మొదటి ఆల్ఫా రోమియో గియులియా GTA (టైప్ 105) ఆటో డెల్టాచే అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు 1965లో ప్రపంచానికి చూపబడింది - గియులియా GTAm నాలుగు సంవత్సరాల తర్వాత కనిపిస్తుంది. ప్రాజెక్ట్ బలోకో వర్క్షాప్ మరియు టెస్ట్ ట్రాక్లో నిర్వహించబడింది (నాలుగు సంవత్సరాల క్రితం తెరవబడింది), మిలన్కు నైరుతి దిశలో అరగంట కంటే ఎక్కువ సమయం ఉంది.
మరియు ఇది ఖచ్చితంగా అదే పైకప్పు క్రింద నేను కలిసాను ఆల్ఫా రోమియో గియులియా GTA మరియు GTAm 2021 నుండి, రహదారిపైకి వెళ్లడానికి అధికారం (మరియు యోగ్యత) కలిగిన రేసింగ్ కారు, దీని ఉత్పత్తి 500 యూనిట్లకు పరిమితం చేయబడుతుంది మరియు సరిపోలే ధరలు - పోర్చుగల్, GTA మరియు GTAmలో వరుసగా 215 వేల మరియు 221,000 యూరోలు - ఈ ప్రత్యేకతతో.
ఆల్ఫా రోమియో కోసం గియులియా అంటే ఏమిటో గుర్తుంచుకోవడం విలువ. ఇటాలియన్ కార్ల యొక్క డైనమిక్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి మరియు 1962 నుండి అసలు మోడల్ను ఇప్పటికే వర్గీకరించిన “ఫ్రంట్ ఇంజిన్-రియర్ వీల్ డ్రైవ్” ఫార్ములాతో 2016లో కనిపించింది.
అవును, ఎందుకంటే ఆల్ఫా రోమియో ఈ రోజు నివసిస్తున్న పరిస్థితికి చేరుకున్నది “భౌతిక గుణాలు” లేకపోవడం వల్ల (కేవలం రెండు మోడల్లు మరియు వార్షిక అమ్మకాలు 50 000 యూనిట్లు, సుదూర 80 లలో ఇది సంవత్సరంలో నమోదు చేయబడిన 233,000కి చేరుకుంది) ఎందుకంటే ఇప్పటికే ఈ శతాబ్దంలో వాణిజ్యపరమైన వైఫల్యాలు, వాటి రూపకల్పనకు ఎల్లప్పుడూ గొప్పగా ప్రశంసించబడ్డాయి.
కానీ కారు విజయవంతమవ్వాలంటే, సమ్మోహనకరమైన రూపాన్ని కలిగి ఉంటే సరిపోదు, దానిలో కంటెంట్ ఉండాలి మరియు ఇందులో సాధారణ నాణ్యత మరియు ఇంటీరియర్స్ మరియు ఇంజినీరింగ్ అనే భావన రెండూ కనిపించిన ఉత్తమమైన వాటిని ఎలా కొనసాగించాలో తెలియదు. బాగా అమర్చబడిన పోటీ, ప్రధానంగా జర్మన్.
జార్జియో రియర్-వీల్ డ్రైవ్ ప్లాట్ఫారమ్ గియులియా మరియు తరువాత స్టెల్వియోను అందించింది - కేవలం రెండు ప్రస్తుత మోడల్లు - అన్ని స్థాయిలలో ముఖ్యమైన గుణాత్మక లీపు.
ఆల్ఫా రోమియో గియులియా GTA
GTA, దూకుడుతో సమ్మోహన
ఎప్పటిలాగే, గియులియా దాని త్రిభుజాకార షీల్డ్తో గ్రిల్గా పనిచేస్తుంది, సన్నని హెడ్లైట్లు, బాడీ ప్రొఫైల్లలో పుటాకార మరియు కుంభాకార ఆకారాల యొక్క దాదాపు విచ్చలవిడి కలయిక మరియు విశాలమైన C-పిల్లర్తో గుర్తించబడిన భారీ వెనుక భాగం.
మరియు, వాస్తవానికి, ఈ GTA వెర్షన్లో తుది డిజైన్ ఫలితం మరింత ఆకట్టుకుంటుంది, బాడీవర్క్ను విస్తరించడం మరియు కార్బన్ ఫైబర్లో “చేర్పులు” కారణంగా, ముందు బంపర్ కింద ఉన్న స్ప్లిటర్లో 4 సెం.మీ ముందుకు సాగడం మరియు మెరుగుపరచడానికి తగ్గించడం వంటిది. ఏరోడైనమిక్ లోడ్: "గరిష్ట వేగంతో 80 కిలోల ముందుకు", GTA డెవలప్మెంట్ ఇంజనీర్ అయిన డేనియల్ గుజ్జాఫేమ్ నాకు వివరించినట్లు.
ఇది ఇప్పటికే "వ్యాయామం చేసిన" క్వాడ్రిఫోగ్లియో కంటే కారు మరింత కండలు కలిగి ఉన్నట్లు చూడవచ్చు, ముందు భాగంలోని పార్శ్వాలలో (పెద్దది, ఇంజిన్ కూలింగ్ కోసం 10% ఎక్కువ గాలి ప్రవాహాన్ని తీసుకురావడానికి) విస్తృతమైన కార్బన్ ఫైబర్ ప్రొఫైల్లను గమనించవచ్చు. చక్రాలు, కారు ద్రవ్యరాశిని తగ్గించడానికి వీల్ ఆర్చ్లలో.
“స్లిమ్మింగ్” లక్ష్యం (అన్నింటికంటే, GTA అంటే గ్రాన్ టురిస్మో అల్లెగెరిటా) పాలికార్బోనేట్ వెనుక కిటికీలు మరియు వెనుక విండో (GTAmలో), కాంపోజిట్ డోర్ ప్యానెల్లు, లైటర్ సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్లు మరియు కార్బన్ ఫైబర్లో కూడా సాబెల్ట్ నుండి సీట్లు స్వీకరించడానికి దారితీసింది. .
పోటీ జన్యువులతో భాగస్వాములు
వెనుక డిఫ్యూజర్ ప్రతిష్టాత్మకమైన Akrapovič సంతకాన్ని కలిగి ఉన్న రెండు గంభీరమైన టైటానియం సెంటర్ టెయిల్పైప్లతో అలంకరించబడింది మరియు భారీ వెనుక వింగ్ కార్బన్ ఫైబర్ మరియు మరొక 80 కిలోల ఏరోడైనమిక్ లోడ్తో GTAని భూమిలోకి నెట్టగలదు.
ఉదారమైన వాయు పరికరాలు సంచలనాత్మకమైన మిచెలిన్ పైలట్ కప్ 2, రెండు విభిన్న రబ్బరు కంపోజిషన్లు, ట్రాక్పై అలాగే పబ్లిక్ తారులపై "ఇంట్లో" అనుభూతి చెందుతాయి - అందుకే వాటి ధర దాదాపు 500 యూరోలు... -, చక్రాలు తయారు చేయబడ్డాయి 20″ మరియు మేము సింగిల్-బోల్ట్ నట్తో మాత్రమే సిరీస్-ప్రొడక్షన్ సెడాన్ను ఎదుర్కొంటున్నాము అనే వాస్తవం మొదటి చూపులో మనం "మృగం"ని ఎదుర్కొంటున్నామని నిశ్చయతను సృష్టించేందుకు సహాయపడుతుంది.
మరియు కార్బన్-సిరామిక్ బ్రేక్లు - క్వాడ్రిఫోగ్లియోలో దాదాపు 8,500 యూరోల ఖర్చుతో ఐచ్ఛికం - దీనిని ధృవీకరించండి, సాబెర్ ఇంజనీరింగ్ సంతకం వలె, వెనుక చక్రాల పక్కన రెండు వైపులా, కంపెనీ యొక్క 50 సంవత్సరాల అనుభవం స్విస్ కారును సూచిస్తుంది. అధికారిక ఆల్ఫా రోమియో డ్రైవర్లు ఆంటోనియో గియోవనాజ్జి మరియు కిమీ రైకోనెన్ల నుండి ప్రత్యక్ష సహకారంతో కూడా రేసింగ్ (వీటిలో సగం ఫార్ములా 1లో) GTAని మెరుగుపరచడానికి ఉపయోగించబడింది.
కనిపించని వరకు గౌర్మెట్ స్వెడ్
ఒకే రేసింగ్ వాతావరణం రెండు వెర్షన్లలో మొత్తం ఇంటీరియర్ను సూచిస్తుంది, అయితే GTAmలో మరింత “డ్రామా”, దీనికి వెనుక సీట్లు అవసరం లేదు (దీని స్థానంలో రెండు హెల్మెట్ల కోసం అల్కాంటారా-కవర్డ్ బెంచ్ మరియు మంటలను ఆర్పేది కూడా ఉంది) మరియు కార్బన్ ఫైబర్ నిర్మాణాలతో పోటీ డ్రమ్స్టిక్లను అసెంబుల్ చేస్తుంది, ఆల్కాంటారా ("g" యొక్క తీవ్రతతో ఆక్రమణదారుల శరీరాలు జారిపోకుండా నిరోధించడానికి) మరియు ఆరు పాయింట్ల అటాచ్మెంట్తో ఉన్న అదే రకమైన "గౌర్మెట్ స్వెడ్"తో కప్పబడి ఉంటుంది.
డ్యాష్బోర్డ్ రెండు సందర్భాల్లోనూ సమానంగా ఉంటుంది, కాంతి సంభవం నుండి అనేక ప్రతిబింబాలను నివారించడానికి పాక్షికంగా అల్కాంటారాతో కప్పబడి ఉంటుంది, బాడీవర్క్ యొక్క బాహ్య రంగులోని సీమ్లను గుర్తించడం (కస్టమర్కు అవసరమైతే తప్ప, ఇది మూడు రంగులను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది: ఆకుపచ్చ , తెలుపు లేదా ఎరుపు... ఇటాలియన్ జెండా రంగులు). కానీ GTAm వెర్షన్ను మరింత కఠినమైన ఆహారం (క్వాడ్రిఫోగ్లియో కంటే 100 కిలోలు తక్కువ మరియు GTA కంటే 25 కిలోలు తక్కువగా ఉంటుంది) యొక్క లక్ష్యం అదే ఫంక్షన్తో పట్టీల ద్వారా డోర్ హ్యాండిల్స్ను మార్చడాన్ని కూడా సమర్థించింది.
మెటీరియల్లు సగటు నాణ్యతతో ఉంటాయి, ముగింపులు కొన్ని సాధారణ బ్రాండ్ల కంటే మెరుగ్గా ఉన్నాయి, కొన్ని ప్రీమియం వాటి కంటే అధ్వాన్నంగా ఉంటాయి, కానీ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్ చిన్నది మరియు నావిగేషన్ సిస్టమ్ ఎల్లప్పుడూ దాని కంటే ఒక అడుగు వెనుకబడి ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది (అటువంటి సందర్భాల్లో మనం ప్రయాణించే రోడ్లు మనకు నిజంగా తెలియవు, ఇది కోరుకున్న మార్గాన్ని అనుసరించడం మరియు దారి తప్పిపోవడం మధ్య వ్యత్యాసాన్ని కలిగిస్తుంది…).
ట్రాన్స్మిషన్ మరింత ఒప్పిస్తుంది
సీట్లు ఆడియో వాల్యూమ్ నియంత్రణ, డ్రైవింగ్ మోడ్లను ఎంచుకోవడానికి మరొక రోటరీ మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ని నియంత్రించడానికి మరింత పెద్దది, అదనంగా, ZF ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ గేర్ సెలెక్టర్తో పాటు టార్క్ కన్వర్టర్తో, మాన్యువల్ పాసేజ్ పొజిషన్తో (“మైనస్” అప్ మరియు "ప్లస్" డౌన్").
ఈ ట్రాన్స్మిషన్ కోసం ఒక నిర్దిష్ట క్రమాంకనం చేయబడింది, దీని వలన ఇంజిన్ ఎంత ఇవ్వాలి మరియు అధిక ప్రయాణ వేగంతో ఇది తీయగలదు, ఇది రేస్ డ్రైవింగ్ మోడ్ని ఎంచుకున్నప్పుడు సెకనులో 150 వేల వంతు కంటే తక్కువ ఉంటుంది. ఈ మోడ్లో ఉన్నప్పుడు యాక్టివ్ రియర్ డిఫరెన్షియల్ యొక్క ప్రతిస్పందన మరియు సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వం "యుద్ధం" కోసం సిద్ధంగా ఉంటాయి, అలాగే స్థిరత్వ నియంత్రణ నిద్రాణస్థితిలో ఉండి, దానిని కోల్పోయే ముప్పు మిమ్మల్ని గాఢ నిద్ర నుండి మేల్కొల్పుతుంది.
పోర్షే PDK ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రకాశంతో సరిపోలనప్పటికీ, స్టీరింగ్ కాలమ్పై అమర్చబడిన అనుకూలమైన పెద్ద గేర్షిఫ్ట్ ప్యాడిల్స్ (అల్యూమినియం)తో గేర్ యొక్క నిర్వహణ మరింత నమ్మకంగా ఉంది.
V6ని మేల్కొలపండి
నేను జ్వలన బటన్ను కొంచెం పల్స్తో ఇంజిన్ని మేల్కొలిపినప్పుడు కొన్ని అంతర్గత అంశాలకు మరమ్మతులు ఒక జిడ్డుగా ఉంటాయి. ఫలితంగా వచ్చే గర్జన కొన్ని గంటలపాటు నిద్రపోయిందని సూచిస్తుంది, అదే సమయంలో కఫం (స్పోర్టియర్ డ్రైవింగ్ మోడ్లలో) తరచుగా దాడులతో కూడా ప్రతిభావంతులైన "తక్కువ"ని వెల్లడిస్తుంది, GTA యొక్క ప్రధాన కాలింగ్ కార్డ్ ఏది: లేదా ఫెరారీ నుండి "అప్పుతో" ఇంజనీర్లచే ఈ ఇంజన్ సృష్టించబడలేదా.
వారిలో ఒకరైన, ఆల్ఫా రోమియో ఇంజనీర్ అయిన లియోనార్డో గుయిన్సీ, స్టెల్వియో క్వాడ్రిఫోగ్లియో (ఇదే ఇంజిన్ను ఉపయోగిస్తుంది) యొక్క ప్రపంచ ప్రయోగ సమయంలో, "సిలిండర్ బ్యాంకుల V మధ్యలో టర్బోల అసెంబ్లింగ్ జరుగుతోంది" అని అంగీకరించారు. అధ్యయనం చేయబడింది, ఇది సమయం మరింత వేగంగా ప్రతిస్పందనను అనుమతిస్తుంది”, ఇది ఇప్పటికే కొన్ని జర్మన్ ప్రతిపాదనలలో ఉంది.
ఈ V6 వాస్తవానికి రెండు మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్ల "అతుకు" నుండి వస్తుంది, ప్రతి దాని స్వంత టర్బో (చిన్న, తక్కువ జడత్వం, ప్రతిస్పందన ఆలస్యాన్ని నివారించడానికి) మరియు ఇతర నిర్దిష్ట భాగాలు రెట్టింపుగా ఉన్నాయని కూడా Guinci నాకు వివరించాడు. ఈ V6 యొక్క సాంకేతిక ఆయుధాగారం తక్కువ యాక్సిలరేటర్ లోడ్ల వద్ద ఉన్న సిలిండర్ బెంచ్లలో ఒకదానిని నిష్క్రియం చేసే వ్యవస్థ ద్వారా మరియు డ్రైవర్ దానిని గుర్తించలేకుండా, ఇంద్రియ లేదా ధ్వని (“భౌతిక” చెవులతో కూడా) మరింత వివరించబడింది.
ఆచరణలో, వినియోగం చాలా తక్కువ తీవ్రతరం అని చెప్పలేము, ఎందుకంటే గొప్ప అతిశయోక్తి లేకుండా నేను 20 l/100 km చేరుకునే పబ్లిక్ రోడ్లపై పరీక్ష మార్గాన్ని తీసుకున్నాను...
జర్మన్ ప్రత్యర్థులు తిరిగి వచ్చారు
కానీ 2.9 V6 యొక్క సాంకేతిక షీట్ (దీనిలో కొత్త కనెక్టింగ్ రాడ్లు, లూబ్రికేషన్ కోసం రెండు ఆయిల్ జెట్లు మరియు కొత్త మ్యాపింగ్ ఉన్నాయి), అన్నీ అల్యూమినియంలో నిజంగా ఆకట్టుకున్నాయి మరియు క్వాడ్రిఫోగ్లియో ఇప్పటికే జర్మన్ పరిశ్రమ తయారు చేసిన అత్యుత్తమ స్థాయికి సమానం దాని 510 hp (మెర్సిడెస్-AMG C 63 S మరియు BMW M3 పోటీని చదవండి), ఇప్పుడు 540 hp కంటే తక్కువ లేకుండా (ఒక నిర్దిష్టమైన) పెర్చ్ (తరగతిలోని అత్యంత శక్తివంతమైన కారు కోసం ఉద్దేశించబడింది) టేకాఫ్ మరియు ఆక్రమించుకోగలుగుతుంది శక్తి 187 hp/l) మరియు 600 Nm (ఈ సందర్భంలో BMW 650 Nmతో ఓడించింది మరియు C 63 మరియు ఆడి RS 5 చేత సమం చేయబడింది).
మరియు అత్యధిక శక్తి ఉంటే మనం అత్యల్ప ద్రవ్యరాశిని (GTAmలో 1580 కిలోలు, GTA కంటే 25 కిలోలు తక్కువ, మరియు 1695 కిలోల గియులియా క్వాడ్రిఫోగ్లియోకి వ్యతిరేకంగా, C 63 S యొక్క 1755 కిలోలు, M3 పోటీలో 1805 కిలోలు మరియు RS 5 యొక్క 1817 కిలోలు) కాబట్టి మేము బ్లాక్లో కొత్త పిల్లవాడి బాలిస్టిక్ ప్రదర్శనలకు సిద్ధం కావాలి.
కానీ ఇక్కడ కొంత నిరాశ ఉంది, మనం స్ట్రాటో ఆవరణ స్థాయిలో ఉన్నామని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, 300 కిమీ/గం గరిష్ట వేగం గియులియా క్వాడ్రిఫోగ్లియో యొక్క 307 కిమీ/గం కంటే తక్కువగా ఉంది (వాటిలో దేనికీ ఎలక్ట్రానిక్ గాగ్ లేదు జర్మన్ ప్రత్యర్థులు, వారు అదనపు విలువను విడుదల చేయమని అడుగుతారు) మరియు 100 కిమీ/గం వరకు అపరిమితమైన స్ప్రింట్ M3 కంటే 0.2 సెకన్లు తక్కువ, RS 5 లేదా గియులియా క్వాడ్రిఫోగ్లియోలో మరియు C కంటే 0.3 సెకన్లలో తక్కువ సమయంలో జరుగుతుంది. 63 ఎస్.
మరియు, Giulia Quadrifoglioతో పోలిస్తే, GTAm I నడిపిన ప్రారంభ కిలోమీటరులో నాలుగు పదవ వంతులు (21.1s vs 21.5s) మరియు నాలుగు పదవ వంతులు 0 నుండి 200 km/h (11.9s vs 12.3s) మాత్రమే పొందింది. ఊహించిన దాని కంటే తక్కువ. 80-200 km/h (8.6s vs. 9.3s) రికవరీలో మాత్రమే వ్యత్యాసం మరింత వ్యక్తీకరణగా ఉంటుంది.
చక్రం వద్ద
DNA స్విచ్ని ఉపయోగించి నాలుగు డ్రైవింగ్ మోడ్లను ఎంచుకోవచ్చు: డైనమిక్, నేచురల్ మరియు అడ్వాన్స్డ్ ఎఫిషియెన్సీ (అన్ని గియులియా మోడల్లలో వలె) మరియు రేస్, ఇది కఠినమైన సంస్కరణలకు ప్రత్యేకమైనది, ఇది స్థిరత్వ నియంత్రణ వ్యవస్థను పూర్తిగా నిలిపివేస్తుంది గ్రాడ్యుయేట్ పైలట్లు, ఎందుకంటే నిజంగా వేగవంతమైన వేగంతో ఏదైనా గట్టి వక్రరేఖ దాని యజమానిని చూసినప్పుడు సంతోషం యొక్క ప్రదర్శనలో కుక్క తోక వలె వెనుక భాగం వదులుగా రావడానికి ఒక సాకుగా ఉంటుంది.
మరింత వివేకం (మీరు "ఓపెన్" రహదారిపై వేగంగా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నట్లయితే దాదాపు తప్పనిసరి), అయితే, డైనమిక్ మోడ్ను సక్రియం చేయడం, ఇది ఎలక్ట్రానిక్ సహాయాన్ని మరింత సున్నితమైన క్షణాల కోసం "జాగ్రత్త" స్థితిలో ఉంచుతుంది మరియు మిశ్రమ చర్యను కలిగి ఉంటుంది టార్క్ వెక్టరింగ్ వ్యవస్థ మరియు వెనుక (మెకానికల్) స్వీయ-లాకింగ్తో మూలల్లో నియంత్రించబడే “డ్రిఫ్ట్లను” ఆథరైజ్ చేస్తుంది, అయితే అవి బాగా ముగుస్తాయని చాలా ఎక్కువ నిశ్చయతతో.
పర్వత రహదారులపై చేసిన కిలోమీటర్లలో, ఎల్లప్పుడూ రెగ్యులర్ కాదు, సస్పెన్షన్ చాలా మంచి స్థాయి సౌకర్యానికి హామీ ఇస్తుందని గమనించడం సాధ్యమైంది, ఇది గియులియా GTA మరియు గియులియా GTAm యొక్క గొప్ప డైనమిక్ సర్ప్రైజ్లలో ఒకటి.
చట్రంపై, ట్రాక్లు విస్తరించబడ్డాయి (వెనుక 5 సెం.మీ మరియు ముందు భాగంలో 2.5 సెం.మీ.) ఎందుకంటే వెనుక సస్పెన్షన్ (మల్టీ-ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ యాక్సిల్) కోసం అవసరాలు చాలా బాగున్నాయి ఎందుకంటే స్టీరింగ్ (స్టీరింగ్ వీల్ పై నుండి 2.2 మలుపులు పైభాగం) చాలా వేగంగా మరియు ఖచ్చితమైనది మరియు మూలల్లోకి ప్రవేశించేటప్పుడు ఫ్రంట్ యాక్సిల్ (డబుల్ ఓవర్లాపింగ్ త్రిభుజాలతో) శస్త్రచికిత్స కఠినతను కలిగి ఉంటుంది.
ఇది క్రియాశీల ఏరోడైనమిక్స్ యొక్క ఫలితం - ముందు బంపర్ యొక్క దిగువ భాగంలో కార్బన్ ఫైబర్లో పైన పేర్కొన్న కదిలే మూలకం - CDC (ఛాసిస్ డొమైన్ కంట్రోల్) సిస్టమ్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ కమాండ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, ఇది చక్రాల ద్వారా టార్క్ పంపిణీని కూడా నిర్వహిస్తుంది. వెనుక ఇరుసు లేదా వేరియబుల్ డంపింగ్ దృఢత్వం.
రన్వేపై ప్రయోజనకరమైన ఏరోడైనమిక్ లోడ్
ఈ కారణంగా, గియులియా GTAmకి ప్రత్యేకమైన వెనుక వింగ్ (నాలుగు మాన్యువల్గా సర్దుబాటు చేయగల స్థానాలతో) చాలా కీలకమైన ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది. సిరామిక్ డిస్క్లతో కూడిన బ్రేక్లు ఎల్లప్పుడూ అలసిపోనివి మరియు సంసిద్ధత మరియు శక్తితో "కాటు" ఎవరినైనా ఆశ్చర్యపరిచాయి.
వెనుక వింగ్ సర్దుబాటు అవుతుంది ...
గియులియా GTAm క్వాడ్రిఫోగ్లియో కోసం పరిమాణాత్మక పరంగా సంబంధిత గ్యాప్ను తీయకపోతే, అది గుణాత్మక అంచనాలో అలా చేయగలదా? సమాధానం అవును: కారుని క్రిందికి నెట్టివేసే ఏదైనా (క్వాడ్రిఫోగ్లియో యొక్క ఏరోడైనమిక్ లోడ్ మూడు రెట్లు ఎక్కువ) అది మరింత సమర్థవంతంగా/సురక్షితంగా మారడానికి సహాయపడుతుంది మరియు ఇది క్రోనోమీటర్కు వ్యతిరేకంగా జరిగే పోరాటంలో కూడా చాలా ఎక్కువ ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది, ఇది స్ట్రెయిట్-లైన్ స్ప్రింట్ కంటే చాలా ఎక్కువ. కొలతలు.
GTAm ప్రతి ల్యాప్కు 4.07సె (5.7 కి.మీ నుండి) ఇక్కడ బలోకో వద్ద, 4.7 సె. నార్డో (ల్యాప్కు 12.5 కి.మీ, కానీ చుట్టుకొలతగా ఉండటం వల్ల యాక్టివ్ ఏరోడైనమిక్స్ తేడాను చూపడంలో బ్రేకింగ్ పాయింట్లు లేవు) మరియు వల్లెలుంగాలో 2.95 సె. Giulia Quadrifoglioకి వ్యతిరేకంగా (తరువాతి సందర్భంలో, బలమైన మద్దతుతో తయారు చేయబడిన వేగవంతమైన మూలల్లో ప్రయాణ వేగం 6 km/h తేడాలకు చేరుకుంటుందని నిర్ధారించే టెలిమెట్రీ డేటా కూడా ఉంది, GTAmకు అనుకూలంగా ఉంటుంది, అయితే అనేక స్ట్రెయిటర్ జోన్లలో Quadrifoglio , గరిష్టంగా, 2 km/h నెమ్మదిగా).
సాంకేతిక వివరములు
| ఆల్ఫా రోమియో గియులియా GTAm | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| స్థానం | రేఖాంశ ముందు |
| ఆర్కిటెక్చర్ | V లో 6 సిలిండర్లు |
| కెపాసిటీ | 2891 cm3 |
| పంపిణీ | 2 ac.c.c.; 4 వాల్వ్ సిలిండర్కు (24 వాల్వ్) |
| ఆహారం | గాయం డైరెక్ట్, బిటర్బో, ఇంటర్కూలర్ |
| శక్తి | 6500 rpm వద్ద 540 hp |
| బైనరీ | 2500 rpm వద్ద 600 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | తిరిగి |
| గేర్ బాక్స్ | 8-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ (టార్క్ కన్వర్టర్) |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: స్వతంత్ర, అతివ్యాప్తి చెందుతున్న డబుల్ త్రిభుజాలు; TR: స్వతంత్ర, మల్టీఆర్మ్ |
| బ్రేకులు | FR: కార్బో-సిరామిక్ డిస్క్లు; TR: కార్బో-సిరామిక్ డిస్క్లు |
| దిశ/మలుపుల సంఖ్య | విద్యుత్ సహాయం/2.2 |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 11.3 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2820 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 480 ఎల్ |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 58 ఎల్ |
| చక్రాలు | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| బరువు | 1580 కిలోలు (US) |
| బరువు భాగస్వామ్యం | FR-TR: 54%-46% |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 300 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 3.6సె |
| 0-200 కిమీ/గం | 11.9సె |
| 0-1000 మీ | 21.1సె |
| గంటకు 80-200 కి.మీ | 8.6సె |
| బ్రేకింగ్ 100-0 km/h | 35.5 మీ |
| మిశ్రమ వినియోగం | 10.8 లీ/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 244 గ్రా/కి.మీ |