ఈ «జర్మన్ మినీ» వోక్స్వ్యాగన్ కరోచాను నరమాంస భక్ష్యం చేయగలదని భయపడి, జర్మన్ బ్రాండ్ వోక్స్వ్యాగన్ EA 48 ఉత్పత్తిని రద్దు చేసింది. దాని చరిత్ర యొక్క అన్ని వివరాలు దీనికి తెలుసు.
చాలా మందికి తెలియదు, వోక్స్వ్యాగన్ EA 48 (కోడ్ పేరు) అనేది జర్మన్ బ్రాండ్ నిశ్శబ్దంగా మర్చిపోవడానికి ప్రయత్నించిన మోడల్. దీని అభివృద్ధి 1953లో ఇంజనీర్లు గుస్తావ్ మేయర్ మరియు హెన్రిచ్ సిబ్ట్ చేతుల మీదుగా ప్రారంభమైంది. ఈ ఇంజనీర్ల లక్ష్యం నాలుగు-సీట్ల ఆటోమొబైల్ను చౌకగా మరియు సులభంగా నిర్వహించడానికి రూపకల్పన చేయడం. వారు చేసారు, కానీ EA 48 ఎప్పుడూ వెలుగు చూడలేదు…
ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ ఆవిష్కరణలతో నిండిన సమయంలో మరియు దాని మాసిఫికేషన్ ఐరోపాలో దాని మొదటి అడుగులు వేస్తున్న సమయంలో జన్మించిన వోక్స్వ్యాగన్ EA 48కి లభించిన దానికంటే ఎక్కువ గుర్తింపు లభిస్తుంది.
దాని సమయం కంటే ముందు మోడల్అనేక విధాలుగా, EA 48 దాని కాలానికి ఒక విప్లవాత్మక నమూనా. పోర్స్చే కుటుంబం నుండి ఎటువంటి జోక్యం లేకుండా వోక్స్వ్యాగన్ పూర్తిగా రూపొందించింది మరియు అభివృద్ధి చేసింది, వోక్స్వ్యాగన్ EA 48 తక్కువ-ధర, ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ సిటీ మోడల్, ఇది ఉత్పత్తికి పురోగమించి ఉంటే, మినీ విజయాన్ని కూడా ప్రశ్నార్థకం చేసేది. - ఇది కూడా అదే సూత్రాన్ని ఉపయోగించింది (చిన్న కొలతలు, డ్రైవ్ మరియు ముందు ఇంజిన్ చదవండి). వారు వోక్స్వ్యాగన్ 600 అనే పేరును కూడా సూచించారు, అయితే, ఈ మోడల్ ఎప్పుడూ ఉత్పత్తికి చేరుకోలేదు కాబట్టి, దీనికి EA 48 అనే సంకేతనామం పెట్టారు.
EA 48 వోక్స్వ్యాగన్ కరోచా కంటే మరింత అందుబాటులో ఉండే ప్రతిపాదనగా భావించాలని కోరుకుంది. దీని ప్లాట్ఫారమ్ పూర్తిగా కొత్తది మరియు ఆ సమయంలో వినూత్న పరిష్కారాలను ఉపయోగించింది. ప్రారంభం నుండి, ఈ చిన్న మోడల్ పొడవు కేవలం 3.5 మీటర్లు (బీటిల్ కంటే -35 సెం.మీ.) మెక్ఫెర్సన్-రకం సస్పెన్షన్లను ఉపయోగించింది, ఆ సమయంలో దాదాపుగా ఉనికిలో లేదు. ఈ సస్పెన్షన్ స్కీమ్ను స్వీకరించడం వలన బ్రాండ్ యొక్క ఇంజనీర్లు 18 hp పవర్తో చిన్న, ఎదురుగా ఉన్న రెండు-సిలిండర్, ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ను ఉంచడానికి మరియు బోర్డులో అందుబాటులో ఉన్న స్థలాన్ని పెంచడానికి ముందు భాగంలో స్థలాన్ని ఖాళీ చేయడానికి అనుమతించారు. డెవలప్మెంట్ టీమ్ యొక్క ప్రధాన ఆందోళన క్యాబిన్ కోసం మరింత స్థలాన్ని ఖాళీ చేయడం. ఇంకేం చెప్పలేదు.
తక్కువ శక్తి ఉన్నప్పటికీ (3,800 rpm వద్ద 18hp) సెట్ యొక్క తక్కువ బరువు, కేవలం 574 కిలోల కారణంగా, చిన్న జర్మన్ 100km/h చేరుకోగలిగింది. అయినప్పటికీ, EA 48 వేడెక్కడం సమస్యతో బాధపడింది, పోర్షే ద్వారా అరువు తెచ్చుకున్న ఇంజిన్ కూలింగ్ సిస్టమ్ను ఉపయోగించి బ్రాండ్ పరిష్కరించగలిగింది.
స్వచ్ఛమైన మరియు కఠినమైనబాడీవర్క్ మరియు ఇంటీరియర్లో, కాఠిన్యం కాఠిన్యం. సౌందర్యపరంగా ఆసక్తికరంగా ఉన్నప్పటికీ, EA 48లో అవలంబించిన అన్ని పరిష్కారాలు ఉత్పత్తి ఖర్చులను వీలైనంత వరకు తగ్గించడం మరియు తద్వారా ప్రజలకు విక్రయ ధరను తగ్గించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి. లోపల కాఠిన్యం కూడా రాజ్యమేలింది, విలాసాలకు ఆస్కారం లేదు. నాలుగు ప్రయాణీకుల సీట్లు బీచ్ కుర్చీల వలె ఉన్నాయి మరియు వెనుక సీటు ప్రయాణికులకు కిటికీలు కూడా లేవు.
వోక్స్వ్యాగన్ EA 48 (లేదా వోక్స్వ్యాగన్ 600) ఉత్పత్తిలోకి వెళ్తుందని ఇప్పటికే భావించిన సమయంలో, వోక్స్వ్యాగన్ ప్రెసిడెంట్ హీన్జ్ నోర్డ్హాఫ్ రెండు కారణాల వల్ల ప్రాజెక్ట్ను రద్దు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ఈ లక్షణాలతో కూడిన మోడల్ను ప్రారంభించడం చిన్న బ్రాండ్ల మనుగడకు హాని కలిగిస్తుందని జర్మన్ ప్రభుత్వం భయపడింది మరియు రెండవది, ఫోక్స్వ్యాగన్ EA 48 కరోచా అమ్మకాలను నరమాంస భక్షకానికి గురి చేస్తుందని నోర్డ్హాఫ్ భయపడ్డాడు - ఆ సమయంలో అది ఇంకా కొంత భాగాన్ని విమోచించవలసి ఉంది. మోడల్ అభివృద్ధి ఖర్చులు.
50వ దశకం చివరలో ప్రసిద్ధ మినీని UKలో మోరిస్ విడుదల చేశారు. EA 48కి సమానమైన కాన్సెప్ట్తో కూడిన మోడల్, కానీ మరింత అభివృద్ధి చెందింది - ఇది అడ్డంగా మౌంట్ చేయబడిన లిక్విడ్-కూల్డ్ ఫోర్-సిలిండర్ ఇంజిన్ను ఉపయోగించింది (అప్పట్లో వినని ఘనత). వోక్స్వ్యాగన్ తన మోడల్ను విడుదల చేసి ఉంటే, ఆటోమోటివ్ చరిత్ర గమనం మరో మలుపు తిరిగి ఉండేదేమో? మేము ఎప్పటికీ తెలుసుకోలేము.
కానీ మార్పుకు బీజం పడింది. 70లు వచ్చాయి మరియు వోక్స్వ్యాగన్ ఎయిర్-కూల్డ్ వెనుక ఇంజిన్లకు వీడ్కోలు పలికింది. మిగిలిన కథ మనందరికీ తెలిసినదే. గోల్ఫ్ మరియు పోలో వారి సంబంధిత విభాగాలలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన మోడల్లుగా ఉన్నాయి. వోక్స్వ్యాగన్ EA 48 కూడా అలాగే ఉంటుందా? చాలా మటుకు.