ప్రధానంగా రెనాల్ట్-నిస్సాన్ అలయన్స్ కోసం పనిచేసిన విజయవంతమైన కెరీర్ తర్వాత, విన్సెంట్ కోబీ ప్రత్యర్థి PSA (ఇప్పుడు స్టెల్లాంటిస్ ఫియట్ క్రిస్లర్ ఆటోమొబైల్స్తో ఇటీవలి విలీనాన్ని అనుసరించి)కి మారారు, అక్కడ అతను ఒక సంవత్సరం క్రితం సిట్రోయెన్ యొక్క చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ (CEO) అయ్యాడు.
అస్తవ్యస్తమైన మహమ్మారి సంవత్సరం నుండి బయటపడిన అతను, మరింత దృష్టి కేంద్రీకరించిన బ్రాండ్ గుర్తింపు మరియు విద్యుదీకరణపై స్థిరమైన పందెంతో రికవరీ నిర్మించబడుతుందని అతను విశ్వసించాడు.
ఉదాహరణకు, ఇటీవల ప్రారంభించిన సిట్రోయెన్ C4లో చూడవచ్చు, ఇది ఈ కొత్త తరంలో కూడా ఈ మోడల్ యొక్క యూరోపియన్ అమ్మకాలలో సగం విలువైనదని అతను భావిస్తున్నాడు.
స్టెల్లాంటిస్ వద్ద సిట్రోయెన్
ఆటోమోటివ్ రేషియో (RA) — స్టెల్లాంటిస్ గ్రూప్ అనేక బ్రాండ్లను ఒకచోట చేర్చింది మరియు ఇప్పుడు సాధారణ మార్కెట్ విభాగాలను మరియు సారూప్య స్థానాలను కవర్ చేసే కొన్నింటిలో చేరింది. సిట్రోయెన్ విషయంలో, ఫియట్ చాలా సారూప్యమైన "సోదరి"… ఇది మోడల్ లైన్ను మళ్లీ సరిచేయడానికి మిమ్మల్ని బలవంతం చేస్తుందా?
విన్సెంట్ కోబీ (VC) — ఒకే సమూహంలో ఉన్న మరిన్ని బ్రాండ్లు, వాటిలో ప్రతి సందేశం మరింత నిర్వచించబడి మరియు విశ్వసనీయంగా ఉండాలి. ఇది సిట్రోయెన్ బలంగా ఉన్న మార్గం మరియు మరింత స్థిరంగా మారుతుంది.
మరోవైపు, నేను కంపెనీతో కేవలం ఏడాదిన్నర మాత్రమే ఉన్నాను, గ్రూప్ PSA (ఇప్పుడు స్టెల్లంటిస్) బ్రాండ్ డిఫరెన్సియేషన్తో సినర్జీల ఆర్థిక సామర్థ్యాన్ని బ్యాలెన్స్ చేయగల సామర్థ్యం పరిశ్రమలో అత్యుత్తమమైనది మరియు ఇది కేవలం కాదు అభిప్రాయం, బదులుగా, ఇది రుజువు చేసే సంఖ్యలు (ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యధిక నిర్వహణ లాభాల మార్జిన్ కలిగిన ఆటోమోటివ్ సమూహం).
మేము ప్యుగోట్ 3008, ఒక సిట్రోయెన్ C5 ఎయిర్క్రాస్ మరియు ఓపెల్ గ్రాండ్ల్యాండ్ X తీసుకుంటే, అవి ప్రదర్శనలో మాత్రమే కాకుండా, అవి అందించే డ్రైవింగ్ అనుభూతులలో కూడా విభిన్నమైన కార్లు అని మనం గమనించవచ్చు. మరియు ఇది మనం అనుసరించాల్సిన మార్గం.
RA — ప్రతి CEO Stellantis గ్రూప్ ప్రెసిడెంట్ నుండి అత్యధిక ప్రయోజనాలను పొందడానికి ప్రయత్నించే మరింత రద్దీగా ఉండే బోర్డ్ మేనేజ్మెంట్ మీటింగ్ మధ్యలో మీ బ్రాండ్ కోసం ఆర్థిక వనరులను పొందడం ఎంత కష్టం?
VC — టేబుల్ చుట్టూ ఎక్కువ మంది వ్యక్తులు అదే అడిగారు కాబట్టి నేను తక్కువ శ్రద్ధ తీసుకుంటున్నట్లు అనిపిస్తుందో లేదో తెలుసుకోవాలనుకుంటున్నారా? బాగా... అంతర్గత పోటీ పెరుగుదల ఇంద్రియాలకు పదును పెట్టడానికి మంచిది మరియు మన విలువల గురించి చాలా స్థిరంగా ఉండేలా చేస్తుంది. అదనంగా, కార్లోస్ తవారెస్ తన ఆలోచనలో చాలా స్పష్టంగా ఉన్నాడు, బ్రాండ్ యొక్క మంచి ఫలితాలు, మరింత బేరసారాల శక్తి ఇవ్వబడుతుంది.
మహమ్మారి, ప్రభావం మరియు పరిణామాలు
RA - 2020 మొదటి సగం సిట్రోయెన్కి చాలా కష్టంగా ఉంది (అమ్మకాలు 45% పడిపోయాయి) ఆపై సంవత్సరం చివరి నాటికి కొంచెం రికవరీ ఉంది (2019 కంటే తక్కువ 25% సంవత్సరం ముగిసింది). నేను 2020 అసాధారణ సంవత్సరంపై మీ వ్యాఖ్యను కలిగి ఉండాలనుకుంటున్నాను మరియు పరిశ్రమ ఎదుర్కొంటున్న చిప్ల కొరత కారణంగా సిట్రోయెన్ ప్రభావితం అవుతుందో లేదో తెలుసుకోవాలనుకుంటున్నాను.
VC - సంవత్సరం మొదటి సగం కష్టం అని చెప్పడం చాలా తక్కువ అంచనా. ఈ కాలం నుండి మనం ఏదైనా సానుకూలంగా సంగ్రహించగలిగితే, ఈ అస్తవ్యస్తమైన దృష్టాంతంలో మా గ్రూప్ చూపిన గొప్ప దృఢత్వం. మరియు ఆర్థిక లభ్యత, మేము ప్రపంచంలో అత్యంత లాభదాయకమైన కార్ల తయారీదారుగా ఉండగలిగాము. తీవ్రమైన మహమ్మారి సంక్షోభంలో ఉద్యోగులు, బ్రాండ్లు మరియు కస్టమర్లను కాపాడుకోవడానికి మరియు PSA-FCA విలీనంలో ఉన్న అదనపు సవాలుతో మేము మా వంతు కృషి చేసాము, ఇది అధ్యక్షుడు కార్లోస్ తవారెస్ ఎంత విజయవంతమయ్యారనే దాని గురించి చాలా చెబుతుంది.
ఎలక్ట్రానిక్స్ కొరత విషయానికొస్తే, కార్ల తయారీదారులు టైర్ 2 మరియు టైర్ 3 సప్లయర్ల ద్వారా కొన్ని గణనలను ఎదుర్కొన్నారు, వారు తమ ఉత్పత్తిని కేటాయించినప్పుడు గ్లోబల్ కార్ల అమ్మకాలు వాస్తవంగా జరిగిన దానికంటే తక్కువగా ఉంటాయని అంచనా వేశారు. అదృష్టవశాత్తూ, మేము మరింత చురుగ్గా ఉన్నందున ఇతర పోటీదారుల కంటే సంక్షోభాన్ని ఎక్కువగా ఎదుర్కోగలిగాము, కానీ ఏదో ఒక సమయంలో అది మనకు హాని కలిగించదని నేను హామీ ఇవ్వలేను.
RA — కోవిడ్-19 కార్లను విక్రయించే విధానంపై అంత ప్రభావం చూపుతుందా అంటే మినహాయింపు కాకుండా ఆన్లైన్ సేల్స్ ఛానెల్ నియమం అవుతుందా?
VC — స్పష్టంగా మహమ్మారి వారి ప్రారంభ దశలో ఉన్న ట్రెండ్లను వేగవంతం చేసింది మరియు కొనుగోలు ప్రక్రియ యొక్క డిజిటలైజేషన్ స్పష్టంగా వాటిలో ఒకటి. కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం సీట్లు మరియు ప్రయాణ బుకింగ్ల విషయంలో కూడా అదే జరిగింది, అయితే మా విషయంలో టెస్ట్ డ్రైవ్లు, అనుభూతి, కారు ఇంటీరియర్ యొక్క అనుభూతి మొదలైన వాటి కారణంగా అనలాగ్ పరిశ్రమగా మారడానికి ఎక్కువ ప్రతిఘటన ఉంది.
వెబ్సైట్లలోని కాన్ఫిగరేటర్లు తమ తుది నిర్ణయం తీసుకునే ముందు కస్టమర్ పరిగణించిన మోడల్ల సంఖ్యను ఇప్పటికే తగ్గించారు: అర డజను సంవత్సరాల క్రితం, వినియోగదారు ఈ ప్రక్రియలో ఆరు డీలర్షిప్లను సందర్శించారు, ఈ రోజు అతను సగటున రెండు కంటే ఎక్కువ సందర్శించలేదు .
"ఈ తరంలో ఇప్పటికే ప్రతి రెండు C4లో ఒకటి ఎలక్ట్రిక్ కావచ్చు"
RA — మీరు దాని కొత్త క్రాస్ఓవర్ ఫిలాసఫీతో Citroën C4 కోసం కొత్త కస్టమర్ని చూస్తున్నారా?
VC — గత ఐదేళ్లలో, C3, బెర్లింగో, C3 ఎయిర్క్రాస్, C5 ఎయిర్క్రాస్ వంటి కొత్త తరం మోడళ్లతో, వాణిజ్య ప్రకటనలతో పాటు, కొత్త సేవలతో కూడా Citroën ముఖ్యమైన స్థానాన్ని మార్చుకుంది. మా బ్రాండ్ యొక్క పోటీతత్వం.
SUV మరియు క్రాస్ఓవర్ బాడీలకు అధిక డిమాండ్ ఉందనేది రహస్యం కాదు మరియు మేము ఆ ప్రాధాన్యతను దృష్టిలో ఉంచుకుని మా ఆఫర్ను సర్దుబాటు చేస్తున్నాము. కొత్త C4 విషయంలో, డిజైన్ లాంగ్వేజ్ పరంగా స్పష్టమైన పరిణామం ఉంది, దానితో పాటు అధిక డ్రైవింగ్ స్థానం, బోర్డులో శ్రేయస్సు మరియు సౌకర్యాల పెరుగుదల (చారిత్రాత్మకంగా సిట్రోయెన్ యొక్క ప్రధాన విలువలలో ఒకటి) మరియు, వాస్తవానికి, ఒకే వాహనం బేస్తో మూడు వేర్వేరు ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ల (పెట్రోల్, డీజిల్ మరియు ఎలక్ట్రిక్) మధ్య ఎంచుకునే స్వేచ్ఛ. సిట్రోయెన్ అత్యుత్తమ సమయంలో ఉందని నేను నమ్ముతున్నాను.
RA — మీరు కొత్త C4 యొక్క లక్షణాలలో ఒకటిగా ఆవిష్కరణను పేర్కొన్నారు, అయితే ఇది సాంకేతికంగా ఇతర వాహనాలకు చాలా పోలి ఉంటుంది.
VC — మేము C-సెగ్మెంట్లోని హ్యాచ్బ్యాక్ల (రెండు-వాల్యూమ్ బాడీలు) ఆఫర్ను పరిశీలిస్తే, మనకు చాలా సారూప్యమైన కార్లు కనిపిస్తాయి: తక్కువ లైన్, స్పోర్టీ లుక్, బహుళ ప్రయోజన లక్షణాలు.
సి-సెగ్మెంట్ యొక్క గుండె కోసం అధిక డ్రైవింగ్ పొజిషన్తో (మెరుగైన విజిబిలిటీ, ఎక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్, సులభంగా యాక్సెస్ మరియు నిష్క్రమణ కోసం అనుమతించే) వాహనాలను డిజైన్ చేయడం అనేది నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఒక తెలివైన పరిష్కారం, ఎందుకంటే మేము నిర్వహించడానికి ఎంచుకున్నాము. బాడీవర్క్ యొక్క సొగసైన ఆకృతి. ఒక విధంగా, రెండు ప్రపంచాలలో ఉత్తమమైనది.
RA — C4 (ë-C4) యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ అమ్మకాల శాతం అవశేషంగా ఉంటుందని మీరు అనుకుంటున్నారా లేదా దీనికి విరుద్ధంగా, మీ పోటీ యాజమాన్యం యొక్క మొత్తం ఖర్చు (TCO) ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ అమ్మకాలను పెంచుతుందని మీరు భావిస్తున్నారా మీరు ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువ వాటా?
VC — మేము ఎలక్ట్రిక్ C4 కోసం దాదాపు 15% ఆర్డర్లతో ప్రారంభిస్తున్నాము, అయితే C4 జీవితకాలం ముగిసే వరకు ఈ షేర్ సంవత్సరానికి పెరుగుతుందని నేను నమ్ముతున్నాను. ఒక సంవత్సరం క్రితం, కోవిడ్-19 ప్రారంభమైనప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ కారును కొనుగోలు చేయడం అనేది ఒక సామాజిక ప్రకటన, ప్రాథమికంగా ముందుగా స్వీకరించే ఎంపిక.
ఇప్పుడు పరిస్థితులు మారుతున్నాయి (కొత్త కఠినమైన నిబంధనల అమలు, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క పరిణామం) మరియు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు 50,000 యూరోల కంటే ఎక్కువ ధరల నుండి గణనీయంగా పడిపోవడం మరియు ఇకపై అవసరం లేకుండా ఉండటంతో మరింత ప్రజాదరణ పొందుతున్నాయి. వినియోగదారు వారి రోజువారీ జీవితంలో వివిధ కట్టుబాట్లను చేయడానికి.
మేము దీనిని కల అని పిలుస్తామా లేదా అంచనా అని నాకు తెలియదు, కానీ ఐదేళ్లలో ఎలక్ట్రిక్ C4 యొక్క విక్రయాల మిశ్రమం యూరప్లో మోడల్ యొక్క మొత్తం అమ్మకాలలో 30% మరియు 50% మధ్య ఉండవచ్చని నేను భావిస్తున్నాను. ఇది సాధ్యపడాలంటే, వినియోగదారుడు ఒకే వాహనాన్ని, అదే ఇంటీరియర్ వెడల్పు, సామాను సామర్థ్యం మొదలైనవాటితో కొనుగోలు చేసే అవకాశాన్ని కలిగి ఉండాలి మరియు అనేక విభిన్న ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్లలో ఒకటైన విద్యుత్ ద్వారా శక్తిని పొందాలి.
విద్యుదీకరణకు ప్రతిస్పందన
RA — ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) కోసం డిమాండ్లో ఈ వేగవంతమైన వృద్ధి (15% నుండి 50% వరకు) స్వల్పకాలంలో నిర్ధారించబడితే, Citroën పారిశ్రామికంగా స్పందించడానికి సిద్ధంగా ఉందా?
VC — ఈ ప్రశ్నకు సమాధానాన్ని ప్రభావితం చేసే కొత్త C4 జీవితచక్రంలో రెండు విషయాలు జరుగుతాయి. ఛార్జింగ్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ మరియు కస్టమర్ మనస్తత్వం ఒకవైపు (ఎందుకంటే 350 కిమీ 97% వినియోగానికి సరిపోతుందని అర్థం చేసుకోవడం ముఖ్యం). C4 పెట్రోల్/డీజిల్ (MCI లేదా అంతర్గత దహన యంత్రం) మరియు ఎలక్ట్రిక్ మాడ్రిడ్లో ఒకే అసెంబ్లీ లైన్లో నిర్మించబడిన వాస్తవం మాకు చాలా సరళంగా ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది.
ఈ రోజు సుమారు 50 మీటర్ల ఉప-అసెంబ్లీ లైన్ ఉంది, ఇక్కడ ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ యొక్క చట్రం సిద్ధం చేయబడింది మరియు MCI వెర్షన్ కోసం మరొక సారూప్య ప్రాంతం మరియు మేము అధిక పెట్టుబడులు లేకుండా ఈ రెండు ప్రాంతాల మధ్య ఉత్పత్తి పరిమాణాన్ని మార్చవచ్చు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మొత్తం ఉత్పత్తి పరిమాణంలో EV యొక్క 10% నుండి 60% వరకు వెళ్లగల సామర్థ్యం ఫ్యాక్టరీలో నిర్మించబడింది మరియు ఇది కొన్ని వారాలు మాత్రమే పడుతుంది, సంవత్సరాలు కాదు.
RA — మరియు మీ సరఫరాదారులు ఈ ఆకస్మిక మార్పుకు ప్రతిస్పందించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారా, అది సంభవించాలా?
VC — ఈ C4 జీవిత చక్రంలో మనం మెరుగైన సెల్ కెమిస్ట్రీ మరియు బ్యాటరీ యొక్క “ప్యాకేజింగ్” ద్వారా బ్యాటరీ యొక్క లక్షణాలను ఖచ్చితంగా మెరుగుపరుస్తాము.
అయితే ఈ సందర్భంలో నిజంగా సంబంధితమైన విషయం ఏమిటంటే, ఈ కొత్త C4 జీవితచక్రం సమయంలో, పశ్చిమ ఐరోపాలో బ్యాటరీ ఉత్పత్తిని అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు పారిశ్రామికీకరించడానికి మేము టోటల్/సాఫ్ట్తో చేసిన ముఖ్యమైన జాయింట్ వెంచర్ ద్వారా సరఫరా చేయబడిన ఆసియా బ్యాటరీ నుండి ఒకదానికి మార్చబోతున్నాము. . ఇది స్థూల ఆర్థిక, రాజకీయ మరియు సామాజిక ప్రయోజనాలను తెస్తుంది, అయితే ఇది మొత్తం పారిశ్రామిక ప్రక్రియపై మాకు మంచి అవగాహనను కూడా ఇస్తుంది. కాబట్టి మీ ప్రశ్నకు అవుననే సమాధానం ఉంటుంది.
దహన వీడ్కోలు? ఇంకా లేదు
RA — దహన ఇంజన్ కారు సన్నివేశం నుండి ఎప్పుడు నిష్క్రమిస్తుందో అనేక దేశాలు మరియు OEMలు (తయారీదారులు) ఇప్పటికే నిర్వచించారు. సిట్రోయెన్లో ఇది ఎప్పుడు జరుగుతుంది?
VC - ఇది చాలా క్లిష్టమైన విషయం. గ్రీన్ డీల్ 2025 మరియు 2030కి కఠినమైన నిబంధనలను సెట్ చేసింది మరియు ఇది ఈ దశాబ్దం చివరి నాటికి ఉత్పత్తి మరియు విక్రయాల మిశ్రమాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.
కానీ మీరు 2030 నాటికి సగటున CO2 ఉద్గారాలను 50 గ్రా/కిమీకి సెట్ చేస్తే, ఏదో స్పష్టంగా ఉంటుంది: 50 సున్నా కాదు. అంటే మనం రాబోయే దశాబ్దంలోకి వెళ్లేటప్పటికి దహన యంత్రాలకు ఇంకా కొంత స్థలం ఉంటుంది మరియు మిశ్రమం VE, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు, హైబ్రిడ్లు మరియు "మైల్డ్-హైబ్రిడ్" హైబ్రిడ్లతో రూపొందించబడుతుంది — చాలా మటుకు 2030 నాటికి ఏదీ ఉండదు. డీజిల్ ఇంజన్లు. విద్యుదీకరణ స్థాయి లేకుండా స్వచ్ఛమైన దహన.
2030 మరియు 2040 మధ్య కాలంలో నగరాలు ఉద్గారాల పరంగా విధించేవి, డీజిల్ లేదా గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లను నిషేధించడం వల్ల కలిగే మరో కోణం కూడా ఉంది. ఈ రోజు సిట్రోయెన్లో మనం చెప్పేది ఏమిటంటే, మనం ఇప్పుడు ప్రారంభించే ఏదైనా కొత్త మోడల్ ఎలక్ట్రిఫైడ్ వెర్షన్ను కలిగి ఉంటుంది. అదే రోజు.
ఆపై మేము మా పోర్ట్ఫోలియోను అవసరానికి అనుగుణంగా సర్దుబాటు చేస్తాము, ఛార్జింగ్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ “ట్రాఫిక్ జామ్”కి అతిపెద్ద కారణం: ఇంట్లో EV మాత్రమే కారుగా మారినప్పుడు, విస్తృతంగా అందుబాటులో మరియు నమ్మదగినది ఉండాలి. నెట్వర్క్ , పీక్ డిమాండ్ సమయాల్లో కూడా, మరియు ఎనర్జీ ప్రొవైడర్ల కోసం లాభదాయకమైన వ్యాపార నమూనా ఉండాలి, ఇది పరిష్కరించబడని సమస్య…
సిట్రోయెన్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను మాత్రమే ఎప్పుడు తయారు చేస్తుంది? అన్నది మిలియన్ డాలర్ల ప్రశ్న. పారిశ్రామికంగా, మేము 2025లో ఎలక్ట్రిక్ కార్లను మాత్రమే నిర్మించడానికి సిద్ధంగా ఉంటాము మరియు మా ప్రస్తుత మరియు భవిష్యత్తు మోడల్ లైనప్తో ఆ మార్పుకు మేము మద్దతు ఇస్తున్నాము. కానీ అది త్వరలో జరగదు.
RA — ఫ్రాన్స్ బహుశా డీజిల్ యొక్క పతనం చాలా స్పష్టంగా కనిపించే దేశం మరియు దాని మరణం గురించి అనేకసార్లు ప్రకటన చేసినప్పటికీ, అది ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువ కాలం జీవించగలదని కొన్ని సంకేతాలు ఉన్నాయి...
VC — పశ్చిమ ఐరోపాలో గత మూడేళ్లలో డీజిల్ ఇంజన్ల అమ్మకాలు తగ్గడం వాస్తవంగా ఖచ్చితంగా ఉంది, వాటి మార్కెట్ వాటా 50% నుండి 35%కి పెరిగింది. మరియు యూరో7 ప్రమాణానికి అనుగుణంగా డీజిల్ ఇంజిన్లను కలిగి ఉండటానికి ఏమి అవసరమో మేము అంచనా వేసినప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ కారును తయారు చేయడం కంటే అన్ని శుద్దీకరణ సాంకేతికతను ఇంజెక్ట్ చేయడం చాలా ఖరీదైనదని మేము గ్రహించాము. ఆసుపత్రిలో చేరిన రోగి అయితే, రోగ నిరూపణ చాలా రిజర్వ్గా ఉంటుందని మేము చెబుతాము.
సాలిడ్ స్టేట్ బ్యాటరీలు, వాస్తవికంగా...
RA — సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీలు, మీడియం-టర్మ్ భవిష్యత్తు కోసం అంచనా వేయబడ్డాయి, మరింత స్వయంప్రతిపత్తి, వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ మరియు తక్కువ ఖర్చులను అందించడం ద్వారా "గేమ్"ని మారుస్తామని వాగ్దానం చేస్తాయి. లిథియం అయాన్ కెమిస్ట్రీలో పెద్దమొత్తంలో పెట్టుబడి పెట్టి, ఆ పెట్టుబడి మొత్తాన్ని పారేయడం సమంజసమేనా?
VC — మిత్సుబిషి (2017-19)లో ప్లానింగ్ డైరెక్టర్గా ఉన్న నా సంవత్సరాల్లో, నేను చాలా సమావేశాలను కలిగి ఉన్నాను మరియు సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీ యొక్క సమర్థవంతమైన ఆవిష్కరణకు సరైన తేదీ ఏమిటో గుర్తించడానికి చాలా సమయం గడిపాను. 2018లో, అత్యంత ఆశాజనక అంచనా 2025; ఇప్పుడు, 2021లో, మా లక్ష్యం 2028-30. అంటే మూడేళ్లలో నాలుగేళ్లు నష్టపోయాం.
ఇది డార్వినియన్ మార్గం, అంటే ఇప్పటి నుండి 10 సంవత్సరాల తరువాత జీవితం ఎలా ఉంటుందో కలలుకంటున్నది, కానీ మార్గంలో చనిపోకుండా ఉండటం కూడా ముఖ్యం. సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీలు స్వయంప్రతిపత్తి, బరువు మరియు కాన్ఫిగరేషన్ పరంగా ప్రయోజనాలను తెస్తాయనే విషయంలో నాకు ఎలాంటి సందేహం లేదు, కానీ మేము ఇప్పుడే ప్రారంభించిన ఈ కొత్త ë-C4 జీవితచక్రం సమయంలో అవి వాస్తవికంగా ఉంటాయని నేను నమ్మను. దానికి ముందు, Li-ion కెమిస్ట్రీలో పెట్టుబడి పెట్టబడిన ట్రిలియన్లు ధరల మార్కెట్ను పోటీగా మార్చడానికి ప్రస్తుత మరియు స్వల్ప-మధ్య-కాల EV అమ్మకాలపై 10 లేదా 15 సంవత్సరాలలో తగ్గుతాయి.
RA — అంటే తదుపరి తరం బ్యాటరీ కెమిస్ట్రీ రావడానికి చాలా సమయం పడుతుందని ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమకు సౌకర్యవంతంగా మారుతుందా?
VC - అదేమీ కాదు. బ్యాటరీ డెవలప్మెంట్ ఎక్కువగా మా సప్లయర్ల చేతుల్లో ఉన్నందున అలాంటి కుట్ర సిద్ధాంతాలు ఏవీ నాకు అర్థం కాలేదు. ఈ రసాయన శాస్త్రం యొక్క జీవితాన్ని కృత్రిమంగా విస్తరించే లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ రక్షణ కార్టెల్ ఉన్నట్లయితే, ఎల్లప్పుడూ నియో లేదా బైటన్ (ndr: ఎలక్ట్రిక్ కార్ మార్కెట్ ఆఫర్ను విప్లవాత్మకంగా మార్చాలనుకునే చైనీస్ స్టార్టప్లు) ఉంటాయి. ఈ సాంకేతిక ఆవిష్కరణతో ఎక్కడి నుండి ఉద్భవించింది.
మరోవైపు, లిథియం అయాన్ బ్యాటరీలు ఉపయోగించడం ప్రారంభించినప్పుడు, kWhకి ధర కేవలం $100 కంటే తక్కువగా ఉంటుందని మరియు ఘన-స్థితికి దాదాపు $90/kWh ఖర్చవుతుందని నేను నమ్ముతున్నాను. ఖర్చు విప్లవం ఉండదు, కేవలం ఒక పరిణామం.
రెట్రో ఎంచుకున్న మార్గం కాదు
RA — వోక్స్వ్యాగన్ పురాణ "పావో డి ఫార్మా"కి పునర్విమర్శ చేయడానికి ప్రణాళికలు వేసింది మరియు రెనాల్ట్ ఇటీవల R5 యొక్క పునర్జన్మ కోసం ఒక ఆసక్తికరమైన ప్రతిపాదనను చూపింది, రెండు ప్రాజెక్టులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు. Citroën కూడా 2 CV నుండి కొన్ని జన్యువులను తిరిగి పొందే అమీని కలిగి ఉంది మరియు సంభావితంగా, పాతకాలపు అమీ నుండి కొంత తీసుకుంటుంది. సిట్రోయెన్లో మరింత అభివృద్ధి చెందే రెట్రో-VE ట్రెండ్ ఉందా?
VC — గత 25 సంవత్సరాలుగా మేము చాలా నియో-రెట్రో కార్ డిజైన్ వ్యాయామాలను చూశాము, కానీ నిజంగా సిట్రోయెన్లో కాదు. అమీతో మేము చేస్తున్నది బ్రాండ్ యొక్క తత్వశాస్త్రాన్ని కొనసాగించడం, సాధ్యమైనంత సృజనాత్మకంగా ఉండటం.
ఈ బ్రాండ్ యొక్క అందం ఏమిటంటే ఇది చాలా గొప్ప వారసత్వాన్ని కలిగి ఉంది మరియు దాని పేజీలలో కొన్నింటిని వ్రాయడానికి ఈ భారీ మిషన్లో మనం చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలి. ఇది సమాజాన్ని మార్చిన మేధావి యొక్క క్షణాలను కలిగి ఉన్నందున ఇది ప్రపంచంలో అత్యధికంగా సేకరించబడిన బ్రాండ్. కొత్త అమీకి 2 CV అనే పేరును ఉపయోగించడం చాలా సులభం (కిటికీలు తెరిచే విధానం కూడా చాలా పోలి ఉంటుంది), కానీ మేము అలా చేయకూడదని ఎంచుకున్నాము.
మేము అమీ (ఫ్రెంచ్లో “స్నేహితుడు”) అనే పేరును తిరిగి పొందాము, ఎందుకంటే ఇది మా స్వాగతించే స్ఫూర్తి మరియు మానవతా కోణంతో ఎక్కువ సంబంధం కలిగి ఉంది. మేము మా గతం నుండి ప్రేరణ పొందాము, కానీ మేము అదే సమయంలో వినూత్నంగా ఉండటానికి ప్రయత్నిస్తాము: భవిష్యత్తులో పట్టణ చలనశీలత కోసం, ప్రజా రవాణా మరియు 50,000 యూరోల కంటే ఎక్కువ ఖరీదు చేసే ఎలక్ట్రిక్ వాహనం మధ్య మాత్రమే ఎంచుకోవచ్చు. ప్రజలు ఏ వయస్సులోనైనా సరసమైన ధర వద్ద వ్యక్తిగత చైతన్యానికి హక్కును కలిగి ఉండాలి.
మరియు అది అమీ ప్రతిపాదన, చక్రాలపై పాత-కాలపు సావనీర్ కాదు.
RA — మీరు అమీని మొదటి నుండే లాభదాయకమైన ఉత్పత్తిగా చేయగలరా?
VC - మేము అమీతో కంపెనీకి డబ్బు ఖర్చు చేయకుండా ఉండేలా ప్రయత్నిస్తున్నాము. కారు బ్రాండ్ యొక్క చిహ్నంగా మారింది మరియు మేము ఇంతకు ముందెన్నడూ చేరుకోని సంభావ్య కస్టమర్లతో సంప్రదించడానికి మాకు అనుమతినిచ్చింది. ఇది ఒక అద్భుతమైన వాహనం, ఎందుకంటే గతంలో మనకు ఎక్కువ సంఖ్యలో లేవు.