ఇది చౌక కాదు - (దాదాపు) 180,000 డాలర్లు, కేవలం 148,000 యూరోలకు సమానం - కానీ ఇది ఆల్ఫా రోమియో గియులియెట్టా TCR 2019 నిజమైనది. ఇది వాస్తవానికి రోమియో ఫెరారిస్చే అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు ఈ ప్రత్యేక యూనిట్ను రిసి కాంపిటీజియోన్ - ఇటాలియన్-అమెరికన్ స్క్యూడెరియా తయారు చేసింది, ఇది ప్రధానంగా ఫెరారీ మోడల్లతో GT ఛాంపియన్షిప్లలో నడుస్తుంది.
గియులియెట్టా TCR, స్వతంత్రంగా అభివృద్ధి చెందినప్పటికీ, సర్క్యూట్లో దాని పోటీతత్వాన్ని నిరూపించుకుంది మరియు టీమ్ ముల్సన్నే యొక్క జీన్-కార్ల్ వెర్నే 2020లో WTCRలో మూడవ స్థానానికి ఎదగడానికి వీలు కల్పించింది, స్వతంత్రులలో ఛాంపియన్గా నిలిచింది.
మరోవైపు అమ్మకానికి ఉన్న యూనిట్ ఎప్పుడూ నడవలేదు (కానీ 80 కి.మీ. నమోదైంది). దీనిని USలో హ్యూస్టన్కు చెందిన ఫెరారీ విక్రయిస్తోంది - ఇక్కడ Risi Competizione ప్రధాన కార్యాలయం కూడా ఉంది - అయితే TCR స్పెసిఫికేషన్లో ఉండటం వలన ఆల్ఫా రోమియో గియులియెట్టా TCR వివిధ US మరియు కెనడియన్ ఛాంపియన్షిప్లైన IMSA మిచెలిన్ పైలట్ సిరీస్, SRO TC అమెరికా వంటి వాటిలో పాల్గొనేందుకు వీలు కల్పిస్తుంది. SCCA, NASA (నేషనల్ ఆటో స్పోర్ట్ అసోసియేషన్, కాబట్టి ఎటువంటి గందరగోళం లేదు) మరియు కెనడియన్ టూరింగ్ కార్ ఛాంపియన్షిప్.
ఆల్ఫా రోమియో గియులియెట్టా TCR
గియులియెట్టా TCR ఉత్పత్తి గియులియెట్టా QVపై ఆధారపడింది మరియు దానితో అదే 1742 cm3 టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్ను పంచుకుంటుంది, అయితే ఇక్కడ దాని శక్తి దాదాపు 340-350 hpకి పెరగడాన్ని చూస్తుంది. ఇది ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్గా మిగిలిపోయింది, ట్రాన్స్మిషన్ ఆరు-స్పీడ్ సదేవ్ సీక్వెన్షియల్ గేర్బాక్స్ ద్వారా, స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక తెడ్డులతో నిర్వహించబడుతుంది మరియు ఇది స్వీయ-లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ను కూడా కలిగి ఉంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
కేవలం 1265 కిలోల వద్ద, డ్రైవర్తో సహా, అధిక పనితీరును ఆశించవచ్చు. కనీస సాధ్యం బ్రేకింగ్ దూరం మరియు వంపు యొక్క శిఖరం వైపు ఆదర్శవంతమైన పథాన్ని నిర్ధారించడానికి, గియులియెట్టా TCR ముందు భాగంలో వెంటిలేటెడ్ బ్రేక్ డిస్క్లను కలిగి ఉంది, దీని వ్యాసం 378 mm మరియు ఆరు-పిస్టన్ కాలిపర్లు మరియు 290 mm వెనుక డిస్క్లను కలిగి ఉంటుంది. రెండు-ప్లంగర్ కాలిపర్లతో.
