అత్యంత శక్తివంతమైన, రాడికల్ మరియు... అయిపోయినది. MINI JCW GP చక్రంలో

పాపం అలెక్ ఇస్సిగోనిస్ లేదా జాన్ కూపర్ దీన్ని చూడలేరు MINI JCW GP (పూర్తిగా, MINI జాన్ కూపర్ వర్క్స్ GP) టెస్టోస్టెరాన్-లోడెడ్.

1960వ దశకంలో ఆటోమోటివ్ ప్రపంచంలోని ఈ ఇద్దరు దూరదృష్టి గలవారు సుందరమైన ఇంగ్లీష్ కాంపాక్ట్ను (మొదటిది మోడల్ సృష్టికర్తగా, రెండోది స్పోర్ట్స్ వెర్షన్లకు బాధ్యత వహించేది) పిండడానికి తమ శాయశక్తులా కృషి చేశారు, ఈ ప్రక్రియలో మోటార్స్పోర్ట్ ప్రపంచాన్ని దిగ్భ్రాంతికి గురిచేసింది.

కానీ ఇప్పుడు MINI మళ్లీ బార్ను పెంచుతోంది, మెర్సిడెస్ E-క్లాస్ AMG మరియు మరొక BMW M340i డ్రైవర్ల ప్రతిచర్యల ద్వారా రుజువు చేయబడింది, వారు ఎడమ వైపున ఉన్న అద్దాలలోకి ఒక చిన్న MINI నొక్కినప్పుడు వారి దృష్టిని కోల్పోయినట్లు అనిపించింది. హైవే యొక్క లేన్ A9, మ్యూనిచ్ నగరానికి చాలా దగ్గరగా ఉంది.

కరోనావైరస్ యొక్క ఈ కాలంలో, హైవేలు దాదాపుగా నిర్జనమైపోయినప్పుడు, BMW ఇప్పటికీ 230 km/h వరకు ప్రతిఘటిస్తూనే ఉంది, కానీ MINI మారుపేరుతో ఉన్న GP వేగం తగ్గే సూచనలు కనిపించకపోవడంతో, దాని డ్రైవర్ షిఫ్ట్ సిగ్నల్ తర్వాత మార్గాన్ని వదులుకోవడానికి ఇష్టపడతాడు. మధ్య లేన్ వరకు.

మరియు కొంచెం ముందుకు, AMG దాదాపుగా వణుకుతుంది ఈ MINI JCW GP స్పీడోమీటర్లో గుర్తించబడిన 265 km/hకి సరిపోయేలా ధ్వనితో సమీపించినప్పుడు , అతను అలాంటి ప్రదర్శనలు చేయగలడని భావించని వారికి ఆశ్చర్యం కలిగించింది (అతని పూర్వీకుడు 242 km/h వద్ద "ఉన్నాడు").

GP, మూడవది

మొదటి MINI JCW GP (R50) 2006లో కనిపించింది, 2000 యూనిట్లకు పరిమితం చేయబడింది. 2012లో రెండవ MINI JCW GP (R56) వలె అదే సంఖ్యలో యూనిట్లు పరిమితం చేయబడ్డాయి. కొత్త మరియు మూడవ MINI JCW GP (F55) 2017 ఫ్రాంక్ఫర్ట్ మోటార్ షోలో బోల్డ్ ప్రోటోటైప్ ద్వారా ఊహించబడింది మరియు చివరిలో ఉత్పత్తి వెర్షన్లో కనిపించింది. గత సంవత్సరం నుండి, కానీ 3000 యూనిట్లకు పరిమితం చేయబడింది.

ఈ విధంగా, ఈ కొత్త తరం MINI JCW GP గంటకు 250 కి.మీ (ఎక్కువగా జర్మన్ కార్ పరిశ్రమ యొక్క వంశానికి చెందిన వారసులు) కంటే ఎక్కువ వేగంతో వెళ్లగలిగేలా "ప్రత్యేక" కార్ల విభాగంలో జరుగుతుంది. మరియు 100 km/h వరకు స్ప్రింట్ ధృవీకరిస్తున్నట్లుగా, క్లుప్తంగా 5.2 సెకన్లలో పంపబడుతుంది.

B48లో అత్యంత శక్తివంతమైనది

రహస్యం B48, BMW నుండి 2.0 l ఇంజిన్ ఇది ఇప్పటికే "సాధారణ" JCWకి సేవలు అందిస్తుంది, అయితే ఈ సందర్భంలో 231 hp. ఇక్కడ, ఆంగ్లో-జర్మన్ ఇంజనీర్లు అధిక బూస్ట్ ప్రెజర్, నిర్దిష్ట ఇంజెక్టర్లు/రాడ్లు/పిస్టన్లు, రీన్ఫోర్స్డ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు మెరుగైన శీతలీకరణ వ్యవస్థతో కూడిన పెద్ద టర్బోను ఉపయోగించారు.

ఇది 450 Nm గరిష్ట టార్క్తో పాటు, ఈ నాలుగు సిలిండర్ల గరిష్ట అవుట్పుట్ను 306 hpకి పెంచింది, ఇది 1750 rpm నుండి కుడి పాదం కింద నిరంతరం అందుబాటులో ఉంటుంది మరియు 4500 rpm వరకు అలాగే ఉంటుంది.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

ప్రారంభ దశలో "షూటింగ్"లో చాలా స్వల్ప తడబాటు ఉంది, అయితే ఇది కనిష్టమైన టర్బో-లాగ్ తక్షణమే అదృశ్యమవుతుంది మరియు స్పోర్టీ డ్రైవింగ్లో 2000 rpm కంటే కొంచెం తక్కువ రివ్లను ఉంచడం ద్వారా దీనిని నివారించవచ్చు.

బరువు/శక్తి నిష్పత్తి కేవలం 4.1 కేజీ/హెచ్పి అనే వాస్తవం ద్వారా ధృవీకరించబడినట్లుగా, కేవలం నాలుగు మీటర్ల పొడవు మరియు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ ఉన్న ఈ కారు యొక్క "బాలిస్టిక్" క్యారెక్టర్ గురించి కొంచెం సందేహం ఉంది. చిత్రం గుర్రపు స్వారీ, ఇది కండరాలతో నిండిన గుర్రం దాని వెనుకభాగంలో లిల్లీపుటియన్ జాకీని కలిగి ఉండటం లాంటిది).

306 hp మరియు రెండు డ్రైవ్ చక్రాలు

వాస్తవానికి, MINI JCW GP యొక్క డైనమిక్ డెవలప్మెంట్ను నిర్వహించిన ఇంజనీర్ల బృందం ఎదుర్కొన్న ప్రధాన సవాళ్లలో ఇది ఒకటి, వారు మెకానికల్ లాకింగ్ మెకానిజం (యాక్సిలరేషన్ సమయంలో 31% వరకు నిరోధించే ప్రభావాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది) అమర్చారు. JCW కంట్రీమ్యాన్ లేదా BMW M135i మరియు M235i వంటి నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉన్న వాటిలా కాకుండా, ఫ్రంట్ వీల్స్కు ప్రత్యేకంగా చాలా శక్తిని "మృదువుగా" చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ఫ్రంట్ యాక్సిల్.

ఇది చాలా డిమాండ్ ఉన్న డ్రైవర్ల కోసం మాత్రమే ఉద్దేశించబడిన క్రీడ అని గుర్తుంచుకోండి మరియు అందువల్ల, వారు కొన్ని అదనపు “మేజిక్” కోసం చాలా ఎక్కువ చెల్లించడానికి అంగీకరించారు - పోర్చుగల్కు వచ్చిన 37 మంది విషయంలో - 12 వేల యూరోలు ఎక్కువ. ఇది JCW GP యొక్క ప్రధాన డైనమిక్ ఫీచర్ కావచ్చు.

కొన్ని సందర్భాల్లో - బలమైన త్వరణంతో నెమ్మదిగా మూలల నుండి నిష్క్రమించడం వంటివి - ఆటో-లాక్ మరియు అధిక టార్క్ను జీర్ణం చేయడానికి స్థిరత్వ నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క కష్టం కారణంగా స్టీరింగ్ చర్యలో కొంత "శబ్దం" ఉన్నట్లు ఎవరైనా భావిస్తారు - GPలో కూడా మోడ్, మరింత సహనం, ఇది "ఆఫ్" మోడ్కు సురక్షితమైన ప్రత్యామ్నాయం.

ఈ అధిక స్థాయి డిమాండ్లో ప్రవర్తన యొక్క అత్యంత సానుకూల భాగం ఏమిటంటే, ఫ్రంట్ యాక్సిల్ దాదాపుగా పట్టు కోల్పోయే సంకేతాలను చూపకుండా నిర్వహించే విధానంతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, దీనికి 225/35 R18 టైర్లు కూడా సహాయపడతాయి.

ఈ నిర్దిష్టమైన పరిస్థితులే కాకుండా, స్టీరింగ్ పనిని చాలా చక్కగా నిర్వహిస్తుంది, కారును వక్రరేఖలోకి మళ్లించడం, పథాన్ని నిర్వహించడం మరియు స్వర్ణకారుని ఖచ్చితత్వంతో మరియు డ్రైవర్ చేతుల కదలికల తగ్గింపుతో నేరుగా బయటకు వెళ్లడంలో సహాయపడుతుంది.

వెనుక భాగం కూడా చాలా స్థిరంగా అనిపిస్తుంది, ఉదారమైన వెనుక వింగ్ సహాయంతో, ముందు స్కర్ట్లతో పరస్పర చర్యలో, కారును రోడ్డుకు అతికించడంలో (ఇది JCW కంటే భూమికి 10 మిమీ దగ్గరగా ఉంటుంది), ముఖ్యంగా మేము ఈ పరీక్షను ప్రారంభించిన అద్భుతమైన వేగం.

(రీన్ఫోర్స్డ్) బ్రేక్లు ఎల్లప్పుడూ అవసరాలకు అనుగుణంగా సంకేతాలను చూపుతాయి. కొన్ని కారణాల వలన అవి "నాన్-GP" JCWలో ఉపయోగించిన వాటితో పోల్చితే బలోపేతం చేయబడ్డాయి, భారీ కంట్రీమ్యాన్/క్లబ్మ్యాన్ JCW ALL4ని పోలి ఉంటాయి.

ఆటోమేటిక్, కేవలం మరియు మాత్రమే

కొంతమంది ఔత్సాహికులు ప్రశ్నించే ఇతర నిర్ణయం MINI JCW GP యొక్క ఈ మూడవ అవతారం కోసం ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఎంపికతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది (బెర్టోన్ చేత మొదటి సెమీ-క్రాఫ్ట్ చేయబడింది, 2006లో, రెండవది ఇప్పటికే మరింత ఫ్రేమ్ చేయబడింది 2012లో BMW గ్రూప్ యొక్క పారిశ్రామిక ప్రక్రియ).

ZF సంతకంతో కూడిన ఈ పెట్టె ఇప్పటికే మార్కెట్లో అత్యుత్తమమైనదిగా నిరూపించబడింది (వేగంలో మరియు "పఠనం"లో ఇంజిన్, రహదారి మరియు డ్రైవింగ్ వేగం "అడిగేవి"), క్రీడలో ఉపయోగించినప్పటికీ లయలు..

కుటుంబ ఫోటో. కొత్త Mini JCW GP అన్నింటికంటే అత్యంత రాడికల్ మరియు వేగవంతమైనది.

కొంతమంది డ్రైవర్లకు ఇది ట్రాక్లో ఆసక్తికరమైన సహాయంగా కూడా ఉంటుంది, ఇక్కడ ఇప్పటికే చాలా శ్రద్ధ అవసరం ఉంది - సరైన పాయింట్ వద్ద బ్రేకింగ్, పథం శిఖరాన్ని కొరుకుతుంది, మలుపు నుండి త్వరణం చాలా ఆలస్యంగా లేదా చాలా త్వరగా - ఇది కావచ్చు. "అప్" లేదా "డౌన్" గాని నగదు మార్పు యొక్క సరైన క్షణం గురించి చింతించకుండా వదిలేయండి.

కానీ, మరోసారి, ఇక్కడ మేము కొన్ని పైలట్ పక్కటెముకలు ఉన్న డ్రైవర్లు మాత్రమే ఇష్టపడే స్పోర్ట్స్ కారు సమక్షంలో ఉన్నాము (ముందుగా మీరు సస్పెన్షన్ని మాన్యువల్గా సర్దుబాటు చేయలేకపోయినా) మరియు ఎవరి కోసం ఒక డ్రైవింగ్ యొక్క అంతిమ ఆనందాన్ని చేరుకోవడానికి మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ముఖ్యమైన మిత్రుడు.

ఈ సందర్భంలో, సెలెక్టర్ను ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (S) యొక్క స్పోర్టీస్ పొజిషన్లో ఉంచడం లేదా స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న అల్యూమినియం ప్యాడిల్స్తో గేర్ మార్పులను నియంత్రించడం ఉత్తమం, అయినప్పటికీ ఇది ప్రక్రియను వేగవంతం చేయదు.

MINI JCW GPకి కంఫర్ట్ అంటే ఏమిటో తెలియదు

పబ్లిక్ తారులపై మరియు మరింత "నాగరిక" లయల వద్ద, కండరాలను పని చేయడానికి సస్పెన్షన్ (ముందు భాగంలో స్వతంత్ర మెక్ఫెర్సన్ మరియు వెనుక స్వతంత్ర మల్టీ-ఆర్మ్) హింసాత్మక జిమ్ సెషన్ల లక్ష్యంగా ఉన్నట్లు చూడవచ్చు: స్ప్రింగ్లు, షాక్ అబ్జార్బర్స్, బుషింగ్లు, స్టెబిలైజర్ బార్లు మరియు ఇంజన్ సపోర్టులు కూడా...

MINI JCW GP యొక్క స్థిరత్వాన్ని పెంచడానికి ప్రతిదీ "గట్టిగా" చేయబడింది, ఇది అంతస్తులు నిజంగా చెడ్డ స్థితిలో లేనంత వరకు తక్కువ రోలింగ్ నాణ్యతను సాధిస్తుంది.

ప్రదర్శనలో కూడా రాడికల్

నేల ఎత్తు తగ్గించడం, ఏరోడైనమిక్ అనుబంధాలు, బాడీవర్క్ను అలంకరించే ఎరుపు బ్రేక్ కాలిపర్లు (గ్రే టోన్లో మాత్రమే), కాంస్య ముగింపుతో కేంద్రీకృత ఎగ్జాస్ట్ పైపులు ఇతర స్పోర్ట్స్ కార్లలో దాదాపు ఎల్లప్పుడూ సాధారణమైన కొన్ని బాహ్య సంకేతాలు.

JCW GPని వేరుచేసే మరియు కారు వైపులా గాలి ప్రవహించటానికి ఉపయోగపడే ఫోర్-వీల్ ఆర్చ్ ఎక్స్టెన్షన్లు (కార్బన్ ఫైబర్ రీన్ఫోర్స్డ్ ప్లాస్టిక్లో, i3 ట్రామ్ ద్వారా "ఇవ్వబడింది") చూడటం చాలా తక్కువ సాధారణం, అదే సమయంలో దారులను 4 సెంటీమీటర్ల మేర విస్తరించేందుకు వీలు కల్పిస్తుంది.

ఈ రాడికల్ MINI యొక్క డాష్బోర్డ్ కార్బన్ అప్లికేషన్ల ద్వారా (బాహ్య భాగాల కంటే తక్కువ ధ్రువణ విజువల్ ఎఫెక్ట్తో ఉన్నప్పటికీ) మరియు నిర్దిష్ట డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ ద్వారా కూడా గుర్తించబడింది.

రెండు మునుపటి తరాలలో వలె, వెనుక సీట్లు కనిపించకుండా పోయాయి, ఈ ప్రాంతంలోని రెండు బాడీవర్క్ గోడలకు ఎరుపు రంగు ఉపబల పట్టీ మాత్రమే చేరి, దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి (మరియు అక్కడ ఉంచబడే ఏదైనా సామాను యొక్క కదలికను పరిమితం చేయడంలో సహాయపడుతుంది. స్థలం) .

రెండు సీట్లు (ఫాబ్రిక్ మరియు లెదర్లో) అత్యంత రీన్ఫోర్స్డ్ పార్శ్వ మద్దతుతో "రేసింగ్ స్పెషల్" కాక్పిట్తో సరిపోలాయి మరియు మూలలు మరియు కౌంటర్-కర్వ్ల యొక్క తీవ్రమైన వరుసలో కూడా ఇద్దరు నివాసితులను ఉంచగలుగుతాయి.

కొంత సౌకర్యాన్ని వదులుకోవడానికి ఇష్టపడని భవిష్యత్ MINI JCW GP ఓనర్లు నావిగేషన్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు సీట్ హీటింగ్ సిస్టమ్లను కలిగి ఉండటానికి ఇష్టపడతారు మరియు అలా చేయడానికి, ప్రామాణిక స్పెసిఫికేషన్లో వాటిని చేర్చనందున MINIకి (అదనపు ఖర్చు లేకుండా) తెలియజేయండి.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని వీలైనంత నాటకీయంగా చేయడానికి (ట్యూబ్లు స్టెయిన్లెస్లో పైపులను ఎగ్జాస్ట్ చేసే పైపులు) బేర్ ఇంటీరియర్లో (మరియు తక్కువ సౌండ్ ఇన్సులేషన్ మెటీరియల్స్తో) దూకుడు ఇంజిన్ ధ్వని ప్రతిధ్వనించే వారి చిన్న రేసు కారును ఆస్వాదించకుండా వారి ఉనికి వారిని నిరోధించదు ఉక్కు సహాయం చేస్తుంది).

రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform

అప్డేట్ మే 26, 2020: పోర్చుగల్కు ఉద్దేశించిన యూనిట్ల సంఖ్య సరిదిద్దబడింది — మేము మొదట్లో సూచించినట్లు 36 కాదు, 37.