ఒక రకమైన లూసో-హిస్పానిక్ ప్రాజెక్ట్, ఇది 24 హోరాస్ డి టిటి డా విలా డి ఫ్రొంటెయిరా యొక్క 20వ వార్షికోత్సవం యొక్క ఈ ఎడిషన్లో స్పష్టంగా వింతైన మరియు అత్యంత అవకాశం లేని కారు.
బాడీవర్క్ కలయిక కోసం, కానీ యాంత్రిక భాగం కోసం కూడా... సంక్లిష్టమైనది!
ఇప్పటికే సంక్లిష్టమైన (లేదా పూర్తి?!...) పేరుతో, ఫోర్డ్ ఫెనిక్స్ 2M Evo Iలో, ఫోర్డ్ ప్రోబ్ యొక్క ముందు భాగం, ఫోర్డ్ ఎస్కార్ట్ క్యాబిన్ మరియు రచయిత యొక్క వెనుక భాగం - అంటే, అవును - ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఇద్దరు మార్గదర్శకులు, పోర్చుగీస్ మాన్యుయెల్ బ్రోటాస్ మరియు స్పానిష్ ఆంటోనియో మార్టినెజ్.
మరియు బయటి లుక్ కనీసం ఆసక్తిగా ఉంటే, వింతగా చెప్పనవసరం లేదు, కేసింగ్ కింద, మరింత ఆకట్టుకునే మెకానిక్స్ ఉంది. మొదటిది, 197 hpతో రెండు 2.5-లీటర్ ఫోర్డ్ V6 ఇంజన్లు, ఒకటి ముందు బానెట్ కింద, మరొకటి వెనుక ఇరుసుపై. రెండూ ఒకే విలోమ స్థితిలో అమర్చబడినందున, వాటిలో ప్రతి దాని స్వంత మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ మరియు ECU కూడా ఉన్నాయి. కారు ముందు, వెనుక లేదా ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో మాత్రమే పని చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, బోల్ట్ల సంక్లిష్ట వ్యవస్థ ద్వారా పాసేజ్ చేయబడుతుంది.
ఆరు సంవత్సరాల నిర్మాణం, 8,100 గంటల కంటే ఎక్కువ పని
"మేము ఇప్పటికే ఆరు సంవత్సరాల నిర్మాణం తీసుకున్న ప్రాజెక్ట్ గురించి మాట్లాడుతున్నాము", అతను ప్రకటనలలో గుర్తుచేసుకున్నాడు కారు లెడ్జర్ , మాన్యుయెల్ బ్రోటా, 64 సంవత్సరాలు మరియు పైలట్లలో ఒకరు. "ఒక కారులో 8,100 గంటల కంటే ఎక్కువ పని ఉంది, అది ఇప్పటికే బాజా డి పోర్టలేగ్రే యొక్క నాందిని పూర్తి చేసి, మొదటిసారిగా ఫ్రోంటెరాలో పాల్గొంటోంది. కానీ అది ముగింపుకు చేరుకోవాలి!”, అతను జతచేస్తుంది.
ఇప్పటికీ ఫ్రాంటెయిరాలో #27 నంబర్ ఉన్న కారులో, స్పానిష్ భాగస్వామి ఆంటోనియో మార్టినెజ్, ప్రోటోటైప్లో "ఎయిర్ కండిషనింగ్ కూడా ఉంది" అని గుర్తుచేసుకున్నాడు, ఊహాత్మక "డబుల్ బ్రేక్ డిస్క్ కూలింగ్ సిస్టమ్" గురించి చెప్పనక్కర్లేదు. ఈ సందర్భంలో, చక్రాలలోకి గాలిని నడిపించే వ్యవస్థ నుండి, ప్రవేశాల నుండి, ముందు బంపర్లో లేదా వైపులా, ఎత్తైన స్థితిలో.
ఫోర్డ్ ఫెనిక్స్ ఇప్పటికీ అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రాజెక్ట్
అయినప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికే అనేక వినూత్న పరిష్కారాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇది మాన్యువల్ బ్రోటాస్ను సమర్థించే కారు, ఇంకా మెరుగుదలలను కలిగి ఉంది. “మొదటి నుండి, కారు నుండి బరువు తగ్గించండి, రెండు సీక్వెన్షియల్ గేర్బాక్స్లను ఇన్స్టాల్ చేయండి మరియు క్లచ్లతో సాంకేతిక సమస్యను పరిష్కరించండి, వాటిని ఏకకాలంలో పని చేయడానికి. అయితే, రివర్స్ గేర్లో మరియు యుక్తి పరిస్థితులలో మాత్రమే ఉత్పన్నమయ్యే సమస్య, ఎందుకంటే, కారు కదలికలో ఉన్నప్పుడు, ప్రతిదీ సమస్యలు లేకుండా పని చేస్తుంది.
అటువంటి విప్లవాత్మక రేసింగ్ కారు ఉత్పత్తికి సాధ్యమయ్యే మార్పు కోసం, ఇద్దరు మార్గదర్శకులు అలాంటి పరికల్పనను విస్మరిస్తారు, ఇది కేవలం వ్యక్తిగత ప్రాజెక్ట్ అని నిర్ధారిస్తుంది. వాస్తవానికి, "మేము ఇప్పటికే ఇక్కడ ఎంత పెట్టుబడి పెట్టాము లేదా ఈ కారు విలువ ఎంత ఉంది అని మమ్మల్ని అడగడం మాకు తెలియదు". "మార్గం ద్వారా, మేము గణితాన్ని చేయడం ప్రారంభించినట్లయితే, వీటన్నింటితో మనం ఎప్పటికీ అభివృద్ధి చెందలేము", స్పెయిన్ వార్డ్ వెంట్స్.
Ford Fénix 2M Evo I నిజంగా సరైన మార్గంలో ఉందో లేదో నిర్ధారించడానికి 24 గంటల TT Vila de Fronteira ముగింపు వరకు వేచి ఉండాల్సి ఉంది…
గమనిక – ఉత్సుకత కారణంగా, Ford Fénix 2M Evo I మొత్తం 24 గంటల TT Vila de Fronteiraని పూర్తి చేసిందని, అయినప్పటికీ అది క్లాసిఫైడ్స్లో పూర్తి చేయలేకపోయిందని గమనించాలి. విజేత ప్రదర్శించిన ల్యాప్లలో ఇది 40% కంటే తక్కువ చేసింది కాబట్టి.
