కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ (COTY, స్నేహితుల కోసం)లో సభ్యుడిగా ఉండటం వల్ల ఈ ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి: మా మార్కెట్కు చేరుకోవడానికి నెలల ముందు, నేను ఇప్పటికే యూరప్లోని కొన్ని అత్యంత డిమాండ్ ఉన్న రోడ్లపై కొత్త ఫోర్డ్ ఫోకస్ని నడిపించాను, అదే అనేక బ్రాండ్లు పరీక్షించబడతాయి. వారి భవిష్యత్తు నమూనాలు. మరియు ఫోర్డ్ తప్పనిసరిగా అక్కడ ఉండాలి, ఎందుకంటే కొత్త ఫోకస్ శ్రేష్టమైన పనితీరును కనబరిచింది.
వాస్తవానికి ఎస్కార్ట్ RS కాస్వర్త్ ఉంది, కానీ ఇది నిజంగా ఎస్కార్ట్ కాదు, ఇది ఎస్కార్ట్ బాడీతో కూడిన సియర్రా. అందుకే అల్టిమేట్ ఎస్కార్ట్ డ్రైవింగ్లో నాకు ఉన్న చివరి మెమరీ 1991 పెట్రోల్ 1.3, నేను అప్పటి వార్తాపత్రిక "O స్టీరింగ్ వీల్" కోసం రిహార్సల్ చేసాను. ఇందులో ముందు చక్రాల భాష మాట్లాడని స్టీరింగ్ వీల్, జడత్వం అనే పదానికి మరో అర్థాన్ని చెప్పే సస్పెన్షన్, విపరీతమైన రక్తహీనతతో బాధపడే ఇంజన్ ఉన్నాయి.
కాబట్టి నేను మొదటి ఫోకస్ని నడిపినప్పుడు, న్యూ ఎడ్జ్ డిజైన్ నన్ను బాగా ఆకట్టుకున్న దానికి చాలా దూరంగా ఉంది — నేను త్రిభుజాల పట్ల ఎప్పుడూ మతోన్మాదాన్ని కాదు. అతనిని నడిపిన అందరిలాగే నన్ను కూడా ఆశ్చర్యపరిచిన విషయం ఏమిటంటే, కారు యొక్క డైనమిక్ సెటప్.
ఫోర్డ్ ఫోకస్ ఒక స్టీరింగ్ వీల్ను కలిగి ఉంది, ఇది ముందు చక్రాలు రహదారితో ఏమి చేస్తున్నాయనే దాని గురించి మొత్తం సమాచారాన్ని అందించింది. మరియు డ్రైవర్ ఎంచుకున్న ఎత్తు మరియు పరిమాణంలో ఎల్లప్పుడూ స్థిరంగా మరియు నిశ్శబ్దంగా లేదా చురుకైన మరియు సరదాగా ఎలా ఉండాలో తెలిసిన వెనుక సస్పెన్షన్. అలాంటిదేమీ లేదు.
ఇరవై సంవత్సరాల తరువాత, ఫోకస్ దాని నాల్గవ తరానికి చేరుకుంది మరియు తెలివిగా ఉండటానికి తగినంత పాతది. కానీ ఫోర్డ్లోని అన్ని మోడళ్ల డైనమిక్స్తో వ్యవహరించే పురుషులు, వేరే విధంగా ఎలా చేయాలో తెలియదు, మరియు అక్కడ వారు 2018 అభిరుచులకు అనుగుణంగా మరొక డైనమిక్ ప్రవర్తన ఒప్పందాన్ని ప్రారంభించాల్సి వచ్చింది.
కొత్త ఫోర్డ్ ఫోకస్ ఇమేజ్ గ్యాలరీ. స్వైప్:
ఫోర్డ్ ఫోకస్ (టైటానియం వెర్షన్).
అక్కడికి చేరుకోవడానికి, వారు అంతర్గతంగా C2 అని పిలవబడే కొత్త ప్లాట్ఫారమ్తో ప్రారంభించారు, ఇది అదనంగా 53 mm వీల్బేస్ను కలిగి ఉంది మరియు మోటరైజేషన్ మరియు 50 మరియు 88 కిలోల మధ్య బరువును తగ్గించడానికి అధిక-బలమైన స్టీల్స్, స్ట్రక్చరల్ అడెసివ్లు మరియు హాట్ ప్రెస్లను ఉపయోగిస్తుంది. టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని 20% పెంచండి. సమానంగా లేదా మరీ ముఖ్యంగా, సస్పెన్షన్ యొక్క ఎంకరేజ్ పాయింట్ల దృఢత్వం 50% పెరిగింది, ఇది చక్రాల కదలికల నియంత్రణలో మరింత కఠినతను అనుమతిస్తుంది.
రెండు సస్పెన్షన్లు
వాస్తవానికి ఇది అన్ని గులాబీలు కాదు. ఉత్పత్తి ఖర్చులపై యుద్ధం టోర్షన్ యాక్సిల్ వెనుక సస్పెన్షన్ రూపానికి దారితీసింది , మరింత నిరాడంబరమైన ఇంజిన్ల కోసం: 1.0 ఎకోబూస్ట్ మరియు 1.5 TDCI Ecoblue. వాన్ను సేవ్ చేయండి, ఇది ఎల్లప్పుడూ స్వతంత్ర లేఅవుట్ను కలిగి ఉంటుంది, కానీ దాని స్వంత జ్యామితిలో, తద్వారా ట్రంక్ నుండి స్థలాన్ని దొంగిలించకూడదు, ఇది 608 l (375 l, ఐదు-డోర్లలో) చేరుకుంటుంది మరియు 1.15 మీటర్ల లోడింగ్ ప్లాట్ఫారమ్ను అందిస్తుంది. పొడవు వెడల్పు.
ఫోర్డ్ ఫోకస్ SW ఇమేజ్ గ్యాలరీ. స్వైప్:
ఫోర్డ్ ఫోకస్ SW (విగ్నేల్ వెర్షన్).
ఇండిపెండెంట్ రియర్ సస్పెన్షన్పై ఎక్కువ పేరు తెచ్చుకున్న కారుకు, ఫియస్టా ST నుండి తీసుకోబడిన సస్పెన్షన్ అయినప్పటికీ, ఇది ఒక దెబ్బ కావచ్చు. ప్రస్తుతానికి, నేను ఈ సమాధానం ఇవ్వడానికి వేచి ఉండాలి. నేను నడిపిన మూడు ఫోకస్లు అన్నీ ఫోర్-వీల్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ను కలిగి ఉన్నాయి, ఫ్రంట్ వీల్ హబ్లు బయోనిక్ కాన్సెప్ట్ను అనుసరించాయి, దీని వలన అవి బలాన్ని కోల్పోకుండా 1.8 కిలోల తేలికగా ఉంటాయి. కొత్త ఫోర్డ్ ఫోకస్ రూపకల్పనలో పాల్గొన్న ఇంజనీర్ల ఆర్సెనల్లో సాంకేతిక వివరాలు లేవు.
ఉదాహరణకు, కొత్త షూలను ఉపయోగించడం వల్ల రోలింగ్ రెసిస్టెన్స్ 20% తగ్గింది మరియు బ్రేక్ డ్రాగ్ 66% తగ్గింది.
"ప్రీమియం" నిష్పత్తులు
ప్లాట్ఫారమ్ నుంచి మాట్లాడుకుంటున్నాం. స్టైలింగ్ నుండి, "కొత్త ఫోకస్" లుక్ స్పష్టంగా కనిపిస్తున్నందున, చెప్పడానికి పెద్దగా ఏమీ కనిపించడం లేదు. కానీ స్టైలిస్ట్లు వివరించినప్పుడు ఆసక్తి కలిగించే వివరాలు ఉన్నాయి మరియు అన్నీ ఇప్పుడు ప్రీమియం నిష్పత్తులు అని పిలవబడే దిశలో వెళ్తాయి.
మరింత క్షితిజ సమాంతర బానెట్ కూడా పొడవుగా ఉంది, ముందు స్తంభాలు చక్రాల మధ్య వైపు చూపడం మరియు తక్కువ వంపుతిరిగినందున, దీని అర్థం డ్యాష్బోర్డ్ చిన్నదిగా మరియు తక్కువగా ఉంది, మినీవాన్ను నడుపుతున్న అనుభూతిని కొద్దిగా తీసివేస్తుంది, అన్ని కార్లు ఈ రకం సుమారు పదేళ్లుగా ఉంది.
వెనుక స్తంభాలు వెనుక చక్రాల మధ్యలో నిలువుగా ఉంటాయి మరియు మూడవ వైపు విండో తలుపుకు తరలించబడింది, ఇది వెనుక కూర్చున్న వారికి దృశ్యమానతను కూడా అందిస్తుంది. ఇవన్నీ 18 మిమీ పొడవును పెంచాయి. కానీ పొడవైన వీల్బేస్ మరియు సన్నగా ఉండే ముందు సీట్లతో, రెండవ వరుస లెగ్రూమ్లో ఏదో లాభపడింది.
కొత్త ఫోర్డ్ ఫోకస్ (ST లైన్) లోపలి భాగం.
మరిన్ని సంస్కరణలు
కానీ శైలి ప్రత్యేకమైనది కాదు, సంస్కరణల మధ్య ముగింపులు, బంపర్లు మరియు చక్రాలలో భిన్నంగా ఉంటుంది ట్రెండ్, టైటానియం, విగ్నేల్, ST-లైన్ మరియు యాక్టివ్ . రెండోది భూమి నుండి 30 మిమీ దూరంలో ఉంది, ఎందుకంటే ఇది అధిక స్ప్రింగ్లు మరియు టైర్లను కలిగి ఉంటుంది మరియు శ్రేణిలోని క్రాస్ఓవర్ భాగాన్ని కాపాడుతుంది. ఆసక్తికరంగా, USలో విక్రయించబడే కొత్త ఫోకస్ యొక్క ఏకైక వెర్షన్ ఇది. ఐరోపాలో, ఐదు తలుపులు మరియు వ్యాన్లలో యాక్టివ్ ఉంది. పోరాటంలో మూడు-తలుపు ఇప్పటికీ లేదు, ఎవరూ దానిని గుర్తుపెట్టుకోలేదు, కానీ కొన్ని మార్కెట్లు ఇప్పటికీ త్రీ-ప్యాక్ కావాలి, అది వస్తాయి.
జర్మనీ మరియు పోర్చుగల్ వంటి అనేక యూరోపియన్ మార్కెట్లలో (మేము జర్మన్లతో ఉమ్మడిగా ఏదైనా కలిగి ఉండాలి…) వ్యాన్లు ఇప్పటికీ వేగాన్ని నిర్దేశించాయి మరియు అందుకే ఫోర్డ్ కేవలం ఫోకస్తో కాకుండా శరీరాన్ని రూపొందించడానికి కొంత సమయం కేటాయించాలని నిర్ణయించుకుంది. వెనుక పెట్టె.
కొత్త స్టేషన్ వ్యాగన్ మునుపటి దానికంటే చాలా శిల్పంగా మరియు ఆకర్షణీయంగా ఉంది మరియు ఐదు డోర్లలోని దిగువ మరియు ఎక్కువ వంపుతిరిగిన వాటితో పోలిస్తే, యాక్సెస్ను సులభతరం చేసే పొడవైన వెనుక డోర్ల ప్రయోజనాన్ని కూడా కలిగి ఉంది.
లోపల, ఫోకస్కు పదార్థాల నాణ్యతను మెరుగుపరచడం తప్ప వేరే మార్గం లేదు, ఇది బాగా పనిచేసింది, ముఖ్యంగా క్యాబిన్లోని అధిక ప్రాంతాలలో; మరియు కన్సోల్ యొక్క ఎర్గోనామిక్స్ను క్రమబద్ధీకరించండి, తాజా స్పర్శ మానిటర్తో, డ్యాష్బోర్డ్ మధ్యలో ప్రముఖంగా ఉంది, సగం ఫిజికల్ బటన్లను తొలగిస్తుంది, అదే విధంగా కనిపించే వాటిని మాత్రమే వదిలివేస్తుంది.
చివరగా, చక్రం వెనుక
పరీక్షించాల్సిన మొదటి వెర్షన్ కొత్తది 150 hp యొక్క 1.5 ఎకోబూస్ట్ , కొత్త ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మరియు కొత్త సర్దుబాటు చేయగల షాక్ అబ్జార్బర్లతో, విగ్నేల్ వెర్షన్లో. మొదటి అభిప్రాయం డ్రైవింగ్ స్థానం నుండి వస్తుంది, తక్కువ, స్టీరింగ్ వీల్ మరియు సీటు యొక్క విస్తృత సర్దుబాట్లు, మంచి దృశ్యమానతతో. ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్కు జాగ్వార్లో ఉన్నటువంటి రోటరీ నియంత్రణ ఉంది, ఇది మీ కుడి చేతిని నిరంతరం చూసేలా మిమ్మల్ని బలవంతం చేస్తుంది కాబట్టి ఇది యుక్తిని ఉపయోగించడంలో కోల్పోయే దాని శైలిలో పొందుతుంది. ఈ ఎనిమిది-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ నిర్మలమైన మరియు నిశ్శబ్ధమైన లయలకు సున్నితత్వాన్ని చూపింది, అయితే ఇది పరుగెత్తడం ఇష్టం లేదు మరియు చక్రం వద్ద స్థిరంగా ఉన్న తెడ్డుల ప్రాంప్ట్లకు తక్షణమే స్పందించదు.
మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్ తక్కువ revs నుండి సిద్ధంగా ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉంది, కానీ ధ్వని పేలవంగా రూపొందించబడింది. దీనికి విరుద్ధంగా, యాక్సిలరేటర్పై తక్కువ లోడ్తో మరియు 1500 మరియు 4500 rpm మధ్య నడుస్తున్నప్పుడు, సిలిండర్లలో ఒకదానిని నిష్క్రియం చేయడాన్ని మీరు ఎప్పటికీ గమనించలేరు. రోలింగ్ మరియు ఏరోడైనమిక్ శబ్దాలు కూడా బాగా చికిత్స పొందుతాయి. కానీ ఈ వెర్షన్లో చాలా సంతోషించేది స్పష్టంగా సర్దుబాటు చేయగల డంపింగ్, ఇది డ్రైవింగ్ మోడ్ల బటన్ ద్వారా యాక్సెస్ చేయగల మూడు వేర్వేరు స్థాయిలను అందిస్తుంది, ఈ సందర్భంలో ఐదు స్థానాలు ఉన్నాయి: సాధారణ, ఎకో, స్పోర్ట్, కంఫర్ట్, ఎకో+కంఫర్ట్. కంఫర్ట్ పొజిషన్లో, సస్పెన్షన్ సౌండ్ట్రాక్లు, ప్యాచ్లు మరియు చిన్న రంధ్రాలపై దాదాపు ఏమీ అనుభూతి చెందకుండానే వెళుతుంది. అయితే ఇది మరింత ఊగిసలాడుతుంది, అయితే కేవలం స్పోర్ట్ మోడ్ని ఎంచుకోండి మరియు మీరు మళ్లీ నియంత్రణలోకి వచ్చారు.
పోర్చుగల్లో ఇంజిన్తో కూడిన వ్యాన్ను అత్యంత ఎక్కువగా కోరుకునేది డ్రైవ్ చేయడానికి తదుపరి వెర్షన్ 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . ఇంజిన్ సెగ్మెంట్లో నిశ్శబ్దంగా లేదు మరియు 2000 rpm కంటే తక్కువ ప్రతిస్పందన అద్భుతమైనది కాదు, కానీ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ ఆరు యొక్క దీర్ఘ నిష్పత్తులలో సమస్య ఎక్కువగా ఉందని నేను భావిస్తున్నాను, ఇది మెరుగుపరచబడింది మరియు మరింత సున్నితంగా, వేగంగా మరియు మరింత ఖచ్చితమైనది. .
సాధారణ సస్పెన్షన్ సౌకర్యం మరియు సామర్థ్యం మధ్య అద్భుతమైన రాజీని కలిగి ఉంది. మొత్తంమీద, ఈ సంస్కరణను ఎంచుకునే వారు నిరాశ చెందరు. అన్నింటికంటే ఇంటీరియర్ స్పేస్ చాలా బాగుంటుంది మరియు వినియోగం తక్కువగా ఉంటుంది.
ఉత్తమమైనది ముగింపు కోసం మిగిలి ఉంది
182 hp 1.5 ఎకోబూస్ట్ ఇంజన్ మరియు మాన్యువల్ గేర్బాక్స్తో ST-లైన్ . ఎందుకంటే స్పోర్టియర్ సెట్టింగ్లు మరియు 10 మిమీ తక్కువతో ఈ వెర్షన్ యొక్క సస్పెన్షన్ ఇప్పుడు ఇతరులకు భిన్నంగా ఉంది. వైండింగ్ మరియు ఇరుకైన రోడ్లపై, ఈ వెర్షన్ను స్పోర్ట్ మోడ్లో నడపడం చాలా ఆనందంగా ఉంది.
మాస్ కంట్రోల్ అన్ని పరిస్థితులలో అద్భుతమైనది మరియు దృఢంగా ఉన్నప్పటికీ, చక్రాలు ఎల్లప్పుడూ నేలతో సంబంధం కలిగి ఉన్నాయని, దూకడం లేదని మీరు భావిస్తారు. వేగాన్ని పెంచుతూ, వెనుక సస్పెన్షన్పై చేసిన పనిని ST-లైన్ చూపిస్తుంది. ముందు భాగాన్ని మూలలోని మూలకు సూచించండి మరియు వెనుకవైపు వివేకంతో తిరిగినట్లు అనుభూతి చెందడానికి వేగవంతం చేయండి, ముందు భాగం ఎంచుకున్న పథంలో ఉండటానికి సహాయపడుతుంది.
అయితే, ఆ ఇరవై సంవత్సరాలు గడిచిపోయాయి మరియు మొదటి ఫోకస్ యొక్క వెనుక సస్పెన్షన్కు ఇచ్చిన స్వేచ్ఛలు ఈనాటివి కావు. రెచ్చగొట్టినప్పటికీ, వెనుక భాగం జారిపోతుంది. కానీ నిజం ఏమిటంటే, అండర్స్టీర్ను భర్తీ చేయడానికి ఇది కూడా అవసరం లేదు, ఇది దాదాపు ఎప్పుడూ ఉండదు. అద్భుతమైన గేర్బాక్స్తో చక్కగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇక్కడ మనోహరమైన "గానం" మరియు అన్ని పాలనలకు లభ్యతను చూపే ఇంజిన్తో, ఇక్కడ మనకు చాలా ఆకలి పుట్టించే ఉప-GTI ఉంది.
పోర్చుగల్లో
కొత్త ఫోర్డ్ ఫోకస్ అక్టోబర్లో పోర్చుగల్కు చేరుకుంటుంది, దీని ధరలు 100hp ఫోకస్ 1.0 ఎకోబూస్ట్ కోసం 21,820 యూరోలు మరియు 120hp ఫోకస్ 1.5 TDCI EcoBlue కోసం 26800 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి.
అటానమస్ డ్రైవింగ్ స్థాయి 2
అయితే, కొత్త ఫోకస్ డ్రైవింగ్ ఎయిడ్స్ మరియు కనెక్టివిటీ వంటి అంశాలలో పాయింట్లను స్కోర్ చేయడంలో విఫలం కాలేదు. ఇది స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ స్థాయి 2లో ఉంది, దాని అనుకూల క్రూయిజ్ నియంత్రణతో "స్టాప్ & గో" ఫంక్షన్, లేన్ సెంటరింగ్, పాదచారులు మరియు సైక్లిస్ట్ గుర్తింపుతో అత్యవసర బ్రేకింగ్ ఉంది.
ఊహించని అడ్డంకుల కోసం ఆటోమేటిక్ ఎగవేత ఫంక్షన్ కూడా ఉంది. పన్నెండు అల్ట్రాసోనిక్ సెన్సార్లు, ఒక కెమెరా మరియు మూడు రాడార్లు దీన్ని మరియు మరిన్ని చేస్తాయి. చివరగా, కనెక్టివిటీ పరంగా, ఫోర్డ్పాస్ కనెక్ట్ స్మార్ట్ఫోన్ అప్లికేషన్ ద్వారా కారుతో సన్నిహితంగా ఉండటానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఇది ఇప్పటికీ “KITT, నాకు నువ్వు కావాలి...” కాదు కానీ అది దగ్గరగా ఉంది.
ముగింపులు
డ్రైవింగ్ను ఇష్టపడే వారికి మరియు వేగంగా ఉండాల్సిన అవసరం లేని వారికి, ఫోకస్ ప్రత్యేకమైన డ్రైవింగ్ అనుభూతిని అందిస్తూనే ఉంది. చాలా మంది ప్రత్యర్థులు చేసే విధంగా, నడిపించడం సులభం కానీ డ్రైవింగ్లో డ్రైవర్ని దూరంగా నెట్టడానికి బదులుగా అతనిని చేర్చడం. మరియు అది కార్లను ఇష్టపడే వారికి మాత్రమే మంచిది.