ఒక లీటరు సామర్థ్యం మాత్రమే, లైన్లో మూడు సిలిండర్లు, సిలిండర్కు నాలుగు వాల్వ్లు మరియు టర్బో. ఈ రోజుల్లో చాలా కార్లకు వర్తించే వివరణ, కానీ గతంలో ఇది చాలా ప్రత్యేకమైన మరియు ఉత్తేజకరమైన అర్థాన్ని కలిగి ఉంది, పరిష్కారం యొక్క అరుదైన కారణంగా, మరియు ఇలాంటి చిన్న స్పోర్ట్స్ కారుకు మరింత ఎక్కువగా వర్తించబడుతుంది. దైహత్సు చరడే GTti.
ఇది విడుదలైన సంవత్సరంలో, అంటే 1987లో, అలాంటిదేమీ లేదు. సరే, చిన్న స్పోర్ట్స్ కార్లు ఉన్నాయి, ఎటువంటి సందేహం లేదు, కానీ యాంత్రికంగా అవి ఈ స్థాయి అధునాతనతకు దూరంగా ఉన్నాయి, బహుశా మరొక జపనీస్, సుజుకి స్విఫ్ట్ GTI కోసం తప్ప.
కానీ మూడు సిలిండర్లు, టర్బో, ఇంటర్కూలర్, డ్యూయల్ క్యామ్షాఫ్ట్ మరియు సిలిండర్కు నాలుగు వాల్వ్లతో, వారు చరడే జిటిటిని దాని స్వంత ప్రపంచంలో ఉంచారు.
చిన్న 1.0 త్రీ-సిలిండర్ - CB70 లేదా CB80 అనే సంకేతనామం, ఇది ఎక్కడ విక్రయించబడిందనే దానిపై ఆధారపడి - 6500 rpm వద్ద 101 hp మరియు 3500 rpm వద్ద 130 Nm, కానీ ఊపిరితిత్తులను కలిగి ఉంది మరియు తగిన విధంగా 7500 rpm (!)కి చేరుకునేంత పెద్దది. సమయం నుండి నివేదికలు. సాధారణంగా, 5000-5500 rpm ఉన్న ప్రస్తుత వెయ్యితో పోల్చండి...
సంఖ్యలు, నిస్సందేహంగా, నిరాడంబరంగా ఉన్నాయి, కానీ 1987లో ఇది మార్కెట్లో అత్యంత శక్తివంతమైన 1000 cm3 ఇంజన్ మరియు 100 hp/l అవరోధాన్ని అధిగమించిన మొదటి ఉత్పత్తి ఇంజిన్ అని నివేదించబడింది.
101 hp చాలా ఆరోగ్యకరమైనది
101 hp అంతగా కనిపించనప్పటికీ, ఆ సమయంలో Charade వంటి చిన్న కార్లు తక్కువ బరువు కలిగి ఉన్నాయని గుర్తుంచుకోవాలి, నిరాడంబరమైన సంఖ్యలు కొన్నిసార్లు మాకు ఊహించని విధంగా వాటి బ్లాక్ల ప్రదర్శనల నుండి స్మడ్జ్ చేయగలవు.
దాదాపు 850 కిలోల బరువు మరియు ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ఇంజిన్ నంబర్ల కోసం స్కేల్ చేయబడి, వినియోగం కోసం కాకుండా, వారు చాలా గౌరవప్రదమైన పనితీరును అందించారు, ఒక స్థాయిలో మరియు ఏ పోటీ కంటే మెరుగ్గా ఉన్నారు — మొదటి ఫియట్ యునో టర్బో వంటి ఇతర టర్బోలు కూడా. అనగా — 100 km/h మరియు 185 km/h గరిష్ట వేగాన్ని చేరుకోవడానికి 8.2s చూపిన విధంగా.
నేటి చిన్న టర్బో ఇంజిన్ల మాదిరిగానే, ప్రతిస్పందనలో సరళంగా మరియు టర్బో లాగ్ లేకుండా కనిపించే విధంగా, Charade GTti కూడా ఇలాంటి లక్షణాలను పంచుకుంది - టర్బో కేవలం 0.75 బార్ ఒత్తిడిని కలిగి ఉంది. మరియు పనితీరుపై దృష్టి కేంద్రీకరించినప్పటికీ మరియు కార్బ్యురేటర్ ఉనికిని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, వినియోగం 7.0 l/100 km క్రమంలో మితమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది.
నడపడానికి తయారు చేయబడింది
అదృష్టవశాత్తూ పనితీరు అద్భుతమైన చట్రంతో కూడి ఉంది. అప్పటి పరీక్షల ప్రకారం, డైనమిక్ చాప్టర్లో ప్యుగోట్ 205 GTI వంటి సూచనలు ఉన్నతమైనప్పటికీ, Charade GTti చాలా వెనుకబడి లేదు.
మెకానిక్స్ యొక్క అధునాతనత సస్పెన్షన్తో సమాంతరంగా ఉంటుంది, రెండు ఇరుసులపై స్వతంత్రంగా ఉంటుంది, ఎల్లప్పుడూ మాక్ఫెర్సన్ డిజైన్తో, ఇది స్టెబిలైజర్ బార్లను కలిగి ఉంటుంది, ఇరుకైన 175/60 HR14 టైర్ల నుండి గరిష్టంగా తీయగలిగేలా నిర్వహించేది, ఇది డిస్క్ బ్రేక్లను రెండింటినీ దాచిపెట్టింది. ముందు మరియు వెనుక - ప్రతిదీ ఉన్నప్పటికీ, బ్రేకింగ్ ప్రసిద్ధి చెందలేదు, కానీ అది కూడా ప్రసిద్ధి చెందలేదు…
కాకపోతే, Daihatsu Charade GTti అనేది ఆ సమయంలో సాధారణ జపనీస్ SUV. గుండ్రని పంక్తులు మరియు ఏరోడైనమిక్గా సమర్థవంతమైనది, ఇది పెద్ద కిటికీలు (గొప్ప విజిబిలిటీ), నలుగురి కోసం తగినంత స్థలం మరియు ఇంటీరియర్ బలమైన జపనీస్ కారును కలిగి ఉంది.
స్పోర్టీ-డిజైన్ చేసిన చక్రాలు, ముందు మరియు వెనుక స్పాయిలర్లు, డబుల్ ఎగ్జాస్ట్ మరియు చివరిది కాని సైడ్బార్, బోర్డులో ఉన్న ఆయుధశాల యొక్క వివరణతో డోర్పై ఉన్న సైడ్బార్కు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ GTti మిగిలిన చారేడ్ల నుండి ప్రత్యేకంగా నిలిచింది: ట్విన్ కామ్ 12 వాల్వ్ టర్బో — చదివిన వారి కళ్లలో భయాందోళనలు కలిగించగల సామర్థ్యం...
Daihatsu Charade GTti పోటీలో కూడా అనేక స్థాయిలలో విజయవంతమవుతుంది. దాని టర్బో ఇంజిన్ కారణంగా, ఇది మరింత శక్తివంతమైన యంత్రాలతో జోక్యం చేసుకుంది, 1993 సఫారీ ర్యాలీలో గణనీయమైన ఫలితాన్ని సాధించింది, మొత్తం మీద 5, 6 మరియు 7వ స్థానాలకు చేరుకుంది - ఆకట్టుకునేది... దాని కంటే ముందు టయోటా సెలికా టర్బో 4WD యొక్క ఆర్మడ ఉంది. .
1987లో ప్రస్తుత కాంపాక్ట్ కారు యొక్క ఆర్కిటైప్ను కనుగొనడం ఆసక్తికరంగా ఉంది, ప్రత్యేకించి దాని లోకోమోషన్ ఎంపికను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. నేడు, చిన్న సూపర్ఛార్జ్డ్ ట్రైసిలిండర్లతో కూడిన పనితీరు-సెన్సిటివ్ చిన్న యంత్రాలు చాలా సాధారణం - ఇటీవలి వోక్స్వ్యాగన్ నుండి! GTI, రెనాల్ట్ ట్వింగో GTకి… మరియు ఫోర్డ్ ఫియస్టా 1.0 ఎకోబూస్ట్ ఎందుకు కాదు?
GTti యొక్క మరింత హార్డ్కోర్ మరియు వ్యసనపరుడైన సిర మాత్రమే లేదు…
"ఇది గుర్తుందా?" గురించి . ఇది Razão Automóvel యొక్క విభాగం మోడల్లు మరియు వెర్షన్లకు అంకితం చేయబడింది. ఒకప్పుడు మనకు కలలు కనే యంత్రాలను గుర్తుంచుకోవడానికి ఇష్టపడతాము. ఇక్కడ Razão Automóvel వద్ద ఈ ప్రయాణంలో మాతో చేరండి.