ఏదైనా ఉంటే ది రెనాల్ట్ క్యాప్చర్ ఈ కొత్త తరంలో పవర్ట్రెయిన్లు ఉన్నాయి. డీజిల్ ఇంజిన్ల నుండి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ల వరకు, గ్యాలిక్ SUV శ్రేణిలో ఒక Bi-Fuel వేరియంట్, అంటే LPG మరియు పెట్రోల్తో సహా ప్రతిదీ కొద్దిగానే ఉంటుంది.
ఇది దాని పెట్రోల్ కౌంటర్కు వ్యతిరేకంగా చెల్లిస్తుందో లేదో తెలుసుకోవడానికి, మేము 1.0 TCe 100 hp మరియు ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో మరియు ప్రత్యేకమైన పరికరాల స్థాయితో రెండు రెనాల్ట్ క్యాప్చర్లను పరీక్షించాము. ఇద్దరి మధ్య తేడాలు మాత్రమేనా? శరీర రంగు మరియు ఇంధనం వినియోగించబడుతుంది.
క్యాప్చర్ ద్వారా చెల్లించిన సుమారు 1000 యూరోల GPL విలువైనదేనా? లేదా డబ్బు ఆదా చేసి గ్యాసోలిన్లో పెట్టుబడి పెట్టడం మంచిదా?
రెండు ఇంధనాలు, సమాన దిగుబడి?
1.0 TCe అది ఎలాంటి ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తుందో లేదో మరియు ఊహించిన విధంగా నేరుగా విషయం యొక్క హృదయానికి వెళ్లి, అది ఉపయోగించడానికి ఆహ్లాదకరంగా మరియు ఉద్దేశపూర్వకంగా ఉందని రుజువు చేస్తుంది, మేము డస్టర్ యొక్క ఒకే సందర్భంలో చూసినట్లుగా, పనితీరులో తేడాలు మేము గ్యాసోలిన్ లేదా LPG వినియోగిస్తాము - ఉంటే, అవి కనిపించవు.
1.0 TCe దాని పనితీరుకు ఆశ్చర్యం కలిగించదు, కానీ ఇది మూడు సిలిండర్లు మరియు 100 hp కలిగిన మిల్ అని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఇది సహేతుకమైనది. అనుభవం అసహ్యకరమైనది కానప్పటికీ, మనం ఎక్కువ డిమాండ్ చేసినప్పుడు చిన్న బ్లాక్ కూడా వినబడుతుంది.
వినియోగానికి సంబంధించి, 1.0 TCe కొలవబడినట్లు నిరూపించబడింది. క్యాప్టూర్లో ప్రత్యేకంగా గ్యాసోలిన్తో నడిచేవారు 6-6.5 లీ/100 కి.మీ మిశ్రమ ఉపయోగంలో మరియు పెద్ద ఆందోళనలు లేకుండా. క్యాప్చర్ GPLలో, వినియోగం దాదాపు 25% ఎక్కువగా ఉంది, అంటే అవి దాదాపుగా ఉన్నాయి 7.5-8.0 l/100 కి.మీ , ఇది "పాత మార్గంలో" లెక్కించబడాలి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మనం చూడగలిగినంత వరకు, Dacia మోడల్లను కలిగి ఉన్న రెనాల్ట్ గ్రూప్ యొక్క ద్వి-ఇంధన ప్రతిపాదనలలో ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ లేదు — Captur GPLకి పాక్షిక కిలోమీటరు మీటర్ కూడా లేదు. మనం జీవిస్తున్న కాలంలో, సమర్ధించుకోవడం కష్టంగా అనిపించే లేకపోవడం.
రెనాల్ట్ క్యాప్చర్ చక్రంలో
ఈ జత నమూనాల చక్రం వెనుక, తేడాలు ఏవైనా ఉంటే, అవి కనిపించవు. మేము ఇప్పటికే పరీక్షించిన 1.5 dCi 115hp మరియు ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో వాటిని పోల్చినప్పుడు మాత్రమే, మేము ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువ గణనీయమైన తేడాలను కనుగొంటాము.
1.5 dCiలో అన్ని నియంత్రణల బరువు మరియు బాక్స్ యొక్క అనుభూతి ప్రశంసలకు అర్హమైనట్లయితే, 1.0 TCeలో అదే జరగదు. స్టీరింగ్ చర్య, ఖచ్చితమైనది అయితే, తేలికగా ఉంటుంది, చాలా తేలికగా ఉంటుంది, అయితే అతిపెద్ద వ్యత్యాసం క్లచ్ మరియు గేర్బాక్స్ చర్యలో ఉంది.
1.0 TCe క్లచ్ 1.5 dCi క్లచ్తో విభేదిస్తుంది, ఇది తక్కువ ఖచ్చితమైనది, డోస్ చేయడం చాలా కష్టం మరియు కొంత ఎక్కువ స్ట్రోక్తో ఉంటుంది - ఇది ఎక్కువ కాలం అనుకూలతను కలిగి ఉంటుంది. ఐదు-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ టచ్ క్వాలిటీని కూడా కోల్పోతుంది - మెకానికల్ కంటే ఎక్కువ ప్లాస్టిక్ - dCi యొక్క ఆరు-స్పీడ్ గేర్బాక్స్తో పోలిస్తే, మరియు ఖచ్చితమైన q.b. ఉన్నప్పటికీ, దాని స్ట్రోక్ కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది.
డైనమిక్గా, మరోవైపు, ఆశ్చర్యం లేదు. క్యాప్చర్స్ యొక్క సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్ సౌలభ్యం వైపు దృష్టి సారించింది, ఇది తారు యొక్క లోపాలను పరిష్కరించే విధానంలో ఒక నిర్దిష్ట మృదుత్వం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. మనం వేగాన్ని పెంచి, గరుకుగా ఉండే రోడ్లతో కలిపినప్పుడు దాని యొక్క మృదువైన భాగం పెరిగిన శరీర కదలికను సమర్థిస్తుంది.
అయితే, సురక్షితమైన, ఊహాజనిత ప్రవర్తనను సూచించడానికి ఏమీ లేదు. చట్రం తటస్థ మరియు ప్రగతిశీల వైఖరిని పొందుతుంది మరియు వెనుక ఇరుసు ముందు భాగాన్ని సరైన దిశలో ఉంచడంలో సహాయపడటానికి ఇష్టపడుతుంది (క్లియోలో వలె), ఉదాహరణకు, 2008 ప్యుగోట్ కంటే ఎక్కువ వినోదభరితంగా ఉంటుంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది క్యాప్చర్ని వర్ణించే వైఖరి కాదు, ఇక్కడ హ్యుందాయ్ కాయై, సీట్ అరోనా లేదా ఫోర్డ్ ప్యూమా వంటి ఇతర ప్రతిపాదనలు మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి.
స్పోర్ట్ మోడ్లో కూడా, థొరెటల్ లాభదాయకమైన అనుభూతి మరియు స్టీరింగ్ బరువైన చోట, క్యాప్చర్ మరింత ఓపెన్ లేదా ఫ్రీవే కోసం మూసివేసే పర్వత రహదారిని సంతోషంగా మార్చుకుంటోందని వెంటనే స్పష్టమవుతుంది.
రెనాల్ట్ క్యాప్చర్ 1.0 TCe ద్వి-ఇంధనం
ఈ దృష్టాంతంలో ఇది స్థిరంగా ఉంటుంది, సాధారణ శుద్ధీకరణ మంచి ప్రణాళికలో ఉంటుంది, ఇక్కడ రోలింగ్ మరియు ఏరోడైనమిక్ శబ్దాలు ఉంటాయి. ఫియట్ 500X, జీప్ రెనెగేడ్ లేదా హ్యుందాయ్ కాయై వంటి మోడల్ల కంటే ఈ అధ్యాయంలో మెరుగ్గా ఉంది, కానీ ప్రధాన ప్రత్యర్థి ప్యుగోట్ 2008 మరింత మెరుగ్గా పని చేస్తుంది.
ఇంకా చాలా?
మిగిలిన వారికి, ఇది మనకు ఇప్పటికే తెలిసిన క్యాప్చర్. లోపల, మేము మృదువైన పదార్థాల మిశ్రమంతో (అత్యంత కనిపించే మరియు తాకిన ప్రదేశాలలో) కఠినమైన వాటితో చుట్టుముట్టాము. అసెంబ్లీ, మరోవైపు, చాలా సహేతుకమైనది, కానీ ఇది ప్యుగోట్ 2008 లేదా హ్యుందాయ్ కాయై అందించిన స్థాయి కంటే తక్కువ, మేము చెడ్డ అంతస్తులలో తిరుగుతున్నప్పుడు పరాన్నజీవి శబ్దాలచే ఖండించబడుతుంది.
నిటారుగా ఉన్న కేంద్ర స్క్రీన్ క్యాప్చర్ లోపల ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ డాష్బోర్డ్లో దాని ఏకీకరణ ప్రతి ఒక్కరికీ ఇష్టం లేదు.
సాంకేతిక రంగంలో, ఒక వైపు మనకు చాలా మంచి ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ ఉంటే, మరోవైపు, వాయిస్ కమాండ్లు కొన్నిసార్లు మనం ఏమి చెబుతున్నామో అర్థం చేసుకోకుండా కొనసాగుతాయి.
స్థలం విషయానికొస్తే, మాకు కూడా తేడాలు లేవు. లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ ఫ్లోర్ కింద అమర్చిన LPG ట్యాంక్ సామాను కంపార్ట్మెంట్ సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేయలేదు. దీని అర్థం, రెండు సందర్భాల్లో, ఇది మధ్య అందిస్తుంది 422 మరియు 536 లీటర్లు వెనుక సీట్ల స్థానాన్ని బట్టి సామర్థ్యం, సెగ్మెంట్లోని ఉత్తమ విలువలలో ఒకటి.
LPG డిపాజిట్ ట్రంక్ నుండి సామర్థ్యాన్ని దొంగిలించలేదు.
నివాసయోగ్యత పరంగా, ఇది ముందు మరియు వెనుక రెండు మంచి ప్లాన్లో ఉంది, వెనుక సీట్లలోని ప్రయాణీకులు బయట మంచి దృశ్యమానత, వెంటిలేషన్ అవుట్లెట్లు మరియు USB ప్లగ్ల నుండి ప్రయోజనం పొందుతారు.
ఉత్తమ ఎంపిక ఏమిటి?
రెండు క్యాప్చర్ల మధ్య వ్యత్యాసం LPG వినియోగంలో ఉండటం మరియు ధరలో వ్యత్యాసం ఉన్నప్పటికీ, ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం ప్రత్యేకంగా సంక్లిష్టంగా ఉండదు.
వివరాలకు శ్రద్ధ: సెంటర్ కన్సోల్లో "కీ"ని వదిలివేయడానికి మాకు స్థలం ఉంది
అన్నింటికంటే, దాదాపు 1000 యూరోలకు రెనాల్ట్ క్యాప్చర్ని కలిగి ఉండటం సాధ్యమవుతుంది, ఇది గ్యాసోలిన్ ధరలో దాదాపు సగం ఖర్చవుతుంది మరియు గల్లిక్ SUVలో ఇప్పటికే గుర్తించబడిన అన్ని లక్షణాలను చెక్కుచెదరకుండా ఉంచుతుంది.
కాబట్టి ఈ సందర్భంలో, ఒకప్పుడు మనందరికీ లెక్కలు చెప్పమని చెప్పిన రాజకీయవేత్తను పేరాఫ్రేజ్ చేయడం కూడా అవసరం లేదు. ఈ 1000 యూరోల వ్యత్యాసం మిమ్మల్ని నిజంగా కోల్పోయేలా చేస్తే తప్ప, Captur a GPL ఉత్తమ ఎంపికగా ప్రొఫైల్ చేయబడింది మరియు ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ లేకపోవడమే చింతించవలసిన ఏకైక విషయం.
గమనిక: దిగువన ఉన్న డేటా షీట్లోని కుండలీకరణాల్లోని విలువలు ప్రత్యేకంగా Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuelని సూచిస్తాయి. ఈ వెర్షన్ ధర 23 393 యూరోలు. పరీక్షించిన యూనిట్ ధర 26 895 యూరోలు. IUC విలువ €103.12.