నిజం ఏమిటంటే, మనమందరం స్వచ్ఛమైన హాట్ హాచ్ కోసం మా బడ్జెట్ను విస్తరించలేము - వాటిలో చాలా వరకు 200 hpతో ప్రారంభమవుతాయి మరియు 30,000 యూరోలకు పైగా ఖర్చవుతాయి - ధర లేదా వినియోగ ఖర్చు కోసం.
మరింత అందుబాటులో ఉన్న ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయా?
ఈ కొనుగోలు గైడ్ని రూపొందించడానికి మేము వెతుకుతున్నది అదే. మేము బార్ని సెట్ చేసాము 25 వేల యూరోలు మరియు నగరవాసులు మరియు యుటిలిటీస్ (సెగ్మెంట్ A మరియు B)తో సహా తొమ్మిది కార్లను "కనుగొన్నారు", వాయిదాలు మరియు చైతన్యం పరంగా సగటు కంటే ఎదగగల సామర్థ్యం ఉంది, కానీ చెల్లించాల్సిన పన్నుల పరంగా, భీమా, మరింత సహేతుకమైన ఖర్చులతో వినియోగం మరియు వినియోగ వస్తువులు.
ఈ ఎంపిక చాలా పరిశీలనాత్మకమైనది - పాకెట్ రాకెట్లు లేదా చిన్న స్పోర్ట్స్ కార్ల నిర్వచనానికి సరిగ్గా సరిపోయే ఇతర SUVల నుండి -, ప్రతి ఒక్కటి రోజువారీ అవసరాలకు ప్రత్యేకమైన లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి, కానీ రోజువారీ అవసరాలకు మరింత "స్పైసీ"ని తీసుకురాగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. రొటీన్, "నిండిన" ఇంజిన్ కోసం అయినా, పదునైన డైనమిక్స్ కోసం, పెరిగిన పనితీరు కోసం లేదా మరింత అద్భుతమైన శైలి కోసం.
చౌకైనది నుండి అత్యంత ఖరీదైనది వరకు ధర ద్వారా నిర్వహించబడిన తొమ్మిది ఎంపిక చేయబడిన వాటిని కనుగొనడానికి సమయం ఉంది, అంటే ఇది చెత్త నుండి ఉత్తమమైనది అని కాదు.
కియా పికాంటో GT లైన్ - 16 180 యూరోలు
మోటార్: 1.0 టర్బో, 3 సిలిండర్, 4500 rpm వద్ద 100 hp, 1500 మరియు 4000 rpm మధ్య 172 Nm. స్ట్రీమింగ్: 5 స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ బరువు: 1020 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 10.1సె; 180 km/h వేగం గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 5.9 l/100 km, 134 g/km CO2.
ఒకటి కియా పికాంటో తో... కారంగా. కియా యొక్క నగర నివాసి శత్రుత్వాలను తెరుస్తుంది, మా జాబితాలో చౌకైనది మరియు శక్తి మరియు పనితీరులో అత్యంత నిరాడంబరమైనది. ఇది నిర్లక్ష్యం చేయడానికి కారణం కాదు, చాలా విరుద్ధంగా.
దీని స్టైల్ చాలా ఎక్కువ... మిరియాలు, దాని చిన్న కొలతలు పట్టణ గందరగోళంలో ఆశీర్వాదం, దాని ట్రై-సిలిండర్ యొక్క 100 hp త్వరితగతిన డ్రైవింగ్ చేయడానికి సరిపోతుంది మరియు దాని ప్రవర్తన చురుకైనది మరియు చాలా బాగుంది. సమ్మేళనం - లేదు ఈ ఇంజిన్ యొక్క 120 hp వెర్షన్ను నిర్వహించడంలో సమస్య మరియు ఫైట్ను జాబితా చేయబడిన తదుపరి మోడల్కి తీసుకెళ్లడం.
మీరు పటిష్టమైన GT లైన్ ద్వారా టెంప్ట్ కానట్లయితే, Kia ఈ ఇంజిన్ను క్రాస్ఓవర్ వెర్షన్లో కూడా అందిస్తుంది.
వోక్స్వ్యాగన్ అప్! GTI - 18,156 యూరోలు
మోటార్: 1.0 టర్బో, 3 సిలిండర్, 5000 rpm వద్ద 115 hp, 2000 మరియు 3500 rpm మధ్య 200 Nm. స్ట్రీమింగ్: 6 స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్. బరువు: 1070 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 8.8సె; 196 km/h వేగం. గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 5.6 l/100 km, 128 g/km CO2.ఎక్రోనిం GTI యొక్క బరువు అప్లో భావించబడుతుంది!. వోక్స్వ్యాగన్ పౌరులు వాటిని ప్రదర్శించడానికి చివరిగా లూపో GTI, ఒక చిన్న పాకెట్-రాకెట్ చాలా మిస్ అయింది. భయాలు నిరాధారమైనవి - ది వోక్స్వ్యాగన్ అప్! GTI ప్రస్తుతం, మార్కెట్లో అత్యంత ఆసక్తికరమైన చిన్న స్పోర్ట్స్ కార్లలో ఒకటి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
అంగీకరించాలి, 1.0 TSI యొక్క 110 hp దానిని రాకెట్గా మార్చలేదు, కానీ పైకి! GTI దాని అధిక నాణ్యత అమలు కోసం ఆశ్చర్యపరుస్తుంది. ఎఫెక్టివ్ కానీ వన్-డైమెన్షనల్ చట్రం, మార్కెట్లోని అత్యుత్తమ వెయ్యి టర్బోలలో ఒకదానితో పాటు — లీనియర్ మరియు అధిక రివ్లకు భయపడదు. క్యాబిన్ను ఆక్రమించే కృత్రిమ ధ్వని అధికంగా ఉండటం మాత్రమే విచారం.
సరైన ధరతో, త్రీ-డోర్ బాడీవర్క్తో కూడా అందుబాటులో ఉంది - ఇది చాలా అరుదుగా ఉంటుంది - మరియు దృశ్యమానంగా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది, మొదటి గోల్ఫ్ GTIతో 40 సంవత్సరాలకు పైగా వారసత్వాన్ని సూచించే వివరాలతో నిండి ఉంది. నగరంలో దైనందిన జీవితంలో అత్యంత ఆచరణాత్మకమైనదని నిరూపించే “ప్యాకేజీ”లో అన్నీ.
నిస్సాన్ మైక్రా ఎన్-స్పోర్ట్ — 19,740 యూరోలు
మోటార్: 1.0 టర్బో, 3 సిలిండర్, 5250 rpm వద్ద 117 hp, 4000 rpm వద్ద 180 Nm. స్ట్రీమింగ్: 6 స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్. బరువు: 1170 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 9.9సె; 195 km/h వేగం. గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
మా వద్ద నిస్సాన్ జ్యూక్ నిస్మో ఉంది, కానీ "పేద" మైక్రాకు ఎప్పుడూ అలాంటిదేమీ ఇవ్వబడలేదు, దాని డైనమిక్ సామర్థ్యాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంది. సంవత్సరం ప్రారంభంలో అందుకున్న పునర్నిర్మాణం ఈ విభాగంలో వార్తలను తెచ్చిపెట్టింది, ఇప్పుడు మరింత "ఫోకస్డ్" వేరియంట్ను కలిగి ఉంది, మైక్రో ఎన్-స్పోర్ట్.
లేదు, ఇది మేము ఎదురుచూస్తున్న హాట్ హాచ్ లేదా పాకెట్-రాకెట్ కాదు, కానీ ఇది కేవలం కాస్మెటిక్ ఆపరేషన్ కూడా కాదు. ఈ పునర్నిర్మాణంలో 100 hp 1.0 IG-Tకి అదనంగా, N-Sport మరొకదానికి చికిత్స చేయబడింది 117 hp యొక్క 1.0 DIG-T — ఇది సాధారణ రీప్రోగ్రామింగ్ కాదు. బ్లాక్ కలిగి ఉంది, కానీ తల భిన్నంగా ఉంటుంది - ఇది నేరుగా ఇంజెక్షన్ పొందుతుంది, కుదింపు నిష్పత్తి ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఇది ఎగ్జాస్ట్ మరియు ఇన్లెట్ వాల్వ్ల వేరియబుల్ టైమింగ్ను కలిగి ఉంటుంది.
కొత్త మెకానిక్లను కొనసాగించడానికి, చట్రం కూడా సవరించబడింది. సవరించిన స్ప్రింగ్లతో గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 10 మిమీ తగ్గుతుంది మరియు స్టీరింగ్ నేరుగా ఉంటుంది. ఫలితం మరింత ఖచ్చితమైన, ప్రత్యక్ష మరియు చురుకైన జీవి. నిస్సందేహంగా ఇది మరింత అర్హమైనది, అయితే అదనపు శక్తితో కూడిన SUV కోసం వెతుకుతున్న వారికి, నిస్సాన్ మైక్రా N-స్పోర్ట్ సమాధానం కావచ్చు.
ఫోర్డ్ ఫియస్టా 1.0 ఎకోబూస్ట్ 140 ST-లైన్ — €20,328
మోటార్: 1.0 టర్బో, 3 సిలిండర్, 6000 rpm వద్ద 140 hp, 1500 rpm మరియు 5000 rpm మధ్య 180 Nm. స్ట్రీమింగ్: 6 స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్. బరువు: 1164 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 9సె; 202 km/h వేగం. గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
ఇప్పటికే అనేక తరాల ఫోర్డ్ ఫియస్టా సెగ్మెంట్లో అత్యుత్తమ ఛాసిస్గా ప్రశంసించబడింది - ఇది భిన్నంగా లేదు. మార్కెట్లో అన్వేషించడానికి అత్యంత ఆసక్తికరమైన వెయ్యి టర్బోలలో ఒకదానిలో చేరండి మరియు చిన్న ఫోర్డ్ను సిఫార్సు చేయకపోవడమే కష్టం.
మేము ఇప్పటికే ఆకట్టుకున్నాము ఫియస్టా ఎకోబూస్ట్ ST-లైన్ మేము దీనిని పరీక్షించినప్పుడు 125 hp, కాబట్టి ఈ 140 hp వేరియంట్ ఖచ్చితంగా వెనుకబడి ఉండదు. అదనపు 15 hp అంటే మెరుగైన పనితీరు — 0-100 km/h వద్ద 0.9s తక్కువ, ఉదాహరణకు — మరియు మేము ఇప్పటికీ ఆ ఛాసిస్ని కలిగి ఉన్నాము, అది మరింత నిబద్ధతతో కూడిన డ్రైవ్తో మాకు రివార్డ్ని అందించదు. ఇప్పటికీ మూడు-డోర్ల బాడీవర్క్ను అందించే అరుదైన B-సెగ్మెంట్లలో ఒకటి ఐసింగ్ ఆన్ ది కేక్.
అబార్త్ 595 — 22 300 యూరోలు
మోటార్: 1.4 టర్బో, 4 సిలిండర్, 4500 rpm వద్ద 145 hp, 3000 rpm వద్ద 206 Nm. స్ట్రీమింగ్: 5 స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ బరువు: 1120 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 7.8సె; 210 km/h వేగం. గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 7.2 l/100 km, 162 g/km CO2.
పాకెట్-రాకెట్ అనే పదం కార్ల గురించి ఆలోచించి సృష్టించబడింది అబార్త్ 595 . అతను సమూహం యొక్క అనుభవజ్ఞుడు, కానీ అతనికి అనుకూలంగా బలమైన వాదనలు కొనసాగుతున్నాయి. ఇది విడుదలైన రోజు వలె ఆకర్షణీయంగా ఉండే రెట్రో శైలి మాత్రమే కాదు; దాని 145 hp 1.4 టర్బో ఇంజన్, సంవత్సరాలు గడిచినా, ఈ రోజుల్లో అరుదుగా కనిపించే పాత్ర మరియు వాయిస్ (నిజమైన) ఉంది. ఇంకా ఏమిటంటే, ఇది గౌరవప్రదమైన ప్రదర్శనలకు హామీ ఇస్తుంది — ఇది అత్యంత శక్తివంతమైనది (ఎక్కువగా కాదు) మరియు ఈ సమూహంలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు 8.0సె నుండి పడిపోయింది.
అవును, ధర చాలా ఎక్కువగా ఉంది, బంచ్లో చిన్నది మరియు బిగుతుగా ఉంటుంది. డ్రైవింగ్ పొజిషన్ పేలవంగా ఉంది మరియు డైనమిక్గా ఈ ఎంపికలో మెరుగైన ప్రతిపాదనలు ఉన్నాయి, అయితే డ్రైవింగ్ చర్యను ఈవెంట్గా మార్చే విషయానికి వస్తే, దీనికి ప్రత్యర్థి లేకపోవచ్చు - ఇది బైపోస్టో కాదు, కానీ అది ఒక చిన్న రాక్షసుడు...
సుజుకి స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ — 22 793 యూరోలు
మోటార్: 1.4 టర్బో, 4 సిలిండర్, 5500 rpm వద్ద 140 hp, 2500 rpm నుండి 3500 rpm మధ్య 230 Nm. స్ట్రీమింగ్: 6 స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్. బరువు: 1045 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 8.1సె; 210 km/h వేగం. గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 6.0 l/100 km, 135 g/km CO2.
కొత్తది సుజుకి స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ ఇది సాధారణంగా జూనియర్ హాట్ హాచ్గా వర్గీకరించబడుతుంది, కానీ ఈ తరంలో ఇది మరింత భిన్నంగా ఉండదు. గత రెండు తరాలలో అమర్చిన సహజంగా ఆశించిన ఇంజన్ కోల్పోవడం మూడు-డోర్ల బాడీవర్క్ను కూడా మరచిపోయేలా చేసింది - లిటిల్ స్విఫ్ట్ అభిమానులు ఈ మార్పుతో సంతోషంగా లేరు…
అదృష్టవశాత్తూ, 1.4 టర్బో బూస్టర్జెట్ చాలా మంచి ఇంజిన్ - లీనియర్ మరియు రోటరీ - కొంతవరకు మూగగా ఉన్నప్పటికీ. 140 hp వద్ద తక్కువ బరువు (ఇది పెద్దది, కానీ పైకి కంటే తేలికైనది! GTI, ఉదాహరణకు) మరియు అత్యంత సమర్థమైన చట్రం, మరియు అది వైండింగ్ రోడ్లో ప్రాక్టీస్ చేయగల రిథమ్లతో మనల్ని ఆకట్టుకుంటుంది — వాస్తవ పరిస్థితులలో, మేము సందేహిస్తున్నాము ఈ కొనుగోలు గైడ్లోని ఇతరులలో ఎవరైనా మీతో కొనసాగగలరు.
అయినప్పటికీ, స్విఫ్ట్ స్పోర్ట్ దాని స్వంత మంచి కోసం చాలా పరిణితి చెందిందని మేము భావిస్తున్నాము. ప్రభావవంతంగా మరియు చాలా వేగంగా? సందేహం లేదు. సరదాగా మరియు ఆకర్షణీయంగా ఉందా? అతని ముందు తరాలలో అంతగా లేదు.
హోండా జాజ్ 1.5 i-VTEC డైనమిక్ — 23,550 యూరోలు
మోటార్: 1.5, 4cyl., 6600 rpm వద్ద 130 hp, 4600 rpm వద్ద 155 Nm. స్ట్రీమింగ్: 6 స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్. బరువు: 1020 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 8.7సె; 190 km/h వేగం. గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
జాజ్ 1.5 i-VTEC డైనమిక్
ఏమి చేస్తుంది a హోండా జాజ్ ?! అవును, మేము ఈ సమూహంలో ఒక చిన్న, విశాలమైన, బహుముఖ మరియు సుపరిచితమైన MPVని చేర్చాము. ఎందుకంటే హోండా దీనిని అత్యంత అసంభవమైన ఇంజన్లతో సన్నద్ధం చేయాలని నిర్ణయించుకుంది, ఇది ఒకప్పటి హోండాస్కు గుర్తు చేస్తుంది. ఇది నాలుగు సిలిండర్లు, 1.5 లీ. సహజంగా ఆశించిన మరియు 130 hp అధిక మరియు (చాలా) బిగ్గరగా 6600 rpm — నన్ను నమ్మండి, ఈ ఇంజన్ స్వయంగా వినిపించేలా చేస్తుంది...
ఇది సివిక్ యొక్క 1.0 టర్బోతో సన్నద్ధం చేయడం మా దృక్కోణం నుండి మరింత అర్ధవంతం అవుతుంది, అయితే మన వద్ద ఉన్న దానితో “పని” చేద్దాం. ఈ గుంపులో ఇది అత్యంత గ్రహాంతర డ్రైవింగ్ అనుభవం: జాజ్ బాగా కదలగలడు, దానితో పాటు చాలా మంచి మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ఉంటుంది, కానీ మీరు దానిని “క్రష్” చేయాలి — ఇంజిన్ భ్రమణాన్ని ఇష్టపడుతుంది, గరిష్ట టార్క్ 4600 rpm వద్ద మాత్రమే వస్తుంది — అలా చేయనిది 'మేము ఒక… జాజ్ చక్రం వెనుక ఉన్నాము కాబట్టి, మా తలపై ఎలాంటి అర్ధం లేదు.
ఇది ఒక ప్రత్యేకమైన అనుభవం, ఎటువంటి సందేహం లేకుండా. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది డైనమిక్గా కోరుకునేదాన్ని వదిలివేస్తుంది - జాజ్ ఈ రకమైన ఉపయోగం కోసం రూపొందించబడలేదని స్పష్టమవుతుంది. కానీ ప్రపంచంలోని మొత్తం స్థలం అవసరమైన వారికి, ఈ జాజ్కు ప్రత్యర్థులు లేరు.
రెనాల్ట్ క్లియో TCe 130 EDC RS లైన్ — 23 920 యూరోలు
మోటార్: 1.3 టర్బో, 4 సిలిండర్, 5000 rpm వద్ద 130 hp, 1600 rpm వద్ద 240 Nm. స్ట్రీమింగ్: 7 స్పీడ్ డబుల్ క్లచ్ బాక్స్. బరువు: 1158 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 9సె; 200 km/h వేగం గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 5.7 l/100 km, 130 g/km CO2.
తాజా కొత్తదనం. 130 hp యొక్క 1.3 TCeతో కూడిన క్లియో R.S. లైన్ ఈ సమూహంలో పుల్లని చెర్రీస్ లాగా సరిపోతుంది. అలా అనిపించకపోయినా, ఐదవ తరం రెనాల్ట్ క్లియో ఇది 100% కొత్తది, కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ మరియు కొత్త ఇంజిన్లతో, ఈ వెర్షన్ మాత్రమే మా ఎంపికలో మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో రాదు.
అయినప్పటికీ, R.S. అనే అక్షరాలతో వెర్షన్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు, మేము శ్రద్ధ వహిస్తాము — ఈ R.S. లైన్లో ఏదైనా R.S. మ్యాజిక్ని చల్లారా? క్షమించండి, కానీ అలా అనిపించడం లేదు — R.S. లైన్ మార్పులు మేము N-Sport లేదా ST-Lineలో చూసినట్లుగా కాకుండా, సౌందర్య సమస్యలకు దారితీసినట్లు కనిపిస్తున్నాయి.
నిజం చెప్పాలంటే, కొత్త రెనాల్ట్ క్లియో చట్రానికి వ్యతిరేకంగా మా వద్ద ఏమీ లేదు — పరిణతి చెందినది, సమర్థమైనది, సమర్థవంతమైనది — అయితే హాట్ హాచ్కి సరసమైన ప్రత్యామ్నాయాల కోసం ఈ కొనుగోలు గైడ్లో మేము వెతుకుతున్న “స్పార్క్” తప్పిపోయినట్లు కనిపిస్తోంది. ఇంజన్, మరోవైపు, అవసరమైన ఊపిరితిత్తులను కలిగి ఉంటుంది, కానీ EDC (డబుల్ క్లచ్) బాక్స్తో అమర్చబడినప్పుడు, ఇది బహుశా మినీ-GTకి దగ్గరగా ఉంటుంది.
మినీ కూపర్ - 24,650 యూరోలు
మోటార్: 1.5 టర్బో, 3 cyl., 4500 rpm మరియు 6500 rpm మధ్య 136 hp, 1480 rpm మరియు 4100 rpm మధ్య 220 Nm. స్ట్రీమింగ్: 6 స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్. బరువు: 1210 కిలోలు. వాయిదాలు: 0-100 కిమీ/గం నుండి 8సె; 210 km/h వేగం. గరిష్టంగా వినియోగాలు మరియు ఉద్గారాలు: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
మినీ కూపర్ "60 ఇయర్స్ ఎడిషన్"
గో-కార్ట్ ఫీలింగ్ — బ్రిటీష్ వారు సాధారణంగా మినీ డ్రైవింగ్ను ఎలా నిర్వచిస్తారు మరియు వాస్తవానికి ఇది మినీ కూపర్ . వారి ప్రతిస్పందనలలో ఈ తక్షణ లక్షణం ఇప్పటికీ ఉంది, కానీ ఈ మూడవ తరంలో, BMW యొక్క మినీ అతిపెద్ద మరియు అత్యంత "బూర్జువా", ఇది మార్గంలో దాని పూర్వీకుల చక్రం వెనుక కొంత వినోదాన్ని మరియు పరస్పరతను కోల్పోయింది, కానీ మరోవైపు, ఇది రహదారిని నిర్వహించే విధానంలో మరింత అధునాతనమైనది.
అబార్త్ 595 లాగా, రెట్రో స్టైలింగ్ దాని ప్రధాన ఆసక్తికర అంశాలలో ఒకటిగా ఉంది - పుష్కలంగా అనుకూలీకరణకు స్థలం పుష్కలంగా ఉంది - కానీ అదృష్టవశాత్తూ దీనికి అనుకూలంగా మరిన్ని వాదనలు ఉన్నాయి. కూపర్ S కంటే ఎక్కువ - మినీ 3-డోర్ను సన్నద్ధం చేసే ఇంజన్లలో 1.5 l ట్రై-సిలిండ్రికల్ అత్యంత ఆహ్లాదకరమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది మరియు మేము మీకు అందించే అత్యంత వేగవంతమైన మోడల్లలో ఒకటిగా గౌరవప్రదమైన ప్రదర్శనలను అనుమతిస్తుంది.
మినీ కూపర్ మేము సెట్ చేసిన 25,000-యూరోల థ్రెషోల్డ్ కంటే తక్కువగా ఉంది, కానీ పేర్కొన్న ప్రారంభ ధరకు ఒక ఇంటిని పొందడం దాదాపు అసాధ్యమని మాకు తెలుసు — అనుకూలీకరణను అనుమతించడం మరియు తగిన స్థాయి పరికరాలను నిర్ధారించడం మధ్య, మేము త్వరగా వేల యూరోలను జోడించాము. ధర వరకు. "నుండి..." నియంత్రణలో ఒక వ్యాయామం, ఎటువంటి సందేహం లేదు.