కొత్త ఫోర్డ్ ఫియస్టా (7వ తరం) ప్లాట్ఫారమ్ మునుపటి తరం నుండి ఉద్భవించిందని మరింత సాంకేతిక వివరాలపై ఆసక్తి ఉన్న ఎవరికైనా తెలుసు. ఇది 6వ తరానికి చెందిన ప్లాట్ఫారమ్గా కూడా ఉండవచ్చు - మరింత అభివృద్ధి చెందింది, సహజంగానే ఉంది - కానీ రహదారిపై కొత్త ఫోర్డ్ ఫియస్టా మరొక కారులా అనిపిస్తుంది. మరింత కారు కూర్చో.
ఇది సుపీరియర్ సెగ్మెంట్ యొక్క మోడల్ వలె కనిపిస్తుంది, దాని సున్నితత్వం, దాని సౌండ్ఫ్రూఫింగ్, డ్రైవర్కు ప్రసారం చేయబడిన “భావన” కారణంగా. కాబట్టి ప్లాట్ఫారమ్లను ఎందుకు మార్చాలి? ఇంకేముంది, సమయాలు ఖర్చు నియంత్రణకు పిలుపునిస్తాయి. డబ్బు పెట్టుబడి పెట్టడానికి మరిన్ని ముఖ్యమైన ప్రదేశాలు ఉన్నాయి…
డైనమిక్ ప్రవర్తన
నేను ముందే చెప్పినట్లుగా, కొత్త ఫియస్టా యొక్క డైనమిక్ ప్రవర్తన విభాగంలో అత్యుత్తమ స్థాయిలో ఉంది. B విభాగంలో, సీట్ Ibiza మాత్రమే అదే గేమ్ ఆడుతుంది. ఇది అద్భుతమైన మూలలో కరెక్షన్ మరియు స్టీరింగ్ వ్యూహాత్మకంగా ఉంది.
నేను కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ని కూడా ఇష్టపడ్డాను మరియు డ్రైవింగ్ పొజిషన్కు "గరిష్ట మార్కులు" అర్హత లేదు ఎందుకంటే సీటు బేస్ పెద్దదిగా ఉండాలి. మద్దతు, మరోవైపు, సరైనది.
అదృష్టవశాత్తూ, మంచి డైనమిక్ ప్రవర్తన ఓదార్పుని కలిగించదు. ఈ యూనిట్ను అమర్చిన 18-అంగుళాల ST-లైన్ వీల్స్ (ఐచ్ఛికం) ఉన్నప్పటికీ, ఫియస్టా ఇప్పటికీ టార్మాక్ లోపాలను బాగా నిర్వహిస్తుంది.
రిచర్డ్ ప్యారీ-జోన్స్ బోధనలు ఫోర్డ్ ఇంజనీర్లతో పాఠశాలగా కొనసాగుతున్నాయి - అతను 2007లో నిష్క్రమించిన తర్వాత కూడా.
మీరు ఫోర్డ్ యొక్క డైనమిక్ ప్రవర్తనకు అభినందనను చదివినప్పుడల్లా (లేదా విన్నప్పుడు...) పేరును గుర్తుంచుకోండి రిచర్డ్ ప్యారీ-జోన్స్.
ఫియస్టా మరియు ఫోకస్ వంటి మోడళ్ల యొక్క డైనమిక్ రెఫరెన్షియల్ సర్దుబాటుకు అతను ఎక్కువగా బాధ్యత వహించాడు. ఇది 1990ల ప్రారంభంలో ఫోర్డ్లో చేరింది మరియు బ్రాండ్ మళ్లీ అదే విధంగా లేదు - ఆ దృక్కోణం నుండి ఎస్కార్ట్ అవమానకరమైనది, కాలాల వెలుగులో కూడా. ఫోర్డ్ ఫోకస్ MK1, ఈ సంవత్సరం ఇప్పటికే దాని 20వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంటుంది, బహుశా దాని అత్యంత సంకేత సృష్టి.
లోపల
"డబ్బు పెట్టుబడి పెట్టడానికి మరిన్ని ముఖ్యమైన స్థలాలు ఉన్నాయి..." అని నేను వ్రాసినప్పుడు గుర్తుంచుకోండి. సరే, ఈ డబ్బులో కొంత భాగం లోపలికి పంపబడి ఉండాలి. క్యాబిన్ యొక్క ప్రదర్శన మునుపటి మోడల్ను మైళ్ల దూరంలో వదిలివేస్తుంది.
మేము ఈ ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST-లైన్ యొక్క ఇంజిన్ను ప్రారంభించాము మరియు సౌండ్ ఇన్సులేషన్ను చూసి ఆశ్చర్యపోయాము. అధిక revs వద్ద మాత్రమే ఇంజిన్ యొక్క ట్రైసిలిండ్రికల్ స్వభావం వ్యక్తమవుతుంది.
ఈ యూనిట్ (చిత్రాలలో) దాదాపు 5,000 యూరోల ఎక్స్ట్రాలతో అమర్చబడింది, అయితే పటిష్టత యొక్క అవగాహన మరియు వివరాలకు శ్రద్ధ అన్ని వెర్షన్లలో ప్రామాణికం. ప్రతిదీ చక్కగా, సరైన స్థలంలో ఉంది.
వెనుక సీట్లలో మాత్రమే పాత ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించడం పూర్తిగా గెలిచిన పందెం కాదని మీరు చూడవచ్చు. దీనికి తగినంత స్థలం ఉంది, అవును ఇది చేస్తుంది, కానీ ఇది వోక్స్వ్యాగన్ పోలో వలె సౌకర్యవంతంగా లేదు - ఇది "మోసం" చేసి గోల్ఫ్ ప్లాట్ఫారమ్ (ఇబిజాలో కూడా ఉపయోగించబడుతుంది) తర్వాత వెళ్ళింది. సామాను కంపార్ట్మెంట్ సామర్థ్యం కూడా 300 లీటర్లు (292 లీటర్లు) చేరదు.
మరిన్ని అధునాతన డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థలు ఎంపికల జాబితాలో ఉన్నాయి.
యంత్రము
1.0 ఎకోబూస్ట్ ఇంజిన్ ద్వారా సేకరించిన ట్రోఫీలను నిల్వ చేయడానికి ఫోర్డ్కు ఇకపై స్థలం ఉండకూడదు. ఈ యూనిట్లో, బాగా తెలిసిన 1.0 ఎకోబూస్ట్ ఇంజిన్ 125 hp శక్తిని మరియు 170 Nm గరిష్ట టార్క్ను కలిగి ఉంది (1 400 మరియు 4 500 rpm మధ్య అందుబాటులో ఉంటుంది). 0-100 km/h మరియు 195 km/h గరిష్ట వేగం నుండి 9.9 సెకన్లకు అనువదించే సంఖ్యలు.
కానీ ఈ సంఖ్యలు మొత్తం కథను చెప్పవు. స్వచ్ఛమైన త్వరణాల కంటే, నేను హైలైట్ చేయాలనుకుంటున్నది మీడియం మరియు తక్కువ వేగంతో ఇంజిన్ లభ్యత. రోజువారీ జీవితంలో, ఇది ఉపయోగించడానికి ఒక ఆహ్లాదకరమైన ఇంజిన్ మరియు ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో "హ్యాపీ మ్యారేజ్" చేస్తుంది. వినియోగం కోసం, సగటున 5.6 లీటర్లు పొందడం కష్టం కాదు.
ఇంజిన్లో కొనసాగుతూ, ఇది స్పోర్టి మోడల్ కాదని గుర్తుంచుకోండి (స్పోర్టి సస్పెన్షన్లు మరియు బాహ్య రూపాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ), కొత్త ఫోర్డ్ ఫియస్టా మరింత అప్లైడ్ డ్రైవింగ్లో అన్వేషించడానికి చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. చట్రం ఆహ్వానిస్తుంది మరియు ఇంజిన్ నో చెప్పలేదు…
సామగ్రి మరియు ధర
పరికరాల జాబితా సరిపోతుంది. ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST-లైన్ యొక్క ఈ సంస్కరణలో నేను సహజంగా స్పోర్టి పరికరాలను నొక్కిచెప్పాను. వెలుపల, స్పోర్ట్ సస్పెన్షన్, గ్రిల్, బంపర్స్ మరియు ప్రత్యేకమైన ST-లైన్ సైడ్ స్కర్ట్ల ద్వారా దృష్టిని విభజించారు.
లోపల, ఫోర్డ్ ఫియస్టా ST-లైన్ దాని స్పోర్ట్స్ సీట్లు, గేర్షిఫ్ట్ హ్యాండిల్, లెదర్-కవర్డ్ స్టీరింగ్ వీల్ మరియు హ్యాండ్బ్రేక్ మరియు అల్యూమినియం స్పోర్ట్స్ పెడల్స్ కోసం ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది. బ్లాక్ రూఫ్ లైనింగ్ (ప్రామాణికం) కూడా బోర్డు మీద మూడ్ సెట్ చేయడానికి సహాయపడుతుంది.
6.5-అంగుళాల ఫోర్డ్ SYNC 3 ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్, ఆరు స్పీకర్లు మరియు USB పోర్ట్లు స్టాండర్డ్గా అందించడం చాలా బాగా పని చేస్తుంది, అయితే మీరు కారులో సంగీతం మరియు వాల్యూ గాడ్జెట్లను వినడం నిజంగా ఆనందించినట్లయితే, ప్రీమియం నావిగేషన్ ప్యాక్ (966 యూరోలు) అవసరం. వారు నావిగేషన్ సిస్టమ్, B&O ప్లే సౌండ్ సిస్టమ్, 8-అంగుళాల స్క్రీన్ మరియు ఆటోమేటిక్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ను కూడా పొందుతారు.
సౌకర్యం పరంగా ఉంటే, ప్రామాణిక పరికరాల జాబితా సరిపోతుంది. అత్యంత అధునాతన క్రియాశీల భద్రతా వ్యవస్థల కోసం, మేము ఎంపికల జాబితాకు వెళ్లాలి. €737 ఖరీదు చేసే ప్యాక్ టెక్ 3 కోసం వెతకండి మరియు ఇందులో ACC అడాప్టివ్ ఆటోమేటిక్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్, దూర హెచ్చరికతో ముందస్తు ఘర్షణ సహాయం, బ్లైండ్ స్పాట్ డిటెక్షన్ సిస్టమ్ (BLIS) మరియు క్రాస్ ట్రాఫిక్ అలర్ట్ (ATC) ఉన్నాయి. సహజంగా ABS, EBD మరియు ESP వ్యవస్థలు ప్రామాణికమైనవి.
మీరు ఈ చిత్రాలలో చూడగలిగే యూనిట్ ధర 23 902 యూరోలు. అమలులో ఉన్న ప్రచారాలను తప్పనిసరిగా తీసివేయవలసిన విలువ మరియు ఇది €4,000 వరకు ఉంటుంది (బ్రాండ్ యొక్క ఫైనాన్సింగ్ ప్రచారాలు మరియు పునరుద్ధరణకు మద్దతును పరిగణనలోకి తీసుకుంటే).