బెంట్లీ: "పోర్స్చే కంటే ఆడి బేస్ నుండి మా కార్లను అభివృద్ధి చేయడం సులభం"

ప్రతికూల ఫలితాల నుండి చాలా సానుకూల వర్తమానం మరియు ఉజ్వల భవిష్యత్తు వరకు, బెంట్లీ అమ్మకాలు మరియు లాభాల రికార్డులను నెలకొల్పుతోంది.

కొత్త GT స్పీడ్ లాంచ్ సందర్భంగా — 102 సంవత్సరాల చరిత్రలో దాని వేగవంతమైన ఉత్పత్తి కారు — బ్రిటిష్ బ్రాండ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ అడ్రియన్ హాల్మార్క్ని ఇంటర్వ్యూ చేసే అవకాశం మాకు లభించింది.

ఈ సంభాషణలో అడ్రియన్ హాల్మార్క్ పరిస్థితిని ఎలా తిప్పికొట్టడం సాధ్యమో మాకు చెప్పడమే కాకుండా, తక్షణ మరియు మధ్యస్థ-కాల భవిష్యత్తు కోసం వ్యూహాన్ని కూడా వెల్లడించారు.

రికార్డుల సంవత్సరం

కార్ నిష్పత్తి (RA) - బెంట్లీకి అత్యుత్తమ ఫలితాలతో 2021 మొదటి అర్ధభాగం ముగిసింది మరియు మంచి సూచికలు మిగిలి ఉన్నాయని మీరు సంతృప్తి చెందాలి. ఇప్పుడు ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే అది డిమాండ్ను అందుకోలేకపోవడమే... చిప్ల కొరత వల్ల ఏమైనా ప్రభావం ఉందా?

అడ్రియన్ హాల్మార్క్ (AH) — వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ ద్వారా రక్షించబడడం మాకు అదృష్టంగా ఉంది, ఇది సిలికాన్ చిప్ల కొరతతో ప్రభావితం కాకుండా మమ్మల్ని అనుమతించింది. సమస్య ఏమిటంటే, క్రూ ప్లాంట్ 1936లో సంవత్సరానికి 800 కార్లను తయారు చేయడానికి రూపొందించబడింది మరియు మేము పరిమితికి చాలా దగ్గరగా 14,000కి దగ్గరగా ఉన్నాము.

అన్ని మోడల్లు ఇప్పుడు విడుదల చేయబడ్డాయి మరియు ఇది మేము కొత్త కార్లను ఉత్పత్తి చేయలేనప్పుడు రెండు సంవత్సరాల క్రితం ఉన్నదానికి పూర్తిగా భిన్నమైన దృశ్యాన్ని సెట్ చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, మేము ఫ్లయింగ్ స్పర్ లేకుండా 18 నెలలు ఉన్నాము.

మరోవైపు, మేము బెంటెగా మరియు ఫ్లయింగ్ స్పర్ యొక్క హైబ్రిడ్ వెర్షన్లతో సహా అనేక ఇంజన్లను కూడా కలిగి ఉన్నాము. ఈ విధంగా మాత్రమే ఈ ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య ఫలితాలను సాధించడం సాధ్యమైంది.

RA — ప్రస్తుత 13% లాభ మార్జిన్ మీకు సౌకర్యంగా ఉందా లేదా ఇంకా ముందుకు వెళ్లడం సాధ్యమేనా?

AH — కంపెనీ ఇంకా పూర్తి సామర్థ్యాన్ని చేరుకుందని నేను అనుకోను. 20 సంవత్సరాల క్రితం, బెంట్లీ కాంటినెంటల్ GT, ఫ్లయింగ్ స్పర్ మరియు తరువాత బెంటెగాతో విభిన్న వ్యాపార నమూనాను రూపొందించడానికి చర్యలు తీసుకోవడం ప్రారంభించింది.

అంతా బాగానే ఉంది, కానీ నేను ఫెరారీ లేదా లంబోర్ఘినిని చూస్తే, వాటి నెట్ మార్జిన్ మా కంటే మెరుగ్గా ఉంది. మేము వ్యాపారాన్ని పునర్నిర్మించడానికి చాలా సమయాన్ని వెచ్చించాము మరియు మేము ఇంత అధిక లాభ మార్జిన్లను సాధించడం ఇదే మొదటిసారి.

కానీ మేము మా కార్లను నిర్మిస్తున్న నిర్మాణాలను పరిశీలిస్తే, మనం మరింత మెరుగ్గా పని చేయాలి. కేవలం ధరల పెరుగుదల లేదా మా కార్ల పొజిషనింగ్ను మార్చడం వల్ల కాదు, అయితే ఎక్కువ ధర నియంత్రణతో పాటు మరింత సాంకేతిక ఆవిష్కరణల కలయిక మమ్మల్ని మెరుగుపరచడానికి అనుమతిస్తుంది.

కాంటినెంటల్ GT స్పీడ్ ఒక గొప్ప ఉదాహరణ: ఇది కాంటినెంటల్ శ్రేణి అమ్మకాలలో 5% విలువైనదని మేము భావించాము (సంవత్సరానికి 500 నుండి 800 యూనిట్లు) మరియు గణనీయంగా అధిక ధర మరియు లాభాల మార్జిన్తో 25% బరువు ఉంటుంది.

RA — ఇది మీరు నిర్వచించిన లక్ష్యమా లేక రెండు సంవత్సరాల క్రితం సంఖ్యలు సానుకూలంగా లేనప్పుడు వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ బెంట్లీపై ఉంచిన డామోకిల్స్ కత్తితో సంబంధం ఉందా?

AH — ఇది ఎల్లప్పుడూ అంతర్లీన మార్గంలో ఉన్నప్పటికీ, మేము రోజూ ఒత్తిడిని అనుభవించము. మాకు ఐదు మరియు పదేళ్ల ప్రణాళిక ఉంది, ఇక్కడ మేము పునర్నిర్మాణం, లాభం మరియు అన్నిటికీ లక్ష్యాలను నిర్దేశించాము.

వోక్స్వ్యాగన్ మేనేజ్మెంట్ నుండి “వారు కొంచెం ఎక్కువ పొందగలిగితే బాగుంటుంది” అని అప్పుడప్పుడు వ్యాఖ్యను మేము విన్నాము, అయితే వారు మమ్మల్ని మరికొన్ని శాతం పాయింట్లు అడుగుతున్నారు, ఇది ఆమోదయోగ్యమైనది.

Damocles యొక్క రూపక కత్తి అని పిలవబడే కత్తి మనపై వేలాడదీసినప్పుడు, మేము ప్రపంచంలోని సగం మార్కెట్లలో కార్లను విక్రయించలేకపోయాము, ప్రస్తుత శ్రేణిలో మేము కేవలం నాలుగు మోడళ్లలో రెండు మాత్రమే కలిగి ఉన్నాము మరియు మేము బ్రాండ్ యొక్క చెత్త పరిస్థితిలో ఉన్నాము. .

మీరు గ్రూప్ యొక్క తాజా ప్రకటనలను చదివితే, బెంట్లీలో మేము సాధించిన టర్న్అరౌండ్ యొక్క సమగ్రతను వారు విశ్వసించలేరు మరియు బెంట్లీ కోసం మేము కలిగి ఉన్న వ్యూహాత్మక దృష్టికి పూర్తిగా మద్దతు ఇస్తున్నారు: 2030 నాటికి బ్రాండ్ను పూర్తిగా విద్యుదీకరించడానికి సంపూర్ణ నిబద్ధత.

RA — మీ బ్రాండ్ ప్రపంచంలోని అత్యంత ముఖ్యమైన ప్రాంతాలైన USA, యూరప్ మరియు చైనాలలో సమతుల్య విక్రయాలను కలిగి ఉంది. అయితే చైనాలో బెంట్లీ అమ్మకాలు వ్యక్తీకరణను పొందడం కొనసాగితే, అది ఈ మార్కెట్ ద్వారా బందీగా ఉంచబడే ప్రమాదం ఉంది, ఇది కొన్నిసార్లు అస్థిరంగా మరియు అహేతుకంగా ఉంటుంది. ఇది మీకు ఆందోళనగా ఉందా?

AH — నేను బెంట్లీ కంటే చైనాపై ఎక్కువగా ఆధారపడే కంపెనీలకు వెళ్లాను. మేము "సమరూప వ్యాపారం" అని పిలుస్తాము: ఈ సంవత్సరం ఇప్పటివరకు మేము అన్ని ప్రాంతాలలో 51% అభివృద్ధి చేసాము మరియు ప్రతి ప్రాంతం గత సంవత్సరం కంటే 45-55% ఎక్కువగా ఉంది.

మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి

మరోవైపు, చైనాలో మా మార్జిన్లు ఆచరణాత్మకంగా ప్రపంచంలో మరెక్కడా లేని విధంగానే ఉంటాయి మరియు చైనా మరియు ప్రపంచంలోని ఇతర దేశాల మధ్య పెద్ద ధర వ్యత్యాసాన్ని నివారించడానికి కరెన్సీ హెచ్చుతగ్గుల కారణంగా కూడా మేము ధరలను నిశితంగా గమనిస్తాము. సమాంతర మార్కెట్ కోసం పరిస్థితులను సృష్టించకుండా ఉండటానికి.

కాబట్టి మేము చాలా అదృష్టవంతులము, మేము చైనాతో అతిగా వెళ్లలేదు మరియు ఇప్పుడు మేము అక్కడ అభివృద్ధి చెందుతున్న వ్యాపారాన్ని కలిగి ఉన్నాము. మరియు, మాకు, చైనా అన్ని అస్థిర కాదు; చిత్రం, కస్టమర్ ప్రొఫైల్ మరియు బెంట్లీ ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న దాని గురించిన అవగాహన పరంగా, ఇది క్రూతో పోల్చితే మనం ఆశించే దానికి మరింత దగ్గరగా ఉంటుంది. వారు మనల్ని సంపూర్ణంగా అర్థం చేసుకుంటారు.

ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు నిర్వహించడానికి జూదం

RA — మెర్సిడెస్-బెంజ్ చాలా బ్రాండ్లు ఈ టెక్నాలజీపై భారీగా బెట్టింగ్లు వేస్తున్నప్పుడు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ (PHEV)లో తమను తాము విడిచిపెట్టబోతున్నట్లు ప్రకటించినందుకు మీరు ఆశ్చర్యపోయారా?

AH - అవును మరియు కాదు. మా విషయంలో, మా మొదటి ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (BEV) ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లను పొందే వరకు మనం కోరుకునే ఉత్తమమైనది. మరియు నిజం ఏమిటంటే, PHEVలు సరిగ్గా ఉపయోగించినట్లయితే చాలా మందికి గ్యాస్-ఆధారిత కారు కంటే మెరుగ్గా ఉంటాయి.

అయితే, ప్రతి వారాంతంలో 500 కి.మీ ప్రయాణించే వారికి, PHEV అత్యంత చెత్త ఎంపిక. కానీ ఉదాహరణకు UKలో, ప్రతిరోజూ ప్రయాణించే సగటు దూరం 30 కిమీ మరియు మా PHEV 45 నుండి 55 కిమీల విద్యుత్ పరిధిని అనుమతిస్తుంది మరియు రాబోయే రెండేళ్లలో అది పెరుగుతుంది.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, 90% ప్రయాణాలలో, మీరు ఎటువంటి ఉద్గారాలు లేకుండా డ్రైవ్ చేయవచ్చు మరియు ఇంజిన్ ప్రారంభించబడినప్పటికీ, మీరు CO2లో 60 నుండి 70% తగ్గింపును ఆశించవచ్చు. PHEVని నడపడం కోసం చట్టం మీకు ప్రయోజనాలను మంజూరు చేయకపోతే, మీరు తక్కువ శక్తి ఖర్చుల నుండి ప్రయోజనం పొందడం కొనసాగిస్తారు.

Mercedes-Benz ఉత్తమంగా భావించే పనిని చేయగలదు, కానీ మేము మా PHEVపై పందెం వేయబోతున్నాము, తద్వారా అవి Bentayga మరియు Flying Spur శ్రేణులలో వరుసగా 15 నుండి 25% అమ్మకాలను కలిగి ఉంటాయి, దాదాపు 2/3 విలువైన రెండు మోడల్లు మా అమ్మకాలు.

RA — ఇప్పటికే 100 కి.మీ కంటే ఎక్కువ విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తిని అందిస్తున్న కొన్ని బ్రాండ్లకు, కస్టమర్ గ్రహణశక్తి చాలా ఎక్కువ. మీ బ్రాండ్ యొక్క వినియోగదారు ప్రొఫైల్ను పరిశీలిస్తే, ఇది తక్కువ సందర్భోచితంగా కనిపిస్తోంది…

AH - PHEV లకు సంబంధించినంతవరకు, నేను సంశయవాది నుండి సువార్తికుని వద్దకు వెళ్లాను. కానీ మనకు 50 కి.మీ స్వయంప్రతిపత్తి అవసరం మరియు అన్ని ప్రయోజనాలు 75-85 కి.మీ. పైగా, రిడెండెన్సీ ఉంది, ఎందుకంటే 500 కి.మీ ట్రిప్లో 100 కి.మీ సహాయం చేయదు, త్వరితగతిన ఛార్జీలు చేయడం సాధ్యమైతే తప్ప.

మరియు వేగంగా ఛార్జింగ్ చేసే PHEVలు మొత్తం దృష్టాంతాన్ని మారుస్తాయని నేను భావిస్తున్నాను, ఎందుకంటే అవి 5 నిమిషాల్లో 75 నుండి 80 కిమీల స్వయంప్రతిపత్తిని జోడించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి. టేకాన్ 20 నిమిషాల్లో 300 కి.మీలను మోసుకెళ్లగలదని మనం చూస్తున్నందున ఇది సాంకేతికంగా సాధ్యమవుతుంది.

15% ఎలక్ట్రికల్ సపోర్ట్తో 500 కి.మీ ట్రిప్ చేయడం కూడా సాధ్యమవుతుంది, ఆపై శీఘ్ర ఛార్జ్ మరియు చివరికి చాలా తక్కువ కార్బన్ పాదముద్ర ఉంటుంది.

నేను నా బెంటెగా హైబ్రిడ్ని ప్రతి 36 గంటలకు ఛార్జ్ చేస్తాను, అంటే వారానికి రెండు నుండి మూడు సార్లు (పనిలో లేదా ఇంట్లో) మరియు ప్రతి మూడు వారాలకు గ్యాస్తో ఇంధనం నింపుతాను. నాకు బెంటెగా స్పీడ్ ఉన్నప్పుడు, నేను వారానికి రెండుసార్లు ఇంధనం నింపుకునేవాడిని.

RA — కాబట్టి మేము బెంట్లీ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సామర్ధ్యంతో PHEVని ప్రారంభించబోతున్నట్లు ఊహించవచ్చు…

AH — ఇది ప్రస్తుత ఇంజిన్ శ్రేణిలో అందుబాటులో ఉండదు, కానీ మా తదుపరి తరం PHEV ఖచ్చితంగా అందుబాటులో ఉంటుంది.

RA — జీవ ఇంధనాలపై మీ పెట్టుబడి ఇటీవల యునైటెడ్ స్టేట్స్లోని పైక్స్ పీక్లో వాలు ఎక్కేటప్పుడు ప్రదర్శించబడింది. ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న బెంట్లీలందరికీ రెండవ జీవితానికి హామీ ఇవ్వడానికి మీ వ్యూహాన్ని సూచిస్తుందా లేదా ఈ ఇంజిన్లను మార్చడం సంక్లిష్టంగా ఉందా?

AH — అన్నింటికన్నా ఉత్తమమైనది, మార్పిడి అవసరం లేదు! ఇది లెడ్ లేదా అన్లెడెడ్ గ్యాసోలిన్ లాంటిది కాదు, ఇథనాల్ లాంటిది కాదు... కరెంట్ ఇంజిన్లను రీట్రోఫిట్ చేయాల్సిన అవసరం లేకుండానే ఆధునిక ఇ-ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం పూర్తిగా సాధ్యమే.

పోర్స్చే మా గ్రూప్లో విచారణకు నాయకత్వం వహిస్తోంది, అయితే మేము కూడా బోర్డులో ఉన్నాము. ఇది ఆచరణీయమైనది మరియు కనీసం రాబోయే కొన్ని దశాబ్దాల వరకు, బహుశా ఎప్పటికీ ద్రవ జెట్ ఇంధనాల అవసరం ఉంటుంది.

మరియు 1919 నుండి తయారు చేయబడిన అన్ని బెంట్లీలలో 80% కంటే ఎక్కువ ఇప్పటికీ రోలింగ్ చేస్తున్నాయని మేము పరిగణించినట్లయితే, ఇది చాలా ఉపయోగకరమైన పరిష్కారం అని మేము గ్రహించాము. మరియు క్లాసిక్ కార్ల కోసం మాత్రమే కాదు: 2030లో గ్యాసోలిన్ కార్ల నిర్మాణాన్ని ఆపివేస్తే, అవి దాదాపు 20 సంవత్సరాల వరకు ఉంటాయి.

2029 కారు 2050లో ఇప్పటికీ రోడ్డుపైనే ఉంటుంది మరియు దహన యంత్రం ఉత్పత్తి ముగిసిన తర్వాత ప్రపంచానికి అనేక దశాబ్దాల పాటు ద్రవ ఇంధనాలు అవసరమవుతాయి.

ఈ ప్రాజెక్ట్కి చిలీలోని పోర్స్చే జాయింట్ వెంచర్ నాయకత్వం వహిస్తోంది, ఇక్కడ ఇ-ఇంధనం అభివృద్ధి చేయబడుతుంది మరియు ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది (ఎందుకంటే ముడి పదార్థాలు, ఇన్స్టాలేషన్లు మరియు మొదటి ఆవిష్కరణలు ఇక్కడే జరుగుతాయి మరియు మేము దానిని భౌగోళికంగా తరలిస్తాము).

పోర్స్చే కంటే ఎక్కువ ఆడి

RA - బెంట్లీ పోర్స్చే "గొడుగు" కింద నుండి బయటకు వచ్చి ఆడిస్కి వెళ్లాడు. పోర్స్చే మరియు రిమాక్ మధ్య అనుబంధం బెంట్లీ యొక్క వ్యూహాత్మక లింక్ను ఒక గ్రూప్ బ్రాండ్ నుండి మరొకదానికి మార్చమని మీకు సలహా ఇచ్చిందా?

AH — Bentayga మినహా, మా అన్ని కార్లు Panamera ఆధారంగా ఉంటాయి, కానీ 17% భాగాలు మాత్రమే సాధారణం. మరియు ఈ భాగాలలో కొన్ని కూడా PDK గేర్బాక్స్ వలె విస్తృతంగా పునఃరూపకల్పన చేయబడ్డాయి, ఇది విలాసవంతమైన కారులో సరిగ్గా పని చేయడానికి 15 నెలలు పట్టింది.

ఒక స్పోర్ట్స్ కారు మరియు కారు విభిన్నమైన కస్టమర్ల నుండి విభిన్న అంచనాలను సృష్టిస్తుంది. సమస్య ఏమిటంటే, ఈ సాంకేతికతలను ఇప్పటికే అభివృద్ధి చేసిన దశలో మేము అందుకున్నాము, అయినప్పటికీ మేము మా అవసరాలకు అనుగుణంగా ఆర్డర్లను ఉంచాము, నిజం ఏమిటంటే మేము "పార్టీకి ఆలస్యం" అయ్యాము.

అవసరమైన అనుసరణ పనులు చేయడానికి నెలల తరబడి లక్షలు వెచ్చించాల్సి వచ్చింది. భవిష్యత్తును దృష్టిలో ఉంచుకుని, మా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఎక్కువగా PPE నిర్మాణంలో తయారు చేయబడుతున్నాయి మరియు మేము మొదటి రోజు నుండి ప్రాజెక్ట్లో నిమగ్నమై ఉన్నాము, అభివృద్ధి పూర్తయినప్పుడు మేము చేయవలసిన అవసరం లేదు. దానిని వేరు చేసి, ప్రతిదీ మళ్లీ చేయండి.

5 సంవత్సరాలలో మేము 50% పోర్స్చే మరియు 50% ఆడి మరియు 10 సంవత్సరాలలో బహుశా 100% ఆడి అవుతాము. మేము స్పోర్ట్స్ బ్రాండ్ కాదు, మేము వేగంగా కదిలే లగ్జరీ కార్ బ్రాండ్, దీని లక్షణాలు ఆడికి చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి.

మేము మా పనితీరును కొంచెం మెరుగుపరచాలి మరియు మా ప్రీమియం DNA ను గౌరవించాలి. అందుకే హైపర్-స్పోర్ట్స్ మోడల్స్పై దృష్టి సారించిన పోర్షే-రిమాక్ వ్యాపారం మనకు అర్థం కాదు.

RA - విలాసవంతమైన మార్కెట్ "వేడెక్కుతోంది" మరియు కనీసం యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, బెంట్లీ ఇటీవలి నెలల్లో సంచలనాత్మక ఫలితాలను కలిగి ఉంది. మీరు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఆ కస్టమర్ కోసం ఆర్డరింగ్ వ్యూహాన్ని నిర్వచించబోతున్నారా?

AH — వాడిన కార్ల మార్కెట్ స్టాక్ మార్కెట్ లాంటిది: ప్రతిదీ సరఫరా/డిమాండ్ మరియు ఆకాంక్ష కారకం చుట్టూ తిరుగుతుంది. మా డీలర్లు నిజంగా డిమాండ్లో పేలుడు ఉన్నందున విక్రయించడానికి ఆసక్తి ఉన్న కస్టమర్ల నుండి కార్లను కొనుగోలు చేయడానికి తహతహలాడుతున్నారు.

కారు ఫ్యాక్టరీ వారంటీ అయిపోతే ఒక సంవత్సరం నుండి రెండు సంవత్సరాల వరకు బ్యాక్-అప్ వారంటీతో పాటు ఖచ్చితమైన నాణ్యత నియంత్రణ ప్రక్రియతో కూడిన సర్టిఫైడ్ సిస్టమ్ మా వద్ద ఉంది.

అవి ప్రతిరోజూ ఉపయోగించబడుతున్నప్పటికీ, అవి అధిక మైలేజీనిచ్చే కార్లు కావు మరియు మునుపటి యజమానిచే జాగ్రత్తగా చూసుకుంటారు. కాబట్టి దాన్ని మూసివేయడం చాలా సురక్షితమైన మార్గం

మంచి ఒప్పందం.

RA — బెంట్లీపై Brexit ప్రభావం యొక్క ప్రస్తుత స్థితి ఏమిటి?

AH — సరే… ఇప్పుడు మనం విమానాశ్రయాలలో పాస్పోర్ట్ల కోసం పొడవైన లైన్లకు వెళ్లాలి. మరింత గంభీరంగా, నేను మా బృందాన్ని అభినందించాలి ఎందుకంటే మీరు ఈ రోజు ఈ కంపెనీలో చేరినట్లయితే, ఏమీ జరగలేదని నేను చెబుతాను మరియు మేము రెండున్నర సంవత్సరాలు మనల్ని మనం సిద్ధం చేసుకోవడం వల్ల మాత్రమే సాధ్యమైంది.

45% ముక్కలు UK వెలుపల నుండి వచ్చినప్పటికీ, వీటిలో 90% ఖండాంతర ఐరోపా నుండి వచ్చాయి. వందలాది సరఫరాదారులు ఉన్నారు, వేలాది భాగాలు మరియు ప్రతి ఒక్కటి బాగా నిర్వహించబడాలి.

మా వద్ద రెండు రోజుల విడిభాగాల స్టాక్ ఉండేది, ఆపై మేము 21కి చేరుకున్నాము మరియు ఇప్పుడు మేము 15కి తగ్గించాము మరియు మేము దానిని ఆరుకి తగ్గించాలనుకుంటున్నాము, కానీ కోవిడ్ కారణంగా అది సాధ్యం కాదు. అయితే దీనికి బ్రెగ్జిట్తో సంబంధం లేదు.

RA - మీరు మీ కంపెనీని "కుదించారు". ఖర్చు నిర్మాణం ఎక్కడ ఉండాలో?

AH — సాధారణ సమాధానం ఏమిటంటే, భారీ ఖర్చు తగ్గింపు అవసరం లేదా ప్రణాళిక లేదు, కొంచెం ఎక్కువ ఆప్టిమైజేషన్. నిజానికి, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, స్వయంప్రతిపత్తి కలిగిన కార్లు మరియు సైబర్సెక్యూరిటీ వంటి వాటికి భారీ పెట్టుబడులు అవసరం అయినందున, కొన్ని రంగాల్లో తగ్గింపులో మేము చాలా దూరం వెళ్లామని నేను అంగీకరించడం నా కెరీర్లో ఇదే మొదటిసారి.

మా వ్యక్తులలో 25% మంది గత సంవత్సరం కంపెనీని విడిచిపెట్టారు మరియు మేము కార్ల అసెంబ్లింగ్ గంటలను 24% తగ్గించాము. మేము ఇప్పుడు అదే ప్రత్యక్ష వ్యక్తులతో 40% ఎక్కువ వాహనాలను మరియు 700కి బదులుగా 50 నుండి 60 తాత్కాలిక కాంట్రాక్టర్లతో తయారు చేయవచ్చు.

సమర్ధత పెరుగుదల బ్రహ్మాండమైనది. మరియు మేము తదుపరి 12 నెలల్లో 12-14% సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరిచేందుకు కృషి చేస్తున్నాము, కానీ అలాంటి కోతలు లేవు.

RA — ప్రత్యేకత కోసం ఉత్పత్తి/అమ్మకాల పరిమాణం పరంగా మీరు వెళ్లకూడదనుకునే సీలింగ్ పైన ఉందా?

AH — మేము వాల్యూమ్ని లక్ష్యంగా పెట్టుకోవడం లేదు, కానీ తప్పనిసరిగా అధిక విక్రయాలకు దారితీసే మోడల్ల పరిధిని పెంచడం. మేము కర్మాగారం మరియు శరీర సరఫరా ద్వారా పరిమితం చేయబడ్డాము.

మేము పెయింటింగ్పై నాలుగు షిఫ్టులు పని చేస్తున్నాము, వారానికి ఏడు రోజులు, నిర్వహణకు కూడా సమయం లేదు. 2020లో, మేము 11,206 కార్ల కొత్త వార్షిక విక్రయాల రికార్డును నెలకొల్పాము మరియు మేము బహుశా గరిష్టంగా 14,000కి చేరుకోవచ్చు, కానీ ఖచ్చితంగా 15,000 కంటే తక్కువ.

ఇది సుదీర్ఘ రహదారి, నేను 1999లో కంపెనీలో చేరినప్పుడు సంవత్సరానికి 800 కార్లు ఉండేవి, 2002లో కాంటినెంటల్ GTని ప్రారంభించిన ఐదు సంవత్సరాల తర్వాత 10 000కి చేరుకున్నాయి.

మేము 2007లో 10,000 కార్లను చేరుకున్నప్పుడు, €120,000 (ద్రవ్యోల్బణాన్ని సర్దుబాటు చేయడం) పైన ఉన్న మొత్తం ప్రపంచ కార్ల విక్రయాలు 15,000 యూనిట్లు, అంటే ఆ విభాగంలో మేము 66% మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్నాము (దీనిలో ఫెరారీ, ఆస్టన్ మార్టిన్ లేదా మెర్సిడెస్-AMG పోటీ).

నేడు, ఈ విభాగం సంవత్సరానికి 110 000 కార్ల విలువైనది మరియు ఆ "కేక్"లో 66% ఉంటే మేము సంవత్సరానికి 70 000 కార్లను తయారు చేస్తాము. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మనం సాగదీస్తున్నామని నేను అనుకోను

తాడు. కానీ మనకు ఆశించదగిన స్థానం ఉంది.

RA - అతను పోర్స్చే మరియు బెంట్లీలో సంపూర్ణ నాయకత్వం యొక్క స్థానాలను కలిగి ఉన్నాడు. రెండు బ్రాండ్ల కస్టమర్లు ఒకేలా ఉన్నారా?

AH — నేను పోర్స్చే నుండి బెంట్లీకి మారినప్పుడు, ప్రొఫైల్, ఫ్యూచర్ డెమోగ్రాఫిక్స్ మొదలైన వాటిలో తేడాలను అర్థం చేసుకోవడానికి కస్టమర్ల గురించిన మొత్తం సమాచారాన్ని నేను చదివాను. మరియు నేను చాలా సాధారణ విషయాలను కనుగొన్నాను.

పోర్స్చే యజమాని కార్లు, కొద్దిగా కళ, సెయిలింగ్ మరియు ఫుట్బాల్ (స్టేడియంలో పెట్టెని కలిగి ఉండటం సాధారణం) సేకరించడంలో ఆసక్తిని కలిగి ఉంటాడు. బెంట్లీ యజమాని కళ, కార్లు, పడవలు వంటి వాటిపై ఖరీదైన అభిరుచులను కలిగి ఉంటాడు మరియు అతను ఫుట్బాల్ను ఇష్టపడతాడు… కానీ అతను సాధారణంగా క్లబ్ను కలిగి ఉంటాడు, ఒక పెట్టె కాదు.