ఆడి S1 స్పోర్ట్బ్యాక్ అనేది కొంతమంది ఆడి ఇంజనీర్ల మనస్సు నుండి పుట్టిన శక్తి, పట్టు మరియు పిచ్చి యొక్క ఏకాగ్రత. ఇందులో ఒక పెద్ద లోపం ఉంది: ఆస్తి రిజిస్టర్లో దీనికి నా పేరు లేదు.
ఎండ రోజున, ఆడి మేనేజ్మెంట్ మేనేజ్మెంట్ మాన్యువల్లు, ఫైనాన్స్ డిపార్ట్మెంట్ నుండి వచ్చిన నివేదికలు మరియు ఇంగోల్స్టాడ్ట్ పారిష్ కమిటీ ఆన్ మోరల్స్ అండ్ గుడ్ మనేర్స్ యొక్క సిఫార్సులను పక్కన పెట్టింది – అది ఉందో లేదో నాకు తెలియదు, కానీ అది ఉనికిలో ఉండే అవకాశం ఉంది. ఈ వరుస సంఘటనల నుండి ఆడి S1 పుట్టిందని నేను నమ్మాలనుకుంటున్నాను.
నేను దీన్ని చెప్తున్నాను ఎందుకంటే పూర్తిగా హేతుబద్ధమైన దృక్కోణం నుండి ఆడి S1 పూర్తిగా అర్ధవంతం కాదు. విక్రయాలు ఎప్పటికీ గణనీయంగా ఉండవని (కొన్ని విలక్షణమైన మార్కెట్లను మినహాయించి), తుది ధర ఎక్కువగా ఉంటుందని మరియు డెవలప్మెంట్ ఖర్చులు ఎప్పటికీ కవర్ చేయబడవని బ్రాండ్కు మొదటి నుండి తెలుసు. సాధారణ రోజున, బ్రాండ్ యొక్క పరిపాలన "విఫలం" కావడానికి మరియు ప్రాజెక్ట్ను తక్షణమే భస్మీకరణం చేయడానికి ఈ కారకాలు సరిపోతాయి.
కానీ ఒక అసాధారణ రోజున - నేను ఆ రోజున నమ్ముతున్నాను - బ్రాండ్ తన పెదవులపై చిరునవ్వుతో ఆడి S1ని ఆమోదించింది. నేను ఆడి యొక్క CEO అయిన రూపర్ట్ స్టాడ్లర్, ఆడి యొక్క బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్లలో సగం మందిని మూసేసినట్లు ఊహించుకుంటున్నాను, కేవలం ఒక ఉత్సాహవంతుడైన ఇంజనీర్ అభిప్రాయం వినడానికి. ఈ సమావేశంలో, నేను ఒక మధ్య వయస్కుడైన జర్మన్ ఇంజనీర్ను ఊహించుకుంటాను - అతని సిరల్లో లాటిన్ రక్తం మరియు అతని హృదయంలో 80ల కోసం కోరికతో - ఈ క్రింది వాటిని చెప్పడానికి ఫ్లోర్ తీసుకొని: “మిస్టర్ స్టాడ్లర్, ఆలోచన చాలా సులభం! Audi A1ని తీసుకుని, 2.0 టర్బో ఇంజన్ మరియు దానిలోని ఇరుసుల మధ్య క్వాట్రో డ్రైవ్ సిస్టమ్ను ఉంచి, ఆడి క్వాట్రోకి మనవడు ఇవ్వండి. ఇది చాలా అందంగా ఉంది, కాదా?".
మార్కెటింగ్ డిపార్ట్మెంట్ తమ కుర్చీలో ఉల్లాసంగా ఎగరడం నేను ఊహించాను. ఈ పిచ్చిని అరికట్టడానికి మద్దతు కోసం నైతికత మరియు మంచి మర్యాదలపై ఇంగోల్స్టాడ్ట్ పారిష్ కమిటీని అడుగుతున్నప్పుడు ఆర్థిక శాఖ వారి గొంతులో లా కార్టే ట్రాంక్విలైజర్లను తొక్కుతున్నట్లు నేను ఊహించాను. నాకు తెలుసు, నాకు చాలా ఊహలు ఉన్నాయి...
“ఇప్పటి వరకు S1 లోపాల కేంద్రీకరణ (వినియోగం మరియు స్థలం) అయితే, ఇక నుండి అది సద్గుణాల బావిగా మారింది. ఉదయం 6 గంటలైంది మరియు నేను అల్పాహారం తీసుకుంటూ A5లో ఉన్నాను. విధి? సింట్రాస్ పర్వతం."
భావోద్వేగ దృక్కోణం నుండి, S1 ఖచ్చితమైన అర్ధమే. ఇది వేగవంతమైనది, ఇది శక్తివంతమైనది, ఇది అందంగా ఉంది మరియు ఇది మినీ-WRC వలె కనిపిస్తుంది. సంక్షిప్తంగా: చారిత్రాత్మక ఆడి క్వాట్రోకి తగిన వారసుడు. హేతుబద్ధమైన దృక్కోణం నుండి, కథ భిన్నంగా ఉంటుంది: ఇది 3975 మిమీ పొడవు మరియు 1746 మిమీ వెడల్పుతో పూర్తిగా అర్ధంలేనిది.
ఆడి S1 యొక్క ఊహాజనిత పుట్టుకకు సరైన పరిచయం చేసిన తర్వాత, ఈ మోడల్ను ఎలా తొలగించాలో నేను మీకు చెప్పాలనుకుంటున్నాను, ఇది నా వినయపూర్వకమైన అభిప్రాయం ప్రకారం వాస్తవానికి ఆడి యాజమాన్యం ధైర్యంగా వ్యవహరించింది. అన్నింటికంటే, 2 లీటర్ టర్బో ఇంజిన్, 200hp మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో SUVని సిద్ధం చేయడానికి ఎవరు ధైర్యం చేస్తారు? కోర్సు యొక్క ఆడి.
ర్యాలీ ప్రపంచం యొక్క స్ఫూర్తి ఇప్పటికీ ఆ కుర్రాళ్ల సిరల్లో నడుస్తోందనడానికి ఆడి S1 రుజువు - అవును, అది నిజమే, అబ్బాయిలు! క్రీడల విషయానికి వస్తే, ఆడి యొక్క CEO కూడా మనలో ఒకరు. అబ్బాయిలు ఎప్పటికి అబ్బాయిల లాగానే వుండాలి...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1 చక్రం వెనుక ఉన్న మొదటి అనుభూతి ఏమిటంటే ఇది పూర్తిగా సాధారణ ఆడి A1. ఇది లోతైన ఎగ్జాస్ట్ నోట్ కాకపోతే, నేను సంప్రదాయ ఆడిపై నియంత్రణలో ఉన్నానని చెబుతాను. నగరంలో మొదటి కిలోమీటర్ల తర్వాత, సాధారణ ఆడి A1కి మొదటి తేడాలు కనిపించడం ప్రారంభిస్తాయి. ఒకవైపు స్నేహం లేని వినియోగాలు, మరోవైపు మనల్ని దాటిపోయే వారి కళ్ల సానుభూతి.
ప్రతి ఒక్కరూ S1లో ప్రయాణించాలని కోరుకుంటారు. అటువంటి కాంపాక్ట్ మోడల్లోని నాలుగు ఎగ్జాస్ట్లు, భారీ చక్రాలు మరియు ఫ్రంట్ ఎయిర్ ఇన్టేక్లు చాలా బాగా పనిచేస్తాయి. సమస్య ఏమిటంటే నగరంలో డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు స్నేహితులను మరియు స్నేహితులను సంతృప్తి పరచడానికి అధిక ధర ఉంటుంది: సుమారు 11l/100km. ఉఫా...
“సింట్రా చేరుకున్నాక, కర్వ్ ఫెస్టివల్ మొదలైంది. ఎడమవైపు తిరగండి, కుడివైపు తిరగండి మరియు ఆడి S1 ఎల్లప్పుడూ క్లాసికల్ డ్యాన్సర్కి తగిన ప్రశాంతతను కలిగి ఉంటుంది: మచ్చ లేకుండా.
అదనంగా, ఒకేసారి ఒకరి కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులను తీసుకోకపోవడమే మంచిది. ఆడి S1 లో వెనుక స్థలం చాలా పరిమితం చేయబడింది. క్వాట్రో సిస్టమ్ను కల్పించాల్సిన అవసరం కారణంగా వెనుక సీటు గట్టిగా మరియు పొడవుగా ఉంది మరియు ముందు సీట్లు తీసుకునే స్థలం కూడా సహాయం చేయదు. S1లో ట్రంక్ కూడా చిన్నదిగా ఉంటుంది. బ్యాటరీ ఇంజిన్ సేఫ్లో సరిపోనందున, ఇంజనీర్లు 2.0 TFSI ఇంజిన్కు అనుగుణంగా దానిని ట్రంక్లో ఉంచాలి.
"(...) క్వాట్రో సిస్టమ్కు ధన్యవాదాలు, మేము మరికొంత మెరుగుపరుచుకోవచ్చు: చాలా ఆలస్యంగా బ్రేకింగ్ చేయడం, కర్వ్ లోపలి వైపుకు కారుని చూపడం మరియు రేపు లేనట్లుగా యాక్సిలరేటర్ను నలిపివేయడం"
లిస్బన్లో ఒక రోజు ముందుకు వెనుకకు వెళ్ళిన తర్వాత, నేను చివరకు ట్రాఫిక్ మరియు కొన్ని వృత్తిపరమైన కట్టుబాట్లను వదిలించుకోగలిగాను, అది కంప్యూటర్ కీబోర్డ్ (నేను ఇప్పుడు వ్రాసేది) కోసం S1 యొక్క స్టీరింగ్ వీల్ను మార్చవలసి వచ్చింది. ఆడి క్వాట్రో మనవడి డైనమిక్ ఆధారాలను పరీక్షించే సమయం వచ్చింది.
ఇప్పటి వరకు S1 లోపాల కేంద్రీకరణ (వినియోగం, స్థలం మొదలైనవి) అయితే, ఇక నుండి అది సద్గుణాల బావిగా మారింది. ఉదయం 6 గంటలైంది మరియు నేను అల్పాహారం తీసుకుంటూ A5లో ఉన్నాను. విధి? సింట్రా పర్వతం. అంతస్తు? పూర్తిగా తడి. నిద్రపోవాలా? అపారమైనది. కానీ అది దాటిపోతుంది…
సింట్రాకు వెళ్లే మార్గంలో ఆడి S1 నా మెదడును నాకు తెలియకుండానే రీప్రోగ్రామ్ చేసిందని నేను గమనించాను. భారీ వర్షం కురుస్తున్నప్పుడు A5లో 100km/h కంటే ఎక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేయడం సాధారణ కారులో అసంబద్ధంగా ఉంటుంది. ఆడి S1 లో ఏమీ జరగదు. ఇది నేను, బోస్ సౌండ్ సిస్టమ్, చేతిలో శాండ్విచ్ మరియు స్థిరత్వం యొక్క అద్భుతమైన భావన. “నెమ్మదించడం మంచిది” అనుకున్నాను. 90km/h వేగంతో డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల 9,1l/100km ‘కేవలం’ ఖర్చు చేయడం సాధ్యమవుతుందని తెలుసుకోవడం ఉపయోగకరంగా ఉంది.
సింట్రాలో ఒకసారి, కర్వ్ ఫెస్టివల్ ప్రారంభమైంది. ఎడమవైపు తిరగండి, కుడివైపు తిరగండి మరియు ఆడి S1 ఎల్లప్పుడూ క్లాసికల్ డాన్సర్కి తగిన ప్రశాంతతను కలిగి ఉంటుంది: మచ్చ లేకుండా. నా విశ్వాసం పెరిగేకొద్దీ, డ్రైవింగ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్లు ఏవీ మిగిలిపోయే వరకు ఆఫ్ చేయబడ్డాయి. ఈలోగా రోడ్డు మీద చలికి రేకుల వెచ్చదనాన్ని మార్చుకున్నందుకు ఆనందంగా ఉంది.
ఎయిడ్స్ ఆఫ్ చేయడంతో, క్లాసిక్ బ్యాలెట్ భంగిమ హెవీ మెటల్ భంగిమకు దారితీసింది. ముందు ఇరుసు ఒంటరిగా సమయాన్ని గుర్తించడం ఆపి, వెనుకవైపు దృష్టిని పంచుకోవడం ప్రారంభించింది. నేను ఆల్-వీల్ డ్రైవ్కు అలవాటు పడ్డానని ఒప్పుకున్నాను మరియు నేను మూలలకు మరియు నా డ్రైవింగ్ శైలిని మార్చుకోవలసి వచ్చింది.
“ఖచ్చితంగా ఆడి S1తో ఆడి చేసినది విశేషమైనది. మనం దీనిని దృష్టిలో పెట్టుకోవాలి. మేము 4 మీటర్ల కంటే తక్కువ పొడవు గల కారు గురించి మాట్లాడుతున్నాము, అది గంటకు 250 కి.మీ.
ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్లో మేము చాలా లీనియర్ మొమెంటమ్ను కర్వ్లోకి తీసుకురావడానికి ప్రయత్నిస్తాము, ఆడి S1లో క్వాట్రో సిస్టమ్కు ధన్యవాదాలు, మేము మరికొంత మెరుగుపరుస్తాము: చాలా ఆలస్యంగా బ్రేక్ చేయండి, కారును కర్వ్లోకి పాయింట్ చేయండి మరియు యాక్సిలరేటర్ను చూర్ణం చేయండి. రేపు లేనట్లే. ఆడి S1 235hp అనుమతించినంత వేగంగా మూలలను వదిలివేస్తుంది (మరియు చాలా అనుమతిస్తుంది...) మరియు క్వాట్రో సిస్టమ్ భూమికి శక్తిని ఉంచడంలో జాగ్రత్త తీసుకుంటుంది. సింపుల్.
సిస్టమ్ ఫ్రంట్ యాక్సిల్కు ప్రాధాన్యతనిస్తుందని మరియు వెనుక చక్రాలకు శక్తిని ప్రసారం చేయడం (తప్పక...) వేగంగా మరియు మరింత శక్తివంతమైన మోతాదులో ఉంటుందని గమనించండి. ఇప్పటికీ, S1 చక్రాలతో కూడిన మినీ రాకెట్. ఎవరైనా తమ మొదటి ట్రిక్స్ నేర్చుకోవడానికి ప్రయత్నించే ఆసక్తికరమైన డ్రైవింగ్ స్కూల్. చిన్న వీల్బేస్ ఉన్నప్పటికీ, ఆకస్మిక సంచలనాలు లేవు. S1 ఒక బ్లాక్ లాగా ప్రవర్తిస్తుంది మరియు ఖరీదైన బిల్లును పాస్ చేయకుండానే అత్యంత సందేహించని వారు తప్పుగా భావించేలా చేస్తుంది. చదవండి, రోడ్డుపైకి వెళ్లండి, చెట్టును ఆప్యాయంగా కౌగిలించుకోండి లేదా బంటును తయారు చేయండి.
ఇది చాలా ఉత్తేజకరమైన క్రీడ కాదు, ఎందుకంటే ఇది జీవితాన్ని చాలా సులభం చేస్తుంది, కానీ డ్రైవ్ చేయడం చాలా సరదాగా ఉంటుంది. బ్రాండ్ ద్వారా ప్రచారం చేయబడిన 5.9 సెకన్లలో ఐస్ రింక్లో కూడా S1 0-100కిమీ/గం వేగాన్ని పొందగలదని నాకు అనుమానంగా ఉంది. గరిష్ట వేగం విషయానికొస్తే, ఇది ఆసక్తికరమైన 250 km/h వద్ద ఉంటుంది.
లోపాలా? నేను చెప్పినట్లుగా, S1లో వెనుక సీట్ల సౌకర్యం, ట్రంక్లోని స్థలం, వినియోగం మరియు అన్నింటికంటే ఎక్కువగా ఆస్తి రిజిస్ట్రేషన్లో నా పేరు లేదు. ధర్మాలు? భారీ. ఇది క్లాసిక్ అవుతుంది!
చిన్న చట్రం, పెద్ద ఇంజన్ మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్: ఆడి ఈ తరహా కారును ఎప్పటికైనా లాంచ్ చేస్తుందా అని నాకు అనుమానం. న్యూయార్క్లోని సెంట్రల్ పార్క్కి ఎదురుగా ఉన్న అపార్ట్మెంట్ యొక్క చదరపు మీటరు ధరకు సమానమైన ధర ఇది కేవలం జాలిగా ఉంటుంది. పరీక్షించిన యూనిట్లో, ధర €50,000కి పెరుగుతుంది (సాంకేతిక షీట్లో వివరణాత్మక ధరతో లింక్ ఉంది).
ఇది నిజం! నేను చాలా ముఖ్యమైనదిగా భావించే విషయాన్ని ప్రస్తావించడం దాదాపు మర్చిపోయాను. మేము కారును ఆఫ్ చేసినప్పుడు S1 విడుదల చేసే "టిక్స్ అండ్ థడ్స్", చల్లబరచడానికి ఎగ్జాస్ట్ లైన్లోని మెటల్ నుండి వస్తుంది. అవి ఎంతగా వినిపిస్తున్నాయి అంటే 5 మీటర్ల వ్యాసార్థంలో ఎవరైనా మనం ఏమి చేస్తున్నామో వినవచ్చు మరియు ఊహించవచ్చు. మరియు అది నా ముఖంలో విశాలమైన, నిబద్ధతతో కూడిన చిరునవ్వును మిగిల్చింది. బహుశా ఈ చిన్న వివరాలే వైవిధ్యాన్ని కలిగిస్తాయి.
ఖచ్చితంగా ఆడి S1తో ఆడి చేసినది విశేషమైనది. మనం దీనిని దృష్టిలో పెట్టుకోవాలి. మేము 4 మీటర్ల కంటే తక్కువ పొడవు గల కారు గురించి మాట్లాడుతున్నాము, అది గంటకు 250 కిమీ వేగాన్ని అందజేస్తుంది మరియు మేము నివాళులర్పించే అనేక "పవిత్ర రాక్షసుల" కంటే శక్తివంతమైనది: ఆడి క్వాట్రో; లాన్సియా డెల్టా HF టర్బో ఇంటిగ్రేల్; మరియు కొనసాగవచ్చు ...
ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క భవిష్యత్తు గురించి మేము చాలా నిరాశావాదంగా ఉండటం మానేసిన సమయం ఆసన్నమైంది - నా కోసం, ఇక్కడ చూడండి. మనం ఎంత తప్పు చేస్తున్నామో చూపించడానికి బ్రాండ్లు చాలా వరకు ఉన్నాయి. ప్రతి తరం గడిచేకొద్దీ, చాలా మంది మోడల్స్ చరిత్రలో తమ పేరును లిఖించుకుంటున్నారు. వాటిలో ఆడి ఎస్1 ఒకటి.
ఫోటోగ్రఫి: గోంకాలో మక్కరియో
మోటారు
4 సిలిండర్లు
సిలిండ్రేజ్
1999 సిసి
స్ట్రీమింగ్
మాన్యువల్ 6 స్పీడ్
ట్రాక్షన్
ముందుకు
బరువు
1340 కిలోలు.
శక్తి
231 CV / 5000 rpm
బైనరీ
375 NM / 1500 rpm
0-100 కిమీ/హెచ్
5.9 సె
వేగం గరిష్టం
గంటకు 250 కి.మీ
వినియోగం (ప్రకటించబడింది)
7.3 లీటర్/100 కి.మీ
PRICE
€39,540 నుండి (యూనిట్ ధర వివరాలు ఇక్కడ పరీక్షించబడ్డాయి)
Instagram మరియు Twitterలో Razão Automóvelని అనుసరించండి
