PSA సేవలో ఆడదు మరియు కొత్త మొదటి ప్రపంచ పరీక్ష కోసం కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ జ్యూరీని ప్రత్యేకంగా పిలవాలని నిర్ణయించుకుంది ప్యుగోట్ 208 . ఇది మోర్టెఫోంటైన్ టెస్ట్ కాంప్లెక్స్లో ఉంది మరియు నేను గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఇ-208తో రెండు వెర్షన్లను డ్రైవ్ చేయగలిగాను.
కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ (COTY)కి తయారీదారులు ఇచ్చే ప్రాముఖ్యతపై సందేహాలు ఉన్నవారికి, కొత్త 208 యొక్క మొదటి ప్రపంచ పరీక్ష కోసం ప్రత్యేకంగా న్యాయమూర్తులను పిలవడం ద్వారా PSA మరో పరీక్షను అందించింది.
మరియు ఈసారి ఆంక్షలు లేకుండా, అంటే, సంతకం చేయడానికి గోప్యత నిబద్ధత లేదు, మిమ్మల్ని తర్వాత వ్రాయమని బలవంతం చేసింది. ఇది బేస్కి తిరిగి వెళ్లడానికి, ఆలోచనలను క్రమబద్ధీకరించడానికి మరియు రాయడం ప్రారంభించడానికి సమయం ఆసన్నమైంది, అయితే ఫోటోగ్రాఫర్లు పరీక్ష కాంప్లెక్స్లో మేము అడిగిన చిత్రాలను రూపొందించడానికి మరొక రోజు ఉన్నారు.
ప్యుగోట్ యొక్క ఏకైక అవసరాలు ఏమిటంటే, పరీక్షించబడిన యూనిట్లు ప్రోటోటైప్లు (ప్రీ-ప్రొడక్షన్) అని పేర్కొనడం మర్చిపోకూడదు, అయినప్పటికీ తుది ఉత్పత్తికి చాలా దగ్గరగా ఉన్నాయి మరియు అంతర్జాతీయ ప్రదర్శన జరిగే నవంబర్ వరకు డైనమిక్స్ యొక్క పూర్తి విశ్లేషణ ఉంటుంది. అంతే, చెప్పబడింది!…
తేలికైన CMP ప్లాట్ఫారమ్
ప్యుగోట్ 208 యొక్క రెండవ తరం (ఇది 209కి వెళ్లకపోవడం సిగ్గుచేటు...) CMP (కామన్ మాడ్యులర్ ప్లాట్ఫారమ్)పై తయారు చేయబడింది, DS 3 క్రాస్బ్యాక్ ద్వారా ప్రారంభించబడింది మరియు Opel Corsa మరియు అనేక ఇతర మోడళ్లతో కూడా భాగస్వామ్యం చేయబడింది భవిష్యత్తులో కనిపిస్తాయి. PSA ఇది B-సెగ్మెంట్ మరియు C-బేస్ మోడల్ల కోసం ఉపయోగించబడుతుందని, పెద్ద C మరియు D-సెగ్మెంట్ మోడల్ల కోసం EMP2ని వదిలివేస్తుందని చెప్పారు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
పోల్చదగిన నమూనాల కోసం, కొత్త CMP మునుపటి PF1 కంటే 30 కిలోల తేలికైనది , అన్ని స్థాయిలలో అనేక మెరుగుదలలను చేర్చడంతో పాటు. కానీ దాని ప్రధాన ధర్మం "మల్టీ-ఎనర్జీ" ప్లాట్ఫారమ్.
దీనర్థం ఇది గ్యాసోలిన్, డీజిల్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ ఇంజన్లను తీసుకోవచ్చు, అన్ని వెర్షన్లు ఒకే ఉత్పత్తి లైన్లో అమర్చబడి ఉంటాయి. అనూహ్యమైన మార్కెట్ ప్రాధాన్యత నుండి రక్షించడానికి PSA ద్వారా కనుగొనబడిన మార్గం ఇది: ఇతరులకు సంబంధించి ఒక రకమైన ఇంజిన్ మొత్తాన్ని పెంచడం లేదా తగ్గించడం సాధ్యమవుతుంది మరియు సులభం.
నాలుగు థర్మల్లు మరియు ఒక విద్యుత్
ప్యుగోట్ 208 యొక్క చాలా సాంకేతిక వివరాలు ఇప్పటికే తెలుసు. సస్పెన్షన్ ముందు భాగంలో మాక్ఫెర్సన్ మరియు వెనుకవైపు టార్షన్ యాక్సిల్. ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మరియు అందుబాటులో ఉన్న థర్మల్ ఇంజన్లు 1.2 ప్యూర్టెక్ (75 hp, 100 hp మరియు 130 hp) యొక్క మూడు వెర్షన్లు మరియు 136 hpతో ఎలక్ట్రిక్తో పాటు 1.5 BlueHDI డీజిల్ (100 hp)లో ఒకటి.
తక్కువ శక్తివంతమైన వారికి మాత్రమే టర్బోచార్జర్ ఉండదు మరియు ఐదు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ను తీసుకుంటుంది. ఇతరులు ఆరు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ లేదా ఎనిమిది ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ కలిగి ఉండవచ్చు, మొదటిసారి ఈ ఎంపిక B విభాగంలో అందుబాటులో ఉంది. యాదృచ్ఛికంగా, 130 hp ఇంజిన్ ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటుంది.
కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ డ్రైవింగ్ ఎయిడ్లను అప్డేట్ చేయడం, స్టాప్ & గోతో అనుకూల క్రూయిజ్ కంట్రోల్, యాక్టివ్ లేన్ మెయింటెనెన్స్, ట్రాఫిక్ సైన్ రికగ్నిషన్, యాక్టివ్ బ్లైండ్ స్పాట్, పాదచారులు మరియు సైక్లిస్ట్ రికగ్నిషన్తో ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ మరియు హై బీమ్లతో ఆటోమేటిక్ అని పేరు పెట్టడం సాధ్యం చేసింది. అత్యంత సంబంధిత.
నిజంగా కొత్త శైలి
ఫిబ్రవరిలో మొదటిసారి చూసిన తర్వాత, మోర్టెఫోంటైన్లో మరియు తరువాత జెనీవా మోటార్ షోలో కూడా ఒక టెంట్లో దాచబడిన తర్వాత, నేను ప్యుగోట్ 208ని ఎక్కువ లేదా తక్కువ సాధారణ బహిరంగ వాతావరణంలో ఎదుర్కోవడం ఇదే మొదటిసారి. మరియు నేను చెప్పేది ఏమిటంటే, సందర్భం వీధి అయినప్పుడు శైలి మరింత ఆకట్టుకుంటుంది. ప్యుగోట్ ఈ కొత్త తరంతో చాలా నష్టాలను చవిచూసింది, 208ని దాదాపు ప్రీమియం ప్లాన్కి "లాగడం", 3008 మరియు 508తో పరిష్కారాలను పంచుకోవడం, కానీ తగ్గిన స్థాయిలో కాపీ కాకుండా.
మూడు నిలువు స్లాట్లతో కూడిన హెడ్ల్యాంప్లు మరియు టెయిల్లైట్లు, వెనుక వాటిని కలిపే బ్లాక్ బార్, చక్రాల చుట్టూ ఉన్న బ్లాక్ మోల్డింగ్లు మరియు పెద్ద గ్రిల్ సెగ్మెంట్లో మరే ఇతర మోడల్లోనూ లేనంత కొత్తదనాన్ని 208కి అందిస్తాయి. కొనుగోలుదారులకు నచ్చుతుందా అనేది వేరే కథ.
రెనాల్ట్ వైపు, ఒక కొనసాగింపు పరిష్కారం ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది, ఎందుకంటే విప్లవం ఇప్పటికే జరిగింది. ప్యుగోట్ వద్ద, విప్లవం ఇప్పుడు ప్రారంభమవుతుంది. మరియు అది బలంతో మొదలవుతుంది.
ఇంటీరియర్ చాలా మెరుగుపడింది
క్యాబిన్లో కొత్త ఫీచర్లు కూడా ఉన్నాయి, స్టీరింగ్ వీల్ పైన చదవడానికి ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్తో i-కాక్పిట్ కాన్సెప్ట్ను రక్షించే డ్యాష్బోర్డ్ కొనసాగుతుంది. ఇది 3008 మరియు 508 మాదిరిగానే మారింది, ప్యానెల్ దిగువ భాగాన్ని కవర్ చేయకుండా టాప్ ఫ్లాట్తో, ఈ సిస్టమ్లోని ఐదు మిలియన్ల మంది వినియోగదారుల ఫిర్యాదు ఇది.
ఇన్స్ట్రుమెంట్ పానెల్ దానంతట అదే కొత్త వెర్షన్ను కలిగి ఉంది, అత్యధిక పరికరాల స్థాయిలలో, అనేక లేయర్లలో సమాచారాన్ని ప్రదర్శించడంతోపాటు, హోలోగ్రామ్కు దగ్గరగా ఉండే 3D ప్రభావంతో. ప్యుగోట్ మొదటి లేయర్లో ఉంచబడిన అత్యంత అత్యవసర సమాచారం గురించి డ్రైవర్ యొక్క అవగాహనలో ఇది సెకనును పొందుతుందని చెప్పారు.
స్పర్శ కేంద్రం మానిటర్ అనేది ఇతర ఖరీదైన PSA మోడల్లకు సాధారణం, దాని క్రింద భౌతిక కీల వరుస ఉంటుంది. కన్సోల్లో స్మార్ట్ఫోన్ అటాచ్మెంట్ పాయింట్ను ఊహించేందుకు 180 డిగ్రీలు తిరిగే మూతతో కూడిన కంపార్ట్మెంట్ ఉంది.
డ్యాష్బోర్డ్ మరియు ముందు తలుపుల పైభాగంలో మృదువైన మెటీరియల్లతో నాణ్యత యొక్క అవగాహన మంచిది. అప్పుడు మధ్యలో ఒక అలంకార స్ట్రిప్ ఉంది మరియు కఠినమైన ప్లాస్టిక్స్ మాత్రమే తక్కువగా కనిపిస్తాయి.
మధ్యస్థ స్థలం
సెగ్మెంట్ రిఫరెన్స్ లేకుండా, రెండవ వరుసలో వలె ముందు సీట్లలో స్థలం సరిపోతుంది. సూట్కేస్ సామర్థ్యం 285 నుండి 311 లీటర్లకు పెరిగింది.
డ్రైవింగ్ పొజిషన్ సర్దుబాటు చేయడం సులభం మరియు మంచి శరీర భంగిమను సాధించవచ్చు, సీట్లు మునుపటి మోడల్లో కంటే ఎక్కువ సౌకర్యాన్ని చూపుతాయి. గేర్ లివర్ స్టీరింగ్ వీల్కు దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు దృశ్యమానత ఆమోదయోగ్యం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. స్టీరింగ్ వీల్ ఆచరణాత్మకంగా ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ యొక్క దిగువ భాగాన్ని కవర్ చేయడం ఆగిపోయింది.
చక్రం వద్ద: ప్రపంచ ప్రీమియర్
208 యొక్క ఈ మొదటి పరీక్షలో 1.2 ప్యూర్టెక్, 100 hp మరియు 130 hp యొక్క రెండు వేరియంట్లతో ప్రారంభించి మూడు వేర్వేరు ఇంజిన్లను నడపడం సాధ్యమైంది.
మొదటిది ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో జత చేయబడింది, తక్కువ వేగానికి మంచి ప్రతిస్పందనను చూపుతుంది, ఇది మధ్యస్థాలలో కొనసాగుతుంది, శబ్దంలో గొప్ప పెరుగుదల లేకుండా. మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ యొక్క నిర్వహణ మృదువైనది మరియు ఖచ్చితమైనది, ఇది ఇతర మోడళ్ల నుండి మనకు తెలుసు.
ఈ యాక్టివ్ వెర్షన్లో 16” చక్రాలు అమర్చబడి, ఒక అసమాన రహదారిని అనుకరించే సర్క్యూట్ విభాగంలో, మంచి స్థాయి సౌకర్యానికి హామీ ఇవ్వగల సామర్థ్యం కలిగి ఉంది.
దాదాపు ఖచ్చితమైన ట్రెడ్ భాగాలలో, 100 hp ప్యుగోట్ 208 1.2 ప్యూర్టెక్ ముందు వైపు నుండి మంచి చురుకుదనాన్ని కనబరిచింది, ఇది చాలా ఆకస్మిక చైన్లలో తేలికగా మరియు త్వరగా దిశను మార్చడానికి ఇష్టపడుతుంది. వేగవంతమైన మూలల్లో తటస్థ వైఖరి ఎల్లప్పుడూ శుభవార్త, అయితే ఈ మొదటి ప్రభావాలను ధృవీకరించడానికి మీరు మరిన్ని కిలోమీటర్లు డ్రైవ్ చేయాల్సి ఉంటుంది.
130 hp GT లైన్
ఆటోమేటిక్ ఎనిమిది-స్పీడ్ గేర్బాక్స్తో GT లైన్ వెర్షన్లో 1.2 ప్యూర్టెక్ 130 యొక్క స్టీరింగ్ వీల్కు వెళ్లడానికి ఇది సమయం. వాస్తవానికి ఇంజిన్ పనితీరు గణనీయంగా మెరుగ్గా ఉంది, స్టార్ట్-అప్ మరియు రికవరీ రెండింటిలోనూ, ఇది స్పోర్టియర్ సౌండ్కు మాత్రమే అర్హమైనది. కానీ పనితీరు మరియు వినియోగ హోమోలోగేషన్ ప్రక్రియ ఇంకా పూర్తి కాలేదు, కాబట్టి 0-100 కిమీ/గం కోసం ఎటువంటి విలువలు ప్రకటించబడలేదు.
ఈ వెర్షన్ యాక్టివ్ యొక్క 195/55 R16కి వ్యతిరేకంగా 205/45 R17 టైర్లతో కార్నర్ చేయడంలో ఎక్కువ ఖచ్చితత్వం మరియు వేగాన్ని పొందుతుంది, చిన్న స్టీరింగ్ వీల్ ఎప్పుడూ చాలా భయానకంగా ఉండదు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ చిన్న ప్లాస్టిక్ ట్యాబ్లను కలిగి ఉంది, స్టీరింగ్ కాలమ్కు స్థిరంగా ఉంటుంది, PSA అనేక మోడళ్లలో ఉపయోగిస్తుంది మరియు ఇది ఇప్పటికే పునరుద్ధరించడానికి అర్హమైనది.
D మోడ్లో, పనితీరు తగినంతగా ఉంది, కానీ మూడవ నుండి రెండవ వరకు తగ్గింపులలో, నెమ్మదిగా వక్రతలకు సంబంధించిన విధానంలో, కొంత ఆలస్యం గమనించబడింది. బహుశా క్రమాంకనం సమస్య మిగిలి ఉంది. తుది ఉత్పత్తి సంస్కరణతో సుదీర్ఘ పరీక్ష అన్ని సందేహాలను తొలగిస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ ఇ-208 అత్యంత వేగవంతమైనదిగా కనిపిస్తోంది
చివరగా, దాని 136 hp ఇంజిన్తో e-208ని తీసుకునే సమయం వచ్చింది. 50 kWh బ్యాటరీ, ముందు సీట్లు, సెంటర్ టన్నెల్ మరియు వెనుక సీటు కింద "H"లో అమర్చబడి, వెనుక ప్రయాణీకుల పాదాల వద్ద కొంచెం స్థలాన్ని మాత్రమే దొంగిలిస్తుంది మరియు ట్రంక్ నుండి ఏమీ లేదు.
దీని ప్రకటించిన స్వయంప్రతిపత్తి 340 కి.మీ , WLTP ప్రోటోకాల్ ప్రకారం మరియు PSA మూడు రీఛార్జ్ సమయాలను ప్రకటించింది: సాధారణ గృహాల అవుట్లెట్లో 16గం, “వాల్బాక్స్”లో 8గం మరియు 100 kWh ఫాస్ట్ ఛార్జర్లో 30 నిమిషాల్లో 80%. ఈ సందర్భంలో త్వరణం ఇప్పటికే నిర్వచించబడింది మరియు 0-100 km/h నుండి 8.1s పడుతుంది.
మీరు 130 ప్యూర్టెక్ నుండి e-208కి వెళ్లినప్పుడు మీరు గమనించే మొదటి విషయం పనితీరు: స్టార్టప్ నుండి లభించే గరిష్ట టార్క్ 260 Nm ICE (అంతర్గత దహన యంత్రం) లేదా అంతర్గత దహన సంకల్పంతో e-208ని ముందుకు పంపుతుంది. ఇంజిన్) కొనసాగించలేము.
అయితే, బ్రేక్ చేయడానికి సమయం వచ్చినప్పుడు, మీరు పెడల్ను చాలా ఎక్కువగా నొక్కాలి మరియు మీరు వంపుని ముందుకు తీసుకెళ్లడానికి చుట్టూ తిరిగినప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ యొక్క అదనపు 350 కిలోలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి . బాడీవర్క్ మరింత అలంకరించబడింది మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ను బలోపేతం చేయడానికి పాన్హార్డ్ బార్ ఉంచబడినప్పటికీ, డైనమిక్ ఖచ్చితత్వం ఒకేలా ఉండదు.
e-208 గరిష్ట శక్తిని పరిమితం చేసే మూడు డ్రైవింగ్ మోడ్లను కలిగి ఉంది. : ఎకో (82 hp), సాధారణ (109 hp) మరియు స్పోర్ట్ (136 hp) మరియు తేడాలు చాలా గుర్తించదగినవి. అయితే, మీరు కుడి పెడల్ను మొత్తం క్రిందికి నొక్కినప్పుడు, 136 hp ఎల్లప్పుడూ అందుబాటులో ఉంటుంది.
పునరుత్పత్తి యొక్క రెండు స్థాయిలు కూడా ఉన్నాయి, సాధారణ మరియు B, ఇది గేర్ యొక్క "బాక్స్" యొక్క లివర్ను లాగడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. క్షీణత హోల్డ్ పెరుగుతుంది, కానీ e-208 కేవలం ఒక పెడల్తో నడిచేలా రూపొందించబడలేదు, మీరు ఎల్లప్పుడూ బ్రేక్ చేయాలి. ప్యుగోట్ ఇంజనీర్ల నిర్ణయం, ఎందుకంటే చాలా మంది కొనుగోలుదారులు ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో "ఫ్రెష్మెన్"గా ఉండాలని మరియు వారు అలవాటుపడిన విధంగా డ్రైవ్ చేయడానికి ఇష్టపడతారు.
కాలుష్య నిరోధక నిబంధనలు అమలులోకి వచ్చిన జనవరిలో e-208 యొక్క మొదటి డెలివరీలు ప్రారంభమయ్యే నవంబర్లో మార్కెట్లోకి ప్యుగోట్ 208 రాక షెడ్యూల్ చేయబడింది.
ధరల విషయానికొస్తే, ఇంకా ఏమీ చెప్పబడలేదు, కానీ ఒపెల్ కోర్సా యొక్క విలువలను తెలుసుకోవడం, 208 యొక్క విలువలు కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్నాయని అంచనా వేయాలి.
స్పెసిఫికేషన్లు:
ప్యుగోట్ 208 1.2 ప్యూర్టెక్ 100 (1.2 ప్యూర్టెక్ 130):
| మోటార్ | |
|---|---|
| ఆర్కిటెక్చర్ | 3 సిలి. లైన్ |
| కెపాసిటీ | 1199 cm3 |
| ఆహారం | గాయం డైరెక్ట్; టర్బోచార్జర్; ఇంటర్కూలర్ |
| పంపిణీ | 2 a.c.c., 4 వాల్వ్లు ప్రతి సిల్. |
| శక్తి | 5500 (5500) rpm వద్ద 100 (130) hp |
| బైనరీ | 1750 (1750) rpm వద్ద 205 (230) Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| స్పీడ్ బాక్స్ | 6-స్పీడ్ మాన్యువల్. (8 స్పీడ్ ఆటో) |
| సస్పెన్షన్ | |
| ముందుకు | స్వతంత్ర: మాక్ఫెర్సన్ |
| తిరిగి | టోర్షన్ బార్ |
| దిశ | |
| టైప్ చేయండి | విద్యుత్ |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | ఎన్.డి. |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్., వెడల్పు., ఆల్ట్. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| ఇరుసుల మధ్య | 2540 మి.మీ |
| సూట్కేస్ | 311 ఎల్ |
| డిపాజిట్ | ఎన్.డి. |
| టైర్లు | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| బరువు | 1133 (1165) కిలోలు |
| వాయిదాలు మరియు వినియోగాలు | |
| వేగవంతం చేయండి. 0-100 కిమీ/గం | ఎన్.డి. |
| వేల్ గరిష్టంగా | ఎన్.డి. |
| వినియోగం | ఎన్.డి. |
| ఉద్గారాలు | ఎన్.డి. |
ప్యుగోట్ ఇ-208:
| మోటార్ | |
|---|---|
| టైప్ చేయండి | ఎలక్ట్రిక్, సింక్రోనస్, శాశ్వత |
| శక్తి | 3673 rpm మరియు 10,000 rpm మధ్య 136 hp |
| బైనరీ | 300 rpm మరియు 3673 rpm మధ్య 260 Nm |
| డ్రమ్స్ | |
| కెపాసిటీ | 50 kWh |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| స్పీడ్ బాక్స్ | స్థిర సంబంధం |
| సస్పెన్షన్ | |
| ముందుకు | స్వతంత్ర: మాక్ఫెర్సన్ |
| తిరిగి | టోర్షన్ షాఫ్ట్, పాన్హార్డ్ బార్ |
| దిశ | |
| టైప్ చేయండి | విద్యుత్ |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | ఎన్.డి. |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్., వెడల్పు., ఆల్ట్. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| ఇరుసుల మధ్య | 2540 మి.మీ |
| సూట్కేస్ | 311 ఎల్ |
| డిపాజిట్ | ఎన్.డి. |
| టైర్లు | 195/55 R16 లేదా 205/45 R17 |
| బరువు | 1455 కిలోలు |
| వాయిదాలు మరియు వినియోగాలు | |
| వేగవంతం చేయండి. 0-100 కిమీ/గం | 8.1సె |
| వేల్ గరిష్టంగా | గంటకు 150 కి.మీ |
| వినియోగం | ఎన్.డి. |
| ఉద్గారాలు | 0 గ్రా/కిమీ |
| స్వయంప్రతిపత్తి | 340 కిమీ (WLTP) |