దాదాపు ఇరవై సంవత్సరాలుగా, ఐరోపాలో అమ్మకానికి ఉన్న మోడల్స్ విధించిన భద్రతా ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి యూరో NCAP . ఆ సమయంలో ఐరోపా రహదారులపై ప్రమాదాల సంఖ్య 1990ల మధ్యకాలంలో 45,000 నుండి నేడు దాదాపు 25,000కి పడిపోయింది.
ఈ సంఖ్యల దృష్ట్యా, ఈ కాలంలో, యూరో ఎన్సిఎపి విధించిన భద్రతా ప్రమాణాలు ఇప్పటికే సుమారు 78 000 మందిని రక్షించడంలో సహాయపడ్డాయని చెప్పవచ్చు. రెండు దశాబ్దాల వ్యవధిలో కారు భద్రత సాధించిన అపారమైన పరిణామాన్ని చూపించడానికి, Euro NCAP దాని అత్యుత్తమ సాధనాన్ని ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకుంది: క్రాష్ టెస్ట్.
కాబట్టి, ఒక వైపు యూరో NCAP మునుపటి తరం ఫోర్డ్ ఫియస్టా (Mk7)ని మరొక వైపు 1998 ఫోర్డ్ ఫియస్టా (Mk4) ఉంచింది. ఆ తర్వాత అతను ఒక ఘర్షణలో ఇద్దరినీ ఒకరితో ఒకరు పోటీలో నిలబెట్టాడు, దీని తుది ఫలితం ఊహించడం చాలా కష్టం కాదు.
20 సంవత్సరాల పరిణామం అంటే మనుగడ
ఇరవై సంవత్సరాల క్రాష్ టెస్టింగ్ మరియు కఠినమైన భద్రతా ప్రమాణాలు సృష్టించబడినది 40 mph ఫ్రంటల్ క్రాష్ నుండి సజీవంగా బయటపడే అవకాశం. పురాతన ఫియస్టా ప్రయాణీకుల మనుగడకు హామీ ఇవ్వడంలో అసమర్థంగా నిరూపించబడింది, ఎందుకంటే ఎయిర్బ్యాగ్ ఉన్నప్పటికీ, కారు మొత్తం నిర్మాణం వైకల్యంతో ఉంది, బాడీవర్క్ క్యాబిన్పై దాడి చేసి డ్యాష్బోర్డ్ను ప్రయాణీకులపైకి నెట్టింది.
ఇక్కడ మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
నిష్క్రియ భద్రత పరంగా గత ఇరవై ఏళ్లలో జరిగిన పరిణామాన్ని ఇటీవలి ఫియస్టా హైలైట్ చేస్తుంది. నిర్మాణం మరింత మెరుగ్గా ప్రభావాన్ని తట్టుకోవడమే కాకుండా (క్యాబిన్లోకి చొరబడటం లేదు) కానీ ప్రస్తుతం ఉన్న అనేక ఎయిర్బ్యాగ్లు మరియు ఐసోఫిక్స్ వంటి సిస్టమ్లు తాజా మోడల్లో ఉన్నవారు ఇలాంటి ఘర్షణలో ప్రాణాపాయానికి గురికాకుండా చూసుకున్నారు. ఈ తరం క్రాష్ టెస్ట్ ఫలితాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి.