ఫోర్డ్ వినూత్నమైన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లను ఉత్పత్తి చేసే సుదీర్ఘ సంప్రదాయాన్ని కలిగి ఉంది. 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l మరియు 1.7 l సిలిండర్ సామర్థ్యంలో ఫోర్డ్ ఫియస్టా, ప్యూమా లేదా ఫోకస్ వంటి మోడల్లలో బ్లూ ఓవల్ బ్రాండ్ అభిమానులను ఆనందపరిచిన సిగ్మా ఇంజిన్లు (వాణిజ్యపరంగా జెటెక్ అని పిలుస్తారు) ఎవరికి గుర్తుండదు. ?
వినూత్నమైన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లను ఉత్పత్తి చేయగల ఫోర్డ్ సామర్థ్యాన్ని బట్టి, సూపర్చార్జింగ్, హై-ప్రెజర్ డైరెక్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ మరియు డ్యూయల్ వేరియబుల్ ఓపెనింగ్ కంట్రోల్ని ఉపయోగించి, పనితీరుతో సామర్థ్యాన్ని మిళితం చేస్తూ, ఎకోబూస్ట్ ఇంజన్ల కుటుంబం ఉద్భవించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.
EcoBoost ఇప్పుడు ఫోర్డ్ వద్ద పవర్ట్రైన్ల యొక్క పెద్ద కుటుంబానికి పర్యాయపదంగా ఉంది , పెద్ద మరియు శక్తివంతమైన V6ల నుండి, ఫోర్డ్ GTని సన్నద్ధం చేసే ఒక చిన్న మూడు-సిలిండర్ ఇన్-లైన్ వరకు, దాని కాంపాక్ట్ పరిమాణం ఉన్నప్పటికీ, ఈ యాంత్రిక కుటుంబానికి పట్టం కట్టింది.
1.0 ఎకోబూస్ట్: కొలంబస్ గుడ్డు
మూడు-సిలిండర్ 1.0 ఎకోబూస్ట్ను రూపొందించడానికి, ఫోర్డ్ ఎటువంటి ప్రయత్నం చేయలేదు. ఇది కాంపాక్ట్ ఇంజిన్, కాబట్టి కాంపాక్ట్ ప్యాడ్ ఆక్రమించిన ప్రాంతం A4 కాగితపు షీట్ పరిమితుల్లో ఉంటుంది . దాని తగ్గిన కొలతలు నిరూపించడానికి, ఫోర్డ్ దానిని చిన్న సూట్కేస్లో విమానం ద్వారా కూడా రవాణా చేసింది.
ఈ ఇంజిన్ మొదటిసారిగా 2012లో ఫోర్డ్ ఫోకస్లో కనిపించింది మరియు ఆ తర్వాత ఫోర్డ్ శ్రేణిలోని అనేక ఇతర మోడళ్లకు విస్తరించబడింది. విజయం ఏమిటంటే, 2014 మధ్య నాటికి, ఐరోపాలో విక్రయించే ఐదు ఫోర్డ్ మోడల్లలో ఒకటి మూడు-సిలిండర్ 1.0 ఎకోబూస్ట్ను ఉపయోగిస్తోంది.
నిమిషానికి 248,000 రివల్యూషన్లు లేదా సెకనుకు 4000 కంటే ఎక్కువ సార్లు తిరిగే సామర్థ్యం దాని తక్కువ-జడత్వం టర్బోచార్జర్ దాని విజయానికి కీలకం. మీకు ఒక ఆలోచన ఇవ్వడానికి, ఇది 2014లో ఫార్ములా 1లో ఉపయోగించిన టర్బోల కంటే రెండింతలు.
1.0 EcoBoost వివిధ శక్తి స్థాయిలలో అందుబాటులో ఉంది — 100 hp, 125 hp మరియు 140 hp, మరియు ర్యాలీ చేస్తున్న ఫోర్డ్ ఫియస్టా R2లో 180 hp వెర్షన్ కూడా ఉపయోగించబడింది.
140 hp వెర్షన్లో టర్బో 1.6 బార్ (24 psi) బూస్ట్ ఒత్తిడిని అందిస్తుంది. తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో, ఒత్తిడి 124 బార్ (1800 psi), అంటే పిస్టన్ పైన ఉంచిన ఐదు టన్నుల ఏనుగు చేసే ఒత్తిడికి సమానం.
సమతుల్యతకు అసమతుల్యత
కానీ ఈ ఇంజిన్ యొక్క ఆవిష్కరణలు టర్బో నుండి మాత్రమే తయారు చేయబడలేదు. మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు సహజంగా అసమతుల్యతను కలిగి ఉంటాయి, అయినప్పటికీ, ఫోర్డ్ ఇంజనీర్లు తమ సంతులనాన్ని మెరుగుపరచడానికి, ఉద్దేశపూర్వకంగా వాటిని అసమతుల్యత చేయడం ఉత్తమమని నిర్ణయించుకున్నారు.
ఉద్దేశపూర్వక అసమతుల్యతను సృష్టించడం ద్వారా, ఆపరేషన్లో ఉన్నప్పుడు, వారు చాలా కౌంటర్వెయిట్లు మరియు ఇంజిన్ మౌంట్లను ఆశ్రయించాల్సిన అవసరం లేకుండా ఇంజిన్ను సమతుల్యం చేయగలిగారు, అది దాని సంక్లిష్టత మరియు బరువును మాత్రమే పెంచుతుంది.
వినియోగం మరియు సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, ఇంజిన్ వీలైనంత త్వరగా వేడెక్కడానికి అనువైనది అని కూడా మాకు తెలుసు. దీనిని సాధించడానికి, ఫోర్డ్ ఇంజిన్ బ్లాక్లో అల్యూమినియంకు బదులుగా ఇనుమును ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకుంది (ఇది ఆదర్శ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతను చేరుకోవడానికి 50% తక్కువ పడుతుంది). అదనంగా, ఇంజనీర్లు స్ప్లిట్ కూలింగ్ సిస్టమ్ను వ్యవస్థాపించారు, ఇది సిలిండర్ హెడ్కు ముందు బ్లాక్ను వేడి చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
సిలిండర్ డియాక్టివేషన్తో మొదటి మూడు సిలిండర్లు
కానీ సమర్థతపై దృష్టి అక్కడితో ఆగలేదు. వినియోగాన్ని మరింత తగ్గించడానికి, ఫోర్డ్ తన చిన్న ప్రొపెల్లర్లో సిలిండర్ డీయాక్టివేషన్ టెక్నాలజీని ప్రవేశపెట్టాలని నిర్ణయించుకుంది, ఇది మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్లలో అపూర్వమైన ఫీట్. 2018 ప్రారంభం నుండి, 1.0 EcoBoost ఒక సిలిండర్ను దాని పూర్తి సామర్థ్యం అవసరం లేనప్పుడు, అనగా లోతువైపు వాలులు లేదా క్రూజింగ్ వేగంతో ఆపివేయడం లేదా పునఃప్రారంభించగలదు.
దహన ప్రక్రియను ఆపివేయడం లేదా పునఃప్రారంభించడం మొత్తం ప్రక్రియ కేవలం 14 మిల్లీసెకన్లు పడుతుంది, అంటే, రెప్పపాటు కంటే 20 రెట్లు వేగంగా ఉంటుంది. వేగం, థొరెటల్ స్థానం మరియు ఇంజిన్ లోడ్ వంటి అంశాల ఆధారంగా సిలిండర్ను నిష్క్రియం చేయడానికి సరైన సమయాన్ని నిర్ణయించే అధునాతన సాఫ్ట్వేర్కు ధన్యవాదాలు.
రన్నింగ్ స్మూత్ మరియు రిఫైన్మెంట్ ప్రభావితం కాకుండా చూసేందుకు, ఫోర్డ్ కొత్త ఇంజన్ మౌంట్లు, సస్పెన్షన్ షాఫ్ట్లు మరియు బుషింగ్లతో పాటు కొత్త డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ మరియు వైబ్రేషన్-డంపెన్డ్ క్లచ్ డిస్క్ను ఇన్స్టాల్ చేయాలని నిర్ణయించుకుంది.
చివరగా, సామర్థ్యం వినియోగం స్థాయిలోనే ఉండేలా చూసుకోవడానికి, మూడవ సిలిండర్ను మళ్లీ సక్రియం చేసినప్పుడు, సిలిండర్ లోపల ఉష్ణోగ్రతలు నిర్వహించబడుతున్నాయని నిర్ధారించడానికి ఒక వ్యవస్థ వాయువులను కలిగి ఉంటుంది. అదే సమయంలో, ఇది మూడు సిలిండర్లలోని శక్తులను సమతుల్యం చేయడంలో సహాయపడే వసంత ప్రభావాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.
అవార్డులు నాణ్యతకు పర్యాయపదాలు
EcoBoost కుటుంబంలోని అతి చిన్న ఇంజిన్ యొక్క నాణ్యతను ధృవీకరించడం, ఇది గెలుచుకున్న అనేక అవార్డులు. వరుసగా ఆరు సంవత్సరాలుగా, ఫోర్డ్ 1.0 ఎకోబూస్ట్ "ఇంజిన్ ఆఫ్ ది ఇయర్ 2017 ఇంటర్నేషనల్ - "1 లీటర్ వరకు ఉత్తమ ఇంజిన్""గా ఎంపికైంది. 2012లో ప్రారంభించినప్పటి నుండి చిన్న ఇంజన్ దూసుకుపోయింది 10 ఇంటర్నేషనల్ ఇంజిన్ ఆఫ్ ది ఇయర్ ట్రోఫీలు.
ఈ 10 అవార్డులు గెలుచుకున్న వాటిలో మూడు జనరల్ (రికార్డు) మరియు మరొకటి "బెస్ట్ న్యూ ఇంజన్"కి వచ్చాయి. మరియు నామినేట్ అవ్వడం అంత తేలికైన పని అని అనుకోకండి, ఈ ట్రోఫీలలో ఒకదానిని గెలవండి. అలా చేయడానికి, చిన్న మూడు-సిలిండర్ ఫోర్డ్ 2017లో 31 దేశాలకు చెందిన 58 మంది నిపుణులైన జర్నలిస్టులతో కూడిన ప్యానెల్ను ఆకట్టుకోవాలి. 1.0 l మూడు-సిలిండర్ల విభాగంలో 35 ఇంజిన్లతో కుస్తీ పట్టవలసి వచ్చింది.
ప్రస్తుతం, ఈ ఇంజన్ ఫోర్డ్ ఫియస్టా, ఫోకస్, సి-మాక్స్, ఎకోస్పోర్ట్ వంటి మోడళ్లలో మరియు టూర్నియో కొరియర్ మరియు టూర్నియో కనెక్ట్ ప్యాసింజర్ వెర్షన్లలో కూడా చూడవచ్చు. 140 hp వెర్షన్లో ఈ ఇంజన్ బుగట్టి వేరాన్ కంటే ఎక్కువ నిర్దిష్ట శక్తిని (లీటర్కు గుర్రాలు) కలిగి ఉంటుంది.
ఫోర్డ్ 150 hp, 182 hp మరియు 200 hp పవర్లను సాధించే ఫోకస్ మరియు ఫియస్టాలో ఉపయోగించిన 1.5 l వేరియంట్తో మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్లపై పందెం కొనసాగిస్తోంది.
EcoBoost కుటుంబంలో ఇన్-లైన్ ఫోర్-సిలిండర్ మరియు V6 ఇంజన్లు కూడా ఉన్నాయి - రెండోది, 3.5 lతో, పైన పేర్కొన్న ఫోర్డ్ GTలో 655 hp మరియు రాడికల్ F-150 రాప్టర్ పిక్-అప్లో 457 hpని అందిస్తుంది.
ఈ కంటెంట్ స్పాన్సర్ చేయబడింది