కొత్త సిట్రోయెన్ C5 ఎయిర్క్రాస్ చక్రంలో. వేచి ఉండటం విలువైనదేనా?

ఇది ఎప్పుడూ కంటే తరువాత మంచిది… సిట్రోయెన్ చివరకు కొత్త C5 ఎయిర్క్రాస్తో దాని శ్రేణిలో అత్యంత స్పష్టమైన ఖాళీని పూరించింది . మీడియం SUV సెగ్మెంట్ అనేక ప్రతిపాదనలతో "పగిలిపోయే" సమయంలో వస్తుంది, కనుక ఇది సులభమైన జీవితాన్ని కలిగి ఉండదు.

అయితే, ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్పై ఆశయాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి. పోర్చుగల్లో, "బ్రదర్" ప్యుగోట్ 3008 మరియు రెనాల్ట్ కడ్జర్ అనే మరొక ఫ్రెంచ్ వ్యక్తి అనుసరించిన స్పష్టమైన నిస్సాన్ కష్కై ద్వారా ప్రస్తుతం కొంత ప్రయోజనంతో C5 ఎయిర్క్రాస్ సెగ్మెంట్లో టాప్ 3కి చేరుకుంటుందని అంచనాలు ఉన్నాయి.

పాత ఖండానికి ఇప్పుడే వచ్చినప్పటికీ, సిట్రోయెన్ యొక్క కొత్త SUV కొంతకాలంగా ప్రసిద్ది చెందింది - ఇది 2017లో ఆవిష్కరించబడింది మరియు చైనాలో తన వృత్తిని ప్రారంభించింది…

దూకుడు లేకుండా బలంగా

ఇది ప్యుగోట్ 3008, EMP2 వలె అదే ప్లాట్ఫారమ్పై ఆధారపడి ఉంటుంది, అయితే అవి గందరగోళానికి గురికావు. Citroën C5 ఎయిర్క్రాస్ ఒక ప్రత్యేకమైన శైలిని అందజేస్తుంది మరియు పరిశ్రమలో గమనించిన ట్రెండ్లకు ప్రతిఘటనగా కూడా ఉంది.

మీరు ఊహించినట్లుగా, కొత్త C5 ఎయిర్క్రాస్ సెగ్మెంట్ యొక్క డైనమిక్ పినాకిల్ కాదు… మరియు కృతజ్ఞతగా — ఇది కుటుంబ-స్నేహపూర్వక SUV, హై-హీల్డ్ హాట్ హాచ్ కాదు.

మన కాలంలోని దృశ్య దూకుడును వ్యతిరేకిస్తూ - భారీ గ్రిల్స్ మరియు (తప్పుడు) గాలి తీసుకోవడం మరియు శరీరం యొక్క చివర్లలో వెంట్లు మరియు స్టీక్ను కత్తిరించగల పదునైన అంచులు - C5 ఎయిర్క్రాస్ మృదువైన ఆకారాలు మరియు మార్పులతో C4 కాక్టస్ ప్రారంభించిన రెసిపీని అనుసరిస్తుంది. ఉదారమైన రేడియాలు, స్ప్లిట్ ఫ్రంట్ ఆప్టిక్స్, ప్రొటెక్టివ్-లుకింగ్ ఎయిర్బంప్లు మరియు రంగురంగుల మూలకాలతో చల్లబడిన బాడీవర్క్తో వంపు తిరిగిన ఉపరితలాల మధ్య.

SUVలో మీరు కోరుకున్నట్లుగా, దానిని సాధించడానికి దృశ్య దూకుడును ఆశ్రయించకుండా, బలమైన మరియు రక్షణాత్మక రూపాన్ని కలిగి ఉన్న వాహనాన్ని కలిగి ఉండటం సాధ్యమేనని నిరూపించే పరిశ్రమలోని కొన్ని ఉదాహరణలలో ఇది ఒకటి.

గుంపు నుండి నిలబడి

మార్కెట్ శక్తులపై ఆలస్యంగా రావడం, అయితే, సూపర్-పోటీ సెగ్మెంట్లో నిలబడటానికి లేదా విధించడానికి కొత్త వాదనలను కలిగి ఉంటుంది. C5 ఎయిర్క్రాస్ను "దాని విభాగంలో అత్యంత సౌకర్యవంతమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన SUV"గా సూచించడం ద్వారా సిట్రోయెన్ సవాలుకు ప్రతిస్పందించింది. ఉంటుంది?

పదార్థాలు ఖచ్చితంగా ఉన్నాయి. ఫ్లెక్సిబిలిటీ వైపు, మేము మూడు వ్యక్తిగత వెనుక సీట్లు, ఒకే కొలతలు కలిగి ఉన్నాము మరియు అవన్నీ స్లైడింగ్ (15 సెం.మీ. ద్వారా), వెనుకకు (ఐదు స్థానాలు) మరియు మడతతో ఉంటాయి. రెండవ వరుసలో ఉన్నవారిపై శ్రద్ధ చూపినప్పటికీ, కొంతమంది ప్రత్యర్థులు మంచి అసమానతలను అందిస్తారు, కానీ మరోవైపు, ట్రంక్ విభాగంలో ఉత్తమమైనది (ఐదు-సీట్ల SUVలో), సామర్థ్యం 580 l మరియు 720 l మధ్య మారుతూ ఉంటుంది.

వాలుగా ఉన్న వెనుకభాగాలతో స్లైడింగ్ వెనుక సీట్లు

సౌకర్యం కోసం, పందెం సమానంగా బలంగా ఉంది. సిట్రోయెన్ అడ్వాన్స్డ్ కంఫర్ట్ అని పిలిచే పరిష్కారాల శ్రేణిని మేము ఇప్పటికే ఇక్కడ చర్చించాము, ఇందులో అధునాతన కంఫర్ట్ సీట్లు మరియు ప్రగతిశీల హైడ్రాలిక్ స్టాప్లతో సస్పెన్షన్లు "అసమానమైన ఆన్-బోర్డ్ సౌకర్యం మరియు ఫిల్టరింగ్ నాణ్యత"ని వాగ్దానం చేస్తాయి. తెలుసుకోవడానికి ఒకే ఒక మార్గం ఉంది... డ్రైవింగ్.

కాబట్టి, ఇది సౌకర్యవంతంగా ఉందా?

ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, నన్ను క్షమించండి, ఇది ఒకప్పటి "ఎగిరే తివాచీలు" తిరిగి రావడం కాదు. అయితే, మొదటి ముద్రలు ఆశాజనకంగా ఉన్నాయి.

మేము సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను సులభంగా కనుగొన్నాము మరియు అధునాతన కంఫర్ట్ సీట్లు శరీరానికి సమర్థవంతంగా మద్దతునిస్తూ, చక్రం వెనుక ఉన్న అనేక కిలోమీటర్లలో వాటి విలువను చూపించాయి.

విస్తృత మెరుస్తున్న ఉపరితలంతో గాలి లోపలి భాగం, పరీక్షించిన యూనిట్లలో, పనోరమిక్ రూఫ్ ద్వారా సహాయపడింది. అయితే, వెనుక ఎత్తు స్థలం దెబ్బతింటుంది

ఇంటీరియర్ బ్రాండ్లోని తాజా ట్రెండ్లను అనుసరిస్తుంది, ఆహ్లాదకరమైన సౌందర్య వివరాలతో సరదాగా మరియు సాంకేతికంగా ఎక్కడో కనిపిస్తుంది. నిర్మాణం సాధారణంగా దృఢంగా ఉంటుంది, కానీ మెటీరియల్స్ వాటి దృశ్యమాన మరియు స్పర్శ ఆహ్లాదకరంగా చాలా డోలనం చెందుతాయి - లోపలి డోర్ ప్యానెల్ (గట్టిగా మరియు స్పర్శకు ఆహ్లాదకరంగా ఉండదు) మరియు ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ (చాలా మృదువైనది) మధ్య పూర్తి వ్యత్యాసం ఉంది. ఉదాహరణకి.

మా ముందు 100% డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ (12.3″), ఎంచుకోవడానికి అనేక వీక్షణలు ఉన్నాయి, 8″తో టచ్స్క్రీన్ ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ మద్దతునిస్తుంది, ఇది ఉపయోగించడానికి మరింత స్పష్టంగా ఉంటుంది. దీని కింద కొన్ని షార్ట్కట్ కీలు ఉన్నాయి, కానీ అవి కెపాసిటివ్ రకం — “క్లిక్లు మరియు క్లాక్లు” ఉన్న ఫిజికల్ బటన్లు మంచి ఎంపిక అని నేను ఇప్పటికీ భావిస్తున్నాను.

ఒక బటన్ను నొక్కితే ఇంజిన్ ప్రాణం పోసుకుంటుంది మరియు మేము మొదటి కొన్ని మీటర్లు ముందుకు వెళ్తాము. నియంత్రణలు చాలా తేలికగా ఉంటాయి, బహుశా చాలా తేలికగా ఉంటాయి, దాదాపు డిస్కనెక్ట్ అయినట్లుగా, మరియు తేలియాడే అనుభూతిని కలిగి ఉంటుంది. వేగం పుంజుకున్నప్పుడు, మరియు కొన్ని కిలోమీటర్ల తర్వాత, అనుభూతి మసకబారుతుంది మరియు C5 ఎయిర్క్రాస్ యొక్క సౌలభ్యం గురించి ప్రకటనలు అర్ధవంతంగా కనిపిస్తాయి.

ప్రదర్శన కోసం ఎంచుకున్న మార్గంలో, కొన్నిసార్లు రహదారి "అదృశ్యమైంది". C5 ఎయిర్క్రాస్ యొక్క హైడ్రాలిక్ సస్పెన్షన్ స్టాప్ల యొక్క నిజమైన పరీక్ష

కానీ వేదిక ఎంపిక, ఉత్తర ఆఫ్రికాలోని మొరాకోలో, C5 ఎయిర్క్రాస్ సస్పెన్షన్కు అన్ని రకాల సవాళ్లను ఎదుర్కొంది . విరుద్ధమైన దేశం, మా వద్ద ఉన్న రోడ్లపై కూడా - చాలా మంచి రోడ్లు మరియు రోడ్లు అని పిలవలేని ఇతరాలు ఉన్నాయి. మార్గంలో ఎక్కువ భాగం ఇరుకైన, కఠినమైన రోడ్లతో కూడిన అట్లాస్ పర్వతాల వైపుకు మమ్మల్ని నడిపించింది మరియు కొన్ని సమయాల్లో ఎటువంటి తారురోడ్డు కూడా లేదు - కంకర, మట్టి, రాయి, మట్టి కూడా మెనులో భాగం.

సస్పెన్షన్ యొక్క పరిమితులను త్వరగా కనుగొనడం సాధ్యమైంది. చిన్న అసమానతలు ప్రభావవంతంగా గ్రహించబడితే, చిన్న క్రేటర్స్ వంటి ఇతర, మరింత ఆకస్మికమైనవి, సస్పెన్షన్ యొక్క ఆకస్మిక చర్యను బహిర్గతం చేస్తాయి, ప్రభావాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి, కొన్నిసార్లు ఊహించిన దానికంటే కొంత హింసాత్మకంగా ఉంటాయి - బహుశా పరీక్షించిన యూనిట్లను అమర్చిన 18″ చక్రాలు కూడా కావచ్చు కారకం.

మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి.

C5 ఎయిర్క్రాస్ యొక్క మృదువైన సెటప్ సెగ్మెంట్లోని ఇతర దృఢమైన ప్రతిపాదనలతో పోల్చితే మరింత శరీర కదలికలకు దారితీస్తుంది; అతిశయోక్తి లేదా ఆందోళన కలిగించేది ఏమీ లేదు, కానీ ఎల్లప్పుడూ గుర్తించదగినది.

మీరు ఊహించినట్లుగా, కొత్త C5 ఎయిర్క్రాస్ సెగ్మెంట్ యొక్క డైనమిక్ పినాకిల్ కాదు… మరియు కృతజ్ఞతగా — ఇది కుటుంబ-స్నేహపూర్వక SUV, హై-హీల్డ్ హాట్ హాచ్ కాదు.

నన్ను తప్పుగా భావించవద్దు... వేగాన్ని పెంచడానికి ఉన్న కొన్ని అవకాశాలలో, C5 ఎయిర్క్రాస్ ఎల్లప్పుడూ సురక్షితంగా మరియు ఊహాజనితమని నిరూపించబడింది, అయితే ఇది అటువంటి లయలకు ఆహ్వానించే కారు కాదు. కొంచెం విశ్రాంతి తీసుకోండి మరియు సులభంగా లయను కనుగొనండి… సౌకర్యవంతంగా, నెమ్మదిగా లేకుండా — స్పోర్ట్ బటన్ ఉనికిని ప్రశ్నించడానికి దారితీస్తుంది…

ఇంజన్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి

మా మార్కెట్ కోసం, 131 హెచ్పితో 1.5 బ్లూహెచ్డిఐ చక్రంలో ఉండటం మరింత ఆసక్తికరంగా ఉంది - బ్రాండ్ అంచనా ప్రకారం పోర్చుగల్లో ఇది దాదాపు 85% విక్రయాలకు అనుగుణంగా ఉంది - మరియు 1.2 ప్యూర్టెక్ (పెట్రోల్) 131 హెచ్పితో కూడా ఉంది. అయితే, ఈ అంతర్జాతీయ ప్రదర్శనలో, 1.6 ప్యూర్టెక్ 181 hp మరియు 2.0 BlueHDI 178 hpతో కూడిన C5 ఎయిర్క్రాస్ మాత్రమే పరీక్ష కోసం అందుబాటులో ఉన్నాయి, రెండూ కొత్త ఆటోమేటిక్ ఎనిమిది-స్పీడ్ గేర్బాక్స్, EAT8తో అమర్చబడి ఉన్నాయి.

రెండు ఇంజిన్లను ప్రయత్నించడం సాధ్యమైంది మరియు అవి ఇప్పటికే చురుకైన లయలను అనుమతించినప్పటికీ, మరోసారి, సౌలభ్యానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం వల్ల మోటారు యొక్క అధిక పాలనలను వెంబడించడం కంటే ఉదారమైన టార్క్ కనుగొనబడే మీడియం పాలనలలో "సౌకర్యంగా" ఉండడానికి దారి తీస్తుంది. . రెండింటికీ సాధారణమైనది శబ్ద శుద్ధీకరణ - మనం యాక్సిలరేటర్ పెడల్ను నలిపివేసినప్పుడు మాత్రమే ఇంజిన్లు తమను తాము వినేలా చేస్తాయి - ఇది మిగిలిన C5 ఎయిర్క్రాస్కు విస్తరించి ఉంటుంది, ఇది బయటి నుండి మనల్ని సమర్థవంతంగా ఇన్సులేట్ చేస్తుంది.

ఆహ్... ఒంటెలు లేకుంటే మొరాకో ఎలా ఉంటుంది లేదా సరిగ్గా చెప్పాలంటే డ్రోమెడరీలు? "ఎడారి గుర్రాలు" అంతటా రావడం కష్టం కాదు, కానీ చాలా పెద్ద సంఖ్యలో ఉన్న గాడిదలను చూడటం మరింత సులభం

నిజాయితీగా, విభిన్న పనితీరు మరియు ఇంధనాలు ఉన్నప్పటికీ, రెండు ఇంజిన్లను వేరు చేయడానికి చాలా ఎక్కువ లేదు. వాస్తవంగా కనిపించని టర్బో-లాగ్, దాని ప్రతిస్పందనలో చాలా సరళంగా ఉంటుంది మరియు మరింత మధ్యతరగతి-స్నేహపూర్వకంగా ఉంటుంది.

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్పై మాత్రమే విమర్శలు, వేగవంతమైన పని కాదు, కొన్నిసార్లు గేర్ను మార్చడానికి కూడా ఇష్టపడరు - మాన్యువల్ మోడ్లో ఇది మరింత సహకరిస్తుంది, కానీ స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉన్న తెడ్డులు నిజంగా చాలా చిన్నవి, దాని వినియోగాన్ని ఆహ్వానించడం లేదు.

మరోసారి, విశ్రాంతి తీసుకోండి, సౌకర్యవంతమైన సీట్లలో స్థిరపడండి మరియు మితమైన వేగంతో ప్రయాణించండి మరియు ఇవన్నీ C5 ఎయిర్క్రాస్లో అర్ధమే.

పోర్చుగల్లో

Citroën C5 ఎయిర్క్రాస్ వచ్చే జనవరిలో చేరుకోనుంది. అన్ని వెర్షన్లు క్లాస్ 1 వయా వెర్డేలో చేరాల్సిన అవసరం లేకుండా, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ వచ్చే వరకు, ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో ఎలాంటి వెర్షన్లు ఉండవు మరియు బ్రాండ్ ఇప్పటికే ధరలను ప్రకటించింది, కానీ హెచ్చరికతో.

మేము దాటిన వివిధ రకాల భూభాగాలు ఉన్నప్పటికీ, హిల్ అసిస్ట్ డీసెంట్తో గ్రిప్ కంట్రోల్ అవసరం లేదని తేలింది. పోర్చుగల్లో శీతాకాల పరిస్థితులలో పరీక్షించడానికి ఏదో ఉంది. సాంకేతిక ఆర్సెనల్లో, C5 ఎయిర్క్రాస్ 20 డ్రైవింగ్ సహాయ సహాయకులను లెక్కించవచ్చు, ఇందులో హైవే డ్రైవర్ అసిస్ట్, లెవల్ 2 అటానమస్ డ్రైవింగ్ పరికరం ఉంటుంది.

దిగువ పట్టికలోని ధరలు NEDC2కి అనుగుణంగా ఉన్నాయి, అంటే, ఇది NEDC మరియు WLTP మధ్య పరివర్తన కాలానికి (సంవత్సరం చివరి వరకు) అనుగుణంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ ప్రకటించబడిన అధికారిక ఉద్గారాలు పొందిన విలువల NEDCకి మార్పిడి. అత్యంత డిమాండ్ ఉన్న WLTP ప్రోటోకాల్కు అనుగుణంగా.

దీని అర్థం ఏమిటి? ఇప్పుడు అందించిన ధరలు 2019లో తక్కువ విలువను కలిగి ఉంటాయి, ఎందుకంటే వాటిని జనవరిలో సవరించాల్సి ఉంటుంది. అధికారిక CO2 ఉద్గారాలు ఇకపై తిరిగి మార్చబడవు మరియు ISV మరియు IUC యొక్క గణన కోసం లెక్కించాల్సినవి మాత్రమే WLTP పరీక్షలో పొందబడతాయి, దీని అర్థం డిక్లేర్డ్ విలువలలో పెరుగుదల మాత్రమే కాకుండా, వీటి యొక్క భేదం కూడా పెద్ద చక్రాలు వంటి నిర్దిష్ట పరికరాల సంస్థాపన లేదా కాదు.

మీరు తప్పనిసరిగా లెక్కించాలి, వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో సమర్పించిన గణాంకాలు పెరగవచ్చని అంచనా.

మోటరైజేషన్లు	ప్రత్యక్ష ప్రసారం	అనుభూతి	షైన్
ప్యూర్టెక్ 130 CVM6	€27 150	€29,650	€33,050
PureTech 180 EAT8	–	–	€37,550
BlueHDi 130 CVM6	€31,850	34 350 €	€37,750
BlueHDi 130 EAT8	€33 700	36 200 €	€39,600
BlueHDi 180 EAT8	–	–	€41 750