1979 జూలై 1వ తేదీ ఫార్ములా 1 ఫ్రెంచ్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్లో గిల్లెస్ విల్లెనేవ్ మరియు రెనే ఆర్నౌక్స్ మధ్య జరిగిన పురాణ ద్వంద్వ పోరాటానికి ప్రతి ఒక్కరి జ్ఞాపకార్థం. కెనడియన్కు చెందిన ఫెరారీ మరియు ఫ్రెంచ్ రెనాల్ట్ ఆంథాలజీ ల్యాప్లో అనేకసార్లు కలుసుకున్నాయి, ఇది నేటికీ వీక్షణల కోసం రికార్డులను అధిగమించింది.
అయితే, మరింత ముందుకు ఫార్ములా 1లో చరిత్ర సృష్టించబోతున్నారు. జీన్-పియరీ జబౌల్లె డిజోన్లో జరిగిన రేసును మరొకరి చక్రంలో నడిపించారు. రెనాల్ట్ RS10 : ఫ్రెంచ్ సింగిల్-సీటర్, ఫ్రెంచ్ ఇంజిన్, ఫ్రెంచ్ టైర్లు మరియు పైలట్తో ఫ్రెంచ్ GP గెలవబోతున్నాడు. ఇది దీని కంటే పరిపూర్ణమైనది కాదు, సరియైనదా? కాలేదు...
ఒక ఖచ్చితమైన రోజు
F1లో రెనాల్ట్ టర్బో ఇంజిన్ల విశ్వసనీయత గురించి రెండేళ్లుగా తమాషా చేస్తున్న ప్రత్యర్థుల సైన్యంపై టర్బో ఇంజిన్ GPని గెలవడం కూడా ఇదే మొదటిసారి.
రెనాల్ట్ RS10
Jabouille నిజంగా గెలిచింది మరియు అందరినీ మూసివేసింది. ఇది F1లో కొత్త శకానికి నాంది. రెనాల్ట్ చేత నలిపివేయబడకూడదనుకుంటే తాము సూపర్చార్జింగ్కు వెళ్లాలని త్వరగా అన్ని ఇతర బృందాలు గ్రహించాయి.
రెనాల్ట్ క్లాసిక్ పార్టీని చేసింది
నలభై సంవత్సరాల తరువాత, రెనాల్ట్ ఈ చారిత్రాత్మక విజయాన్ని జరుపుకోవాలని నిర్ణయించుకుంది. మొదటి వేడుక పాల్ రికార్డ్ సర్క్యూట్లో ఇటీవలి ఫ్రెంచ్ GP కంటే గౌరవప్రదమైన ల్యాప్లో జరిగింది, ఇది మరోసారి జబౌల్లె మరియు RS10ని కలిపింది. కానీ ప్రైవేట్ పార్టీ మరింత వివేకం ఉన్న ప్రదేశం కోసం సేవ్ చేయబడింది, ఫెర్టే గౌచర్ సర్క్యూట్, ఇది పారిస్కు తూర్పున ఒక గంట దూరంలో ఉన్న ఎయిర్ఫీల్డ్లో రూపొందించబడిన రన్వే.రెనాల్ట్ క్లాసిక్ తన మ్యూజియం యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ టర్బో-ఇంజిన్ కార్లతో అనేక ట్రక్కులను నింపింది మరియు వాటిని ఈ ప్రదేశానికి తీసుకువచ్చింది. అప్పుడు అతను ఒక ప్రత్యేకమైన రోజును ఆస్వాదించడానికి కొంతమంది జర్నలిస్టులను ఆహ్వానించాడు. ఈ ఈవెంట్లో గౌరవ అతిధులు జాబౌల్లె మరియు ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ యొక్క ఐకానిక్ ర్యాలీ డ్రైవర్ అయిన జీన్ రాగ్నోట్టి. మిగిలినవి కార్లు, పోటీ మరియు రోడ్ కార్లు. కానీ మేము అక్కడికి వెళ్తాము.
RS10 మరియు Jabouille తిరిగి
Jabouille తన హెల్మెట్ మరియు సూట్ను తిరిగి ధరించాడు - సరికొత్త మెటీరియల్, కానీ నలభై సంవత్సరాల క్రితం నుండి అతని సామగ్రి వలె అలంకరించబడ్డాడు - మరియు RS 10లో తనను తాను ఇన్స్టాల్ చేసుకున్నాడు. మెకానిక్స్ V6 టర్బోను గేర్లో ఉంచాడు మరియు మాజీ పైలట్ కొన్ని వేడుకల కోసం దానిని ట్రాక్ చేశాడు. ల్యాప్లు. లేని వేగం కంటే, పసుపు కారు ఎగ్జాస్ట్ల యొక్క థ్రిల్ సౌండ్కు, నిష్కళంకంగా పునరుద్ధరించబడిన క్షణం యొక్క భావోద్వేగం ప్రబలంగా ఉంది.
అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్ తన సుప్రసిద్ధ వృత్తి నైపుణ్యాన్ని చూపించాడు, తన "పని" చేసాడు, చివరలో ఛాయాచిత్రాలకు పోజులిచ్చాడు మరియు అక్కడున్న వారి నుండి ఆకస్మిక కరతాళ ధ్వనుల తర్వాత కొన్ని పరిస్థితులను వదిలివేసాడు. "ఇది చేయడం చాలా ఆనందంగా ఉంది, బహుశా ఇప్పుడు 100 సంవత్సరాలలో తిరిగి ఉండవచ్చు ..." అతను చమత్కరించాడు. మరింత గంభీరంగా చెప్పాలంటే, “ఇప్పటికీ నడపడం చాలా కష్టతరమైన కారు, నాకు సర్క్యూట్ తెలియదు… కానీ అది మలుపు తిరిగే మరో పేజీ. ఆకాశం అందంగా ఉంది, సూర్యుడు ప్రకాశిస్తున్నాడు మరియు అదే ముఖ్యం, ”అతను తన ప్రసిద్ధ పాదరసం స్వరంతో ముగించాడు.
రాగ్నోట్టి: అతనికి గుర్తుందా?...
జీన్ రాగ్నోట్టి రెనాల్ట్ టర్బో సాగా యొక్క అనేక పేజీలను వ్రాసాడు, ముఖ్యంగా ర్యాలీలలో, మరియు డైమండ్ బ్రాండ్తో అతని చారిత్రక సంబంధం గురించి కొంచెం మాట్లాడటానికి వెనుకాడలేదు. ఇక్కడ మా సంభాషణ ఉంది:
కార్ రేషియో (RA): మీరు R5 టర్బో, 11 టర్బో మరియు క్లియోతో వరుసలో ఉన్న పోర్చుగల్లో ర్యాలీ గురించి మీకు ఎలాంటి జ్ఞాపకాలు ఉన్నాయి?
జీన్ రాగ్నోట్టి (JR): చాలా మంది ప్రజలు మరియు చాలా ఉత్సాహంతో చాలా కఠినమైన ర్యాలీ. ఆల్-వీల్-డ్రైవ్ లాన్సియా డెల్టాస్కి వ్యతిరేకంగా ఫ్రంట్-వీల్-డ్రైవ్ 11 టర్బోతో జరిగిన పెద్ద పోరాటం నాకు గుర్తుంది. ఇది 1987లో జరిగిన పెద్ద యుద్ధం, 11 టర్బో తేలికైనది, చాలా ప్రభావవంతమైనది మరియు నేను దాదాపు గెలిచాను.
RA: మరియు Renault 5 Turboతో మొదటి దశలు ఎలా ఉన్నాయి?
JR: 1981లో మేము మోంటే కార్లోను వెంటనే గెలుచుకున్నాము, కానీ ఇంజిన్ దాని ప్రతిస్పందనలో చాలా ఆలస్యం చేసింది, ఇది చాలా హింసాత్మకంగా ఉంది మరియు నేను మంచులో, హుక్స్లో చాలా స్పిన్లు చేసాను. 1982లో, మేము శక్తిని కొంచెం తగ్గించాము మరియు అప్పటి నుండి కారును నడిపించడం చాలా సులభం. 1985లో Grupo B నుండి వచ్చిన Maxiతో మాత్రమే, విషయాలు మళ్లీ మరింత సున్నితంగా మారాయి. ముఖ్యంగా వర్షంలో చాలా ఆక్వాప్లానింగ్ చేశాను. కానీ నేను తారుపై వేగంగా ఉన్నాను, నేను గెలిచిన కోర్సికాలో అతనికి మార్గనిర్దేశం చేయడం చాలా ఆనందంగా ఉంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
RA: మరియు మీ కెరీర్లో మీకు ఇష్టమైన కార్లు ఏవి?
JR: స్టార్టర్స్ కోసం, R8 గోర్డిని, నిజమైన రేసింగ్ పాఠశాల; తర్వాత R5 టర్బో, 82 నుండి 85 వెర్షన్లలో, మరియు గ్రూప్ A క్లియో కూడా ఉంది.క్లియో డ్రైవింగ్ చేయడానికి సులభమైన కారు, ప్రదర్శనకు తేలిక. Maxiతో, నేను మరింత దృష్టి కేంద్రీకరించవలసి వచ్చింది…
RA: మీరు మీ ఎత్తులో ఉన్న ర్యాలీలను ఈనాటి వాటితో ఎలా పోలుస్తారు?
JR: ర్యాలీలు ఈరోజు కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ. నేడు సివిల్ సర్వెంట్ల కోసం గంటలు, ప్రతిదీ చాలా సులభం.
RA: మరియు మీరు ఎప్పుడైనా కొత్త WRC కార్లలో ఒకదానిని నడపడానికి అవకాశం కలిగి ఉన్నారా?
JR: నేను చేయలేదు. నేను రెనాల్ట్ని అడిగితే, వారు నన్ను అనుమతిస్తారని నాకు తెలుసు, కానీ నేను ఎల్లప్పుడూ బ్రాండ్కు నమ్మకంగా ఉన్నాను. కానీ వారు పాత వాటి కంటే మార్గనిర్దేశం చేయడం సులభం అని వారు నాకు చెప్పారు. మరియు నా లాంటి వృద్ధులకు వేగంగా కదలడం కష్టం కాదు.
RA: మీ కెరీర్ మొత్తం రెనాల్ట్లో ఉంది, మీరు మరొక బ్రాండ్ను ఎందుకు వదిలిపెట్టలేదు?
JR: ప్యుగోట్ నన్ను ఆహ్వానించింది, కానీ రెనాల్ట్ నన్ను అనేక వర్గాలలో పోటీ చేయడానికి అనుమతించింది. నా లక్ష్యం ప్రపంచ ఛాంపియన్గా ఉండటమే కాదు, ప్రేక్షకులను సరదాగా గడపడం. నేను ఏడు సార్లు లే మాన్స్ చేసాను, సూపర్ టూరిజమ్లలో రేస్ చేసాను మరియు రెనాల్ట్ ఫార్ములా 1లతో పరీక్షించాను, అలాగే ర్యాలీలు కూడా చేసాను. మరియు అవును, అది నాకు ఆనందాన్ని ఇచ్చింది, అందుకే నేను ఎప్పుడూ బయటకు వెళ్లాలని అనుకోలేదు.
కో-డ్రైవ్లలో దురదృష్టం
సంభాషణ తర్వాత, ఇది చర్య కోసం సమయం, ముందుగా "కో-డ్రైవ్లలో" మాజీ రెనాల్ట్ డ్రైవర్లతో కలిసి. మొదటిది a లో ఉంది 1981 యూరోపా కప్ R5 టర్బో , టర్బోచార్జ్డ్ మోడల్లతో కూడిన మొదటి సింగిల్-బ్రాండ్ ట్రోఫీ, కొన్ని GP ప్రోగ్రామ్లలో జరిగిన రేసుల్లో మరియు ప్రొఫెషనల్ మరియు ఔత్సాహిక డ్రైవర్లు వరుసలో ఉండే చోట సిరీస్ కార్లను ఉపయోగించారు.
165 hp శక్తి ఎక్కువ మందిని ఆకట్టుకోలేదు, అయితే R5 టర్బోను నడిపే విధానం, మూలల్లో సాపేక్షంగా నెమ్మదిగా నమోదు చేసి, ఆపై కారుని వెనుక భాగంలో స్థిరపరచడం, సెంట్రల్ ఇంజిన్ని ఉపయోగించి అత్యుత్తమ ట్రాక్షన్ను పొందడం, ఒక వివేకవంతమైన డ్రిఫ్ట్ అయితే వెనుక నుండి, ముఖ్యంగా మధ్యస్థ మూలల్లో పట్టుకుని ఉంటుంది. రైడ్ చేయడానికి చాలా క్లాసిక్ మార్గం, కానీ ఇప్పటికీ చాలా వేగంగా.
అప్పుడు అది a కి వెళ్ళడానికి సమయం అవుతుంది R5 టర్బో టూర్ డి కోర్స్ , ఇప్పటికే 285 hpతో అసలైన మోడల్ యొక్క ర్యాలీ కోసం అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన వెర్షన్, ప్రైవేట్ టీమ్లకు విక్రయించబడిన వెర్షన్లో ఉంది. అయితే, అదృష్టం మా వైపు రాలేదు. డ్యూటీలో ఉన్న డ్రైవర్, అలైన్ సెర్పాగ్గి, ట్రాక్పైకి వెళ్లి, టైర్ ప్రొటెక్షన్లను కొంత హింసాత్మకంగా కొట్టాడు మరియు తెలుపు మరియు ఆకుపచ్చ కారు పనిచేయకుండా పోయింది.
రెనాల్ట్ 5 టర్బో టూర్ డి కోర్స్. ఇంతకు ముందు…
లో కో-డ్రైవ్ అవకాశం R5 మ్యాక్సీ టర్బో , ఇది కూడా సిద్ధంగా ఉంది - R5 టర్బో యొక్క గరిష్ట ఘాతాంకం, 350 hp. కానీ అప్పటికే ఈ గ్రూప్ B రాక్షసుడు క్యాబిన్ లోపల, ఒక మెకానిక్ నడుస్తున్నట్లు కనిపించాడు, తన ఇంజిన్ కోసం ప్రత్యేక గ్యాసోలిన్ అయిపోయిందని చెప్పాడు. ర్యాలీ R11 టర్బోలో ప్రయాణించడం మరొక అవకాశం, కానీ దీని కోసం, ఎక్కువ టైర్లు లేవు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది తదుపరిది…
Renault 5 Maxi Turbo
క్లాసిక్స్ ప్లే
మిగిలిన సగం రోజులో, రెనాల్ట్లో చరిత్ర సృష్టించిన టర్బో ఇంజిన్తో కొన్ని క్లాసిక్లతో సమావేశం షెడ్యూల్ చేయబడింది. 700 కార్ల సేకరణ నుండి వచ్చిన కార్లు, బ్రాండ్ యొక్క క్లాసిక్స్ విభాగం మరియు ఎనభైలు మరియు తొంభైలలోని యువకులను ఆకట్టుకున్నాయి. R18, R9, R11 వంటి కార్లు, అన్నీ టర్బో వెర్షన్లలో ఉంటాయి మరియు పెద్ద R21 మరియు R25.
రెనాల్ట్ 9 టర్బో
ప్రతి ఒక్కరికీ మార్గనిర్దేశం చేయడానికి సమయం లేనందున, మేము నిష్కళంకమైన వాటితో ప్రారంభించి అత్యంత చిహ్నమైన వాటిని ఎంచుకున్నాము 1983 టర్బో టర్బో , దాని 132 hp 1.6 ఇంజన్తో. డ్రైవింగ్లో సున్నితత్వం మరియు సౌలభ్యం, గొప్ప టర్బైన్ ప్రతిస్పందన సమయం లేదు, మంచి మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ మరియు ఎక్కువ శ్రమ అవసరం లేని స్టీరింగ్ కారణంగా ఆశ్చర్యం కలుగుతుంది. ఆ సమయంలో, రెనాల్ట్ పోర్స్చే 924 ఎయిర్తో ఈ కూపే కోసం గంటకు 200 కి.మీ మరియు గరిష్ట వేగం మరియు 0-100 కి.మీ/గం కోసం 9.5 సె.
రెనాల్ట్ ఫ్యూగో టర్బో
R5 ఆల్పైన్ నుండి సఫ్రాన్ వరకు
అప్పుడు సమయానికి తిరిగి వెళ్ళే సమయం వచ్చింది 1981 R5 ఆల్పైన్ టర్బో . బహుశా మెకానిక్స్ Fuego యొక్క అంత పరిపూర్ణంగా ఉండకపోవచ్చు, కానీ నిజం ఈ R5 చాలా పాతదిగా అనిపించింది, దాని 1.4 ఇంజిన్ యొక్క 110 hp ఉనికిని ఆశించిన స్థాయిలో అందించలేదు మరియు భారీ స్టీరింగ్తో. ప్రవర్తన కూడా సరికాదని నిరూపించబడింది మరియు తడి ట్రాక్లో ట్రాక్షన్ అసంపూర్ణంగా ఉంది. బహుశా ఇది క్లాసిక్ల కోరికలు కావచ్చు, వారు కొన్నిసార్లు సహకరించడానికి ఇష్టపడరు…
సమయం లో మరో లీపులో, ఇది a యొక్క ఆదేశాలకు వెళ్లడానికి సమయం సఫ్రాన్ బిటర్బో 1993 , పైలట్ సస్పెన్షన్తో. రెండు టర్బోలతో కూడిన V6 PRV 286 hpకి చేరుకుంటుంది, అయితే ఆకట్టుకునేది ఏమిటంటే సౌకర్యం, డ్రైవింగ్ సౌలభ్యం మరియు ఇంజిన్ మరియు చట్రం రెండింటి యొక్క సామర్థ్యం, రెండూ జర్మన్ తయారీదారులచే ట్యూన్ చేయబడ్డాయి.
Renault Safrane Biturbo
పౌరాణిక R5 Turbo2 చక్రం వద్ద
వాస్తవానికి మేము మార్గనిర్దేశం చేసే అవకాశాన్ని కోల్పోలేము R5 టర్బో2 , ర్యాలీల కోసం రూపొందించిన యంత్రం. 1.4 టర్బో ఇంజిన్ R5 ఆల్పైన్ టర్బో యొక్క పరిణామం, కానీ ఇక్కడ ఇది 160 hpని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు వెనుక సీట్ల స్థానంలో కేంద్ర స్థానంలో ఉంచబడుతుంది. వాస్తవానికి పుల్ వెనుక ఉంది.
రెనాల్ట్ 5 టర్బో2
ఈ సంక్షిప్త డైనమిక్ కాంటాక్ట్ నుండి మిగిలి ఉన్న ఇంప్రెషన్లు స్టీరింగ్ వీల్తో సమలేఖనం చేయబడిన డ్రైవింగ్ పొజిషన్, కానీ పొడవుగా, మంచి స్టీరింగ్తో కానీ సున్నితమైన గేర్బాక్స్ నియంత్రణతో ఉంటాయి. ఫ్రంట్, చాలా తేలికైనది, ముందు భాగంలో తక్కువ లోడ్తో బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు ఫ్రంట్ వీల్స్ను అడ్డుకుంటుంది. ద్రవ్యరాశిని ముందుకు బదిలీ చేయడానికి బలమైన స్లాప్ పడుతుంది. ఆ తరువాత, అతిశయోక్తి లేకుండా ముందు భాగాన్ని వక్రంగా ఉంచడం మరియు త్వరగా యాక్సిలరేటర్కి తిరిగి రావడం, కొంచెం ఓవర్స్టీర్ వైఖరిని కొనసాగించడానికి డోస్ చేయడం, కానీ అతిశయోక్తి లేకుండా, లోపలి చక్రం ట్రాక్షన్ కోల్పోకుండా ఉండటం. శరీర పనితనం కనిపించే దానికంటే ఎక్కువగా అలంకరించబడి ఉంటుంది.
రెనాల్ట్ 5 టర్బో2
ఎనభైల జ్ఞాపకాలు
ఎనభైల ద్వితీయార్థం ఏమిటో గుర్తుంచుకునే వారికి చాలా జ్ఞాపకాలను తెస్తుంది: R5 GT టర్బో . 1.4 టర్బో ఇంజిన్ను 115 hp మరియు చాలా తక్కువ గరిష్ట బరువుతో 830 కిలోల క్రమంలో ఉంచిన ఒక చిన్న స్పోర్ట్స్ కారు.
రెనాల్ట్ 5 GT టర్బో
ఈ ఈవెంట్కు రెనాల్ట్ తీసుకెళ్లిన యూనిట్ 1800 కి.మీ పొడవు మాత్రమే ఉంది, ఇది సమయానికి ఊహించని ప్రయాణాన్ని అందించింది. "ఇంకా కొత్త వాసన వస్తోందని" ఎవరో చెప్పారు, అది అతిశయోక్తి కావచ్చు. కానీ నిజం ఏమిటంటే, 1985 నుండి వచ్చిన ఈ 5 GT టర్బో కొత్తది, ఎటువంటి ఖాళీలు లేకుండా, వారు యాసలో చెప్పినట్లు “జస్ట్ ఫైన్”. ట్రాక్పై నడపడం చాలా ఆనందంగా ఉంది.
రెనాల్ట్ 5 GT టర్బో
అసిస్టెడ్ స్టీరింగ్ అనేది కారు వయస్సును ప్రధానంగా తెలియజేస్తుంది, అయితే అది యుక్తుల విషయానికి వస్తే మాత్రమే. ట్రాక్లో ఇది ఎల్లప్పుడూ చాలా ఖచ్చితమైనది మరియు ఫీడ్బ్యాక్తో నిండి ఉంటుంది, అయినప్పటికీ దీనికి తగినంత కదలిక అవసరం. ఇంజిన్ గౌరవప్రదమైన పనితీరును కలిగి ఉంది, 0-100 km/h 8.0sలో ప్రకటించబడింది మరియు గరిష్ట వేగం 201 km/h. దీన్ని సరిదిద్దడానికి ఇది రోజు కాదు, కానీ సర్క్యూట్ యొక్క కొన్ని శీఘ్ర ల్యాప్లు 3000 rpm కంటే ఎక్కువ ఇంజిన్ యొక్క సాపేక్ష పురోగతిని మరియు చట్రం యొక్క గొప్ప సామర్థ్యాన్ని నిరూపించాయి, ఇది చాలా "ఫ్లాట్" మార్గంలో వక్రంగా ఉంటుంది. సైడ్-ఏటవాలు మూలలు. , లేదా రేఖాంశ, బ్రేకింగ్ కింద. ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ కూడా త్వరగా మరియు సహకరిస్తుంది. తక్కువ బరువు మాత్రమే ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటుందని రుజువు.
ముగింపు
ఫార్ములా 1 మరియు సిరీస్ కార్ల మధ్య సాంకేతిక బదిలీని చేసిన బ్రాండ్ ఉంటే, అది టర్బో ఇంజిన్లతో కూడిన రెనాల్ట్. దాని ఇంజనీర్లు ట్రాక్పై నేర్చుకున్న దానిలో కొంత భాగాన్ని రహదారి నమూనాల కోసం టర్బో ఇంజిన్లను అభివృద్ధి చేయడానికి ఉపయోగించారు. మరియు F1 టర్బో యొక్క మొదటి విజయం యొక్క 40 సంవత్సరాల వేడుకలో, చరిత్ర కొనసాగుతుందని కూడా స్పష్టమైంది.
కొత్త మెగన్ R.S. ట్రోఫీ చక్రం వెనుక కొన్ని శీఘ్ర ల్యాప్లు దానిని నిరూపించాయి.
ట్రోఫీ-R కూడా ఉంది… కానీ స్టిల్ చిత్రాల కోసం మాత్రమే.