అన్నింటికంటే, మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు మంచివి కాదా? సమస్యలు మరియు ప్రయోజనాలు

మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు. మూడు సిలిండర్ల ఇంజన్ల విషయానికి వస్తే ముక్కున వేలేసుకోని వారు ఎవరూ ఉండరు.

మేము వారి గురించి దాదాపు ప్రతిదీ విన్నాము: “మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్తో కారును కొనుగోలు చేయాలా? ఎప్పుడూ!"; "ఇది కేవలం సమస్యలు"; "కొద్దిగా నడవండి మరియు చాలా ఖర్చు చేయండి." ఇది ఈ వాస్తుకు సంబంధించిన పక్షపాతాల యొక్క చిన్న నమూనా మాత్రమే.

కొన్ని నిజాలు, కొన్ని కావు, మరికొన్ని అపోహలు మాత్రమే. ఈ వ్యాసం ప్రతిదీ "క్లీన్ డిషెస్" లో ఉంచడానికి ఉద్దేశించబడింది.

మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు నమ్మదగినవిగా ఉన్నాయా? అన్ని తరువాత, వారు మంచి లేదా ఏమీ మంచి?

ఈ నిర్మాణం యొక్క చెడ్డ పేరు ఉన్నప్పటికీ, దహన యంత్రాలలో సాంకేతిక పరిణామం దాని ప్రతికూలతలను తక్కువ మరియు తక్కువ గుర్తించదగినదిగా చేసింది. పనితీరు, వినియోగం, విశ్వసనీయత మరియు ఆహ్లాదకరమైన డ్రైవింగ్ ఇప్పటికీ సమస్యగా ఉందా?

తదుపరి కొన్ని పంక్తులలో మేము ఈ ఇంజిన్ల గురించి వాస్తవాలు మరియు గణాంకాలను సేకరిస్తాము. అయితే మొదట్లోనే ప్రారంభిద్దాం...

మొదటి మూడు సిలిండర్లు

మార్కెట్లోని మొదటి మూడు సిలిండర్లు జపనీయుల చేతితో మాకు చేరుకున్నాయి, అయినప్పటికీ చాలా పిరికి విధంగా. సిగ్గుపడతాడు కానీ బలంతో నిండి ఉంది. దైహత్సు చారడే GTti ఎవరికి గుర్తుండదు? దీని తరువాత, చిన్న వ్యక్తీకరణ యొక్క ఇతర నమూనాలు అనుసరించబడ్డాయి.

మొట్టమొదటి భారీ-స్థాయి ఉత్పత్తి యూరోపియన్ మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు 1990లలో మాత్రమే కనిపించాయి. నేను కోర్సా Bకి శక్తినిచ్చే ఒపెల్ నుండి 1.0 ఎకోటెక్ ఇంజిన్ గురించి మాట్లాడుతున్నాను మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ నుండి 1.2 MPI ఇంజిన్, వోక్స్వ్యాగన్ పోలో IV వంటి మోడల్లను కలిగి ఉంది.

ఈ ఇంజన్లు ఉమ్మడిగా ఏమి కలిగి ఉన్నాయి? వారు బలహీనంగా ఉన్నారు. వారి నాలుగు-సిలిండర్ ప్రత్యర్ధులతో పోలిస్తే, వారు ఎక్కువ కంపించారు, తక్కువ నడిచారు మరియు అదే కొలతతో వినియోగించారు.

మూడు-సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజన్లు అనుసరించబడ్డాయి, ఇది అదే సమస్యలతో బాధపడింది, కానీ డీజిల్ చక్రం యొక్క స్వభావంతో విస్తరించింది. శుద్ధీకరణ బలహీనంగా ఉంది మరియు డ్రైవింగ్ యొక్క ఆహ్లాదకరమైనది బలహీనపడింది.

మేము దీనికి కొన్ని విశ్వసనీయత సమస్యలను జోడిస్తే, ఈనాటి వరకు కొనసాగే ఈ ఆర్కిటెక్చర్పై విరక్తిని సృష్టించడానికి మాకు సరైన తుఫాను వచ్చింది.

మూడు సిలిండర్ల ఇంజిన్లతో సమస్యలు ఉన్నాయా?

మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు ఎందుకు తక్కువ శుద్ధి చేయబడ్డాయి? ఇదే పెద్ద ప్రశ్న. మరియు ఇది దాని రూపకల్పనలో అంతర్లీనంగా ఉన్న అసమతుల్యతకు సంబంధించిన ప్రశ్న.

ఈ ఇంజన్లు బేసి సంఖ్యలో సిలిండర్లను కలిగి ఉన్నందున, ద్రవ్యరాశి మరియు శక్తుల పంపిణీలో అసమానత ఉంది, వాటి అంతర్గత సమతుల్యతను మరింత కష్టతరం చేస్తుంది. మీకు తెలిసినట్లుగా, 4-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ల చక్రం (ఇంటేక్, కంప్రెషన్, దహన మరియు ఎగ్జాస్ట్) 720 డిగ్రీల క్రాంక్ షాఫ్ట్ రొటేషన్ అవసరం, ఇతర మాటలలో, రెండు పూర్తి మలుపులు.

నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్లో, దహన చక్రంలో ఎల్లప్పుడూ ఒక సిలిండర్ ఉంటుంది, ఇది ప్రసారం కోసం పనిని అందిస్తుంది. మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్లలో ఇది జరగదు.

ఈ దృగ్విషయాన్ని ఎదుర్కోవటానికి, బ్రాండ్లు కంపనాలను ఎదుర్కోవడానికి క్రాంక్ షాఫ్ట్ కౌంటర్వెయిట్లను లేదా పెద్ద ఫ్లైవీల్లను జోడిస్తాయి. కానీ తక్కువ revs వద్ద మీ సహజ అసమతుల్యతను దాచిపెట్టడం దాదాపు అసాధ్యం.

ఎగ్జాస్ట్ నుండి వెలువడే ధ్వని విషయానికొస్తే, అవి ప్రతి 720 డిగ్రీల దహన ప్రక్రియలో విఫలమవుతాయి కాబట్టి, అది కూడా తక్కువ సరళంగా ఉంటుంది.

మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్ల ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

సరే. ఇప్పుడు మనకు మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్ల యొక్క "డార్క్ సైడ్" గురించి తెలుసు, వాటి ప్రయోజనాలపై దృష్టి పెడతాము — వాటిలో చాలా కేవలం సైద్ధాంతికంగా ఉన్నప్పటికీ.

ఈ నిర్మాణాన్ని అనుసరించడానికి ప్రాథమిక కారణం యాంత్రిక ఘర్షణ తగ్గింపుకు సంబంధించినది. తక్కువ కదిలే భాగాలు, తక్కువ శక్తి వృధా అవుతుంది.

నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్తో పోలిస్తే, మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్ యాంత్రిక ఘర్షణను 25% వరకు తగ్గిస్తుంది.

4 నుండి 15% వినియోగాన్ని యాంత్రిక రాపిడి ద్వారా మాత్రమే వివరించవచ్చని మేము పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇక్కడ మా ప్రయోజనం ఉంది. కానీ అది ఒక్కటే కాదు.

సిలిండర్ను తీసివేయడం ఇంజిన్లను మరింత కాంపాక్ట్ మరియు తేలికగా చేస్తుంది. చిన్న మోటారులతో, ఇంజనీర్లకు ప్రోగ్రామ్ చేయబడిన డిఫార్మేషన్ స్ట్రక్చర్లను రూపొందించడానికి లేదా హైబ్రిడ్ సొల్యూషన్లను జోడించడానికి ఎక్కువ స్వేచ్ఛ ఉంటుంది.

ఉత్పత్తి వ్యయం కూడా తక్కువగా ఉండవచ్చు. ఇంజిన్ల మధ్య భాగాలను పంచుకోవడం అనేది అన్ని బ్రాండ్లలో వాస్తవం, కానీ దాని మాడ్యులర్ డిజైన్తో BMW అత్యంత ఆసక్తికరమైనది. BMW యొక్క మూడు-సిలిండర్ (1.5), నాలుగు-సిలిండర్ (2.0) మరియు ఆరు-సిలిండర్ (3.0) ఇంజిన్లు చాలా భాగాలను పంచుకుంటాయి.

బవేరియన్ బ్రాండ్ కావలసిన నిర్మాణం ప్రకారం మాడ్యూల్లను (సిలిండర్లను చదవండి) జోడిస్తుంది, ప్రతి మాడ్యూల్ 500 సెం.మీ. ఎలా చేయాలో ఈ వీడియో మీకు చూపుతుంది:

ఈ ప్రయోజనాలు, అన్నీ జోడించబడ్డాయి, మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్లు వాటి సమానమైన నాలుగు-సిలిండర్ కౌంటర్పార్ట్ల కంటే తక్కువ వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను ప్రకటించడానికి అనుమతిస్తాయి, ప్రత్యేకించి మునుపటి NEDC వినియోగం మరియు ఉద్గారాల ప్రోటోకాల్లో.

అయినప్పటికీ, WLTP వంటి ఎక్కువ డిమాండ్ ఉన్న ప్రోటోకాల్ల ప్రకారం పరీక్షలు నిర్వహించినప్పుడు, అధిక పాలనలలో, ప్రయోజనం అంత స్పష్టంగా ఉండదు. మజ్డా వంటి బ్రాండ్లు ఈ నిర్మాణాన్ని ఆశ్రయించకపోవడానికి ఇది ఒక కారణం.

ఆధునిక మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు

అధిక లోడ్ల వద్ద (అధిక రివ్లు), టెట్రాసిలిండర్ మరియు ట్రైసిలిండ్రికల్ ఇంజిన్ల మధ్య వ్యత్యాసాలు వ్యక్తీకరించబడకపోతే, తక్కువ మరియు మధ్యస్థ పాలనలలో, డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ మరియు టర్బోతో ఆధునిక మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్లు చాలా ఆసక్తికరమైన వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను సాధిస్తాయి.

ఫోర్డ్ యొక్క 1.0 ఎకోబూస్ట్ ఇంజన్ ఉదాహరణను తీసుకోండి — దాని తరగతిలో అత్యధికంగా అవార్డు పొందిన ఇంజిన్ — ఇది ఇంధన వినియోగం మాత్రమే మా ఆందోళన అయితే సగటున 5 l/100 km కంటే తక్కువకు చేరుకోగలుగుతుంది మరియు మధ్యస్తంగా రిలాక్స్డ్ డ్రైవ్లో, ఇది 6కి మించి ఉండదు. l/100 కి.మీ.

ఎటువంటి రాయితీలు లేకుండా దాని శక్తిని "పిండి" చేయాలనే ఆలోచన ఉన్నప్పుడు పేర్కొన్న వాటి కంటే చాలా ఎక్కువ విలువలకు పెరిగే విలువలు.

ఎక్కువ వేగం, నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్లు ఫేడ్స్ కోసం మరింత ప్రయోజనం. ఎందుకు? ఎందుకంటే అటువంటి చిన్న దహన గదులతో, ఇంజిన్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ నిర్వహణ దహన గదిని చల్లబరచడానికి అదనపు గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్లను ఆర్డర్ చేస్తుంది మరియు తద్వారా మిశ్రమం యొక్క ముందస్తు పేలుడును నివారించవచ్చు. అంటే, ఇంజిన్ను చల్లబరచడానికి గ్యాసోలిన్ ఉపయోగించబడుతుంది.

మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు నమ్మదగినవిగా ఉన్నాయా?

ఈ ఆర్కిటెక్చర్ యొక్క చెడ్డ పేరు ఉన్నప్పటికీ - మనం చూసినట్లుగా, దాని ప్రస్తుతానికి దాని గతానికి ఎక్కువ రుణపడి ఉంది - నేడు ఇది ఏ ఇతర ఇంజిన్ వలె నమ్మదగినది. మన "చిన్న యోధుడు" అలా చెప్పనివ్వండి ...

సాంకేతికత (టర్బో మరియు ఇంజెక్షన్), మెటీరియల్స్ (లోహ మిశ్రమాలు) మరియు ముగింపులు (రాపిడి-వ్యతిరేక చికిత్సలు) పరంగా గత దశాబ్దంలో ఇంజిన్ల నిర్మాణంలో సాధించిన పురోగతి కారణంగా ఈ మెరుగుదల ఏర్పడింది.

మూడు సిలిండర్ల ఇంజిన్ కానప్పటికీ , ఈ చిత్రం ప్రస్తుత ఇంజిన్లలో ఉపయోగించే సాంకేతికతను ప్రదర్శిస్తుంది:

మీరు తక్కువ మరియు తక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న యూనిట్ల నుండి మరింత ఎక్కువ శక్తిని పొందవచ్చు.

ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో ప్రస్తుత తరుణంలో, ఇంజిన్ల విశ్వసనీయత కంటే, పెరిఫెరల్స్ ప్రమాదంలో ఉన్నాయి. టర్బోలు, వివిధ సెన్సార్లు మరియు ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్లు పనికి లోబడి ఉంటాయి, ఈ రోజు మెకానిక్లు అనుసరించడం కష్టం.

కాబట్టి మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్లు నమ్మదగనివి అని మీకు తదుపరిసారి చెప్పినప్పుడు, మీరు సమాధానం ఇవ్వగలరు: "ఏ ఇతర ఆర్కిటెక్చర్ వలె నమ్మదగినవి".

ఇప్పుడు నీ వంతు. మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్లతో మీ అనుభవం గురించి మాకు చెప్పండి, మాకు వ్యాఖ్యానించండి!