మేము ఎలిగాన్స్ ఎక్విప్మెంట్ స్థాయిలో వోక్స్వ్యాగన్ ఆర్టియాన్ని పరీక్షించిన రెండు సంవత్సరాల తర్వాత మరియు 150 hp యొక్క 2.0 TDIతో మళ్లీ అదే లక్షణాలతో కూడిన ఆర్టియాన్ని కనుగొన్నాము.
ఏదేమైనప్పటికీ, ఆ పరీక్ష మరియు ఈ కొత్త పరీక్ష మధ్య, ఆర్టియోన్ పునఃస్థాపన మరియు నవీకరణ యొక్క (ఇటీవలి) లక్ష్యం, అంటే, సవరించిన రూపానికి అదనంగా, ఇది మరింత సాంకేతికతతో మరియు ఇంజిన్ యొక్క తాజా పరిణామంతో కూడా ప్రదర్శించబడుతుంది. 2.0 TDI మేము కొత్త గోల్ఫ్ ద్వారా అరంగేట్రం చేయడం చూశాము.
ఈ అప్డేట్ ప్రీమియం ప్రతిపాదనలకు "తొందరగా అడుగు పెట్టాలని" భావిస్తున్న ఫోక్స్వ్యాగన్ వాదనలను బలపరిచిందా? తదుపరి పంక్తులలో మేము మీకు సమాధానం ఇస్తాము.
నీ ఇష్టం
ఆర్టియోన్ యొక్క పునర్నిర్మాణం బహుశా అత్యంత వివేకం ఉన్న ప్రాంతం సౌందర్యం. ఆర్టియాన్ కొత్త చక్రాలు, బంపర్లను అందుకున్నారనేది నిజం మరియు గ్రిల్ యొక్క మొత్తం వెడల్పులో ప్రకాశించే సంతకాన్ని విస్తరించడం సాధ్యమైంది, అయితే ఇవి చాలా శ్రద్ధగలవారు మాత్రమే గమనించే మార్పులు, ఎందుకంటే మిగతావన్నీ అలాగే ఉంటాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మరియు, నిజం చెప్పాలంటే, మంచితనానికి ధన్యవాదాలు. వ్యక్తిగతంగా నేను భావిస్తున్నాను, ముఖ్యంగా ముందు భాగంలో, ఆర్టియోన్ బలమైన వ్యక్తిత్వాన్ని కలిగి ఉంటాడని, బ్రాండ్ యొక్క విలక్షణమైన నిగ్రహాన్ని కొనసాగిస్తూ, పస్సాట్ (మరియు దృశ్యపరంగా మరింత దూకుడుగా కూడా) నుండి ఆహ్లాదకరంగా భిన్నంగా ఉంటాడు.
అదనంగా, దాని పంక్తులు కొంత స్పోర్టినెస్ను రేకెత్తిస్తాయి, ఇది దృష్టిని ఆకర్షించే సామర్థ్యం విషయానికి వస్తే సెగ్మెంట్ యొక్క ప్రీమియం ప్రతిపాదనలకు ఆర్టియోన్ ఏమీ రుణపడి ఉండదని నిర్ధారిస్తుంది.
సాధారణ నాణ్యత, ఎర్గోనామిక్స్... నిజంగా కాదు
వోక్స్వ్యాగన్ ఆర్టియాన్ లోపల ఒక విషయం త్వరగా దృష్టికి వస్తుంది: స్థలం కొరత లేదు. MQB ప్లాట్ఫారమ్ యొక్క ప్రయోజనాలు తమను తాము అనుభూతి చెందుతూనే ఉన్నాయి మరియు ముందు లేదా వెనుక సీట్లలో అయినా, జర్మన్ మోడల్లో ఎటువంటి ఖాళీ స్థలం లేదు.
స్థలం గురించి చెప్పాలంటే, 563 లీటర్ల సామర్థ్యంతో, నలుగురు పెద్దల సూట్కేస్లను రవాణా చేయడానికి సామాను కంపార్ట్మెంట్ సరిపోతుంది (మరియు అంతకంటే ఎక్కువ), మరియు ఐదవ తలుపు (వెనుక విండో కూడా సామాను కంపార్ట్మెంట్ డోర్లో భాగం) ఆర్టియాన్కు ఆహ్లాదకరమైన బహుముఖ ప్రజ్ఞను అందిస్తుంది. మీరు శైలిని వదులుకోవాలి.
రీస్టైలింగ్తో ఈ లక్షణాలు మారకుండా ఉంటే, మిగిలిన ఇంటీరియర్కి కూడా ఇదే చెప్పలేము, ఇది కొన్ని మార్పులకు లోబడి ఉంటుంది, మనం బయట చూసే వాటి కంటే ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది మరియు మోడల్తో పరస్పర చర్యపై ఎక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది.
ప్రారంభించడానికి, పునఃరూపకల్పన చేయబడిన సెంటర్ కన్సోల్ ఆర్టియోన్ లోపలికి పాసాట్లో కనిపించే దానికంటే కొంచెం ఎక్కువ విలక్షణమైన శైలిని అందించింది, ఇది రెండు మోడళ్ల మధ్య ఎక్కువ వ్యత్యాసానికి దోహదపడింది.
MIB3 సిస్టమ్ను స్వీకరించడం మరియు డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ ఇప్పుడు ప్రామాణికం కావడం వంటి ఇతర ఆవిష్కరణలు కూడా మనకు ఇప్పటి వరకు తెలిసిన ఆర్టియోన్పై మెరుగుదలలు.
ఈ అంశాలలో ఆర్టియోన్ పునరుద్ధరణ నిజమైన మెరుగుదలలను తీసుకువచ్చినట్లయితే, మరోవైపు డిజిటల్ వాతావరణ నియంత్రణలు మరియు కొత్త మల్టీఫంక్షన్ స్టీరింగ్ వీల్ను స్వీకరించడం వల్ల దాని నిజమైన ప్రయోజనాలపై సందేహాలు తలెత్తుతాయి. సౌందర్య అధ్యాయంలో రెండూ ఆర్టియోన్కి అదనపు విలువను తీసుకువస్తాయనేది కాదనలేనిది అయితే (మరియు స్టీరింగ్ వీల్ కూడా చాలా మంచి పట్టును కలిగి ఉంటుంది), వినియోగం మరియు ఎర్గోనామిక్స్ అధ్యాయంలో కూడా అదే చెప్పలేము.
టచ్-సెన్సిటివ్ క్లైమేట్ కంట్రోల్లు మీరు కోరుకునే దానికంటే (మునుపటితో పోల్చితే) చాలా తరచుగా మరియు ఎక్కువసేపు చూడవలసి వస్తుంది మరియు కొత్త మల్టీఫంక్షన్ స్టీరింగ్ వీల్ కోసం నియంత్రణలు పొరపాట్లు లేకుండా వాటిని ఉపయోగించడం అలవాటు చేసుకోవడానికి కొంత సమయం పడుతుంది. ఇంకా కొన్నిసార్లు వారు "మాపై మాయలు ఆడతారు", దీనివల్ల మనం కోరుకున్నది కాని డిజిటల్ డ్యాష్బోర్డ్ మెనుకి వెళ్లవచ్చు.
సౌందర్యపరంగా ఆకర్షణీయంగా, డిజిటల్ క్లైమేట్ కంట్రోల్స్కు కొంత అలవాటు పడాలి.
చివరగా, అసెంబ్లీ మరియు మెటీరియల్స్ నాణ్యత మారలేదు (మరియు కృతజ్ఞతగా). మొదటిది అత్యంత క్షీణించిన అంతస్తులలో కూడా ప్లాస్టిక్ల గురించి ఫిర్యాదులు వినబడదని నిర్ధారిస్తుంది మరియు రెండవది క్యాబిన్లో ఎక్కువ భాగం స్పర్శకు మరియు కంటికి ఆహ్లాదకరంగా ఉండే ప్లాస్టిక్లతో కప్పబడి ఉండేలా చేస్తుంది.
ఒక పాత పరిచయం
యాదృచ్ఛికంగా, ఇటీవల నేను పరీక్షిస్తున్న 150 hp 2.0 TDIతో కూడిన అనేక కార్లు ఉన్నాయి (ఆర్టియోన్తో పాటు నేను స్కోడా సూపర్బ్ మరియు SEAT Tarracoని నడిపాను) మరియు నిజం ఏమిటంటే నేను చక్రం వెనుక ఎక్కువ కిలోమీటర్లు తిరుగుతున్నాను. ఈ ఒక ఇంజిన్ ఉన్న కార్లు, నేను దానిని మరింత అభినందిస్తున్నాను.
శక్తివంతమైన q.b., ఇది వినియోగం మరియు పనితీరును చాలా ఆసక్తికరమైన రీతిలో కలపడం సాధ్యం చేస్తుంది, వోక్స్వ్యాగన్ ఆర్టియాన్ విషయంలో, వినియోగం లేదా గ్యాస్ స్టేషన్లను సందర్శించడం గురించి పెద్దగా ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేకుండా అధిక వేగంతో ఎక్కువ కిలోమీటర్లు ఉండేలా చేస్తుంది.
ఇక్కడ, ఏడు-నిష్పత్తి కలిగిన DSG గేర్బాక్స్తో కలిపి (ఈ వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ ట్రాన్స్మిషన్ల కోసం వేగవంతమైన మరియు మృదువైనది), ఈ ఇంజిన్ ఆర్టియోన్ యొక్క రోడ్-గోయింగ్ క్యారెక్టర్తో చాలా బాగా "పెళ్లి" చేస్తుంది.
మీకు ఒక ఆలోచన ఇవ్వడానికి, దాదాపు 120 కి.మీ/గం స్థిరీకరించబడిన మోటర్వేలో, ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ సగటు 4.5 మరియు 4.8 లీ/100 కి.మీ మధ్య సూచించడం మరియు 1000 కి.మీ కంటే ఎక్కువ పరిధిని ప్రకటించడం కూడా నేను చూశాను.
నగరం, రహదారి మరియు జాతీయ రహదారులతో కూడిన మిశ్రమ మార్గంలో, సగటున 5 మరియు 5.5 l/100 km మధ్య ప్రయాణించారు, నేను ఆర్టియోన్ యొక్క డైనమిక్ సామర్థ్యాలను మరింత తీవ్రంగా అన్వేషించాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు మాత్రమే ఆరు లీటర్లను అధిగమించింది.
దీని గురించి చెప్పాలంటే, వోక్స్వ్యాగన్ ఆర్టియాన్ BMW 420d గ్రాన్ కూపే లేదా ఆల్ఫా రోమియో గియులియా (రెండు వెనుక చక్రాల డ్రైవ్) వలె ఇంటరాక్టివ్ మరియు సరదాగా లేనప్పటికీ, ఇది మంచి ప్రవర్తన కలిగిన ప్యుగోట్ 508కి మరియు ఇది టయోటా క్యామ్రీ కంటే మరింత ఉత్తేజకరమైనది.
ఈ విధంగా, దాని ప్రవర్తన అన్నింటికంటే ముందుగా, ఊహాజనితత, భద్రత మరియు స్థిరత్వం ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయబడుతుంది, ఇది హైవేపై సుదీర్ఘ పరుగు కోసం ఉద్దేశించబడిన ఒక ప్రామాణికమైన "క్రూయిజర్"గా మారుతుంది, ఇది దాని డ్రైవింగ్ సౌకర్యం ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది.
కారు నాకు సరైనదేనా?
బాగా-నిర్మించబడింది మరియు మరింత సుపరిచితమైన పాసాట్ కంటే ఆహ్లాదకరంగా మరింత విభిన్నమైన మరియు డైనమిక్ లుక్తో, వోక్స్వ్యాగన్ ఆర్టియాన్ మరింత స్టైల్ కావాలనుకునే వారిని లక్ష్యంగా చేసుకుంది, అయితే మరింత సుపరిచితమైన ఉపయోగంలో ప్రాక్టికాలిటీ మరియు పాండిత్యం స్థాయిలు లేకుండా చేయదు.
ఇంకా చెప్పాలంటే, ఇది ఇప్పటికీ సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది మరియు ఈ 150 hp 2.0 TDIతో జత చేసినప్పుడు, చాలా పొదుపుగా ఉంటుంది.
దాని వాదనలను బలోపేతం చేయడం కంటే (ఇది ఇప్పటికే లేనిది), ఈ పునర్నిర్మాణం ఆర్టియోన్కు ఎల్లప్పుడూ స్వాగతించే నవీకరణను అందించింది, ముఖ్యంగా పెరుగుతున్న ముఖ్యమైన సాంకేతిక అధ్యాయంలో.