మేము దీన్ని ఇప్పటికే చూశాము మరియు దాని ధర ఎంత అని మాకు ఇప్పటికే తెలుసు… మేము దానిని డ్రైవ్ చేయవలసి ఉంది. సరే, నిరీక్షణ ముగిసింది మరియు దీన్ని చేయడానికి పోర్చుగల్ను విడిచిపెట్టాల్సిన అవసరం కూడా లేదు. ప్రచురించబడని అంతర్జాతీయ ప్రదర్శన BMW 2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపే ఇది నిజంగా ఇక్కడ ఉంది మరియు "పాదంతో రుచి" చేయడానికి మా వద్ద రెండు వెర్షన్లు ఉన్నాయి: 220డి మరియు శ్రేణిలో అగ్రస్థానం M235i.
మరియు 2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపే లక్ష్యం ఏమిటో స్పష్టంగా చెప్పలేము: విజయవంతమైన Mercedes-Benz CLA (ఇప్పటికే దాని రెండవ తరంలో, 2019లో ప్రారంభించబడింది). మ్యూనిచ్ ప్రతిపాదన స్టుట్గార్ట్ ప్రతిపాదనను ఎదుర్కొనేందుకు సరైన వాదనలను కలిగి ఉంటుందా?
అందమా? ఎక్కువ లేదు…
పూర్తిగా దృశ్యమాన కోణం నుండి, నేను అలా అనుకోను. ఇది CLA మాదిరిగానే అదే ఫార్మల్ రెసిపీని అనుసరిస్తుంది, కానీ తొమ్మిదేళ్ల దుస్తులు ధరించినప్పటికీ, అంటే అత్యంత మెరుస్తున్న M దుస్తులతో - 220d కూడా M235iతో సులభంగా గందరగోళానికి గురవుతుంది - సిరీస్ 2 గ్రాన్ కూపే కోరుకునేది ఏదైనా వదిలివేస్తుంది.
ఇది నిష్పత్తులు. "ప్రతిదీ ముందుకు" (ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ మరియు ట్రాన్స్వర్స్ ఫ్రంట్ ఇంజన్), దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థుల మాదిరిగానే, 2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపే విచిత్రమైన నిష్పత్తులను కలిగి ఉంది… BMW. అవును, మేము ఇప్పటికే సంవత్సరాల తరబడి BMW "ముందుకు అన్నీ" కలిగి ఉన్నాము, కానీ ఇప్పటి వరకు అవి MPV (బ్రాండ్లో ప్రచురించబడని జీవులు) మరియు SUV (బ్రాండ్లో ఇప్పటికీ సాపేక్షంగా ఇటీవలి మరియు సున్నితమైన వాస్తవికత) - కొత్త "ప్యాకేజింగ్"కి పరిమితం చేయబడ్డాయి. బ్రాండ్లో యాంత్రిక వైఖరి యొక్క ఈ కొత్త వాస్తవికతను మెరుగ్గా ఆమోదించడానికి అనుమతించబడింది.
కానీ ఇప్పుడు మనం BMWతో అనుబంధించబడిన ఫోర్-డోర్ సెలూన్లు, సాధారణంగా లాంగిట్యూడినల్ ఫ్రంట్ ఇంజన్ మరియు వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ వంటి టైపోలాజీలను చేరుకోవడం మనం చూస్తున్నాము మరియు ఫలితం వింతగా ఉంది.
CLA అదే బాధతో "బాధపడుతుంది" (వాస్తుశిల్పం నిష్పత్తులను నిర్ణయిస్తుంది), కానీ మొదటి తరంలో అనుపాత అసమతుల్యత ఎక్కువగా ఉంటే, రెండవ తరం ఈ పరిమితులను మరింత నమ్మకంగా అధిగమించింది, దానితో పాటు మరింత శుద్ధి చేసిన మరియు సామరస్యపూర్వకమైన శైలి - ఇది కూడా అనిపిస్తుంది. సీరీస్ 2 గ్రాన్ కూపేలో లోపిస్తుంది, భారీ డిజైన్తో, కొన్నిసార్లు భాగాలు కూడా ఎక్కువగా ఉంటాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మొదటి చూపులో, సిరీస్ 2 గ్రాన్ కూపే కంటే CLAకి మరింత ఆకర్షితుడవ్వడం సులభం, మరియు నేను మాత్రమే ఈ అభిప్రాయాన్ని కలిగి లేను. మార్గం ద్వారా, ఈ రెండింటిలో మీ ఎంపిక ఏది అని మేము మిమ్మల్ని అడిగినప్పుడు, స్పష్టమైన మెజారిటీ CLAకి ప్రాధాన్యతనిస్తుంది — BMW అభిమానులు కూడా దీనిని ఎంచుకున్నారు(!)...
లోపల, చాలా మంచిది
బయట నాకు వింతగా అనిపిస్తే, లోపల నాకు మరింత నమ్మకం కలిగింది. ఇది కొత్త 1 సిరీస్లో రూపొందించబడినందున మాత్రమే కాకుండా, అమ్మకానికి ఉన్న ఇతర BMWల లోపలి భాగాలతో లేదా అంతకు ముందు ఉన్న వాటితో సమూల విరామాన్ని సూచించనందున కూడా పరిచయం యొక్క భావన గొప్పది.
ఇంటీరియర్ మొత్తం డిజిటల్ని మెరుగైన అనుసంధానంతో సిరీస్ 1లో రూపొందించబడింది. ఎక్కువగా ఉపయోగించే ఫంక్షన్ల కోసం భౌతిక ఆదేశాలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి.
డిజైన్ మరింత తెలివిగా మరియు ఏకాభిప్రాయంతో ఉంది, బోల్డ్ CLAతో చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది, కానీ అది అధ్వాన్నంగా లేదా దాని కోసం ఉత్తమంగా లేదు. అవి వేర్వేరు అభిరుచులకు భిన్నంగా ఉంటాయి. సీరీస్ 2 గ్రాన్ కూపే CLAపై పాయింట్లను గెలుచుకున్న చోట మెటీరియల్స్ (మొత్తం మీద మంచివి) మరియు బిల్డ్ (మరింత పటిష్టమైనవి) ఉన్నాయి.
2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపే యొక్క రూఫ్ లైన్ను ఏర్పరుచుకునే నిరంతరాయమైన ఆర్చ్లో కూడా కనిపించే నకిలీ-కూపే శైలిపై పందెం, వెనుక ఉన్నవారిలో ఎత్తు స్థలాన్ని త్యాగం చేయడంతో ముగుస్తుంది - 1.80 మీటర్లు ఉన్న వ్యక్తులు వారి తలలను ఆచరణాత్మకంగా పైకప్పుకు వ్యతిరేకంగా నొక్కి ఉంచారు. అయితే, రెండవ వరుసకు ప్రాప్యత చాలా సహేతుకమైనది, CLA కంటే మెరుగైనది.
BMW 220d
మేము ట్రంక్ వద్దకు వచ్చినప్పుడు మంచి వార్తలు. దాని ప్రత్యర్థి కంటే 30 l తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, 430 l ఇప్పటికీ చాలా మంచి విలువ, మరియు సామాను కంపార్ట్మెంట్కు యాక్సెస్ చాలా మెరుగ్గా ఉంది మరియు మేము వెనుక సీట్లను కూడా మడవగలము.
"అంతిమ డ్రైవింగ్ మెషిన్"?
కదిలే సమయం. నేను 220dతో ప్రారంభించాను, అత్యంత నిరాడంబరంగా: 190 hp 2.0 l డీజిల్ బ్లాక్ నుండి సంగ్రహించబడింది, ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (టార్క్ కన్వర్టర్), ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మరియు, క్విక్ బిల్లులు, ఎక్స్ట్రాలలో దాదాపు 15 వేల యూరోలు — ఆ M సంతకాన్ని కలిగి ఉన్న డ్రైవింగ్తో నేరుగా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, సీట్ల నుండి సస్పెన్షన్ వరకు.
M-Sport సస్పెన్షన్ (పాసివ్, 10mm తక్కువ) చాలా అసమానతలను ఎలా నిర్వహించిందో చూసి నేను ఆశ్చర్యపోయాను. మొత్తంగా స్మూత్, కానీ ఎల్లప్పుడూ అద్భుతమైన నియంత్రణతో - మీరు చాలా స్థిరమైన నడకను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, చిన్న అవకతవకలు అద్భుతంగా అదృశ్యమవుతాయి, కానీ డంపింగ్ నాణ్యత అద్భుతమైనది, శుద్ధి చేయబడింది.
మంచి ప్రారంభ ప్రభావాలు స్టీరింగ్తో కొనసాగుతాయి, అది 220d లేదా M235i అయినా — ఇది బహుశా దాని అత్యంత సానుకూల అంశాలలో ఒకటి. ఇది దాని చర్యలో (ఎల్లప్పుడూ ఖచ్చితమైన మరియు ప్రత్యక్షంగా) "క్లీన్"గా ఉండటం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, ఇది ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ అని నాకు తెలియకపోతే, నేను వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ను నడుపుతున్నానని కూడా చెబుతాను. చాలా సందర్భాలలో, ఇది డ్రైవింగ్ యాక్సిస్గా ఉండే డైరెక్షనల్ యాక్సిస్తో కూడిన కారు యొక్క విలక్షణమైన అవినీతి లక్షణాలను చూపదు. M స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క అంచు యొక్క మందం చిన్నదిగా ఉందని మాత్రమే ప్రశంసించబడింది - బాస్కెట్బాల్ ఆటగాడికి మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది.
మేము సరదా భాగానికి చేరుకున్నప్పుడు, ఇరుకైన మరియు మూసివేసే రోడ్లు, 220d ఆకట్టుకుంటుంది… మొదట. స్టీరింగ్ మరియు సస్పెన్షన్ మేము వేగాన్ని ఎంచుకొని మూలలపై దాడి చేయడంలో చట్రం "లోడ్" చేసినప్పుడు అపారమైన విశ్వాసాన్ని ఇస్తాయి. అండర్స్టీర్కు ప్రతిఘటన చాలా ఎక్కువగా ఉంది - సిరీస్ 2 గ్రాన్ కూపే ARB (ట్రాక్షన్ కంట్రోల్) సిస్టమ్తో వస్తుంది - కానీ అద్భుతాలు లేవు. ముందు ఇరుసు చివరికి కుంగిపోతుంది.
మరియు ఆ సమయంలోనే, “ముందుకు ఉన్న ప్రతిదీ” 220డి నుండి మనం చెల్లించాల్సిన దానికంటే ఎక్కువ అడగడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఈ నిబంధనను సమర్థించే విషయంలో కదలిక ప్రారంభమవుతుంది. అండర్స్టీర్ అనేది దానిలోనే సమస్య కాదు, అయితే ఇది వెనుక ఇరుసు యొక్క చర్య లేదా బదులుగా నిష్క్రియాత్మకమైనది. సురక్షితమైన మరియు ప్రభావవంతమైన? నిస్సందేహంగా, BMW అయినందున, మీరు మీ భాగస్వామిని సరైన స్థలంలో ముందు ఉంచడంలో సహాయపడటానికి వెనుక ఇరుసు నుండి దిద్దుబాటు మరియు ఉల్లాసభరితమైన చర్య కోసం వేచి ఉంటారు.
కొంచెం వేగాన్ని తగ్గించడం మంచిది మరియు ప్రారంభ ముద్ర తిరిగి వస్తుంది. చిన్న MX-5కి రోడ్లు మరింత సరిపోతాయని అనిపించినప్పటికీ, అధిక వేగాన్ని సమర్థవంతంగా నిర్వహించగల సామర్థ్యం ఉన్న కారు. ఇది కేవలం తారు మీదుగా ప్రవహిస్తుంది - దాని CLA ఆర్చ్-ప్రత్యర్థుల కంటే మరింత సంతృప్తికరంగా మరియు లీనమయ్యేలా ఉంది.
విశాలమైన రోడ్లు మరియు వేగవంతమైన లేన్లలో, 220d, అలాగే M235i, అధిక శుద్ధీకరణతో, అధిక వేగంతో సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ మరియు స్థిరత్వాన్ని హైలైట్ చేస్తూ, పెద్ద "బ్రదర్స్" యొక్క మంచి అనుకరణను చేస్తూ, చాలా సానుకూల ముద్రను వదిలివేస్తుంది. ఆటోబాన్ కోసం పుట్టినట్లుంది.
"పాత" పరిచయస్థుడు మంచి ఆరోగ్యంతో ఉన్నాడు మరియు సిఫార్సు చేయబడింది. ఈ డీజిల్ యూనిట్ మార్కెట్లో అందుబాటులో ఉన్న ఈ స్థాయిలో చక్కని వాటిలో ఒకటి. డీజిల్ లాగా కనిపించకపోవడమే నేను అతనికి చెల్లించగల ఉత్తమ అభినందన. ఇది ఒకదానిలా పెద్దగా వినిపించదు మరియు ఇది దాదాపు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ లాగా లాగుతుంది మరియు తిరుగుతుంది.
220d మోటార్/బాక్స్ అసెంబ్లీ సిఫార్సు చేయబడింది. మొదటిది డీజిల్ లాగా కూడా కనిపించక పోవడం, రెండోది మన మనసును చదివినట్లు అనిపించడం వల్ల.
మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ అనేది పోర్చుగల్ కోసం సిరీస్ 2 గ్రాన్ కూపే యొక్క ఏ వెర్షన్లోనూ భాగం కాదు, కానీ మన వద్ద ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (ఎనిమిది వేగం) ఉన్నప్పుడు చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది మరియు… “తెలివైనది” — ఇది ఎల్లప్పుడూ ఏది ఆదర్శమో తెలిసినట్లు అనిపిస్తుంది. గేర్ మాకు సీటింగ్ అవసరం… — డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడంలో మూడవ పెడల్ యొక్క సహకారాన్ని దాదాపుగా మరచిపోయేలా చేస్తుంది.
220d లేదా M235iలో - పెద్ద ఆల్ఫా రోమియో ప్యాడిల్స్పై దృష్టి సారించే ఎవరైనా మాన్యువల్ ఉపయోగం కోసం తెడ్డుల పరిమాణం చాలా చిన్నదిగా ఉండటం మాత్రమే విచారం.
M235i, ఒకటి కాదు రెండు డ్రైవ్ యాక్సిల్స్
మీరు ఇంజిన్ను ప్రారంభించినప్పుడు 220d నుండి M235iకి దూకుతున్నప్పుడు గమనించవలసిన మొదటి తేడా ఏమిటంటే: మేము "పాప్లు" మరియు ఇతర... ఫ్లాట్యులెంట్ శబ్దాల శ్రేణికి చికిత్స పొందుతాము. కానీ సోనిక్ ఆకర్షణలు ఎక్కువ లేదా తక్కువ అక్కడ ముగుస్తాయి. అవును, ధ్వని బిగ్గరగా మరియు తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ ఏదో పారిశ్రామిక మరియు చాలా ఉత్తేజకరమైనది కాదు. ఇంకా ఏమిటంటే, ఇది సంశ్లేషణ చేయబడిన “మెరుగుదలల” ఉచ్చులో కూడా పడింది.
మా వద్ద ఉదారంగా 306 హెచ్పి ఉంది మరియు అవన్నీ అక్కడ ఉన్నాయని నేను నమ్ముతున్నాను, ఈ ఇంజన్ మమ్మల్ని ముందుకు ప్రారంభించడానికి దాని సంఖ్యలను అందించే సామర్థ్యం. ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, కానీ అన్వేషించడానికి ఆహ్వానించడం లేదు. గేర్బాక్స్ ఆటోమేటిక్గా ఉంటుంది మరియు ఎనిమిది స్పీడ్లను కలిగి ఉంటుంది, ఎల్లప్పుడూ సూపర్-ఎఫెక్టివ్, ఇంజిన్ను పూర్తి శక్తికి తీసుకురావడానికి అనుమతిస్తుంది.
M235i ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో వస్తుంది, 50% బలం వెనుక ఇరుసుకు పంపబడుతుంది, అన్ని గుర్రాలు నేలపై ప్రభావవంతంగా ఉంచబడుతున్నాయని నిర్ధారిస్తుంది.
మొదటి కిలోమీటర్లు చాలా దృఢమైన కారును వెల్లడిస్తాయి. ఇది అడాప్టివ్ సస్పెన్షన్ను కలిగి ఉన్నప్పటికీ మరియు దాని మృదువైన మోడ్లో ఉన్నప్పటికీ, ఇది 220d కంటే ఆకస్మికంగా అక్రమాలను నిర్వహిస్తుంది - ఆశించదగినది, కానీ ఇప్పటికీ తారు మీదుగా ప్రవహించగలిగేలా సరిపోతుంది, కానీ నియంత్రణకు హాని కలిగించదు, " ఉక్కు పిడికిలి".
ప్రణాళికాబద్ధమైన మార్గంలో ఎరిసీరాలోని రిబీరా డి ఇహాస్ను వదిలి లిస్బన్ వైపు, కానీ (దాదాపు) ఎల్లప్పుడూ రోడ్ల చిక్కుముడి వెంట, భూమి మరియు చిన్న భూములను దాటడం, తారు, అసూయ వంటి ఇరుకైన విభాగాలతో ర్యాలీలను అత్యంత దుర్మార్గంగా చేయగల సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. ఇది చాలా తడిగా ఉంటుంది మరియు దాదాపు ముడి వంటి వక్రతలు తమలో తాము మూసుకుపోతాయి.
M235i సామర్థ్యాలకు తగిన సవాలు మరియు నిజం చెప్పాలంటే, అది క్రూరమైన సామర్థ్యంతో దానిని అధిగమించింది. మేము మీకు ఇచ్చే ఆర్డర్ల నుండి ఏదీ మిమ్మల్ని అడ్డుకోవడం లేదు: ఒక పథాన్ని ఎంచుకోండి మరియు M235i దానిని సూక్ష్మంగా అనుసరిస్తుంది. 220d ధైర్యంగా అండర్స్టీర్ను ప్రతిఘటిస్తే, M235iలో అది రెండవ డ్రైవ్ యాక్సిల్ సౌజన్యంతో పూర్తిగా సమీకరణం నుండి తీసివేయబడినట్లు కనిపిస్తుంది.
BMW M235i xDrive
ఉద్దేశపూర్వకంగా రెచ్చగొట్టబడినప్పటికీ, టైర్లు తమను తాము మరింత భయంకరంగా వినిపించేలా చేయడంతో, ఏదీ అతనిని ప్రభావితం చేయదు. ఇది అనుకున్న పథంలో దృఢ నిశ్చయంతో ఉంటుంది. M235i ప్రదర్శించే పూర్తి రుజువు సామర్థ్యం ఆకట్టుకుంటుంది.
ప్రభావవంతంగా ఉందా? అవును కానీ…
…వంపులు, కౌంటర్-కర్వ్లు, హుక్స్, మోచేతులు మరియు ఒకటి లేదా మరొకటి ఎక్కువ గాఢమైన కుదింపులో అనేక పదుల కిలోమీటర్ల తర్వాత - మరియు ఇప్పటికే నా పక్షంలో కొంత అస్వస్థతతో -, ప్రతిచర్య, చివరికి,… సరే, ఇది ముగిసింది, విధిని పూర్తి చేసింది .
M235i చాలా సామర్థ్యం మరియు వేగవంతమైనది, దాని గురించి ఎటువంటి సందేహం లేదు, కానీ డ్రైవింగ్ అనుభవంలో కొంత ఇమ్మర్షన్ లేదు. మరియు ఈ స్థాయిలో, ఈ పనితీరుతో మరియు BMW అయినందుకు కూడా, నేను కొంచెం ఎక్కువ ఆశిస్తున్నానని ఒప్పుకుంటున్నాను. ఇది బాగుంది? ఆబ్జెక్టివ్గా అవును, నిజంగా చాలా బాగుంది… కానీ ఇది మీ చర్మం కిందకి రాని డ్రైవింగ్ అనుభవం కూడా.
కొత్త 2 సిరీస్ గ్రాన్ కూపే శ్రేణిలో అగ్రస్థానంలో ఉన్నప్పటికీ, సూత్రప్రాయంగా, అత్యంత కావాల్సినది, మరియు మేము ఇప్పటికీ డైనమిక్స్ మరియు హ్యాండ్లింగ్కు సంబంధించిన ఈ సమస్యలకు మాత్రమే పరిమితం చేస్తున్నాము, రక్షణను సృష్టించడం కష్టంగా మారుతుంది. M235i చుట్టూ కేసు.
అదనపు రెండు తలుపులు మరియు అదనపు స్థలం ఖచ్చితంగా అవసరం లేని పక్షంలో, BMW M240iని విక్రయిస్తుంది, ఇది నిజమైన కూపే - వెనుక చక్రాల డ్రైవ్, ఆరు-సిలిండర్ ఇన్-లైన్, 340 hp మరియు మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో లభిస్తుంది. "ది అల్టిమేట్ డ్రైవింగ్ మెషిన్" కోసం వెతుకుతున్న వారికి ఇది స్వచ్ఛమైన మరియు ముఖ్యంగా లీనమయ్యే డ్రైవింగ్ అనుభవం కోసం అంతిమ ఎంపికగా నాకు అనిపిస్తోంది.
పోర్చుగల్లో M240i 10 వేల యూరోలు ఖరీదైనది (ISVని నిందించండి), పరీక్షించిన M235i తీసుకొచ్చిన ఎంపికలకు సమానమైన విలువ ఆసక్తికరంగా ఉంది. మరియు ఈ ఆర్థిక స్థాయిలో, అభ్యర్థించిన 70 వేల కంటే ఎక్కువ యూరోలను ఎక్కడ ఖర్చు చేయాలనే దానిపై కొంచెం సందేహం ఉంటుంది.