2007లో ఒరిజినల్ టిగువాన్ విడుదలైనప్పటి నుండి ప్రపంచం చాలా మారిపోయింది, ఐరోపాలోని నంబర్ 1 తయారీదారుకు ఫోక్స్వ్యాగన్ యొక్క కాంపాక్ట్ SUV యొక్క ఔచిత్యం పూర్తిగా భిన్నమైనది.
మొదటి పూర్తి సంవత్సరంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన 150,000 యూనిట్ల నుండి, Tiguan 2019లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న నాలుగు కర్మాగారాలలో (చైనా, మెక్సికో, జర్మనీ మరియు రష్యా) 91,000కి చేరుకుంది, అంటే ఇది ఇప్పటివరకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఫోక్స్వ్యాగన్ యొక్క అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న మోడల్.
రెండవ తరం 2016 ప్రారంభంలో మార్కెట్లోకి వచ్చింది మరియు ఇప్పుడు మరింత అధునాతన లైటింగ్ (ప్రామాణిక LED హెడ్ల్యాంప్లు మరియు అధునాతన ఐచ్ఛిక ఇంటెలిజెంట్ లైటింగ్ సిస్టమ్లు) మరియు వెనుక రీటచ్తో (తొవరెగ్ మాదిరిగానే రేడియేటర్ గ్రిల్ మరియు హెడ్ల్యాంప్లు) కొత్త ఫ్రంట్ డిజైన్తో నవీకరించబడింది. మధ్యలో టిగువాన్ పేరు).
లోపల, కొత్త ఎలక్ట్రానిక్స్ ప్లాట్ఫారమ్ MIB3కి ధన్యవాదాలు, డాష్బోర్డ్ మెరుగుపరచబడింది, ఇది గోల్ఫ్తో ప్రారంభించి తాజా తరం MQB ప్లాట్ఫారమ్ ఆధారంగా అన్ని కార్లలో చూసినట్లుగా భౌతిక నియంత్రణల సంఖ్యను భారీగా తగ్గించింది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మరియు ఇది R స్పోర్ట్స్ వెర్షన్ (2.0 l మరియు 320 hp 4-సిలిండర్ బ్లాక్తో) మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వంటి కొత్త ఇంజిన్ వేరియంట్లను కూడా కలిగి ఉంది — ఈ మొదటి పరిచయానికి నినాదంగా పనిచేసే Tiguan eHybrid.
వాయిద్యం యొక్క వెరైటీ, చాలా కనెక్ట్ చేయబడింది
ఈ Tiguan eHybridపై దృష్టి సారించే ముందు, లోపల త్వరితగతిన పరిశీలించడం ఉత్తమం, ఇక్కడ చిన్న స్క్రీన్ — 6.5″ —, ఆమోదయోగ్యమైన 8″ లేదా మరింత నమ్మకం కలిగించే 9.2″ స్క్రీన్తో కూడిన ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ ఉండవచ్చు. చాలా భౌతిక నియంత్రణలు ఇప్పుడు కొత్త మల్టీఫంక్షనల్ స్టీరింగ్ వీల్లో మరియు గేర్బాక్స్ సెలెక్టర్ చుట్టూ ఉన్నాయి.
ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్లో ఒకటి కంటే ఎక్కువ రకాలు ఉన్నాయి, అత్యంత అధునాతనమైనది 10” డిజిటల్ కాక్పిట్ ప్రో, ఇది ప్రతి ఒక్కరి ప్రాధాన్యతలకు అనుగుణంగా డిజైన్ మరియు కంటెంట్లో అనుకూలీకరించబడుతుంది, బ్యాటరీ స్థితి, శక్తి ప్రవాహాలు, వినియోగం, స్వయంప్రతిపత్తి గురించి తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదాన్ని అందిస్తుంది. మొదలైనవి
కనెక్ట్ చేయబడిన ఫీచర్లు గుణించబడ్డాయి మరియు క్యాబిన్ను చక్కగా చేయడానికి, కేబుల్లను వేలాడదీయకుండా స్మార్ట్ఫోన్లను కారు కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్లో విలీనం చేయవచ్చు.
డ్యాష్బోర్డ్ ఉపరితలం అనేక సాఫ్ట్-టచ్ మెటీరియల్లను కలిగి ఉంది, అయితే గోల్ఫ్లో ఉన్నంత నమ్మకంగా లేనప్పటికీ, డోర్ పాకెట్లు లోపలి భాగంలో లైనింగ్ కలిగి ఉంటాయి, ఇది టిగువాన్ కదలికలో ఉన్నప్పుడు మనం లోపల జమ చేసే వదులుగా ఉండే కీల యొక్క అసహ్యకరమైన శబ్దాలను నిరోధిస్తుంది. ఇది కొన్ని హై-ఎండ్ లేదా ప్రీమియం కార్లలో కూడా లేని నాణ్యమైన పరిష్కారం, కానీ ఇది గ్లోవ్ బాక్స్ లేదా డ్యాష్బోర్డ్-మౌంటెడ్ కంపార్ట్మెంట్ యొక్క లైనింగ్తో, స్టీరింగ్ వీల్కు ఎడమ వైపున పూర్తిగా ముడి ప్లాస్టిక్తో సరిపోలలేదు. లోపల.
ట్రంక్ ఓడిపోతుంది భూగర్భంలోకి వెళ్తుంది
నాన్-ఎలక్ట్రిక్ వోక్స్వ్యాగన్ వాహనాల్లో ఆచారం వలె, నలుగురికి స్థలం పుష్కలంగా ఉంటుంది, అయితే మూడవ సెంటర్ వెనుక ప్రయాణీకుడు భారీ ఫ్లోర్ టన్నెల్తో ఇబ్బంది పడతాడు.
టెయిల్గేట్ ఇప్పుడు ఎలక్ట్రికల్గా తెరుచుకుంటుంది మరియు మూసివేయబడుతుంది (ఐచ్ఛికం), అయితే ఈ టిగువాన్ ఇహైన్బ్రిడ్లో లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ దాని వాల్యూమ్లో 139 లీటర్లు (615 ఎల్కు బదులుగా 476 లీ) లగేజ్ కంపార్ట్మెంట్ స్థలాన్ని ఆక్రమించాల్సిన ఇంధన ట్యాంక్ను ఉంచడం వల్ల లభిస్తుంది. లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీకి మార్గం ఇవ్వడానికి (హైబ్రిడ్ కాంపోనెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా కేస్ ఆకృతికి అంతరాయం కలగకపోవడం శుభవార్త).
గోల్ఫ్ GTE ఉపయోగించే ప్లగ్-ఇన్ మాడ్యూల్ దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది (ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మాత్రమే 8 hp మరింత శక్తివంతమైనది) ట్రాన్స్మిషన్ , ఇది 85 kW/115 hp ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ (కొత్త గోల్ఫ్ GTEలో వలె సిస్టమ్ యొక్క మొత్తం శక్తి 245 hp మరియు 400 Nm)ను కూడా అనుసంధానిస్తుంది.
GTE I నుండి GTE II వరకు శక్తి సాంద్రతలో గణనీయమైన పెరుగుదలను అనుభవించిన 96-సెల్ బ్యాటరీ, దాని సామర్థ్యాన్ని 8.7 kWh నుండి 13 kWhకి పెంచింది, "a" 50 km స్వయంప్రతిపత్తిని అనుమతిస్తుంది (ఇప్పటికీ హోమోలోగేట్ చేయబడుతోంది), డీజిల్ కుంభకోణంలో పాల్గొన్న ఫోక్స్వ్యాగన్ చాలా జాగ్రత్తగా వ్యవహరించిన ప్రక్రియలు.
సరళీకృత డ్రైవింగ్ ప్రోగ్రామ్లు
దాని మొదటి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లను ప్రారంభించినప్పటి నుండి, వోక్స్వ్యాగన్ డ్రైవింగ్ ప్రోగ్రామ్ల సంఖ్యను తగ్గించింది: E-మోడ్ (బ్యాటరీలో తగినంత “శక్తి” ఉన్నంత వరకు విద్యుత్ కదలిక మాత్రమే) మరియు హైబ్రిడ్ను మిళితం చేస్తుంది. శక్తి వనరులు (విద్యుత్ మరియు దహన యంత్రం).
హైబ్రిడ్ మోడ్ హోల్డ్ మరియు ఛార్జ్ సబ్మోడ్లను (గతంలో స్వతంత్రంగా) ఏకీకృతం చేస్తుంది, తద్వారా కొంత బ్యాటరీ ఛార్జ్ను రిజర్వ్ చేయడం (నగర వినియోగం కోసం, ఉదాహరణకు, మరియు ఒక నిర్దిష్ట మెనులో డ్రైవర్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు) లేదా బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది. ఇంజిన్ గ్యాసోలిన్.
నావిగేషన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రిడిక్టివ్ ఫంక్షన్ సహాయంతో బ్యాటరీ ఛార్జ్ నిర్వహణ కూడా జరుగుతుంది, ఇది టోపోగ్రాఫికల్ మరియు ట్రాఫిక్ డేటాను అందిస్తుంది, తద్వారా తెలివైన హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ శక్తి వినియోగాన్ని అత్యంత హేతుబద్ధమైన రీతిలో డోస్ చేయగలదు.
స్టీరింగ్, ఇంజిన్, గేర్బాక్స్, సౌండ్, ఎయిర్ కండిషనింగ్, స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ మరియు వేరియబుల్ డంపింగ్ సిస్టమ్ (DCC) ప్రతిస్పందనలో జోక్యంతో ఎకో, కంఫర్ట్, స్పోర్ట్ మరియు ఇండివిజువల్ డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి.
GTE మోడ్ (గోల్ఫ్ స్పోర్ట్ మోడ్లో విలీనం చేయబడింది) కూడా ఉంది, దీనిని సెంటర్ కన్సోల్లోని గేర్బాక్స్ లివర్కు కుడివైపున వేరుగా, సెమీ-హిడెన్ బటన్ ద్వారా ఆన్ చేయవచ్చు. ఈ GTE మోడ్ Tiguan eHybridని నిజమైన డైనమిక్ SUVగా మార్చడానికి మిళిత విద్యుత్ వనరుల (దహన ఇంజన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్) యొక్క ఉత్తమ ప్రయోజనాన్ని పొందుతుంది. కానీ అది పెద్దగా అర్ధవంతం కాదు ఎందుకంటే డ్రైవర్ యాక్సిలరేటర్ను కిందకు దించినట్లయితే, అతను ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ నుండి చాలా సారూప్య ప్రతిస్పందనను పొందుతాడు, ఇది చాలా శబ్దం మరియు ఈ రకమైన ఉపయోగంలో కొంత కఠినంగా మారుతుంది, ఇది నిశ్శబ్దాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. హైబ్రిడ్ ప్లగ్ఇన్ ద్వారా ప్రశంసించబడిన గుణాలు.
130 కిమీ/గం వరకు విద్యుత్
ప్రారంభం ఎల్లప్పుడూ ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో జరుగుతుంది మరియు బలమైన త్వరణం జరిగే వరకు లేదా మీరు 130 కిమీ/గం దాటితే (లేదా బ్యాటరీ ఛార్జ్ అయిపోవడం మొదలవుతుంది) వరకు ఇలాగే కొనసాగుతుంది. విద్యుత్ వ్యవస్థ నుండి రాని ఒక ప్రెజెన్స్ సౌండ్ వినబడుతుంది, కానీ డిజిటల్గా రూపొందించబడింది, తద్వారా పాదచారులకు Tiguan eHybrid (గ్యారేజీలలో లేదా పట్టణ ట్రాఫిక్లో కూడా తక్కువ పరిసర శబ్దం మరియు గంటకు 20 కిమీ/గం వరకు) ఉనికి గురించి తెలుస్తుంది. )
మరియు, ఎప్పటిలాగే, ప్రారంభ త్వరణం తక్షణం మరియు బలంగా ఉంటుంది (ఇది సుమారు 7.5 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కి.మీ/గం మరియు గరిష్ట వేగం 205 కి.మీ/గం, ఇక్కడ కూడా, రెండు సందర్భాల్లోనూ అంచనా వేయబడుతుంది). రికవరీ పనితీరు, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లలో ఎప్పటిలాగే, మరింత ఆకట్టుకుంటుంది, 400Nm టార్క్ డెలివరీ చేయబడిన "తలపై" (20సెల వరకు, అధిక విద్యుత్ వినియోగాన్ని నివారించడానికి).
మీరు బ్యాటరీ ద్వారా 135 కిలోల బరువును జోడించినట్లు భావించినప్పటికీ, ముఖ్యంగా బలమైన పార్శ్వ ద్రవ్యరాశి బదిలీలలో (అంటే అధిక వేగంతో చర్చలు జరిపిన మూలలు) రహదారి హోల్డింగ్ సమతుల్యంగా మరియు ప్రగతిశీలంగా ఉంటుంది.
స్థిరత్వం మరియు సౌలభ్యం మధ్య సమతుల్యతను వేరియబుల్ డంపింగ్ (నేను నడిపినది) ఉన్న వెర్షన్లలో డ్రైవింగ్ మోడ్ల ద్వారా నియంత్రించవచ్చు, అయితే 18″ (గరిష్టంగా 20″) కంటే పెద్ద చక్రాలు మరియు తక్కువ ప్రొఫైల్ను నివారించడం చాలా మంచి ఆలోచన. సస్పెన్షన్ను సహేతుకమైన దానికంటే గట్టిపడే టైర్లు.
ఇంజిన్ (గ్యాసోలిన్) ఆన్ మరియు ఆఫ్ చేయడం మరియు సరళీకృత మోడ్లతో సులభంగా ఉపయోగించడం, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రతిస్పందనతో పాటు, దహన-మాత్రమే ఇంజిన్లతో ఉన్న అప్లికేషన్ల కంటే సున్నితంగా ఉండేలా చేయడం మీకు నిజంగా సంతోషాన్నిస్తుంది.
కొంతమంది డ్రైవర్ల కోసం వారానికి చాలా రోజులు "బ్యాటరీతో నడిచే" అమలు చేయడం సాధ్యమవుతుంది (చాలా మంది యూరోపియన్లు రోజుకు 50 కి.మీ కంటే తక్కువ ప్రయాణం చేస్తారు) మరియు ఈ స్వయంప్రతిపత్తిని ఎక్కువ భాగం స్టాప్ అండ్ గోలో చేస్తే కూడా పొడిగించవచ్చు. ఈ సందర్భంలో శక్తి పునరుద్ధరణ మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది (మీరు యాత్రను ప్రారంభించిన దానికంటే ఎక్కువ బ్యాటరీతో ముగించవచ్చు).
సాధనలో
ఈ పరీక్షలో నేను 31 కిమీ పట్టణ మార్గాన్ని చేసాను, ఈ సమయంలో ఇంజిన్ 26 కిమీ (దూరంలో 84%) ఆపివేయబడింది, ఇది సగటు 2.3 l/100 కిమీ మరియు 19.1 kWh/100 కిమీ వినియోగానికి దారితీసింది మరియు చివరికి , విద్యుత్ పరిధి 16 కి.మీ (26+16, వాగ్దానం చేయబడిన ఎలక్ట్రిక్ 50 కి.మీకి దగ్గరగా).
పొడవైన సెకండ్ ల్యాప్ (59 కి.మీ)లో, మోటర్వే యొక్క విస్తరణతో పాటు, టిగువాన్ ఇహైబ్రిడ్ ఎక్కువ గ్యాసోలిన్ (3.1 లీ/100 కిమీ) మరియు తక్కువ బ్యాటరీని (15.6 kWh/100 కిమీ) ఉపయోగించింది, ఎందుకంటే ఇది ఖాళీగా ఉంది. కోర్సు ముగిసే ముందు.
ప్రస్తుతం అధికారిక డేటా లేనందున, మేము గోల్ఫ్ GTE నంబర్లను మాత్రమే ఎక్స్ట్రాపోలేట్ చేయగలము మరియు అధికారిక సగటు వినియోగాన్ని 2.3 l/100 km (గోల్ఫ్ GTEలో 1.7) లెక్కించగలము. అయితే, సుదూర ప్రయాణాలలో, మనం ఎలక్ట్రిక్ పరిధికి మించి వెళ్లినప్పుడు మరియు బ్యాటరీ ఛార్జ్ క్షీణించినప్పుడు, గ్యాసోలిన్ వినియోగం కారు బరువు (సుమారు 1.8 t)తో కలిపి రెండంకెల సగటులకు చేరుకుంటుంది.
4×4 కాంపాక్ట్ SUV పట్ల ఆసక్తి ఉన్న (కొంతమంది) కోసం ఒక పదం. Tiguan eHybrid వారికి సరిపోదు ఎందుకంటే ఇది ముందు చక్రాల ద్వారా మాత్రమే లాగబడుతుంది (అలాగే Mercedes-Benz GLA 250e), మరియు Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e లేదా Peugeot 3008 Hybrid4 వంటి ఇతర ఎంపికల వైపు మళ్లాలి. ఇది ట్రాక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ వెనుకను జోడిస్తుంది.
సాంకేతిక వివరములు
| వోక్స్వ్యాగన్ టిగువాన్ ఈహైబ్రిడ్ | |
|---|---|
| మోటారు | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | వరుసలో 4 సిలిండర్లు |
| పొజిషనింగ్ | ఫ్రంట్ క్రాస్ |
| కెపాసిటీ | 1395 cm3 |
| పంపిణీ | DOHC, 4 వాల్వ్లు/సిల్., 16 వాల్వ్లు |
| ఆహారం | గాయం ప్రత్యక్ష, టర్బో |
| శక్తి | 5000-6000 rpm మధ్య 150 hp |
| బైనరీ | 1550-3500 rpm మధ్య 250 Nm |
| విద్యుత్ మోటారు | |
| శక్తి | 115 hp (85 kW) |
| బైనరీ | 330 Nm |
| గరిష్ట మిశ్రమ దిగుబడి | |
| గరిష్ట కంబైన్డ్ పవర్ | 245 hp |
| గరిష్ట కంబైన్డ్ బైనరీ | 400Nm |
| డ్రమ్స్ | |
| రసాయన శాస్త్రం | లిథియం అయాన్లు |
| కణాలు | 96 |
| కెపాసిటీ | 13 kWh |
| లోడ్ | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| గేర్ బాక్స్ | 6 స్పీడ్ ఆటోమేటిక్, డబుల్ క్లచ్ |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: ఇండిపెండెంట్ మెక్ఫెర్సన్; TR: స్వతంత్ర బహుళ చేయి |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: సాలిడ్ డిస్క్లు |
| దిశ / చక్రం వెనుక మలుపులు | విద్యుత్ సహాయం/2.7 |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4.509 మీ x 1.839 మీ x 1.665 మీ |
| ఇరుసుల మధ్య | 2,678 మీ |
| ట్రంక్ | 476 ఎల్ |
| డిపాజిట్ | 40 ఎల్ |
| బరువు | 1805 కిలోలు* |
| వాయిదాలు, వినియోగాలు, ఉద్గారాలు | |
| గరిష్ట వేగం | 205 km/h* |
| 0-100 కిమీ/గం | 7.5సె* |
| మిశ్రమ వినియోగం | 2.3 లీ/100 కిమీ* |
| CO2 ఉద్గారాలు | 55 గ్రా/కిమీ* |
*అంచనా విలువలు