ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ. ఎవరికి ఎవరి సొంతం?

కార్ల పరిశ్రమకు 2011 మరియు 2020 దశాబ్దాలు అంత సులభం కాదు. అన్నింటికంటే, గత 10 సంవత్సరాలలో, ఆటోమోటివ్ ప్రపంచం దాని చరిత్రలో కొన్ని గొప్ప సవాళ్లను ఎదుర్కొంది.

ప్రపంచ ఆర్థిక సంక్షోభం నుండి కోలుకోవడం నుండి, కాలుష్య నిరోధక నిబంధనలను కఠినతరం చేయడం, ఉద్గారాల కుంభకోణం వరకు, ఆటోమొబైల్ యొక్క విద్యుదీకరణ మరియు డిజిటలైజేషన్ను పరిష్కరించడానికి మెగా-పెట్టుబడుల విస్తృత ప్రకటనలో దశాబ్దం ముగిసినట్లు కనిపిస్తోంది.

వీటన్నింటిని ఎదుర్కోవడానికి, చాలా మంది కార్ల తయారీదారులు మరియు సమూహాలు "ఐక్యత బలం" అనే గరిష్ట అక్షరాన్ని అనుసరించాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో కొత్తదనం కాకుండా, తయారీదారుల మధ్య భాగస్వామ్యాలు, పొత్తులు మరియు విలీనాలు కూడా గత దశాబ్దంలో మళ్లీ వేగవంతమయ్యాయి, ఇది ఆచరణాత్మకంగా "గర్వంగా ఒంటరిగా" బ్రాండ్ల ముగింపుకు దారితీసింది.

వింతలలో మరొకటి ఏమిటంటే, చైనీస్ కార్ తయారీదారులు మరియు సమూహాల అంతర్జాతీయ రంగంలోకి బలమైన ప్రవేశం ఉంది, వారు దశాబ్దం ప్రారంభంలో బయటి వ్యక్తుల నుండి ప్రముఖ నటులు, ప్రతిష్టాత్మక యూరోపియన్ బ్రాండ్లకు అనుబంధం (మరియు ఫైనాన్సింగ్) చేయడం, ఈ విధంగా అవకాశాన్ని పొందడం. , వారికి దాని తలుపులు మూసివేసే మార్కెట్లోకి ప్రవేశించండి.

అన్నింటికీ యజమానులు

మిడిల్ కింగ్డమ్లో ఖచ్చితంగా ప్రారంభించి, గత దశాబ్దంలో ప్రత్యేకంగా నిలిచిన ఆటోమొబైల్ గ్రూప్ ఉంది: గీలీ (జెజియాంగ్ గీలీ హోల్డింగ్ గ్రూప్ కో., లిమిటెడ్). 34 సంవత్సరాల ఉనికితో, ఈ కార్ల పరిశ్రమ దిగ్గజం 2010లో వోల్వో యొక్క లైఫ్లైన్గా ఉద్భవించింది, ఆ సమయంలో స్వీడిష్ తయారీదారు ఫోర్డ్ యొక్క ప్రభావ పరిధిని విడిచిపెట్టాడు.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

అప్పటి నుండి, వోల్వో తనను తాను పూర్తిగా పునర్నిర్మించుకుంది మరియు ప్రతిష్ట, అమ్మకాలు మరియు లాభాలను తిరిగి పొందుతూ వృద్ధిని కొనసాగించింది. గీలీ ఇక్కడితో ఆగలేదు. ఇది ఐరోపాలో రెండు బ్రాండ్లను ప్రారంభించింది - 2016లో లింక్ & కో మరియు 2017లో పోలెస్టార్ -, ఇది లోటస్ను కూడా కొనుగోలు చేసింది, ఇది (కూడా) విద్యుదీకరణపై గట్టిగా పందెం వేస్తుంది మరియు డైమ్లర్లో (మెర్సిడెస్-బెంజ్ మరియు స్మార్ట్ యొక్క మాతృ సంస్థ) వాటాను కూడా పొందింది. ) అవి ఇక్కడితో ఆగిపోయినట్లు మనకు అనిపించదు...

ఇప్పటికీ యూరోపియన్ కార్ గ్రూపుల విధిపై చైనీస్ ప్రభావాన్ని వదిలిపెట్టలేదు, మాకు డాంగ్ఫెంగ్ ఉంది, ఇది గ్రూప్ PSA నుండి ఫ్రెంచ్ను రక్షించడంలో నిర్ణయాత్మక పాత్ర పోషించింది. 2008 ఆర్థిక సంక్షోభం దశాబ్దం ప్రారంభంలో ఫ్రెంచ్ సమూహాన్ని తీవ్ర ఇబ్బందుల్లోకి నెట్టింది, అయితే డాంగ్ఫెంగ్ - గ్రూప్ PSA ఇప్పటికే చైనాలో స్థాపించబడిన జాయింట్ వెంచర్ను కలిగి ఉంది - ఫ్రెంచ్ రాష్ట్రంతో కలిసి సమూహాన్ని విజయవంతంగా రక్షించగలిగారు.

ఫ్రెంచ్ గ్రూప్కు అధిపతిగా కార్లోస్ తవారెస్ను ఉంచడం కూడా గ్రూప్ PSAని ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అత్యంత శక్తివంతమైన కార్ గ్రూప్లలో ఒకటిగా మార్చడంలో కీలకమైన అంశం, లాభాలకు మాత్రమే కాకుండా ఆర్థిక ఆరోగ్యాన్ని సాధించడంలో కూడా కీలకమైనది. దృఢమైన. ఇప్పటికే ఉన్న వాటికి (ఓపెల్) మరో బ్రాండ్ను జోడించి, మరో స్వయంప్రతిపత్తిని (డిఎస్ ఆటోమొబైల్స్) తయారు చేసే స్థాయికి.

ఒపెల్ గురించి మాట్లాడుతూ, అతను ఆర్థిక సంక్షోభం తర్వాత GM (జనరల్ మోటార్స్) వద్ద "తుఫాను" యొక్క కథానాయకులలో ఒకడు. సంక్షోభం తర్వాత దానిని విక్రయించడానికి మొదటి ప్రయత్నం తర్వాత - సాబ్ లేదా పోంటియాక్ వంటి చారిత్రాత్మక పేర్ల యొక్క అదే పతనాన్ని నివారించడం - ఇది చివరికి 2017లో గ్రూప్ PSAకి (దాని "ట్విన్", వోక్స్హాల్ వంటిది) విక్రయించబడుతుంది. అప్పటి నుండి, జర్మన్ బ్రాండ్ లాభాలను తిరిగి పొందగలిగింది — 2018లో — 1999 నుండి జరగనిది!

మాజీ "అన్నింటికి యజమాని" (ఇది చాలా కాలం పాటు గ్రహం మీద అతిపెద్ద ఆటోమొబైల్ సమూహం), GM, మరోవైపు, సంక్షోభం తర్వాత గ్రహం మీద తన ఉనికిని కుదించడాన్ని ఆపలేదు. ఇది అనేక బ్రాండ్లను వదిలించుకుంది, అనేక మార్కెట్లను విడిచిపెట్టింది మరియు అనేక దేశాలలో దాని పారిశ్రామిక కార్యకలాపాలను ముగించింది.

అతను ఐరోపాకు (దాదాపు) ఖచ్చితమైన "వీడ్కోలు" చెప్పాడు - అతను ఒపెల్ను విక్రయించాడు మరియు చేవ్రొలెట్ 2016లో "పాత ఖండం" నుండి నిష్క్రమించాడు - ఉత్తర అమెరికా వంటి అత్యంత లాభదాయకమైన మార్కెట్లపై దృష్టి సారించాడు మరియు "ఎల్ డొరాడో"లో తన ఉనికిని ఏకీకృతం చేశాడు. ఇది చైనీస్ మార్కెట్, చాలా వరకు బ్యూక్ ద్వారా.

రెనాల్ట్-నిస్సాన్ అలయన్స్ కూడా 2016 నాటికి రెనాల్ట్-నిస్సాన్-మిత్సుబిషి అలయన్స్గా మారింది, 2016లో మిత్సుబిషి యొక్క మూలధనంలో 34% నిస్సాన్ కొనుగోలు చేసి మెజారిటీ వాటాదారుగా మారింది.

అయితే 2019లో ప్రకటించబడిన గ్రూప్ PSA మరియు FCA (ఫియట్ క్రిస్లర్ ఆటోమొబైల్స్) మధ్య విలీనం కావడం మరియు 2021 ప్రారంభంలో అధికారికంగా నిలిపివేయడం, ఇది కొత్త ఆటోమొబైల్ దిగ్గజం స్టెల్లాంటిస్కు దారితీసింది.

FCA కేసు ఆసక్తికరంగా ఉంది. 2009లో దివాలా తీసిన క్రిస్లర్ను కొనుగోలు చేసిన తర్వాత, ఫియట్ గ్రూప్ మరియు క్రిస్లర్ల విలీనంతో 2014లో కొత్త సంస్థ ఏర్పడింది. అయితే, అది సరిపోలేదు. సెర్గియో మార్చియోన్నే (ఇప్పుడు మరణించారు) నేతృత్వంలో, భవిష్యత్తులో, పరిశ్రమ అన్ని సవాళ్లను మరింత ఏకీకరణతో మాత్రమే అధిగమించగలదని బహిరంగంగా అంగీకరించిన వారిలో ఇది మొదటిది.

కొన్నేళ్లుగా మార్చియోన్ ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు సినర్జీలను పెంచడానికి భాగస్వామి కోసం వెతికాడు. ఈ శోధన FCAని జనరల్ మోటార్స్ మరియు హ్యుందాయ్కి "తేదీ"కి దారితీసింది మరియు రెనాల్ట్తో జత కట్టడానికి దగ్గరగా వచ్చింది. ఏదైనా సమూహం FCAలో చేరడానికి బహుశా ప్రధాన ఆకర్షణ ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడం మరియు చాలా లాభదాయకమైన జీప్ మరియు రామ్లకు ప్రాప్యత. ఈ ల్యాప్ల తర్వాత, వారు ఫ్రెంచ్ సమూహంలో చేరతారని ఎవరికి తెలుసు?

ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద ఆటోమొబైల్ గ్రూపులలో ఒకటైన వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ విషయానికొస్తే, డీజిల్గేట్తో అన్నింటి కంటే సమస్యాత్మక దశాబ్దాన్ని కలిగి ఉంది మరియు దాని ఫలితంగా విద్యుదీకరణలో విపరీతమైన పెట్టుబడి పెట్టబడింది. అయితే, సమాంతరంగా, జర్మన్ దిగ్గజం బ్రాండ్ల పోర్ట్ఫోలియోను పెంచుకోవడం కొనసాగించడానికి ఇది అడ్డంకి కాదు. 2012లో ఇది Ducati, MAN మరియు Porscheలను జోడించింది.

మిత్రులారా, నేను మిమ్మల్ని దేనికి కోరుకుంటున్నాను?

కార్యకలాపాలను ఏకీకృతం చేయడానికి (ఖర్చులను తగ్గించడం మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థలను పెంచడం), సముపార్జనలు మరియు విలీనాలు వాటిని సాధించడానికి బహుశా ఉత్తమ మార్గం. కానీ ఇది ఏకైక మార్గం అని దీని అర్థం కాదు: గత దశాబ్దంలో మరింత నిర్దిష్టమైన ప్రాంతాలకు భాగస్వామ్యాలు మరింత సాధారణం (మరియు ముఖ్యమైనవి)గా మారాయి. అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తి యొక్క పెరుగుతున్న ఖర్చులను ఎదుర్కోవడానికి ప్రతిదీ.

బహుశా భాగస్వామ్యాల యొక్క ప్రాముఖ్యత యొక్క ఉత్తమ రుజువు డైమ్లర్ ద్వారా ఇవ్వబడింది. చాలా సంవత్సరాలు "గర్వంగా ఒంటరిగా", 2011 మరియు 2020 మధ్య జర్మన్ బ్రాండ్ ఇతర తయారీదారులతో కలిసి గతంలో కంటే ఎక్కువ పని చేసింది.

ఈ భాగస్వామ్యాల్లో బాగా తెలిసినది రెనాల్ట్-నిస్సాన్ అలయన్స్తో. ఇది ప్రసిద్ధ 1.5 dCi మరియు 1.6 dCi (క్లాస్ A, CLA, క్లాస్ C) ఉపయోగించి మేల్కొలపడమే కాకుండా, ఇది అలయన్స్ (మిత్సుబిషి ఇంకా అక్కడ లేదు) 1.33 టర్బో గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో కలిసి అభివృద్ధి చేయబడింది.

కానీ ఇంకా చాలా ఉన్నాయి: డైమ్లర్ రెనాల్ట్తో ప్రస్తుత తరం స్మార్ట్ ఫోర్టు/ఫోర్ఫోర్ మరియు రెనాల్ట్ ట్వింగోను "సగం" అభివృద్ధి చేసింది మరియు మెర్సిడెస్ బెంజ్ సిటాన్ను రూపొందించడానికి చిన్న వాణిజ్య ప్రకటనల ప్రాంతంలో ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ యొక్క పరిజ్ఞానాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంది. , కంగూ నుండి జర్మన్ీకరించబడిన సంస్కరణ. రెనాల్ట్-నిస్సాన్ అలయన్స్ ఇన్ఫినిటీ Q30 మరియు QX30లను ప్రారంభించేందుకు A-క్లాస్ MFA ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించుకుంది (దురదృష్టవశాత్తూ అవి విజయవంతం కాలేదు మరియు వారి కెరీర్లు ముగిశాయి).

డైమ్లర్చే ఆస్టన్ మార్టిన్కు సామీప్యత కూడా గమనించదగినది. ఇంజిన్లు (V8) మరియు ఎలక్ట్రానిక్ భాగాల సరఫరాతో మొదట, మరియు ఇటీవల బ్రిటిష్ తయారీదారు యొక్క భాగాన్ని కొనుగోలు చేయడంతో.

సాంకేతిక రంగంలో, డైమ్లర్ "ఐక్యత బలం" (మరియు ఖర్చులను తగ్గించడం) అనే మాగ్జిమ్ను కూడా స్వీకరించింది, ఉదాహరణకు, ప్రత్యర్థులు BMW మరియు ఆడితో Nokia యొక్క HERE అప్లికేషన్ను కొనుగోలు చేసింది. ఇప్పటికీ BMWతో, Daimler దాని కంపెనీ Car2Goని షేర్ నౌతో విలీనం చేసింది — కార్ షేరింగ్ కంపెనీలు — డ్రైవ్ నౌని సృష్టిస్తోంది. స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ కోసం సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడంలో ఇద్దరు “శత్రువులు” ఇప్పటికీ కలిసి ఉన్నారు.

బిఎమ్డబ్ల్యూ గురించి కూడా మాట్లాడుతూ, కంపెనీ టొయోటాతో చేతులు కలపాలని నిర్ణయించుకుంది మరియు వారు కలిసి రెండు స్పోర్ట్ మోడళ్లను అభివృద్ధి చేశారు - BMW Z4 మరియు టయోటా GR సుప్రా - కానీ మీరు తర్వాత చూసే ఇతర రంగాలలో కూడా సహకరించారు.

స్పోర్ట్స్ థీమ్ను వదిలిపెట్టడం లేదు, ఇద్దరు తయారీదారుల మధ్య సహకారం వల్ల ఇంకా ఎక్కువ ఫలితాలు వచ్చాయి: Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider మరియు Toyota GT86/Subaru BRZ.

కారుకు విద్యుద్దీకరణ చేయాలా? ఏకం కావాలి

కార్ల పరిశ్రమ వేగవంతమైన పరివర్తన గురించి చాలా చెప్పబడింది. ఈ పరివర్తనలో ఎక్కువ భాగం ఆటోమొబైల్ యొక్క పాక్షిక మరియు మొత్తం విద్యుదీకరణను కలిగి ఉంటుంది, ఈ పరివర్తన చాలా ఎక్కువ ఖర్చులను కలిగి ఉంటుంది. కొత్త నైపుణ్యాలను పొందడం మరియు కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయడం మాత్రమే కాకుండా, ఇప్పటికే ఉన్న పారిశ్రామిక నిర్మాణాన్ని స్వీకరించడం మరియు కొత్తదాన్ని సృష్టించడం (బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీలు, ఉదాహరణకు) అవసరం.

అవసరమైన పెద్ద పెట్టుబడులు అధిక ఆర్థిక వ్యవస్థలు ఉన్నట్లయితే మాత్రమే చెల్లించబడతాయి, అయితే పరిశ్రమలోని ప్రతి ఒక్కరికీ వాటిని కలిగి ఉండరు మరియు అందువల్ల అభివృద్ధి ఖర్చులను పంచుకోవడానికి లేదా సాంకేతికతను సరఫరా చేయడానికి ఈ విషయంలో కొత్త భాగస్వామ్యాలు చేయబడ్డాయి.

ఫోర్డ్ మరియు వోక్స్వ్యాగన్, రెండు కార్ల దిగ్గజాలు అయినప్పటికీ, "చేతులు పట్టుకున్నారు"... మళ్లీ. ఫోర్డ్ గెలాక్సీ/వోక్స్వ్యాగన్ శరణ్/సీట్ అల్హంబ్రా కలిసి పాల్మెలాలో ఉత్పత్తి చేసిన తర్వాత, ఈసారి ఫోక్స్వ్యాగన్ ఎలక్ట్రిక్ మోడల్స్ MEB కోసం ప్రసిద్ధ ప్లాట్ఫారమ్ను ఫోర్డ్కు అప్పగించనుంది.

వాళ్లే కాదు. "గౌరవంగా" ఒంటరిగా ఉన్న అతికొద్ది మంది బిల్డర్లలో ఒకరైన హోండా, 2020లో, అమెరికన్ దిగ్గజం యొక్క అల్టియమ్ బ్యాటరీలతో కూడిన జపనీస్ బ్రాండ్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లను సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేయడానికి జనరల్ మోటార్స్తో భాగస్వామ్యాన్ని స్థాపించింది.

అదే సమయంలో, జపనీస్ మాజ్డా, టయోటా మరియు డెన్సో "చేతులు కలిపారు" మరియు కలిసి మూడు సంవత్సరాల క్రితం కొత్త కంపెనీని సృష్టించారు. ఈ జాయింట్ వెంచర్ ప్రయోజనం? ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ప్రాథమిక నిర్మాణ సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయండి. టొయోటా వద్ద, సుబారుతో దాని పెరుగుతున్న క్లిష్ట సంబంధంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి కూడా ఉంటుంది.

డైమ్లెర్ కూడా, చైనాలో తదుపరి తరం స్మార్ట్ యొక్క చిన్న మోడళ్లను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు ఉత్పత్తి చేయడానికి గీలీతో భాగస్వామ్యం కలిగి ఉంది, ఇది ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రిక్గా కొనసాగుతుంది.

కారు విద్యుదీకరణ అనేది ఎలక్ట్రిక్ నుండి బ్యాటరీల వరకు మాత్రమే కాదు. ఫ్యూయెల్ సెల్ (హైడ్రోజన్ ఫ్యూయెల్ సెల్) సాంకేతికత కాలక్రమేణా మరింత సుదూరమైనది, కానీ ముఖ్యంగా భారీ వస్తువుల వాహనాలతో అనుబంధించబడినప్పుడు ఊపందుకోవడం ప్రారంభించినట్లు కనిపిస్తోంది. వోల్వో మరియు డైమ్లర్ ఈ దిశలో బలగాలు చేరారు, ఉదాహరణకు, వారి భవిష్యత్ ట్రక్కుల కోసం.

ఆటోమొబైల్స్ విషయానికొస్తే, ఇది అంత త్వరగా జరగకపోవచ్చు, అయితే హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ టెక్నాలజీకి సంబంధించి పరిశ్రమలో ఇప్పటికే అనేక భాగస్వామ్యాలు ఉన్నాయి: మళ్లీ BMW మరియు టయోటా, అలాగే హ్యుందాయ్ మోటార్ గ్రూప్ మరియు ఆడి మధ్య కూడా.

చివరగా, హైబ్రిడ్లు లేకుండా ఆటోమొబైల్ విద్యుదీకరణ పూర్తి కాదు. మరోసారి, టొయోటా దాని సాంకేతికత మరియు/లేదా మోడల్లను సరఫరా చేయడానికి అనేక భాగస్వామ్యాలను స్థాపించి, ఇక్కడ ప్రముఖ పాత్రను పోషిస్తుంది. వాటిలో ఒకటి సుజుకితో ఉంది, దీని ఫలితంగా స్వేస్ మరియు అక్రాస్ అనే రెండు మోడల్లు విడుదలయ్యాయి. బ్యాడ్జ్ ఇంజనీరింగ్ యొక్క "మంచి పాత ఉదాహరణ" ఈ సాంకేతికతతో అనుబంధించబడిన అధిక అభివృద్ధి ఖర్చులు లేకుండా యూరోప్లో రెండు హైబ్రిడ్ మోడల్లను కలిగి ఉండటానికి సుజుకిని అనుమతించింది.

సుజుకి స్వేస్ టయోటా కరోలాపై ఆధారపడింది…

Mazda Toyota యొక్క హైబ్రిడ్ సాంకేతికతను కూడా ఉపయోగిస్తుంది, Mazda3 వంటి మోడళ్లకు దానిని వర్తింపజేస్తుంది, అయితే దీని మార్కెటింగ్ జపనీస్ వంటి కొన్ని మార్కెట్లకు పరిమితం చేయబడింది. Mazda మరియు Toyota మధ్య సహకారం మరిన్ని రంగాలకు విస్తరించింది: USలో ఒక సాధారణ కర్మాగారం నిర్మాణం నుండి Mazda ద్వారా ఐరోపాలో Yaris హైబ్రిడ్ వెర్షన్ను ప్రారంభించడం వరకు.

కలిసి పని చేయడం సులభం

మరియు ప్రయాణీకుల కార్ల ప్రపంచంలో, భాగస్వామ్యాలు మరియు జాయింట్ వెంచర్లు సర్వసాధారణం అయితే, వాణిజ్య వాహనాలలో (FCA-PSA, ఉదాహరణకు, లేదా వోక్స్వ్యాగన్-డైమ్లర్ మధ్య) ఇది సాధారణం మరియు గత దశాబ్దంలో ఇది భిన్నంగా లేదు.

అందువలన, లైట్ గూడ్స్ విభాగంలో కోల్పోయిన విజయాన్ని వెతుక్కుంటూ, టయోటా ప్రోఏస్ మరియు ప్రోఏస్ సిటీలను ఉత్పత్తి చేయడానికి స్టెల్లాంటిస్ (అప్పటికి ఇప్పటికీ PSA)తో జతకట్టింది. మొదటిది హియాస్ స్థానాన్ని ఆక్రమించగా, రెండవది, సిట్రోయెన్ బెర్లింగో, ప్యుగోట్ పార్టనర్ మరియు ఒపెల్ కాంబో బేస్ నుండి ప్రారంభించి, టయోటాను ఎన్నడూ లేని విభాగానికి తీసుకువెళ్లింది.

ప్రోఏస్ సిటీ టొయోటా యొక్క తొలి చిన్న వాణిజ్య ప్రకటనలలో ఒకటిగా గుర్తించబడింది.

మెర్సిడెస్-బెంజ్ విషయానికొస్తే, ఇది రెనాల్ట్-నిస్సాన్-మిత్సుబిషి అలయన్స్తో భాగస్వామ్యాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంది మరియు సిటాన్ (కంగూ ఆధారంగా)ని ప్రారంభించడంతో పాటు, ఇది తన మొదటి పిక్-అప్ను ప్రపంచానికి పరిచయం చేసింది, ఎక్స్-క్లాస్. అపూర్వమైన రెనాల్ట్ అలస్కాన్ యొక్క బంధువు, Mercedes-Benz X-క్లాస్ "ఒక జట్టుగా" కొత్త విభాగాలను చేరుకోవడం సులభం (మరియు చౌకైనది) అని రుజువు.

చివరగా, వాణిజ్య రంగంలో కూడా, ఫోర్డ్ మరియు ఫోక్స్వ్యాగన్ సహకరిస్తాయి. ఈ విధంగా, ఫోర్డ్ రేంజర్ యొక్క వారసుడు వోక్స్వ్యాగన్ అమరోక్ యొక్క రెండవ తరానికి దారి తీస్తుంది. ఫోర్డ్ ట్రాన్సిట్ కనెక్ట్ యొక్క సక్సెసర్, ట్రాన్సిట్లో అతి చిన్నది, నేరుగా కొత్త ఫోక్స్వ్యాగన్ కేడీ నుండి తీసుకోబడుతుంది. తదుపరి తరం వోక్స్వ్యాగన్ ట్రాన్స్పోర్టర్ను ఫోర్డ్ అభివృద్ధి చేస్తుంది, అంటే ట్రాన్స్పోర్టర్ ఫోర్డ్ ట్రాన్సిట్కి "సోదరి" అవుతుంది.

పిక్-అప్ ట్రక్కులలోని మరొక భాగస్వామ్యం తక్కువ వాణిజ్య ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంది, ఫియట్ మరియు మిత్సుబిషి మధ్య, బాగా తెలిసిన L200 యొక్క "క్లోన్" అయిన ఫుల్బ్యాక్ను మార్కెట్ చేయడానికి మొదటిది.

ఫెరారీ: గర్వంగా ఒంటరిగా

ఆసక్తికరమైన విషయమేమిటంటే, విలీనాలు మరియు యూనియన్ల ద్వారా గుర్తించబడిన ఒక దశాబ్దంలో, వ్యతిరేక మార్గాన్ని అనుసరించే బ్రాండ్ ఉంది మరియు ప్రస్తుతానికి, ఒంటరిగా, దాని వ్యవస్థాపకుడు: ఫెరారీ లాంటిది.

ఫియట్ యొక్క "టోపీ" కింద 45 సంవత్సరాల తర్వాత, 2014లో విడిపోవడానికి మొదటి సంకేతాలు వెలువడ్డాయి, సెర్గియో మార్చియోన్ చారిత్రాత్మక ఇటాలియన్ బ్రాండ్ యొక్క విలువను పెంచడానికి మరియు సమూహంలోని ఇతర బ్రాండ్ల పునరుద్ధరణకు ఆర్థిక సహాయం చేయడంతో పాటు ఆల్ఫా రోమియోకు ఆర్థిక సహాయం చేశాడు. . FCA నుండి ఫెరారీ యొక్క విభజన ప్రక్రియ 2015లో ప్రారంభమైంది మరియు జనవరి 3, 2016న పూర్తయినట్లు ప్రకటించబడింది.

ఈ ఆపరేషన్ విజయవంతమైందని నిరూపించబడింది మరియు ఈ రోజుల్లో ఫెరారీ ఒక్కటే దాని విలువ దాదాపు ఐదు రెట్లు పెరిగింది, ఉదాహరణకు మొత్తం స్టెల్లాంటిస్ కంటే ఆచరణాత్మకంగా విలువైనది.

పెరుగుతున్న నొప్పులు

ప్రతిదీ "గులాబీలు" కాదు. ఈ భాగస్వామ్యాలు మరియు యూనియన్లలో చాలా వరకు అనేక సమస్యలు ఉన్నాయి, లేదా అవి అర్థం చేసుకోవడం మానేశాయి.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఎక్కువగా మాట్లాడబడినది రెనాల్ట్-నిస్సాన్-మిత్సుబిషి అలయన్స్, దీని సంబంధ సమస్యలు 2018లో దాని నాయకుడు కార్లోస్ ఘోస్న్ అరెస్టు తర్వాత మీడియాలో ఉడకబెట్టాయి. అయితే, కూటమి యొక్క "మరణం" వార్తలు స్పష్టంగా అతిశయోక్తిగా ఉన్నాయి. మరింత అల్లకల్లోలమైన కాలం తర్వాత, మూడు బ్రాండ్లు కొత్త మోడల్ సహకారానికి చేరుకున్నాయి, ఎందుకంటే అవి కలిసి ఈ మొత్తం మార్పు కాలాన్ని ఎదుర్కోగలవు.

ఇప్పటికీ రెనాల్ట్-నిస్సాన్-మిత్సుబిషి అలయన్స్ ప్రమేయం ఉంది, మేము ఇటీవల డైమ్లర్తో స్పష్టమైన అంతరాన్ని కూడా చూశాము. ఉదాహరణకు, Mercedes-Benz, 2020లో Renault యొక్క 1.5 dCiని ఉపయోగించడం ఆపివేసింది. అదే సమయంలో, Daimler AG మరియు Geely మధ్య కొత్త గ్లోబల్ భాగస్వామ్యం (50-50 జాయింట్ వెంచర్) ప్రపంచవ్యాప్తంగా స్మార్ట్ను ఆపరేట్ చేయడానికి మరియు అభివృద్ధి చేయడానికి రెనాల్ట్తో భాగస్వామ్యానికి ముగింపు పలికింది. దాని ఫలితంగా ప్రస్తుత తరం Smart Fortwo/Forfour మరియు Renault Twingo.

తదుపరి దశాబ్దం

గత దశాబ్దంలో మనం చూసినట్లుగా, విలీనాలు మరియు భాగస్వామ్యాల కంటే ఇప్పుడు కొత్త దశాబ్దం యొక్క “తలుపు” వద్ద, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క హోరిజోన్లో మరింత ముఖ్యమైన ప్రశ్న ఉంది: దీని ముగింపు వరకు ఎవరు బతికి ఉంటారు కొత్త దశాబ్దం?

కార్లోస్ తవారెస్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో వేగవంతమైన మరియు అత్యంత ఖరీదైన పరివర్తన యొక్క ప్రమాదం గురించి హెచ్చరించాడు. అతని ప్రకారం, ప్రతి ఒక్కరూ రాబోయే దశాబ్దం చివరి వరకు మనుగడ సాగించలేరు, ప్రత్యేకించి ఇప్పటికీ పడిపోతున్న మార్కెట్తో వ్యవహరించేటప్పుడు, పర్యవసానంగా ఏర్పడిన ఆర్థిక సంక్షోభంతో మహమ్మారి సంక్షోభం కారణంగా. దశాబ్దం ప్రారంభం. మొత్తం పరిశ్రమను ఏకీకృతం చేయడానికి కొనుగోళ్లు, విలీనాలు మరియు భాగస్వామ్యాలు సరిపోవు.

ఎవరికి ఎవరి సొంతం?

ముగిసిన దశాబ్దం ముగింపులో "విషయాల స్థితి"ని చూపే ఇన్ఫోగ్రాఫిక్తో మేము పూర్తి చేస్తాము. పదేళ్లలో ఎంత మార్పు వస్తుంది?