Mercedes-Benz ఇప్పటికే 2025 నుండి, దాని అన్ని మోడళ్లకు 100% ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ను అందజేస్తానని హామీ ఇచ్చిన సమయంలో, ఇది సాధ్యమయ్యే మార్కెట్లలో దశాబ్దం చివరి నాటికి ఎలక్ట్రిక్గా మారుతుందని, డైమ్లర్ యొక్క CEO, Ola Källenius చర్చించారు. ఈ మార్పు ఉద్యోగుల సంఖ్యపై ప్రభావం చూపుతుంది.
జర్మన్ నిర్మాణ సంస్థ యొక్క "అత్యంత అర్హత కలిగిన మరియు ప్రేరేపిత వర్క్ఫోర్స్" కారణంగా విద్యుదీకరణకు పరివర్తన సాధ్యమవుతుందని కల్లెనియస్ నమ్మినప్పటికీ, అతను "గదిలో ఏనుగు"ను విస్మరించడానికి నిరాకరిస్తాడు, అంటే ఈ మార్పు వల్ల ఉద్యోగాల సంఖ్య తగ్గుతుంది. తీసుకురావాలనే.
ఆగష్టు 1 న, స్వీడిష్ ఎగ్జిక్యూటివ్ జర్మన్ వార్తాపత్రిక "వెల్ట్ యామ్ సోన్టాగ్"కి అంగీకరించారు, జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క ఉద్యోగుల సంఖ్య 2030 వరకు క్రమంగా తగ్గుతుందని భావిస్తున్నారు: "మేము ప్రజలతో నిజాయితీగా ఉండాలి: దహన యంత్రాల నిర్మాణానికి మరింత అవసరం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను ఉత్పత్తి చేయడం కంటే పని చేయండి (...) మేము అన్ని ఎలక్ట్రికల్ మెకానిక్లను ఉత్పత్తి చేసినప్పటికీ, దశాబ్దం చివరినాటికి మేము తక్కువ మందికి ఉపాధి కల్పిస్తాము.
ఇది నిజంగా అలా ఉందా?
విద్యుదీకరణ వల్ల దాని ఫ్యాక్టరీలలో ఉద్యోగాల సంఖ్య తగ్గుతుందని అంగీకరించినప్పటికీ, కార్ల పరిశ్రమ యొక్క ఈ కొత్త యుగం దానితో పాటు కొత్త, మరింత అర్హత కలిగిన ఉద్యోగాలను తీసుకువస్తుందని ఓలా కల్లెనియస్ గుర్తుచేసుకున్నారు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
అయినప్పటికీ, ప్రతి ఒక్కరూ అలాంటి నిరాశావాద దృక్కోణాన్ని తీసుకోరు మరియు దానిని రుజువు చేయడం మేనేజ్మెంట్ కన్సల్టెంట్ బోస్టన్ కన్సల్టింగ్ గ్రూప్ (BCG) అధ్యయనం. అతని ప్రకారం, ఎలక్ట్రికల్ ట్రాన్సిషన్ ఎటువంటి ఉద్యోగాలను ఖర్చు చేయదు, బదులుగా "ఫంక్షన్ల బదిలీలకు" దారి తీస్తుంది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ప్రస్తుతం దహన యంత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తున్న వారు ఎలక్ట్రిక్ మోడల్లోని ఏదైనా భాగాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభిస్తారు. అధ్యయనం యొక్క రచయిత, డేనియల్ కొప్పర్ ప్రకారం, దహన యంత్రం మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉత్పత్తి చేయడానికి అవసరమైన ఉద్యోగుల సంఖ్య మధ్య పోలిక "ప్రామాణికం"గా తీసుకోబడదు.
అందువల్ల, "పని పరిమాణం యొక్క పోలిక, డీజిల్ ఇంజిన్ను సమీకరించడానికి ముగ్గురు ఉద్యోగులు అవసరం మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉత్పత్తి చేయడానికి ఒకరు మాత్రమే సరిపోతారు, ఇంజిన్ల ఉత్పత్తికి మాత్రమే వర్తిస్తుంది (...) పని మొత్తం పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ కారును నిర్మించడం అనేది దహన యంత్రం ఉన్న కారు కంటే దాదాపుగా ఎక్కువ.
అవసరమైన ఉద్యోగుల సంఖ్యకు సంబంధించి Källeniusతో విభేదించినప్పటికీ, Küpper విద్యుదీకరణ మరింత అర్హత కలిగిన ఉద్యోగులను సృష్టిస్తుంది, ప్రధానంగా బ్యాటరీ సెల్లు, అవి నిల్వ చేయబడిన మాడ్యూల్స్, అన్ని ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు బ్యాటరీల యొక్క థర్మల్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
Daniel Küpper యొక్క దృష్టి మరచిపోయినట్లు మరియు Ola Källenius చూపినది ఏమిటంటే, ట్రామ్లు ఉపయోగించే బ్యాటరీలు చాలా సందర్భాలలో, కార్ల తయారీదారులచే ఉత్పత్తి చేయబడవు, వాటిలో చాలా బాహ్య కంపెనీలచే సరఫరా చేయబడుతున్నాయి, మెజారిటీ (ప్రస్తుతానికి ) ఆసియా . ప్రారంభమయ్యే ఈ దశాబ్దంలో మారగల దృశ్యం:
ఈ సమయంలో, శక్తివంతమైన జర్మన్ యూనియన్లు కూడా ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో ఉద్యోగాల తగ్గింపు యొక్క అనివార్యతను ఇప్పటికే ఒప్పించాయి, ఈ రంగంలోని కార్మికుల ప్రతినిధి ఇలా అన్నారు: "ప్రతి ఒక్కరూ ట్రామ్లపై బెట్టింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మీరు ప్రవాహానికి వ్యతిరేకంగా ఈత కొట్టలేరు. "
మూలం: ఆటో మోటార్ అండ్ స్పోర్ట్.