హైబ్రిడ్ పెంచండి. మసెరటి వద్ద విద్యుద్దీకరణ ఇప్పటికీ తేలికగా జరుగుతుంది

ది మసెరటి లేవాంటే హైబ్రిడ్ ఇది ట్రైడెంట్ బ్రాండ్ యొక్క రెండవ మోడల్ (ఘిబ్లీ తర్వాత) విద్యుదీకరించబడింది, అయితే కొద్దిగా (మైల్డ్-హైబ్రిడ్). అయితే, 2025 నాటికి, అర డజను కొత్త మోడల్లు ఉంటాయి, అన్నీ 100% ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్తో ఉంటాయి.

మాసెరటి అనేక సందర్భాల్లో, అదృశ్యం అంచున ఉన్నందుకు (లాన్సియాకు జరిగిన దానికి అనుగుణంగా) తీవ్ర చర్యను పొందింది మరియు అనేక పునరుత్థాన ప్రణాళికలు విసిరివేయబడ్డాయి. ఇప్పుడు మోక్షం యొక్క ప్రారంభం చివరకు సమీపంలో ఉంది, కానీ జీవుల ప్రపంచంలో.

కొత్త పునరుద్ధరణ ప్రాజెక్ట్ MMXX అని పిలువబడుతుంది మరియు 2025 వరకు దాని కీలక దశను కలిగి ఉంటుంది: అప్పటికి మేము MC20 (కన్వర్టబుల్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్లు 2022లో), మీడియం-సైజ్ SUV గ్రేకేల్ (ఆల్ఫా రోమియో స్టెల్వియో ప్లాట్ఫారమ్, ఈ సంవత్సరం చివరిలో ప్రదర్శించబడతాయి. మరియు 2022లో ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్), కొత్త GranTurismo మరియు GranCabrio (2022లో మరియు "బ్యాటరీ-ఆధారిత" వెర్షన్లతో కూడా) మరియు 2023కి కొత్త Quattroporte సెడాన్ మరియు SUV Levante (ఎలక్ట్రిక్ కూడా).

మోడెనా తయారీదారు €2.5 బిలియన్ల (మరియు PSA మరియు FCAల విలీనం ఫలితంగా ఏర్పడిన కొత్త సమూహం స్టెల్లాంటిస్ యొక్క విశ్వాసంతో) 2020లో కేవలం 17తో దిగువ స్థాయికి చేరుకున్న తర్వాత 75,000 కార్ల వార్షిక అమ్మకాల స్థాయికి తిరిగి రావడానికి పెట్టుబడి పెడుతోంది. 000 కొత్త రిజిస్ట్రేషన్లు మరియు €232 మిలియన్ల నష్టపరిహారం (ఫలితాలు 2019 నష్టాల కంటే అధ్వాన్నంగా ఉన్నాయి, మహమ్మారి కారణంగా తీవ్రమైంది).

ఆల్ఫా రోమియో "సహాయం"తో

ఈ మొదటి ఎలక్ట్రిఫైడ్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ కోసం - మేము ఘిబ్లీ హైబ్రిడ్లో చూసినది - ఇటాలియన్లు నాలుగు-సిలిండర్లు, రెండు-లీటర్ గ్యాసోలిన్ బ్లాక్ను (ఆల్ఫా రోమియో గియులియా మరియు స్టెల్వియో నుండి) ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కలిపి జనరేటర్ మరియు స్టార్టర్ మోటార్గా పనిచేశారు. మరియు ఎలక్ట్రిక్ కంప్రెసర్, దీనిని మసెరటి eBooster అని పిలుస్తుంది, ఈ ఇంజిన్ గురించి దాదాపు ప్రతిదీ మారుస్తుంది:

"గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ మసెరటి జన్యువులను కలిగి ఉండటానికి పూర్తి చికిత్స పొందింది. మేము దాదాపు ప్రతిదీ మార్చాము మరియు సిలిండర్ హెడ్ యొక్క స్థానభ్రంశం మరియు భాగం మాత్రమే మారలేదని నేను భావిస్తున్నాను.

కొరాడో నిజోలా, మసెరటి వద్ద విద్యుద్దీకరణకు బాధ్యత వహిస్తాడు

కొత్త టర్బోచార్జర్ ఉంది మరియు ఇంజిన్ మేనేజ్మెంట్ పూర్తిగా రీప్రోగ్రామ్ చేయబడింది, దీనికి స్టార్టర్/జెనరేటర్తో ఈబూస్టర్ని సింక్రొనైజ్ చేయడం వంటి కొన్ని ప్రక్రియల్లో చాలా పని అవసరం.

చివరికి, నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్ 5750 rpm వద్ద 330 hp అవుట్పుట్ మరియు 2250 rpm వద్ద లభించే గరిష్ట టార్క్ 450 Nm. కానీ, పరిమాణం కంటే ఎక్కువగా, Nizzola ఆ టార్క్ యొక్క నాణ్యతను నొక్కిచెప్పడానికి ఇష్టపడుతుంది: "గరిష్ట విలువ కంటే దాదాపు ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, 1750 rpm నాటికి డ్రైవర్ యొక్క కుడి పాదం యొక్క ఆర్డర్ల వద్ద 400 Nm ఉన్నాయి".

కానీ మేము గ్యాసోలిన్ ఉపయోగించకుండా అమలు చేయగల హైబ్రిడ్ కాదు - ఇది తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ లేదా సెమీ-హైబ్రిడ్, అంటే కొన్నిసార్లు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్కు మద్దతు ఇచ్చే తేలికపాటి హైబ్రిడైజేషన్ సిస్టమ్ ఉంది. సిస్టమ్కు అదనపు 48 V నెట్వర్క్ (కారు వెనుక భాగంలో ఒక నిర్దిష్ట బ్యాటరీతో) అవసరం, ఇది టర్బోచార్జర్ తగినంతగా ఛార్జ్ అయ్యే వరకు ఓవర్ప్రెజర్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి పనిచేసే ఎలక్ట్రిక్ కంప్రెసర్ను ఫీడ్ చేస్తుంది, తద్వారా టర్బో చర్యలోకి ప్రవేశించడంలో ఆలస్యం ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తుంది. ("టర్బో-లాగ్" అని పిలుస్తారు).

స్పోర్ట్ మోడ్లో ఇంజిన్ RPMకి చేరుకున్నప్పుడు eBooster మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్-జనరేటర్ కలయిక అదనపు బూస్ట్ను అందిస్తుంది, ఆ సమయంలో పనితీరు ప్రయోజనాలను పూర్తిగా గ్రహించవచ్చు, అయితే సాధారణ మోడ్లో ఇది ఇంధన వినియోగం మరియు పనితీరును బ్యాలెన్స్ చేస్తుంది. ఇంజిన్ సౌండ్ యాంప్లిఫయర్లను ఉపయోగించకుండానే పొందబడుతుంది, అయితే ఎగ్జాస్ట్ ద్రవం యొక్క డైనమిక్లను సర్దుబాటు చేయడం మరియు రెసొనేటర్లను స్వీకరించడం ద్వారా మాత్రమే మసెరటికి చాలా విలక్షణమైన ధ్వనిని అందించడానికి ట్యూన్ చేయబడింది.

ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎందుకు కాదు?

మసెరటి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ను తయారు చేయకపోవడానికి గల కారణాన్ని మసెరటి, కొరాడో నిజోలాలో విద్యుద్దీకరణకు బాధ్యత వహించే వ్యక్తి అందించారు: “మేము ఈ అవకాశాన్ని విశ్లేషించాము, అయితే ఇది కారుకు విలువను జోడించాలంటే, విద్యుత్ శ్రేణి మరింత ఎక్కువగా ఉండాలి. 50 కి.మీ కంటే ఎక్కువ మరియు అంతే. ఇది మా కార్ల మాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ను మార్చే భారీ బ్యాటరీని జోడించడం.

ఈ విధంగా లెవాంటే హైబ్రిడ్ డీజిల్ కంటే తక్కువ బరువు కలిగి ఉందని నిర్ధారించబడింది (నాలుగు సిలిండర్లు V6 కంటే 24 కిలోలు తేలికైనవి) మరియు వెనుక భాగంలో బ్యాటరీని ఉంచడంతో, 50/50 బరువు పంపిణీ సాధించబడుతుంది. కానీ, వాస్తవానికి, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వేరియంట్లను కలిగి ఉన్న ఈ విభాగంలో పెరుగుతున్న అనేక SUV పోటీతో పోలిస్తే తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ లెవాంటేకు ప్రతికూలతను కలిగిస్తుంది, ఇది పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో అనేక పదుల కిలోమీటర్లు చేయగలదు.

ఈ (సెమీ) హైబ్రిడ్ వెర్షన్తో రెండు ప్రపంచాల్లోనూ ఉత్తమమైన వాటిని పొందాలనే ఉద్దేశ్యం, ప్రయోజనాలు మరియు వినియోగాన్ని బట్టి అంచనా వేయబడినట్లు కనిపిస్తోంది.

ఆరు సెకన్లు 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు గ్యాసోలిన్ వెర్షన్ (3.0 V6 యొక్క 350 hp) యొక్క స్ప్రింట్కు సమానం మరియు డీజిల్ V6 కంటే ఆచరణాత్మకంగా ఒక సెకను తక్కువగా ఉంటుంది, అయితే ఉద్గారాలలో ఇటాలియన్లు గ్యాసోలిన్ వెర్షన్ కంటే 18% తక్కువగా సూచిస్తారు (అంచనా ఈ డీజిల్ SUV కంటే 231-252 గ్రా/కిమీ) మరియు 3% తక్కువ (దాదాపు అదే). 240 km/h గరిష్ట వేగం V6 పెట్రోల్ వెర్షన్ కంటే 10 km/h తక్కువ మరియు V6 డీజిల్ కంటే అదే 10 km/h ఎక్కువ.

నీలం, మసెరటి హైబ్రిడ్ల రంగు

వెలుపలి వైపున, అజ్జురో ఆస్ట్రో అని పిలువబడే కొత్త ట్రిపుల్-లేయర్ మెటాలిక్ బ్లూ కలర్ ఉంది, ఎందుకంటే హైబ్రిడ్ వెర్షన్ల కోసం, గ్రిజియో ఎవోలుజియోన్, ఘిబ్లీ హైబ్రిడ్లో ప్రదర్శించబడింది, కోబాల్ట్ బ్లూలో కొన్ని వివరాలతో, మసెరటి యొక్క హైబ్రిడ్ మోడల్స్ కోసం ఎంచుకున్న రంగు. బ్లూ మూడు ఎంబ్లెమాటిక్ సైడ్ ఎయిర్ ఇన్టేక్లు, బ్రేక్ కాలిపర్లు (ఎంపిక) మరియు సి-పిల్లర్పై లోగోను వ్యక్తిగతీకరిస్తుంది.

వాస్తవానికి, లెవాంటే హైబ్రిడ్లో అనేక లోగోలు ఉన్నాయి: హుడ్పై ఓవల్ ఫ్రంట్, రెండు ట్రైడెంట్లు (సి-పిల్లర్పై ఒకటి మరియు రేడియేటర్ గ్రిల్పై ఒకటి) మరియు మూడు వైపులా ఎయిర్ ఇన్టేక్ల పైన GT చిహ్నం. ఇది – GT – లెవాంటే హైబ్రిడ్ యొక్క ముగింపు స్థాయి, గ్రాన్లుస్సో (ముందు బంపర్ మరియు ఫ్రంట్ గ్రిల్పై క్రోమ్) యొక్క బాహ్య స్టైలింగ్ లక్షణాలతో, స్పోర్ట్ ప్యాక్ ఎంపికగా అందుబాటులో ఉంటుంది.

2021 ఫేస్లిఫ్ట్తో ఇప్పటికే పరిచయం చేయబడిన బూమరాంగ్-ఆకారపు వెనుక లైట్లు, మాసెరటి క్లాసిక్, జార్జెట్టో గియుజియారోచే 3200 GT మరియు ఆల్ఫియరీ కాన్సెప్ట్ ద్వారా ప్రేరణ పొందాయి. ఈ బూమరాంగ్ ఆకారాన్ని నొక్కి చెప్పడానికి, టెయిల్ లైట్లు 3K ఇంజెక్షన్ మోల్డింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, దీనికి ధన్యవాదాలు యూనిట్ త్రివర్ణ లెన్స్ను కలిగి ఉంది: చుట్టుకొలతపై నలుపు, మధ్యలో ఎరుపు మరియు దిగువ భాగంలో పారదర్శకంగా ఉంటుంది.

క్రోమ్ ఫ్రంట్ ఇన్సర్ట్లు, క్రోమ్ ఫ్రంట్ మరియు రియర్ బాడీ అండర్గార్డ్లు, బాడీ కలర్ రియర్ డిఫ్లెక్టర్, కోబాల్ట్ బ్లూ బ్రేక్ కాలిపర్లు (ఆప్షన్) మరియు 19" యొక్క జెఫిరో అల్లాయ్ వీల్స్తో విలక్షణమైన బాహ్య గుర్తింపు మెరుగుపరచబడింది.

కొత్త ఇంటీరియర్, మరింత ఆధునికమైనది మరియు కనెక్ట్ చేయబడింది

GT ఇంటీరియర్లో గ్రెయిన్ A లెదర్ మరియు పియానో లక్కర్ ఫినిషింగ్లు స్టాండర్డ్గా ఉన్నాయి. లెదర్లోని ముందు సీట్లు రీన్ఫోర్స్డ్ సైడ్ సపోర్ట్ను కలిగి ఉన్నాయి, స్పోర్ట్స్ స్టీరింగ్ వీల్లో అల్యూమినియం షిఫ్ట్ ప్యాడిల్స్ ఉన్నాయి మరియు పెడల్స్ స్టెయిన్లెస్ స్టీల్తో తయారు చేయబడ్డాయి, స్తంభాలు మరియు రూఫ్ బ్లాక్ వెల్వెట్తో కప్పబడి పర్యావరణాన్ని మరింత ప్రత్యేకంగా మరియు స్పోర్టీగా మార్చాయి.

సెంటర్ కన్సోల్లో పునరుద్ధరించబడిన గేర్బాక్స్ లివర్ మరియు డ్రైవ్ మోడ్ బటన్లు అలాగే ఆడియో వాల్యూమ్ నియంత్రణ మరియు ఇతర ఫంక్షన్ల కోసం నకిలీ అల్యూమినియం డబుల్ రోటరీ నాబ్ ఉన్నాయి.

ఆండ్రాయిడ్ ఆటో ఆధారంగా మల్టీమీడియా సిస్టమ్ కొత్తది. మీ సమాచారం 8.4" హై-రిజల్యూషన్ టచ్స్క్రీన్పై, ఆధునిక రూపంతో (దాని చుట్టూ దాదాపు ఫ్రేమ్ లేదు), మరియు గ్రాఫిక్స్ మరియు సాఫ్ట్వేర్తో "ఈ మిలీనియం నుండి" (బ్రౌజర్లో ఇప్పటికీ తాజా సమాచారం లేకపోయినా) ప్రదర్శించబడుతుంది నిజ-సమయ ట్రాఫిక్).

ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లో 7” TFT స్క్రీన్కి ఇరువైపులా టాకోమీటర్ మరియు పెద్ద (ఇప్పటికీ అనలాగ్) స్పీడోమీటర్ ఉన్నాయి. డ్రైవర్ సహాయ వ్యవస్థల పరిమాణం మరియు వనరుల పెరుగుదలలో మరొక ముఖ్యమైన పురోగతి కనిపిస్తుంది, దీనిలో మసెరటి దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థులు, ప్రధానంగా జర్మన్ల కంటే మంచి దశాబ్దం వెనుకబడి ఉంది.

ప్రామాణిక సౌండ్ సిస్టమ్ హర్మాన్ కార్డాన్ చేత సంతకం చేయబడింది, ప్రీమియం వెర్షన్లో 14 స్పీకర్లు మరియు 900 W యాంప్లిఫైయర్, ఇందులో బాస్ గ్రిల్ (పోర్ట్లపై అమర్చబడి ఉంటుంది), నలుపు రంగులో మరియు 12-ఛానల్ యాంప్లిఫైయర్తో పాటు అధిక-పనితీరుతో పూర్తి చేయబడింది. సబ్ వూఫర్. ఎక్కువ డిమాండ్ చేసే వారి కోసం, బోవర్స్ & విల్కిన్స్ ప్రీమియం సరౌండ్ సిస్టమ్ ఉంది, ఇందులో 17 స్పీకర్లు మరియు 1280W యాంప్లిఫైయర్ ఉంది, ఇందులో మిడ్రేంజ్ డ్రైవ్ల కోసం 100 మిమీ కెవ్లర్ సెంటర్ కోన్ ఉంటుంది.

లెవాంటెస్లో అతి తక్కువ ధర

ధరలు ఇంకా తెలియలేదు, అయితే లెవాంటే హైబ్రిడ్ కోసం 115 000 యూరోల క్రమంలో ఎంట్రీ విలువను ప్రొజెక్ట్ చేయడం సాధ్యమవుతుంది, డీజిల్ ధర కంటే దాదాపు 26 000 యూరోలు తక్కువగా ఉంటుంది (మరియు ఘిబ్లీ హైబ్రిడ్ 24 000 యూరోలను సూచనగా తీసుకుంటుంది. గిబ్లీ డీజిల్ కంటే తక్కువ ధర). అంటే లెవాంటే శ్రేణికి యాక్సెస్ దశ చాలా తక్కువగా ఉంది.