మీరు ATS (ఆటోమొబిలి టురిస్మో ఇ స్పోర్ట్) గురించి ఎన్నడూ వినకపోతే చింతించకండి, వ్యతిరేకం చాలా అరుదుగా ఉంటుంది.
ఈ కథ ATS సృష్టించబడక ముందే ప్రారంభమవుతుంది. ఎంజో ఫెరారీ చెడు కోపాన్ని కలిగి ఉన్నందుకు పర్యవసానాలను ఎదుర్కొన్న రోజుకి మేము తిరిగి వెళ్తాము: అతను తన జట్టులో ఒక ముఖ్యమైన భాగాన్ని కోల్పోయిన రోజు. పరిచయం అవసరం లేని ఎంజో చాలా బలమైన వ్యక్తిత్వాన్ని కలిగి ఉన్నాడు. ఆ పాత్ర ఫెరారీని సాధించలేని స్థాయికి తీసుకెళ్లింది, ఏ కార్ బ్రాండ్ కల అయినా. అయినప్పటికీ, అతను తన తీవ్రమైన మరియు దూకుడు భంగిమకు ద్రోహం చేసాడు మరియు అతని చుట్టూ ఉన్న వారి నుండి చాలా హెచ్చరికల తర్వాత, అతను తన జట్టును పరిమితికి నెట్టాడు.
1961లో, "ప్యాలెస్ రివోల్ట్" అని పిలవబడే కార్యక్రమంలో, కార్లో చిటి మరియు జియోట్టో బిజ్జరిని, ఇతరులతో పాటు, కంపెనీని విడిచిపెట్టి, ఎంజోకు తమ తలుపులు మూసివేశారు. మొత్తం స్క్యూడెరియా సెరెనిస్సిమాతో పాటు దాని చీఫ్ ఇంజనీర్ మరియు పోటీ కార్ల అభివృద్ధికి బాధ్యత వహించే వ్యక్తిని కోల్పోయిన ఫెరారీకి ఇది ముగింపు అని చాలా మంది భావించారు. ఫెరారీ 250 GTO అభివృద్ధికి వీరు "మాత్రమే" బాధ్యత వహించారు మరియు ఈ బృందం ఆటోడెల్టాను రూపొందించడానికి ముందు ATS వచ్చింది మరియు లంబోర్ఘిని V12... చిన్న విషయం.
ఫెరారీ నుండి తాజాగా, ఈ అద్భుతమైన మోటార్స్పోర్ట్ మైండ్ల బ్యాచ్ ఆటోమొబిలి టురిస్మో మరియు స్పోర్ట్ స్పా (ATS)ని రూపొందించడానికి కలిసి వచ్చింది. లక్ష్యం స్పష్టంగా ఉంది: రోడ్డుపై మరియు సర్క్యూట్ లోపల ఫెరారీని ఎదుర్కోవడం. ఇది తేలికగా అనిపించింది, వారు సమయాన్ని వృథా చేయలేదు మరియు వారు ప్రకాశిస్తారని ఒప్పించి పనిని పరిష్కరించారు. ఫలితం? ATS 1963లో స్థాపించబడింది మరియు రెండు సంవత్సరాలు కొనసాగింది.
కార్లను నిర్మించడం చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది, అవసరమైన సాంకేతిక మరియు సాంకేతిక భాగం కారణంగా మాత్రమే కాకుండా, ఫైనాన్సింగ్ హామీ ఇచ్చే పారిశ్రామిక సామర్థ్యం కారణంగా కూడా. ఫెరారీని ఎదుర్కొంటూ, కనిష్ట స్థాయికి చేరుకోవడానికి అదే స్థాయిని లక్ష్యంగా చేసుకుని, అది ధైర్యంగా ఉంది. బహుశా ఎక్కువ లేదా తక్కువ మేధావి కారణంగా, వారు కార్ల గురించి ఎంత అర్థం చేసుకున్నారనే దానితో వారు నిర్వహణ గురించి ఎంత తక్కువ లేదా ఏమీ అర్థం చేసుకోలేదు. ATS 1965లో దాని తలుపులు మూసివేసింది మరియు దాని వెనుక ఒక పౌరాణిక నమూనా, అసాధారణ అందం మరియు మంచి ఉద్దేశాలతో నిండి ఉంది - ATS 2500 GT.
విలాసవంతమైన వ్యక్తులు ఈ ప్రాజెక్ట్ చుట్టూ గుమిగూడారు, ఈ క్రూసేడ్లో ఫెరారీని ఎదుర్కోవడానికి అందరూ సిద్ధంగా ఉన్నారు. పైన పేర్కొన్న మాజీ ఫెరారీ సహకారుల బృందాన్ని మళ్లీ ప్రస్తావించకుండా, ముగ్గురు పారిశ్రామికవేత్తలు ఫైనాన్సింగ్ వెనుక ఉన్నారు, వారిలో ఒకరు స్కుడెరియా సెరెనిస్సిమా వ్యవస్థాపకుడు - కౌంట్ గియోవన్నీ వోల్పి, అతని తండ్రి వెనిస్లో ముఖ్యమైన వ్యక్తి అయిన భారీ సంపదకు వారసుడు. ఆమెను విడిచిపెట్టాడు. ఛాసిస్ డిజైన్ పరంగా, రెండు కలల ప్రదేశాలకు జన్మనిచ్చే బాధ్యత మాజీ-బెర్టోన్ ఫ్రాంకో స్కాగ్లియోన్ తప్ప మరెవరూ లేరు.
కలలు కనేవారిగా నిలిచిపోకుండా రోడ్డుపై ఛాంపియన్గా ఉండే కారును నిర్మించాలనే లక్ష్యం గొప్పది. ATS 2500 GT 1963లో జెనీవా మోటార్ షోలో ప్రదర్శించబడింది, 2.5 V8 నుండి 245 hp సంగ్రహించబడింది మరియు 257 km/h చేరుకుంది. ఆ సమయంలో ఆకట్టుకునే ఈ సంఖ్యలు, ఇది మొదటి ఇటాలియన్ మిడ్-ఇంజిన్ కారు అని బ్రాండ్ ప్రకటించినప్పుడు మరింత పెరిగింది.
ఆర్థిక ఇబ్బందులు ప్రతిరోజూ ATS కర్మాగారాన్ని వెంటాడుతున్నాయి మరియు 8 మాత్రమే పూర్తయినప్పటికీ, 12 కాపీలు ప్రాంగణం నుండి నిష్క్రమించడం చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నది. 2500 GT దాని సమయం కంటే ముందు ఉన్న కారు, వినూత్నమైనది, ఇది సూపర్ కారు.
2500 GT ప్రపంచాన్ని కొనుగోలుదారుల కోసం వెతుకుతున్నప్పుడు, బ్రాండ్ ఫార్ములా 1లోకి ప్రవేశించాలని నిర్ణయించుకుంది. మోడల్ టైప్ 100 మరియు దీనికి 1.5 V8 అమర్చబడింది - చట్రం ఇప్పటికే పాత ఫెరారీ 156. 1961 ఛాంపియన్ ఫిల్ యొక్క కాపీ మాత్రమే. హిల్ మరియు సహచరుడు జియాన్కార్లో బాగెట్టి. ప్రాథమికంగా, ఇది ఒక కొత్త ఇంజిన్తో కూడిన కారు, ఫెరారీ ఛాసిస్ను కలిగి ఉంది, ఇది ఫెరారీకి ఇష్టం లేదు, మాజీ ఛాంపియన్చే నడపబడుతోంది - ఇది ఒక అస్తవ్యస్తమైన మూడవ ప్రపంచ జట్టు వలె కనిపించింది మరియు రేసింగ్ గురించి తక్కువ లేదా ఏమీ తెలియని ఒక మిలియనీర్ పెట్టుబడిదారు మద్దతుతో, అతను కేవలం డబ్బు ఖర్చు చేయాలనుకున్నాడు.
వెనక్కి తిరిగి చూడడం మరియు మూల్యాంకనం చేయడం సులభం, అయితే ఇది బ్రాండ్కు ఇప్పటికే ఇబ్బందులు ఉంటే, F1లోకి ప్రవేశించడం వల్ల - ఇది ఉపసంహరణలను మాత్రమే తెచ్చిపెట్టింది మరియు విజయం సాధించలేదు - ఇది పూర్తిగా తక్కువ క్యాపిటలైజ్ చేయబడిందని చూడటానికి అనుమతిస్తుంది. F1 ద్వారా నాశనమైన మార్గం ఏదైనా ప్రాజెక్ట్ను చేపట్టే అవకాశాన్ని నాశనం చేసింది మరియు ఆర్థిక భారాన్ని ఊహిస్తుంది - ATSకి ఒకే ఒక విధి ఉంది: దివాలా.
నేడు, చిన్న ఇటాలియన్ నిర్మాణ సంస్థ కోసం సొరంగం చివరిలో కాంతి భవిష్యత్తులో 2500 GT అని చెప్పబడే చిత్రాల రూపాన్ని కనిపిస్తుంది. మేము దాని పూర్వీకుల మార్గదర్శకాలను అనుసరిస్తామని వాగ్దానం చేసే మోడల్ను చూడవచ్చు - సరళమైనది, వినూత్నమైనది మరియు స్టైలిష్. “వివరాలు” విషయానికొస్తే… మొదటి చూపులోనే వారు ఆందోళన చెందుతున్నారు: ఆప్టిక్స్ వింత ఏమీ కాదు… ఓహ్! ఖచ్చితంగా, ఫెరారీ కాలిఫోర్నియా మాదిరిగానే ఉంటాయి. ఇప్పటికీ లైట్ల వెలుగులో ఉంది, మేము ఖచ్చితంగా వెనుకకు వెళ్తాము... కాలక్రమేణా ఫెరారీ మాకు అందించిన దానిలో కొంత భాగాన్ని పునరుద్ధరించడానికి చాలా సుపరిచితమైన ఆప్టిక్స్ మరొక సెట్ ఉంది…
ఇప్పుడు నేను దాని గురించి ఆలోచిస్తూ, నన్ను నేను ప్రశ్నించుకుంటాను: ఇది చెడ్డ జోక్?
0-100 km/h స్ప్రింట్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్: సాంకేతిక లక్షణాలపై ఒక చూపు నన్ను రెండు వద్ద నిలిపివేసింది. మొదటి ఆనందం - కనీసం దృష్టిలో - 3.3 సెకన్లు. రెండవది అపనమ్మకం, భావోద్వేగం మరియు అపనమ్మకం యొక్క మిశ్రమం: "సిక్స్-స్పీడ్ మాన్యువల్".
ఇప్పుడు, నిజమైన ప్యూరిస్ట్ వెనుక చక్రాలలో పూర్తిగా మాన్యువల్గా V8ని 500+hpతో నడపడం అనే ఆలోచనను ఇష్టపడతారని నాకు తెలుసు. నేను ATMలకు ఎక్కువగా లొంగిపోతున్నప్పటికీ, నాకు కూడా ఇది ఇష్టమని నేను అంగీకరిస్తున్నాను. అయినప్పటికీ, ఇది ఎందుకు మరింత నవీనమైన పెట్టె కాదని ప్రశ్నించడానికి నేను వెనుకాడను - వారు దానిని ఫెరారీ నుండి కాపీ చేసినప్పటికీ, ATS యొక్క పెద్దమనుషులు, అన్నింటికంటే ఇది మరొక "ఏమీ లేదు"…
సమయం ఖచ్చితంగా ఈ మోడల్ గురించి మరింత వెల్లడిస్తుంది. తదుపరి ATS 2500 GT కేవలం ఎండమావిగా ఉండవచ్చు, దాని ముందున్న దాదాపు ఎండమావికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఈ క్షణాల్లోనే ATS వంటి బ్రాండ్లు, నేను చెప్పినట్లుగా, సొరంగం చివరిలో కాంతిని చూడగలవు. ఆశాజనక అది రైలు వెళ్లదు విరుద్ధంగా.
