Nm.
1982 నుండి
ఒపెల్ యొక్క బెస్ట్ సెల్లర్ మోడల్ యొక్క 6వ తరంలో ఉంది, ఇది వాస్తవానికి 1982లో సృష్టించబడింది మరియు వీటిలో 13.6 మిలియన్ యూనిట్లు విక్రయించబడ్డాయి.
బ్యాటరీ బరువు 345 కిలోలు (మరియు ఎనిమిది సంవత్సరాలు లేదా 160,000 కిమీ తర్వాత 70% ఎనర్జీ కంటెంట్ను నిర్వహించడం గ్యారెంటీగా ఉంది), అంటే ఇది 6వ తరం యొక్క అత్యంత బరువైన కోర్సా: అదే మోడల్ కంటే 300 కిలోలు ఎక్కువ. 1.2 టర్బో మూడు- ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో సిలిండర్ ఇంజిన్.
ఈ అదనపు బరువులో ఉన్న ఏకైక సానుకూల భాగం ఏమిటంటే, కోర్సా-ఇ దాదాపు 6 సెం.మీ తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కలిగి ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది డైనమిక్ ప్రవర్తనలో ఎక్కువ స్థిరత్వంగా అనువదిస్తుంది.
ఇతర సంబంధిత మార్పులు, ఫ్రంట్ యాక్సిల్ సవరించబడింది మరియు బాడీవర్క్కు ఉపబలాలను వర్తింపజేయబడింది మరియు వెనుక ఇరుసుకు ముఖ్యమైన మార్పులు చేయబడ్డాయి, ఇది సంచితంగా (మరియు బ్యాటరీల సహాయంతో), దహన యంత్రాలు ఉన్న మోడల్లతో పోలిస్తే 30% అధిక టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని కలిగిస్తుంది. .
25 గంటల నుండి 30 నిమిషాల వరకు ఛార్జ్ చేయండి
Opel Corsa-e సింగిల్-ఫేజ్ 7.4 kW ఛార్జర్తో స్టాండర్డ్గా అమర్చబడింది, ఇది మూడు-దశల 11 kW ఛార్జర్గా ఉంటుంది (మొదటి ఎడిషన్ వెర్షన్ నుండి, ధర 900 యూరోలు మరియు వాల్-మౌంటెడ్ హోమ్ స్టేషన్ కోసం 920 యూరోలు. , వాల్బాక్స్). అప్పుడు అనేక కేబుల్ ఎంపికలు ఉన్నాయి, వివిధ శక్తులు, ప్రస్తుత రకాలు, ప్రతి దాని స్వంత ఖర్చుతో ఉంటాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
గృహ ఛార్జీలు గరిష్టంగా 25 గంటలు (1.8kW) మరియు కనిష్టంగా 5h15min (11kW) పడుతుంది. అయితే, అత్యవసర ఛార్జీ కోసం, మీరు వీధిలో ఉన్నప్పుడు, 11 kW వద్ద 100 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తిని ఛార్జ్ చేయడానికి 90 నిమిషాలు పడుతుందని తెలుసుకోవడం ఉపయోగకరంగా ఉండవచ్చు (మీరు భోజనం కోసం కూడా ఉండవలసి ఉంటుంది…).
ఈ సమయాన్ని 50 kW వద్ద 19 నిమిషాలకు లేదా 100 kW వద్ద 12 నిమిషాలకు తగ్గించడం సాధ్యమవుతుంది (పూర్తి ఛార్జ్ శక్తి, ఇది బ్యాటరీని ఒక అరగంటలో 80% వరకు "పూరించడానికి" అనుమతిస్తుంది), అంటే ఒకటి కంటే కొంచెం ఎక్కువ కాఫీ మరియు సంభాషణలో రెండు వేళ్లు మరియు మీరు అత్యంత అత్యవసరమైన రైడ్ల కోసం లేదా ఇంటికి చేరుకోవడం కోసం మరో 100 కిమీ "మీ జేబులో" కలిగి ఉన్నారు — మరింత కష్టం, ప్రస్తుతానికి, అటువంటి శక్తితో ఛార్జింగ్ పాయింట్లను కనుగొనడం...
బ్యాటరీలు ఎక్కువసేపు ఉంటాయి... పైన పాదంతో ఉంటాయి
కోర్సా-ఇ కోసం ఒపెల్ సగటు వినియోగాన్ని 16.8 kWh/100 km నిర్దేశిస్తుంది . బెర్లిన్లో మా పరీక్ష సమయంలో సగటున 19.7 kWh విద్యుత్ లైన్ల ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, కానీ రహదారి రకాన్ని బట్టి లేదా విధించిన డ్రైవింగ్ వేగాన్ని బట్టి సంఖ్యలు చాలా మారాయి: 150 km/h వద్ద వారు 30 kWh/100 km , వద్ద 120 km/h వారు 26 kWhకి మోడరేట్ చేసారు మరియు 100 km/h వద్ద వారు 20 kWhకి పడిపోయారు, అయితే పట్టణ వాతావరణంలో మేము 15 కంటే తక్కువగా ఉంటాము.రష్లు హాని కలిగించినప్పటికీ, చాలా వరకు, స్వయంప్రతిపత్తి, ఇంజిన్ యొక్క తక్షణ ప్రతిస్పందన ఆకట్టుకుంటుంది మరియు సంఖ్యలు ఈ సానుకూల అనుభూతిని కలిగిస్తాయి: 0 నుండి 50 కిమీ/గం వరకు 2.8 సె మరియు 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు 8.1 సెకన్లు అపారమైన చురుకుదనాన్ని చూపుతాయి. కోర్సా-ఇ యొక్క గరిష్ట వేగం గంటకు 150 కి.మీల వద్ద ఆపివేయబడింది, వేగవంతమైన రోడ్లపై ఎవరికీ ఇబ్బంది కలగకుండా దాని పనితీరుకు సరిపోతుంది.
మూడు శక్తి స్థాయిలు
బ్యాటరీ శక్తిని నిర్వహించడంలో సహాయపడటానికి, మూడు సింగిల్-స్పీడ్ డ్రైవ్ మోడ్లు ఉన్నాయి, ట్రాన్స్మిషన్ సెలెక్టర్ పక్కన ఉన్న బటన్ ద్వారా ఎంపిక చేయబడింది: ఇది స్టీరింగ్ మరియు థొరెటల్ రెస్పాన్స్తో ప్లే చేయడమే కాకుండా, గరిష్ట పనితీరు కూడా ఉంటుంది, ఇది స్వయంప్రతిపత్తిని ప్రభావితం చేస్తుంది.
"ఎకో"లో, కోర్సా-ఇ 82 హెచ్పి మరియు 180 ఎన్ఎమ్ కలిగి ఉంది, "నార్మల్"లో ఇది 109 హెచ్పి మరియు 220 ఎన్ఎమ్లకు చేరుకుంటుంది మరియు "స్పోర్ట్"లో ఇది పైన పేర్కొన్న 136 హెచ్పి మరియు 260 ఎన్ఎమ్. పట్టణ ట్రాఫిక్కు చేరుకుంటుంది, అయితే ఆకస్మిక శక్తి అవసరం, రెసిస్టెన్స్ పాయింట్ దాటి యాక్సిలరేటర్పై అడుగు పెట్టండి మరియు పూర్తి శక్తి అందుబాటులో ఉంటుంది.
రెండు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ స్థాయిల మధ్య ఎంపిక చేసుకోవడం కూడా సాధ్యమే: యాక్సిలరేటర్ పెడల్ విడుదలైనప్పుడు సాధారణ (D) 0.6 m/s2 క్షీణతను ఉత్పత్తి చేస్తుంది; బలమైన (B) 1.3 m/s2 కంటే రెట్టింపు అవుతుంది మరియు - అనుకూలత కాలం తర్వాత - సరైన పెడల్తో నడిపించడానికి అనుమతిస్తుంది.
చట్రం మారుతుంది
రహదారి ప్రవర్తన నిజంగా తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం మరియు బాడీవర్క్ యొక్క టోర్షనల్ దృఢత్వంలో 30% పెరుగుదల ద్వారా గుర్తించబడింది. కొత్త సస్పెన్షన్ కాన్ఫిగరేషన్ల కారణంగా కూడా ఒపెల్ కోర్సా-ఇ దాని దహన యంత్రం "బ్రదర్స్" కంటే మరింత శ్రావ్యంగా తడిపిస్తుందని గమనించండి: ఇంజనీర్లు స్ప్రింగ్ వేగాన్ని పెంచారు మరియు వెనుక ఇరుసుపై షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క జ్యామితిని కొద్దిగా మార్చారు.
ఇంకా, బ్యాటరీలను ఉంచడానికి, యాక్సిల్ పోస్ట్లను కొద్దిగా వెనుకకు తరలించడం మరియు యాక్సిల్ రాకర్స్ నుండి కొంత మెటీరియల్ను తీసివేయడం అవసరం, అయితే పాన్హార్డ్ బార్లు విలోమ దృఢత్వాన్ని నిర్వహించడానికి ఉపయోగించబడ్డాయి.
వంకరగా ఉన్న రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేసే వేగాన్ని మేము పెంచినప్పుడు వీటిలో ఏదీ మీకు టన్నున్నర బరువు అనుభూతిని కలిగించదు, అంటే కోర్సా-ఇ తన పథాన్ని కొద్దిగా విస్తరించినప్పుడు (అండర్స్టీర్), ఈ ధోరణి మీరు మీ కుడి పాదాన్ని కొద్దిగా ఎత్తినట్లయితే సులభంగా ఎదుర్కోవచ్చు.
కొంచెం ఇంగితజ్ఞానం ఉపయోగించినట్లయితే, ఇది చాలా సమస్య కాదు, అయితే తడి తారు లేదా ఇతర రాజీ గ్రిప్తో పెడల్పైకి దూకకుండా ఉండటం మంచిది, ఎందుకంటే ఫ్రంట్ యాక్సిల్కు ఒకేసారి 260 Nm జీర్ణం కావడానికి సహజంగా ఇబ్బందులు ఉంటాయి. ఇది స్పోర్ట్ మోడ్లో ఉంది, ఎందుకంటే ఎకో మరియు నార్మల్లో ఆరెంజ్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ లైట్ తక్కువ ప్లేలోకి వస్తుంది (తక్కువ టార్క్ అందుబాటులో ఉంటుంది).
కోర్సా-ఇ, లోపల, కొన్ని తేడాలు
దహన యంత్రాలతో కూడిన కోర్సా నుండి క్యాబిన్ చాలా భిన్నంగా లేదు. ఇన్ఫోటైన్మెంట్ కమాండ్ సెంటర్గా 7” లేదా 10” టచ్స్క్రీన్ ఉంది (డ్రైవర్పై చాలా దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది మరియు ఒకటి కంటే ఎక్కువ వెర్షన్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి) మరియు ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్, డిజిటల్ కూడా, 7” వికర్ణాన్ని కలిగి ఉంది.
మెటీరియల్స్ మరియు ఫినిషింగ్ల యొక్క మొత్తం నాణ్యత సగటున ఉంది, సెగ్మెంట్లో మెరుగ్గా ఉంది — రెనాల్ట్ క్లియో, వోక్స్వ్యాగన్ పోలో లేదా ప్యుగోట్ 208 లోనే — సాఫ్ట్-టచ్ మెటీరియల్లను హార్డ్ వాటితో కలపడం, అయితే మొత్తం మీద సానుకూల ముద్ర వేస్తుంది.
ఇది నలుగురికి సిఫార్సు చేయబడిన కారు (మూడవ వెనుక ప్రయాణీకుడు చాలా గట్టిగా ప్రయాణిస్తాడు) మరియు రెండవ వరుసలో ఉన్నవారు 1.85 మీటర్ల వరకు ఉన్నట్లయితే వారు ఎత్తు మరియు పొడవులో తగినంత స్థలాన్ని కలిగి ఉంటారు. అయినప్పటికీ, యాక్సెస్ మరియు ఎగ్రెస్ తక్కువ సానుకూలంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే బాడీవర్క్ యొక్క స్పోర్టి ఆకారాలు టెయిల్గేట్ యొక్క ఓపెనింగ్/ఎత్తులో 5 సెం.మీ ఎత్తును దోచుకున్నాయి.
కొత్త కోర్సా యొక్క ఈ ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్ "బ్రదర్స్" కంటే బ్యాటరీల ప్లేస్మెంట్ యొక్క "తప్పు" కారణంగా చిన్న ట్రంక్ను కలిగి ఉంది - 267 l vs 309 l -, ఇవి ఈ విభాగంలో మధ్యంతర స్థితిలో ఉన్నాయి. సామాను వాల్యూమ్ పరంగా.
వెనుక సీటు వెనుక భాగాలను మడవటం సాధ్యమే, కానీ మీరు పూర్తిగా ఫ్లాట్ లోడింగ్ ప్రాంతాన్ని సృష్టించలేరు (మడతపెట్టినప్పుడు, సామాను కంపార్ట్మెంట్ ఫ్లోర్ మరియు సీట్ బ్యాక్లకు ఒక అడుగు ఉంటుంది), కానీ ఇది ఇప్పటికే థర్మల్ వెర్షన్లతో జరుగుతుంది మరియు ఇది ఈ థ్రెడ్లో కూడా సాధారణమైనది.
కోర్సా-ఇ LED హెడ్ల్యాంప్లతో స్టాండర్డ్గా అమర్చబడి ఉంది మరియు అత్యంత డిమాండ్ ఉన్నవారు మ్యాట్రిక్స్ ఇంటెలిజెంట్ హెడ్ల్యాంప్లను కలిగి ఉండటానికి అదనంగా (600 యూరోలు) చెల్లించగలరు, ఇవి e-208లో అందుబాటులో లేవు - Opel కలిగి ఉండే సంప్రదాయం ఉంది. దాదాపు ఒక దశాబ్దం పాటు కొనసాగిన లైటింగ్ యొక్క అత్యుత్తమ వ్యవస్థలు.
మరోవైపు, లేన్ కీపింగ్ సిస్టమ్స్ (ఆటోమేటిక్ స్టీరింగ్ కరెక్షన్తో), బ్లైండ్ స్పాట్ హెచ్చరిక మరియు ఆటోమేటిక్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్తో ఆసన్న ఫార్వర్డ్ ఢీకొనే హెచ్చరిక, అలాగే అడాప్టివ్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ (స్టాప్ ఫంక్షన్తో & ట్రాఫిక్ని అనుసరించడానికి వెళ్లండి) వంటి ఉపయోగకరమైన పరికరాలు. , ఎంపిక వెర్షన్ (29 990 యూరోలు) మరియు, ఎడిషన్ (30 110 యూరోలు) మరియు ఎలిగాన్స్ (32 610 యూరోలు)లో కూడా ప్రామాణికంగా ఉంటాయి.
ఒకటి తీసుకుని రెండు చెల్లించాలా?
ఎలక్ట్రిక్ కారును కొనుగోలు చేయడానికి ప్రేరణ ఆర్థికంగా ఉండదు, అయితే పన్ను ప్రోత్సాహకాలు ఉన్న దేశాల్లో మరింత సహేతుకమైన సమీకరణాన్ని పొందవచ్చు. ఇది చాలా నిశ్శబ్దంగా మరియు మనమందరం పీల్చే గాలికి మరింత రక్షణగా ఉంటుంది (దాని బ్యాటరీలు మరియు అది వినియోగించే విద్యుత్ "పర్యావరణపరంగా" ఉత్పత్తి చేయబడితే).
కానీ ఒక కోర్సా-ఇ ధర కోసం మీరు రెండు పెట్రోల్లను కొనుగోలు చేయవచ్చు మరియు యాజమాన్యం యొక్క మొత్తం ఖర్చు 30% తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ దానిని తిరస్కరించడం కష్టం - కోర్సా గ్యాసోలిన్తో పోలిస్తే విద్యుత్ ధర వలె నిర్వహణ తక్కువగా ఉంటుంది.
రచయితలు: జోక్విమ్ ఒలివేరా/ప్రెస్ ఇన్ఫార్మ్
సాంకేతిక వివరములు
| మోటార్ | |
|---|---|
| శక్తి | 136 hp |
| బైనరీ | 260 ఎన్ఎమ్ |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 50 kWh |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| గేర్ బాక్స్ | సంబంధం యొక్క తగ్గింపు పెట్టె |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| పొడవు వెడల్పు ఎత్తు. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| ఇరుసుల మధ్య | 2538 మి.మీ |
| బరువు | 1530 కిలోలు (US) |
| వాయిదాలు మరియు వినియోగాలు | |
| వేగవంతం చేయండి. 0-100 కిమీ/గం | 8.1సె |
| గరిష్ట వేగం | 150 కిమీ/గం (ఎలక్ట్రానికల్ పరిమితం) |
| మిశ్రమ వినియోగం | 16.8 kWh |
| స్వయంప్రతిపత్తి | 337 కి.మీ |