కొత్త కారు, ప్లాట్ఫారమ్ లేదా ఇంజిన్ను అభివృద్ధి చేయడం చాలా ఖరీదైనది. ఈ ఖర్చులను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి, అనేక బ్రాండ్లు తదుపరి తరం ఉత్పత్తులను రూపొందించడానికి దళాలలో చేరాలని నిర్ణయించుకున్నాయి.
అయినప్పటికీ, ఇతరులకన్నా ఎక్కువ ఆశ్చర్యకరమైన భాగస్వామ్యాలు ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా మనం ఇంజిన్లను చూసినప్పుడు. Opel ఉపయోగించే అత్యంత ప్రసిద్ధ డీజిల్ ఇంజిన్లు లేదా వోల్వో, ప్యుగోట్ మరియు రెనాల్ట్ సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేసిన V6 ఇంజన్లకు దారితీసిన Isuzu-GM లింక్ యొక్క ఫలాలు మీకు బహుశా తెలిసి ఉండవచ్చు.
అయితే, మేము దిగువ మీతో మాట్లాడబోతున్న 10 ఇంజన్లు కొంచెం ఆశ్చర్యకరమైన భాగస్వామ్యాల ఫలితం. పోర్స్చే వేలుతో కూడిన స్పానిష్ SUV నుండి ఇటాలియన్ ఇంజిన్తో కూడిన సిట్రోయెన్ వరకు, ఈ జాబితాలో మిమ్మల్ని ఆశ్చర్యపరిచే చిన్న విషయం ఉంది.
ఆల్ఫా రోమియో స్టెల్వియో మరియు గియులియా క్వాడ్రిఫోగ్లియో - ఫెరారీ
ఈ భాగస్వామ్యం అసంభవం కాదు, కానీ ఇది అపూర్వమైనది. ఆల్ఫా రోమియో లేకుంటే ఫెరారీ లేదనేది నిజమైతే, ఫెరారీ లేకుంటే బహుశా గియులియా మరియు స్టెల్వియో క్వాడ్రిఫోగ్లియో ఉండకపోవచ్చు - గందరగోళంగా ఉంది కాదా?
ఫెరారీ ఇకపై FCAలో భాగం కాదనేది నిజం అయితే "విడాకులు" ఉన్నప్పటికీ సంబంధం పూర్తిగా ముగియలేదు. కావాలినో రాంపంటే బ్రాండ్ స్పైసియస్ట్ ఆల్ఫా రోమియోస్ ఇంజిన్ను అభివృద్ధి చేసే స్థాయికి, FCA మరియు ఫెరారీ మధ్య సంబంధాలు కొనసాగడం ఆశ్చర్యకరం కాదు.
అందువల్ల, స్టెల్వియో మరియు గియులియా యొక్క క్వాడ్రిఫోగ్లియో వెర్షన్లకు జీవం పోయడం ఫెరారీచే అభివృద్ధి చేయబడిన 2.9 ట్విన్-టర్బో V6, ఇది 510 hpని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ ఇంజన్ కారణంగా, SUV కేవలం 3.8 సెకన్లలో 0 నుండి 100 km/h వేగాన్ని అందుకుంటుంది మరియు గరిష్టంగా 281 km/h వేగాన్ని అందుకుంటుంది. మరోవైపు, గియులియా గరిష్టంగా 307 కిమీ/గం వేగాన్ని అందుకుంటుంది మరియు కేవలం 3.9 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వేగాన్ని అందుకుంటుంది.
లాన్సియా థీమ్ 8.32 — ఫెరారీ
కానీ ఆల్ఫా రోమియో కంటే ముందు, ఫెరారీ ఇంజన్ ఇతర ఇటాలియన్ మోడల్లలోకి ప్రవేశించింది. లాన్సియా థీమా 8.32 అని పిలుస్తారు, ఇది బహుశా మోస్ట్ వాంటెడ్ థీమ్.
ఇంజిన్ ఫెరారీ 308 క్వాట్రోవాల్వోల్ నుండి వచ్చింది మరియు 2.9 l యొక్క 32-వాల్వ్ V8 (అందుకే పేరు 8.32) కలిగి ఉంది, ఇది ఉత్ప్రేరకపరచబడని వెర్షన్లో 215 hpని ఉత్పత్తి చేసింది (ఆ సమయంలో, పర్యావరణ సమస్యలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి).
ఫెరారీ హృదయానికి కృతజ్ఞతలు, సాధారణంగా నిశ్శబ్దంగా మరియు తెలివిగా ఉండే థీమ్ చాలా మంది తల్లిదండ్రులకు (మరియు వారిని వేగంగా నడుపుతున్న చట్టాన్ని అమలు చేసే అధికారులకు) చర్చనీయాంశంగా మారింది, ఎందుకంటే ఇది ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ సెలూన్ను 240 కిమీ/కి చేరుకునేలా చేయగలిగింది. h గరిష్ట వేగం మరియు 0 నుండి 100 km/h వేగాన్ని కేవలం 6.8 సెకన్లలో పూర్తి చేసింది.
ఫియట్ డినో - ఫెరారీ
అవును, ఫెరారీ ఇంజన్లు కూడా ఫియట్లోకి ప్రవేశించాయి. ఉండటానికి కారణం ఫియట్ డినో ఫెరారీ తన రేసింగ్ V6 ఇంజిన్ను ఫార్ములా 2 కోసం హోమోలోగేట్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు ఫెరారీ వంటి చిన్న తయారీదారు నిబంధనల ప్రకారం 12 నెలల్లో ఈ ఇంజిన్తో 500 యూనిట్లను విక్రయించలేరు.
1966లో ఫియట్ డినో స్పైడర్లో మరియు నెలల తర్వాత సంబంధిత కూపేలో కనిపించిన V6 రోడ్డు కారులో ఉపయోగించబడేలా మార్చబడుతుంది. 2.0 l వెర్షన్ ఆరోగ్యకరమైన 160 hpని అందించింది, అయితే 2.4, తర్వాత ఉద్భవించింది, దాని శక్తిని 190 hpకి పెంచింది - ఇది అద్భుతమైన లాన్సియా స్ట్రాటోస్లో కూడా చోటు సంపాదించే వేరియంట్.
సిట్రోయెన్ SM - మసెరటి
మీరు నమ్మకపోవచ్చు కానీ సిట్రోయెన్ PSA సమూహంలో భాగం కాని సందర్భాలు ఉన్నాయి. మార్గం ద్వారా, ఆ సమయంలో సిట్రోయెన్కు ప్యుగోట్తో చేయి లేకపోవడమే కాకుండా, దాని నియంత్రణలో మసెరటి కూడా ఉంది (ఇది 1968 మరియు 1975 మధ్య అలా ఉంది).
ఈ సంబంధం నుండి పుట్టింది సిట్రాన్ SM , డబుల్ చెవ్రాన్ బ్రాండ్ యొక్క అత్యంత ప్రత్యేకమైన మరియు ఫ్యూచరిస్టిక్ మోడల్లలో ఒకటిగా చాలా మంది పరిగణించబడ్డారు. ఈ మోడల్ 1970 పారిస్ మోటార్ షోలో కనిపించింది మరియు దాని డిజైన్ మరియు ఎయిర్ సస్పెన్షన్ సంగ్రహించిన అన్ని శ్రద్ధ ఉన్నప్పటికీ, బానెట్ కింద ఉన్న ఆసక్తి యొక్క అతిపెద్ద పాయింట్లలో ఒకటి.
Citroën SMని యానిమేట్ చేయడం అంటే 2.7 l యొక్క V6 ఇంజన్, మాసెరటి నుండి దాదాపు 177 hp వస్తుంది. ఈ ఇంజిన్ ఇటాలియన్ బ్రాండ్ యొక్క V8 ఇంజిన్ నుండి (పరోక్షంగా) తీసుకోబడింది. PSA సమూహంలో ఏకీకరణతో, ప్యుగోట్ SM యొక్క విక్రయాలు దాని నిరంతర ఉత్పత్తిని సమర్థించలేదని నిర్ణయించుకుంది మరియు 1975లో మోడల్ను చంపేసింది.
Mercedes-Benz A-క్లాస్ — Renault
ఇది బహుశా అన్నింటికంటే బాగా తెలిసిన ఉదాహరణ, అయితే ఈ ఇంజన్ల భాగస్వామ్యం ఆశ్చర్యకరమైనది. మెర్సిడెస్-బెంజ్, డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క పురాతన నిర్మాతలలో ఒకరైన వారి మోడళ్ల బానెట్ క్రింద మరొక మేక్ ఇంజిన్ను ఇన్స్టాల్ చేయాలని నిర్ణయించుకోవడం ఈనాటికీ "అవి ఇకపై మెర్సిడెస్ వలె తయారు చేయబడవు వారు ఉపయోగించారు."
ఏది ఏమైనప్పటికీ, Mercedes-Benz A-క్లాస్లో ప్రసిద్ధ 1.5 dCiని ఇన్స్టాల్ చేయాలని నిర్ణయించుకుంది. రెనాల్ట్ ఇంజిన్ A180d వెర్షన్లో కనిపిస్తుంది మరియు 116 hpని అందిస్తుంది, ఇది అతి చిన్న Mercedes-Benz గరిష్టంగా 202 km/h వేగాన్ని చేరుకోవడానికి మరియు కేవలం 10.5 సెకన్లలో 100 కి.మీ/గం వద్ద 0ని పూర్తి చేస్తుంది.
వారు Mercedes-Benz మతవిశ్వాశాలలో (ఒక వివాదాస్పద నిర్ణయం ఉంది) మరొక మేక్ నుండి ఇంజిన్ను ఉపయోగించడాన్ని కూడా పరిగణించవచ్చు, అయితే ఈ ఇంజిన్తో మునుపటి తరం అమ్మకాల ప్రకారం, Mercedes-Benz సరైనదేనని అనిపిస్తుంది.
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి.
సీట్ ఐబిజా - పోర్స్చే
మొదటి SEAT Ibiza SEAT యొక్క Ipiranga యొక్క అరుపు వంటిది. జార్జెట్టో గియుగియారో రూపొందించిన ఈ మోడల్కు విచిత్రమైన చరిత్ర ఉంది. ఇది SEAT రోండా బేస్ నుండి ప్రారంభమైంది, ఇది ఫియట్ రిట్మోపై ఆధారపడింది. డిజైన్ గోల్ఫ్ యొక్క రెండవ తరానికి దారితీసిందని భావించబడింది, అయితే ఇది మొదటి సీట్లో ఒకదానిని నిజంగా అసలైనదిగా మరియు ఫియట్ మోడల్లకు సారూప్యత లేకుండా (మేము SEAT 1200ని లెక్కించకపోతే) దారితీసింది.
1984లో ప్రారంభించబడిన ఇబిజా కార్మాన్ ఉత్పత్తి చేసిన శరీరం మరియు పోర్స్చే యొక్క "చిన్న వేలు" కలిగిన ఇంజిన్లతో మార్కెట్లో కనిపించింది. చాలా మటుకు, మీరు ఆ ప్రారంభ ఐబిజాస్లో ఒకరిని నడిపిన వ్యక్తిని కలుసుకున్నట్లయితే, అతను పోర్స్చే ఇంజిన్తో కారును నడిపాడని మరియు నిజం చెప్పాలంటే, అతను పూర్తిగా తప్పు చేయలేదని గొప్పగా చెప్పుకోవడం మీరు విన్నారు.
SEAT ఉపయోగించే ఇంజిన్ల వాల్వ్ క్యాప్లపై - 1.2 l మరియు 1.5 l - పెద్ద అక్షరాలలో “సిస్టమ్ పోర్స్చే” కనిపించింది, తద్వారా జర్మన్ బ్రాండ్ యొక్క సహకారం గురించి ఎటువంటి సందేహం లేదు. అత్యంత శక్తివంతమైన వెర్షన్, SXI, ఇంజిన్ ఇప్పటికే సుమారు 100 hp అభివృద్ధి చెందుతోంది మరియు పురాణాల ప్రకారం, ఇది పెట్రోల్ స్టేషన్లను సందర్శించడానికి ఇబిజాకు అపారమైన విజ్ఞప్తిని ఇచ్చింది.
పోర్స్చే 924 - ఆడి
మీరు ఎప్పుడైనా పుట్టినరోజు పార్టీకి వెళ్లి, ఆ చివరి కేక్ ముక్కను ఎవరూ కోరుకోలేదని మరియు అందుకే మీరు దానిని ఉంచారని చూశారా? బాగా, 924 పోర్స్చేలో ముగిసిన మార్గం కొంచెం అలానే ఉంది, ఎందుకంటే ఇది ఆడి కోసం ప్రాజెక్ట్గా పుట్టి స్టట్గార్ట్లో ముగిసింది.
అందువల్ల, పోర్స్చే యొక్క అగ్లీ డక్లింగ్ చాలా సంవత్సరాలు (కొంతమందికి ఇప్పటికీ ఉంది) వోక్స్వ్యాగన్ ఇంజిన్లను ఆశ్రయించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. ఆ విధంగా, ఫ్రంట్-ఇంజిన్, వెనుక-చక్రాల-డ్రైవ్ పోర్స్చే 2.0 లీటర్, ఇన్-లైన్ ఫోర్-సిలిండర్ వోక్స్వ్యాగన్ ఇంజిన్తో ముగిసింది మరియు బ్రాండ్ అభిమానులకు అన్నింటికంటే చెత్తగా, వాటర్-కూల్డ్!
ఇతర పోర్స్చే మోడళ్లకు సంబంధించి వ్యత్యాసాలకు మించి చూడగలిగిన వారందరికీ, మంచి బరువు పంపిణీ మరియు ఆసక్తికరమైన డైనమిక్ ప్రవర్తన కలిగిన మోడల్ రిజర్వ్ చేయబడింది.
మిత్సుబిషి గాలంట్ - AMG
మీరు AMG పేరును స్పోర్టియర్ Mercedes-Benz వెర్షన్లతో అనుబంధించడం బహుశా అలవాటుపడి ఉండవచ్చు. అయితే 1990లో AMG తన భవిష్యత్తును మెర్సిడెస్-బెంజ్ కోసం రిజర్వ్ చేయాలని నిర్ణయించుకునే ముందు, అది మిత్సుబిషితో సంబంధాన్ని ప్రయోగించడానికి ప్రయత్నించింది, దాని నుండి డెబోనైర్ (అంతగా మరచిపోయిన సెలూన్) మరియు గాలంట్ జన్మించారు.
Debonair వద్ద AMG యొక్క పని సౌందర్యం మాత్రమే అయితే, Galant AMG విషయంలో కూడా అదే జరగలేదు. ఇంజిన్ మిస్తుబిషి నుండి ఉన్నప్పటికీ, 2.0 l DOHC యొక్క శక్తిని అసలు 138 hp నుండి 168 hpకి పెంచడానికి AMG దానిని (చాలా) తరలించింది. మరో 30 హెచ్పిని పొందడానికి, AMG క్యామ్షాఫ్ట్లను మార్చింది, తేలికైన పిస్టన్లు, టైటానియం వాల్వ్లు మరియు స్ప్రింగ్లు, అధిక సామర్థ్యం గల ఎగ్జాస్ట్ మరియు వర్క్ ఇన్లెట్లను ఇన్స్టాల్ చేసింది.
మొత్తంగా ఈ మోడల్కి సంబంధించి దాదాపు 500 ఉదాహరణలు పుట్టుకొచ్చాయి, అయితే AMG దీన్ని చాలా తక్కువగా ఉండేలా ఇష్టపడుతుందని మేము నమ్ముతున్నాము.
ఆస్టన్ మార్టిన్ DB11 — AMG
మెర్సిడెస్-బెంజ్తో వివాహం తర్వాత, AMG ఇతర బ్రాండ్లతో పనిచేయడం మానేసింది - పగని మరియు ఇటీవల ఆస్టన్ మార్టిన్కు మినహాయింపు. జర్మన్లు మరియు బ్రిటీష్ల మధ్య అనుబంధం వారి V12లకు మరింత సరసమైన ప్రత్యామ్నాయాన్ని కనుగొనేలా చేసింది.
ఆ విధంగా, ఈ ఒప్పందానికి ధన్యవాదాలు, ఆస్టన్ మార్టిన్ DB11ని మరియు ఇటీవల మెర్సిడెస్-AMG నుండి 4.0 l 510 hp ట్విన్-టర్బో V8తో Vantageని సన్నద్ధం చేయడం ప్రారంభించింది. ఈ ఇంజన్ కారణంగా, DB11 కేవలం 3.9 సెకన్లలో 0 నుండి 100 km/h వేగాన్ని అందుకోగలదు మరియు గరిష్టంగా 300 km/h వేగాన్ని అందుకోగలదు.
AMG మరియు మిత్సుబిషి మధ్య భాగస్వామ్యం కంటే చాలా మెరుగైనది, కాదా?
మెక్లారెన్ F1 — BMW
మెక్లారెన్ F1 రెండు విషయాలకు ప్రసిద్ధి చెందింది: ఇది ఒకప్పుడు ప్రపంచంలో అత్యంత వేగవంతమైన ఉత్పత్తి కారు మరియు దాని సెంట్రల్ డ్రైవింగ్ స్థానం. కానీ మనం మూడవ దానిని జోడించాలి, దాని అద్భుతమైన వాతావరణ V12, ఇది చాలా మంది అత్యుత్తమ V12గా పరిగణించబడుతుంది.
గోర్డాన్ ముర్రే F1ను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్ ఎంపిక కీలకమైనదిగా నిరూపించబడింది. మొదట అతను హోండాను సంప్రదించాడు (ఆ సమయంలో మెక్లారెన్ హోండా కలయిక అజేయంగా ఉంది), దానిని అతను తిరస్కరించాడు; ఆపై ఇసుజు — అవును, మీరు బాగా చదువుతున్నారు… — కానీ చివరకు వారు BMW యొక్క M డివిజన్ తలుపు తట్టారు.
అక్కడ వారు మేధావిని కనుగొన్నారు పాల్ రోస్చే , ఇది 627 hpతో సహజంగా ఆశించిన 6.1L V12ని అందించింది, ఇది మెక్లారెన్ అవసరాలను కూడా మించిపోయింది. 3.2 సెకన్లలో 100 కి.మీ/గం అందించగల సామర్థ్యం మరియు 386 కి.మీ/గం వేగాన్ని అందుకోగలదు, ఇది చాలా కాలం పాటు ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన కారు.
మరియు మీరు, ఈ జాబితాలో ఏ ఇంజిన్లను చేర్చవచ్చని మీరు అనుకుంటున్నారు? మీకు ఇంకేమైనా అద్భుతమైన భాగస్వామ్యాలు గుర్తున్నాయా?