మేము ఇక్కడ “ఇంజిన్ స్వాప్లు” లేదా ఇంజిన్ స్వాప్లతో వ్యవహరించడం ఇదే మొదటిసారి కాదు, ఇందులో కారు ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్లో ఉండకూడని వాటిని మనం కనుగొంటాము. అది 2JZ-GTE అయినా, రోల్స్ రాయిస్లోని టయోటా సుప్రా ఇన్లైన్ సిక్స్ అయినా, టయోటా GT86లో V8 ఫెరారీ అయినా, లేదా వివేచనాత్మకమైన Mercedes-Benz C-క్లాస్లో హోండా S2000 యొక్క బ్లేరింగ్ F20C అయినా - అవన్నీ ఆకట్టుకుంటాయి మరియు కొన్ని, మతవిశ్వాశాల.
కానీ మేము ఈ రోజు మీకు అందిస్తున్నది, ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, అంతిమ మతవిశ్వాశాల. ఇది పోర్స్చే 911 , కానరీ పసుపు రంగులో, గౌరవనీయమైన ఆరు-సిలిండర్ బాక్సర్ ద్వారా కాదు, కానీ V8(!) - ఒక పెద్ద, చాలా అమెరికన్ "గుడ్ ఓల్డ్ వీ ఎయిట్". గాయంలో ఉప్పు రుద్దడం ద్వారా, ఇది a జనరల్ మోటార్స్ LS6 , ఇది చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి (C5) Z06ని కలిగి ఉంది.
ఐరోపా క్రీడల్లో అత్యంత ప్రసిద్ధమైన క్రీడలు మరియు అత్యంత ప్రసిద్ధ ఉత్తర అమెరికా క్రీడలలో ఒకదాని హృదయం మధ్య ఈ కలయికకు యజమాని మిస్టర్ బాబ్ రాడ్కే. ట్యూనింగ్ ప్రపంచంలో ఒక ప్రొఫెషనల్ కూడా, అతను 1975 నుండి ఈ పోర్స్చే 911 Sని చాలా తక్కువ డబ్బుతో కొనుగోలు చేశాడు. ఆరు-సిలిండర్ బాక్సర్ స్థానంలో ఒకే ఒక ఖాళీ స్థలం ఉంది - అది అతనికి చాలా తక్కువ ఖర్చు చేసినందుకు ఆశ్చర్యం లేదు.
శూన్యతను పూరించండి, అమెరికన్ మార్గం…
ఖాళీని పూరించవలసి ఉంది, కానీ రాడ్కే 175 hp (USలో కొంచెం తక్కువ) 2.7-లీటర్ బాక్సర్ సిక్స్-సిలిండర్ ఒరిజినల్ 911 S కోసం వెతకలేదు. ఫలితం కనుచూపుమేరలో ఉంది, మరియు అది కూడా మీరు కాదు 911 వెనుక భాగంలో భారీ V8ని ఉంచవలసి వచ్చింది - ఇది కూడా కొంత "దుమ్ము" పొందింది.
GM LS6 అనేది 5.7 l V8 డెలివరీ, కొర్వెట్ Z06లో, దాదాపు 411 hp మరియు 542 Nm. 911 S వాస్తవానికి డెలివరీ చేసిన దాని కంటే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ ఉన్నప్పటికీ, బాబ్ రాడ్కే, వెస్టెక్ పనితీరు ద్వారా ఇంజిన్ను సవరించారు - స్ట్రోక్ పొడిగించబడింది. , కొత్త ఇన్టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్లు, కొత్త ఇన్వర్టెడ్ కూలింగ్ సిస్టమ్, కొత్త ఇంజెక్టర్లు మరియు పెద్ద ఫ్యూయల్ లైన్లు —, దీని వలన మొత్తం సామర్థ్యం 6.3 lకి పెరుగుతుంది, అలాగే శక్తి మరియు టార్క్ సంఖ్యలు గణనీయంగా 611 hp మరియు 736 Nm వరకు పెరుగుతాయి.
ఇది సరిపోతుందా?
పోర్స్చే 911 S వెనుక భాగంలో ఈ రాక్షసుడిని అమర్చడం మీరు అనుకున్నదానికంటే ఆశ్చర్యకరంగా సులభం. V8 "చిన్న బ్లాక్" లేదా చిన్న బ్లాక్ - వ్యంగ్య పేరు, లేదా? - GM నుండి ఒక సిలిండర్కు కేవలం రెండు వాల్వ్లతో కూడిన పుష్ రాడ్. అంటే వాల్వ్లను నియంత్రించే క్యామ్షాఫ్ట్, సిలిండర్ హెడ్లో, సిలిండర్ బ్యాంక్ పైన కాకుండా ఇంజిన్ యొక్క రెండు V- బెండ్ల మధ్య ఉంటుంది. దీని ఫలితంగా చాలా కాంపాక్ట్ V8, ఇతర V8ల కంటే పొట్టిగా మరియు ఇరుకైనది మరియు తేలికైనది.
బాబ్ రాడ్కే పనిని పూర్తి చేయడానికి V8లను పోర్స్చెస్లో ఉంచడంలో నైపుణ్యం కలిగిన రెనెగేడ్ హైబ్రిడ్లను ఆశ్రయించాడు-అవును, ఇది ప్రత్యేకమైనది కాదు. అక్కడ కొర్వెట్ V8లతో మరిన్ని 911 ఉన్నాయి, రెనిగేడ్ హైబ్రిడ్స్ వెబ్సైట్ చూడండి.
నమ్మశక్యంకాని విధంగా, 911 యొక్క వెనుక విభాగాన్ని నిర్మాణాత్మకంగా స్వీకరించాల్సిన అవసరం లేకుండా, V8 సరిపోయేలా చేయడమే కాకుండా, వారు అసలు మద్దతు పాయింట్ల ప్రయోజనాన్ని పొందగలిగారు - భవిష్యత్తులో ఈ 911 Sని దాని అసలు కాన్ఫిగరేషన్కు, ఆరు సిలిండర్ బాక్సర్తో తిరిగి మార్చారు. తలనొప్పి కాదు.
కానీ బరువు గురించి ఏమిటి? 911 యొక్క సున్నితమైన బరువు పంపిణీతో V8 ఏమీ చేయకూడదు. కానీ విచిత్రమేమిటంటే, ఈ 911 S V8 అసలు 911 S 2.7 కంటే కొంచెం తేలికైనది (14 kg), మరియు అనుకూలమైన బరువు పంపిణీతో “1 a 2%” రాడ్కే.
గేర్బాక్స్ ఒక పోర్స్చే 930 నుండి వచ్చింది — మొదటి 911 టర్బో — అంటే కేవలం నాలుగు వేగం మాత్రమే; యాక్సిల్ షాఫ్ట్లు బలోపేతం చేయబడ్డాయి మరియు చక్రాలు BW మోటార్స్పోర్ట్ నుండి వచ్చాయి, వీటిని Toyo Proxes R1R టైర్లతో చుట్టారు.
మతోన్మాదం లేదా, నిజం, ఈ 911 కార్వెట్ లాగా గర్జిస్తుంది మరియు దాని నుండి వెలువడే ధ్వని మత్తుగా ఉంది. వీడియో రచయిత హాగెర్టీ ప్రకారం, చిత్రీకరణ నుండి, ఈ 911 S V8 ఇప్పటికే కొన్ని మార్పులను పొందింది - ఇది తగ్గించబడింది మరియు కొత్త ఫ్రంట్ బుషింగ్లను పొందింది, 600 hp కంటే ఎక్కువ స్వచ్ఛమైన అమెరికన్ కండరాలను బాగా ఉపయోగించుకోగలిగింది.