జరుపుకోవాల్సిన యంత్రాలు ఉంటే, ది మాజ్డా RX-7 అనేది నిస్సందేహంగా వాటిలో ఒకటి. ఇది స్పోర్ట్స్ కూపే - రెండవ తరం, FC, కూడా కన్వర్టిబుల్ను కలిగి ఉంది - ఎల్లప్పుడూ వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో, మీరు నిజమైన స్పోర్ట్స్ కారు నుండి ఆశించినట్లుగా, కానీ RX-7 ప్రత్యేకమైన వాదనలతో వచ్చింది.
నేను వాస్తవానికి సూచిస్తున్నాను రోటర్ ఇంజిన్తో కూడిన సింగిల్ స్పోర్ట్స్ కారు సిలిండర్లకు బదులుగా - వాంకెల్ ఇంజిన్ - ఇది 24 సంవత్సరాల ఉత్పత్తి మరియు మూడు తరాలకు, దాని ప్రత్యర్థులచే అసమానమైన పాత్రను అందించింది.
SA22C/FB
ఇది 40 సంవత్సరాల క్రితం 1978లో, మొదటి మజ్డా RX-7 ప్రారంభించబడింది. , మరియు మొదటి తరం తక్కువ సంఖ్యలో ఉన్నప్పటికీ - కేవలం 100 హార్స్పవర్ కంటే ఎక్కువ, కానీ తేలికగా, కేవలం 1000 కిలోల కంటే ఎక్కువ - కాంపాక్ట్ వాంకెల్ను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు స్పష్టంగా కనిపించాయి.
ఇంజిన్ ఫ్రంట్ యాక్సిల్ వెనుక ఉంది - సాంకేతికంగా సెంట్రల్ ఫ్రంట్ పొజిషన్లో ఉంది, అన్ని తరాలకు ఆ విధంగానే ఉంటుంది - ఇరుసుల మధ్య ద్రవ్యరాశి బ్యాలెన్స్కు ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది (50/50); అలాగే కాంపాక్ట్గా ఉండటంతో, ఇది తేలికగా మరియు మృదువుగా పని చేస్తుంది-ఏ ప్రకంపనలు దాని లక్షణం కాదు-మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రానికి దోహదపడింది.
RX-7, ఈ మొదటి తరం నుండి, దాని డైనమిక్ నైపుణ్యాలు మరియు తిరిగే సామర్థ్యం, చాలా భ్రమణాల కోసం త్వరగా నిలబడటం ప్రారంభిస్తుంది.
మొదటి తరం, SA22C/FB , ఫోర్-వీల్ డిస్క్లు, సెల్ఫ్-లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ మరియు పవర్లో 100 నుండి 136 హెచ్పికి పెరుగుదల వంటి అనేక పరిణామాలతో దాని డైనమిక్ సైడ్కు ప్రాధాన్యతనిస్తూ 1985 వరకు ఉత్పత్తిలో కొనసాగుతుంది.
12A మోటార్ (1.2 l కెపాసిటీ, రెండు రోటర్ల సామర్థ్యాన్ని జోడించడం) యొక్క రీప్లేస్మెంట్ యొక్క తరువాతి మర్యాద 13బి , ఇంజన్, ఇకపై, RX-7ను సన్నద్ధం చేసే ఏకైక ఇంజిన్, సంవత్సరాలుగా అనేక పరిణామాలు మరియు వైవిధ్యాలు తెలుసు.
FC
రెండవ తరం, FC , ఏడు సంవత్సరాలు (1985-1992) ఉత్పత్తిలో ఉంది, కొలతలు మరియు బరువులో పెరుగుతోంది, బహుశా RX-7 మరింత GT స్పిరిట్తో ఉంటుంది. వారి పంక్తులు మరియు నిష్పత్తులు తెలిసినట్లు అనిపిస్తే, వారు పోర్స్చే 924 మరియు 944లచే ఎక్కువగా ప్రేరణ పొందారు, అది వారి ప్రత్యర్థులచే కూడా ఆమోదించబడింది.
కొంచెం ఎక్కువ "మృదువైన", విమర్శకులు ఏకగ్రీవంగా ఉన్నారు, ఎల్లప్పుడూ దాని డైనమిక్స్ మరియు ఇంజిన్కు అధిక ప్రశంసలు అందిస్తారు. 13B టర్బోతో వేరియంట్ను పొందిన తర్వాత, పవర్ను 185 hpకి మరియు తర్వాత 200 hpకి పెంచడం ద్వారా ప్రయోజనాలు కూడా ప్రయోజనం పొందాయి.
కన్వర్టిబుల్ వెర్షన్ను తెలుసుకున్న RX-7 యొక్క ఏకైక తరం కూడా ఇది.
ఎఫ్ డి
ఇది మూడవ తరం అవుతుంది, ఎఫ్ డి . మోడల్ యొక్క.
దాని ప్రత్యర్థుల శక్తి పెరుగుదలను కొనసాగించడానికి, మూడవ తరం Mazda RX-7 ఇప్పుడు 13B యొక్క కొత్త సూపర్ఛార్జ్డ్ వెర్షన్ను మాత్రమే ఉపయోగిస్తుంది. 13B-REW.
13B యొక్క అంతిమ అవతారం "రాజకీయంగా సరైన" శక్తిని పెంచడానికి ప్రత్యేకంగా నిలిచింది. 280 hp సీక్వెన్షియల్ టర్బోల వినియోగానికి కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ జపనీస్ బిల్డర్ల మధ్య అంగీకరించబడింది — ఒక పరిశ్రమ మొదటిది — ఇది హిటాచీ సహకారంతో అభివృద్ధి చేయబడిన వ్యవస్థ.
పవర్ క్లైమ్, అదృష్టవశాత్తూ, కొలతలు (వెడల్పు తప్ప) లేదా బరువు పెరుగుదలతో కలిసి లేదు. RX-7లో చివరిది ఏది దాని కాంపాక్ట్ కొలతలు (సి-సెగ్మెంట్ లాగా) మరియు 1260 మరియు 1325 కిలోల మధ్య బరువును కలిగి ఉంటుంది. ఫలితం, 100 కి.మీ/గం చేరుకోవడానికి 5.0 సెకన్ల కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉండటం ద్వారా మరింత తీవ్రమైన స్థాయికి అధిక పనితీరు.
అతిపెద్ద మరియు అత్యంత శక్తివంతమైన (యూరోప్ మరియు USAలో) టయోటా సుప్రా వంటి సమకాలీన ప్రత్యర్థులతో, మరియు పోర్స్చే 911కి ప్రత్యామ్నాయంగా కూడా పరిగణించబడుతుంది, మాజ్డా RX-7 FD 90లలో జపనీస్ స్పోర్ట్స్ కార్లలో పరాకాష్టగా నిలిచింది మరియు ఎలా చేయాలో ప్రదర్శిస్తుంది. దాని ప్రయోజనాన్ని పొందండి. ఉన్నతమైన స్పోర్ట్స్ కారును సాధించడానికి వాంకెల్ ఎంపిక యొక్క పూర్తి సామర్థ్యం.
మేము అతని లాంటి మరొకరిని చూడలేము - అతని తర్వాత వచ్చిన RX-8 ఇతర లక్ష్యాలతో వచ్చింది, RX-7 యొక్క పనితీరు లేదా దృష్టిని ఎప్పటికీ సాధించకుండానే - చివరికి మరియు వాంఛతో కూడిన రాబడి గురించి అనేక పుకార్లు ఉన్నప్పటికీ (కొన్ని ఆజ్యం పోసింది బ్రాండ్ కూడా), ఉద్గార నిబంధనలతో వాంకెల్ ముగింపును ప్రొపెల్లెంట్గా నిర్దేశిస్తుంది కానీ జనరేటర్ కాదు.
కార్స్ ఎవల్యూషన్ ఒక షార్ట్ ఫిల్మ్ను నిర్మించింది, ఇక్కడ మేము మాజ్డా RX-7 యొక్క పరిణామాన్ని కాలక్రమేణా చూడగలుగుతాము మరియు వినగలుగుతాము (ప్రధానంగా ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్పై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది).