దాని శ్రేణి యొక్క సగటు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి కట్టుబడి, ల్యాండ్ రోవర్ ఒక సంవత్సరం క్రితం డిస్కవరీ స్పోర్ట్, P300eలో అపూర్వమైన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ను పరిచయం చేసింది, ఇది 62 కి.మీ వరకు పూర్తి విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తిని వాగ్దానం చేస్తుంది.
వినియోగంపై ప్రభావం గొప్పగా ఉంటుందని వాగ్దానం చేస్తుంది, కనీసం బ్యాటరీకి ఛార్జ్ ఉన్నప్పుడు, మరియు ఉద్గారాల పరంగా ప్రయోజనాలు ముఖ్యమైనవి. కానీ ఇవి విద్యుదీకరణకు అనుకూలంగా ఉన్న అంశాలు అయితే, ధరతో ప్రారంభమయ్యే స్పష్టమైన ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి.
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు బ్యాటరీ యొక్క అదనపు కిలోలు కూడా గుర్తించదగినవి మరియు హైబ్రిడైజేషన్ బలవంతంగా రాజీపడుతుంది: అందుబాటులో ఉన్న ఏడు సీట్లు, ఈ మోడల్ యొక్క అతిపెద్ద ఆస్తులలో ఒకటి, అదృశ్యమయ్యాయి, ఐదు మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి.
అన్నింటికంటే, ఈ డిస్కవరీ స్పోర్ట్ ఇప్పుడు విద్యుదీకరణకు "లొంగిపోయిన" మరింత సాహసోపేతమైన కుటుంబాలకు ఆసక్తికరమైన ప్రతిపాదనగా కొనసాగుతుందా?
బ్రిటీష్ బ్రాండ్కు చెందిన ఈ మోడల్ వారాంతంలో మా ప్రయాణ “సహచరుడు”, ఇక్కడ విలువైనదంతా మాకు చూపించే అవకాశం ఉంది. అయితే మనల్ని ఒప్పించడానికి ఇది సరిపోతుందా? సమాధానం తర్వాతి లైన్లలో...
చిత్రం మారలేదు
సౌందర్య దృక్కోణంలో, ఎడమ వైపున ఉన్న లోడింగ్ డోర్ కాకపోతే (ఇంధన ట్యాంక్ కోసం ఒకటి కుడి వైపున కనిపిస్తుంది) మరియు అధికారిక మోడల్ హోదాలో "e" - P300e - వేరు చేయడం ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యం. ఈ ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ స్పోర్ట్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ లేని "సోదరుడు" నుండి.
కానీ ఇది విమర్శలకు దూరంగా ఉంది, ఎందుకంటే రెండు సంవత్సరాల క్రితం మోడల్ చివరిగా పునర్నిర్మించినందున, ఇది ఇప్పటికే సవరించిన బంపర్లు మరియు కొత్త LED ప్రకాశించే సంతకాన్ని పొందింది.
ఇలాంటి చికిత్సతో క్యాబిన్
వెలుపలి భాగం మారకపోతే, క్యాబిన్ కూడా అలాగే ఉంటుంది. మేము సర్క్యులేట్ చేయాలనుకుంటున్న మోడ్ను ఎంచుకోవడం మరియు ఈ సంస్కరణకు నిర్దిష్టమైన కొన్ని గ్రాఫిక్లను కలిగి ఉన్న కొత్త మల్టీమీడియా సిస్టమ్లు పివి మరియు పివి ప్రో వంటి హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క కార్యకలాపాలకు అవసరమైన కొన్ని మార్పులు మాత్రమే ఉన్నాయి.
ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ స్పోర్ట్ యొక్క విద్యుదీకరణ దాని గొప్ప ఆస్తులలో ఒకటైన ఏడు సీట్లను దోచుకున్నందున, వెనుక భాగంలో అతిపెద్ద వ్యత్యాసం వచ్చింది. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క స్థానాలను నిందించండి, వెనుక ఇరుసులో విలీనం చేయబడింది.
ఇది ఒక చిన్న త్యాగం - ఒకవేళ, సహజంగానే, శ్వేతజాతీయుల మూడవ వరుస అవసరం లేదు - కానీ స్థలం పరంగా, ఈ SUV యొక్క గొప్ప లక్షణాలలో మరొకటి, ఇది హామీ ఇవ్వబడుతుంది.
రెండవ వరుస సీట్లలోని కొలతలు — రేఖాంశంగా సర్దుబాటు చేయగలవు — ఇప్పటికీ చాలా బాగున్నాయి మరియు రెండు చైల్డ్ సీట్లను “మౌంట్” చేయడంలో సమస్య ఉండదు. సగటు ఎత్తు ఉన్న ముగ్గురు పిల్లలు లేదా ఇద్దరు పెద్దలను కూర్చోబెట్టే “వ్యాయామం” కూడా ఇదే.
ఆటోమేటిక్ టెల్లర్ మృదువైన ప్రవర్తనను కలిగి ఉంటుంది మరియు ప్రతి పరిస్థితికి ఎల్లప్పుడూ చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది.
హైబ్రిడ్ మెకానిక్స్ ఒప్పించగలదా?
309 hp సంయుక్త శక్తితో, ల్యాండ్ రోవర్ డిస్కవరీ స్పోర్ట్ P300e నేటి అత్యంత శక్తివంతమైన డిస్కవరీ స్పోర్ట్ మరియు ఇది అద్భుతమైన కాలింగ్ కార్డ్ని చేస్తుంది.
ఆసక్తికరంగా, ఈ సంఖ్యలను సాధించడానికి, ల్యాండ్ రోవర్ మూడు సిలిండర్లు మరియు 200 హెచ్పితో ముందు చక్రాలకు శక్తిని పంపే ఇంజెనియం శ్రేణిలోని అతి చిన్న ఇంజన్, 1.5 పెట్రోల్ టర్బోను ఆశ్రయించింది.
వెనుక చక్రాలు డ్రైవింగ్ బాధ్యత 80 kW (109 hp) ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ 15 kWh సామర్థ్యంతో బ్యాటరీ ద్వారా ఆధారితం.
ఈ కలయిక యొక్క ఫలితం 309 hp కంబైన్డ్ పవర్ మరియు 540 Nm గరిష్ట టార్క్, కొత్త ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.
ఎవరైనా డిస్కవరీ స్పోర్ట్ని కొనుగోలు చేయడానికి ఇది ప్రధాన కారణం అని కాదు, అయితే ఈ P300e ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ కేవలం 6.6 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కి.మీ/గం వేగాన్ని అందుకుంటుంది మరియు గరిష్టంగా గంటకు 209 కి.మీ. ఎలక్ట్రిక్ మోటారును మాత్రమే ఉపయోగించి, గంటకు 135 కి.మీ వరకు మాత్రమే ప్రయాణించవచ్చు.
మరియు స్వయంప్రతిపత్తి?
మొత్తంగా, డ్రైవర్ మూడు డ్రైవింగ్ మోడ్ల నుండి ఎంచుకోవచ్చు: "హైబ్రిడ్" ఎలక్ట్రిక్ మోటారును గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో కలిపే ప్రీ-సెట్ మోడ్); “EV” (100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్) మరియు “సేవ్” (తరువాత ఉపయోగం కోసం బ్యాటరీ శక్తిని భద్రపరచడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది).
100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో, ల్యాండ్ రోవర్ 62 కి.మీ స్వయంప్రతిపత్తిని క్లెయిమ్ చేస్తుంది, ఈ డిస్కవరీ స్పోర్ట్ యొక్క స్థలం మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞతో కారు కోసం ఒక ఆసక్తికరమైన సంఖ్య. కానీ వాస్తవ పరిస్థితుల్లో — ఇది ఎల్లప్పుడూ (నిజంగా ఎల్లప్పుడూ!) పట్టణంలో ఉంటే తప్ప — జాగ్రత్తగా డ్రైవింగ్తో కూడా ఈ రికార్డును సాధించడం ఆచరణాత్మకంగా అసాధ్యం అని నేను ఇప్పటికే మీకు చెప్పగలను.
ఛార్జింగ్ సమయాల విషయానికొస్తే, 32kW డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC) పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లో, 80% బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి 30 నిమిషాలు పడుతుంది.
7 kW వాల్బాక్స్లో, అదే ప్రక్రియ 1h24min పడుతుంది. గృహాల అవుట్లెట్లో, పూర్తి ఛార్జీకి 6h42 నిమిషాలు పడుతుంది.
మరియు చక్రం వెనుక, ఇది "సాధారణ" డిస్కవరీ స్పోర్ట్ కంటే మెరుగైనదా?
ఈ మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్ సామర్థ్యం గురించి మీకు సందేహం ఉంటే, డిస్కవరీ స్పోర్ట్ యొక్క ఈ ఎలక్ట్రిఫైడ్ వెర్షన్కి ఇది సరిగ్గా సరిపోతుందని నేను ఇప్పటికే మీకు చెప్పగలను. మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా హామీ ఇవ్వబడిన తక్షణ టార్క్ అంటే ఈ SUV తక్కువ పాలనలో కూడా ప్రసారం చేయబడదు.
అయితే ఇది మనకు బ్యాటరీ పవర్ ఉన్నప్పుడే. అది ముగిసినప్పుడు, మరియు "బలం" ఎప్పుడూ సమస్య కానప్పటికీ, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క శబ్దం క్యాబిన్ లోపల చాలా ఎక్కువగా, కొన్నిసార్లు చాలా ఎక్కువగా భావించబడుతుంది, ఇది పాత "సోదరుల" ఒంటరిగా ఉండదు - మరియు ఖరీదైనది! - "పరిధి".
కానీ ఓపెన్ రోడ్లో, "సాంప్రదాయ" డిస్కవరీ స్పోర్ట్తో పోలిస్తే, ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ చాలా మంచి స్థాయిలో కనిపిస్తుంది, హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ చాలా ఆసక్తికరమైన సున్నితత్వాన్ని బహిర్గతం చేస్తుంది. కానీ నేను మళ్ళీ నొక్కిచెప్పాను, "డిపాజిట్" లో బ్యాటరీ ఉన్నప్పుడు ఇవన్నీ.
ముఖ్యంగా నగరాల్లో గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క సేవకు "కాల్స్" నియంత్రించడానికి కదలికలను నిర్వహించడం చాలా సులభం, మరియు ఇది వినియోగంపై ఆసక్తికరమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. అయితే, నగరం వెలుపల మరియు బ్యాటరీ అందుబాటులో లేకుండా, 9.5 l/100 km నుండి క్రిందికి వెళ్లడం కష్టం, ఇది మోటర్వేని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు 10.5 l/100 km కంటే పెరుగుతుంది.
చక్రం వెనుక ఉన్న సంచలనాల విషయానికొస్తే మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా జోడించబడిన “అగ్ని శక్తిని” మరచిపోతే, ఈ డిస్కవరీ స్పోర్ట్ P300e అంతర్గత దహన యంత్రంతో కూడిన సంస్కరణకు సమానమైన భావోద్వేగాలను ప్రసారం చేస్తుంది.
దీని ద్వారా నా ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, కార్నర్ చేస్తున్నప్పుడు మరియు ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ 6% తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇది అదే లక్షణాలను వెల్లడిస్తుంది.
ఇది ఉదారమైన పరిమాణంతో కూడిన SUV మరియు ఇది చూపిస్తుంది. అయినప్పటికీ, సాధారణ శరీర కదలికలు బాగా నియంత్రించబడతాయి మరియు మేము ఎల్లప్పుడూ చాలా పట్టును అనుభవిస్తాము, ఇది అధిక వేగాన్ని స్వీకరించడానికి మమ్మల్ని ఆహ్వానిస్తుంది.
స్టీరింగ్ కొంతవరకు నెమ్మదిగా ఉంటుంది, కానీ ఇది ఖచ్చితమైనది మరియు ఇది మూలల ప్రవేశద్వారం వద్ద కారును బాగా సూచించడాన్ని సాధ్యం చేస్తుంది. ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ (శ్రేణి యొక్క ఇతర వెర్షన్లలో కనిపించే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ కంటే 8 కిలోల తేలికైనది) యొక్క ఆపరేషన్ కూడా సమానంగా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, ఇది ఎల్లప్పుడూ చాలా మృదువైనదని నిరూపించబడింది.
మరియు ఆఫ్-రోడ్?
ల్యాండ్ రోవర్గా, తారు అయిపోయినప్పుడు లేదా కనీసం సగటు కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మీరు ఎల్లప్పుడూ రెఫరెన్షియల్ సామర్థ్యాలను ఆశిస్తారు. మరియు ఈ అధ్యాయంలో, డిస్కవరీ స్పోర్ట్ PHEV P300e "సాంప్రదాయ" డిస్కవరీ స్పోర్ట్తో పోలిస్తే స్వల్ప నష్టాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, బాగా పని చేస్తుంది.
భూమికి ఎత్తు, ఉదాహరణకు, 212 మిమీ నుండి కేవలం 172 మిమీకి, మరియు వెంట్రల్ కోణం 20.6º నుండి 19.5ºకి వెళ్లింది. ఏదేమైనప్పటికీ, టెర్రైన్ రెస్పాన్స్ 2 సిస్టమ్, భూభాగాన్ని బట్టి అనేక నిర్దిష్ట డ్రైవింగ్ మోడ్లతో, నిష్కళంకమైన పనిని చేస్తుంది మరియు మొదట సాధించడం కష్టంగా అనిపించిన సవాళ్లను అధిగమించేలా చేస్తుంది.
కఠినమైన మరియు స్వచ్ఛమైన భూభాగాన్ని ఆశించవద్దు, ఎందుకంటే అది కాదు. కానీ ఇది ఊహించిన దాని కంటే చాలా ఎక్కువ చేస్తుంది. అతిపెద్ద పరిమితి భూమిపై ఎత్తుగా మారుతుంది, ఇది మన ముందు మరింత సవాలుగా ఉన్న అడ్డంకిని కలిగి ఉంటే సమస్యగా మారుతుంది.
ఇది మీకు సరైన కారునా?
డిస్కవరీ స్పోర్ట్ ఎల్లప్పుడూ ల్యాండ్ రోవర్ విశ్వంలోకి ఒక మంచి ఎంట్రీ పాయింట్ మరియు ఏడుగురికి సీటింగ్తో బహుముఖ పరిష్కారం కోసం చూస్తున్న వారికి పరిగణించవలసిన మోడల్.
బ్రిటీష్ SUV యొక్క ఈ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ మిమ్మల్ని "పచ్చదనం"గా మార్చుతుంది మరియు పట్టణంలో మీకు మరొక రకమైన వాదనను అందిస్తుంది, ఇక్కడ 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో ప్రయాణించడం ఆశ్చర్యకరంగా సులభం, ఎల్లప్పుడూ చాలా మృదువైన మరియు సంక్లిష్టమైన ట్యూన్లో ఉంటుంది.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, సీట్ల సంఖ్యను ఏడు నుండి ఐదుకి తగ్గించడం ద్వారా ప్రారంభించి, దానిని వర్ణించే బహుముఖ ప్రజ్ఞలో కొంత భాగాన్ని అది దోచుకుంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క "నిల్వ" మూడవ వరుస సీట్ల కోసం ఉద్దేశించిన స్థలాన్ని దొంగిలించింది మరియు డిస్కవరీ స్పోర్ట్లో ఆసక్తికరమైన ఎంపికను కలిగి ఉన్న పెద్ద కుటుంబాలకు ఇది సమస్య కావచ్చు.
మార్కెట్లో ప్రధాన ప్రత్యర్థులు ఎవరూ లేకుండా, ఎక్కువ ప్రీమియం పొజిషనింగ్ కారణంగా, డిస్కవరీ స్పోర్ట్ PHEV P300e స్థలంతో ప్రతిపాదన కోసం వెతుకుతున్న వారి ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది — ట్రంక్ ఎప్పటికీ ముగియదు... — రోడ్డు మార్గంలో బాగా స్పందించగల సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది. ఉద్గారాలు లేకుండా 100% అనేక పదుల కిలోమీటర్లను జోడించవచ్చు.
దాని సంభావ్య ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ప్రత్యర్థులతో పోల్చితే ధర కొంత ఎక్కువగానే ఉంది మరియు శ్రేణిలోని మరింత శక్తివంతమైన డీజిల్ వెర్షన్ — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — కంటే చాలా సరసమైనది (సుమారు 15 వేల యూరోలు). అదే పరికరాలు స్పెసిఫికేషన్.
అయితే, 163 hpతో మరింత సరసమైన డీజిల్ వేరియంట్ ఉంది, ఇది ఈ ధర వ్యత్యాసాన్ని తగ్గిస్తుంది - కానీ పనితీరును విస్తృతం చేస్తుంది - అయితే ఇది మరింత ఆసక్తికరమైన వినియోగం మరియు ఏడు సీట్లను కలిగి ఉంది, దీని కంటే ఎక్కువ బహుముఖ ప్రజ్ఞ కోసం వెతుకుతున్న వారికి చాలా సమతుల్యంగా ఉంటుంది. బ్రిటిష్ మోడల్ అందించాలి మరియు వారు నెలకు చాలా కిలోమీటర్లు ప్రయాణిస్తారు.