ది ఆడి ఇ-ట్రాన్ S స్పోర్ట్బ్యాక్ (మరియు "సాధారణ" ఇ-ట్రాన్ S) బ్రాండ్ యొక్క మొట్టమొదటి ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ "S" మాత్రమే కాదు, మరింత ఆసక్తికరంగా, ఇది రెండు కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ మోటార్లతో వచ్చిన మొదటిది: ముందు ఇరుసుపై ఒకటి మరియు రెండు వెనుక ఇరుసు (చక్రానికి ఒకటి) — మోడల్ S ప్లాయిడ్తో ఇటువంటి కాన్ఫిగరేషన్ యొక్క మార్కెట్లోకి టెస్లా రాకను కూడా ఊహించింది.
మూడు మోటారులలో ఏదీ భౌతికంగా ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడలేదు, ప్రతి దాని స్వంత గేర్బాక్స్ (ఒకే ఒక నిష్పత్తి) కలిగి ఉంటుంది, మూడింటి మధ్య కమ్యూనికేషన్ సాఫ్ట్వేర్కు మాత్రమే బాధ్యత వహిస్తుంది.
అయితే, చక్రం వెనుక మేము ఈ మూడింటి మధ్య సంభవించే “సంభాషణలు” గమనించలేము: మేము యాక్సిలరేటర్ను నొక్కితే మనకు లభించేది నిర్ణయాత్మక మరియు సరళ ప్రతిస్పందన, ఇది కేవలం ఇంజిన్ లాగా ఉంటుంది.
ఏది ఏమయినప్పటికీ, ప్రతి వెనుక చక్రాలకు దాని స్వంత ఇంజన్ ఉన్నందున డైనమిక్ అవకాశాల ప్రపంచాన్ని తెరుస్తుంది, ఇది టార్క్ వెక్టరింగ్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవడం మరియు ప్రతి చక్రానికి ఎంత టార్క్ చేరుకుంటుందనే దానిపై చాలా ఖచ్చితమైన నియంత్రణను సాధించడం సాధ్యపడుతుంది. అవకలన చేయవచ్చు.
చివరగా, రెండు వెనుక ఇంజన్లు ఆడి ఇ-ట్రాన్ S స్పోర్ట్బ్యాక్కు వెనుక ఇరుసుకు స్పష్టమైన ప్రాముఖ్యతను ఇస్తాయి, ఇది ఫ్రంట్ యాక్సిల్ కంటే ఎక్కువ న్యూటన్ మీటర్లు మరియు కిలోవాట్లను జోడిస్తుంది, క్వాట్రో రింగ్ బ్రాండ్లో అసాధారణమైనది - R8 మాత్రమే చాలా ఉంది. వెనుక డ్రైవ్ యాక్సిల్పై దృష్టి పెట్టండి.
శక్తి లోపము లేదు
ఇతర ఇ-ట్రాన్ల కంటే ఎక్కువ ఇంజన్ కలిగి ఉండటం కూడా Sకి మరింత శక్తిని అందించింది. మొత్తంగా, 370 kW (503 hp) మరియు 973 Nm ఉన్నాయి... కానీ అవి "S"లో ట్రాన్స్మిషన్ కలిగి ఉంటే మాత్రమే, మరియు అవి మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది... ప్రతిసారీ 8సె. సాధారణ "D" స్థానంలో, అందుబాటులో ఉన్న శక్తి 320 kW (435 hp) మరియు 808 Nmకి పడిపోతుంది - ఇ-ట్రాన్ 55 క్వాట్రో యొక్క గరిష్ట శక్తి 300 kW (408 hp) కంటే ఇంకా ఎక్కువ.
చాలా ఎలక్ట్రాన్ ఫైర్పవర్తో, పనితీరు ఆకట్టుకుంటుంది - మొదట. అప్పీల్ లేదా మనోవేదన లేకుండా, పదే పదే సీటుకు వ్యతిరేకంగా మనల్ని నలిపేసే కొన్ని ట్రామ్ల వలె అసౌకర్యాన్ని రుద్దకుండా, స్టార్ట్లు శక్తివంతమైనవి.
100 km/h వరకు ఉన్న విశ్వసనీయ అధికారిక 4.5s మరింత ఆశ్చర్యం కలిగిస్తుంది, మేము ఆచరణాత్మకంగా 2700 కిలోల SUV యొక్క చక్రం వెనుక ఉన్నామని చూసినప్పుడు - ఇది పూర్తిగా వ్రాయడానికి అర్హమైనది… ఆచరణాత్మకంగా రెండు వేల మరియు ఏడు వందల కిలోలు… ఇది ఉదాహరణకు, 200 కిలోల కంటే ఎక్కువ బరువున్న 1000 hp కంటే ఎక్కువ ఉన్న టెస్లా మోడల్ X Plaid కంటే పెద్దది మరియు ఇటీవలి టెస్లా మోడల్ X ప్లేడ్ కంటే భారీగా ఉంటుంది.
అంగీకరించాలి, వేగం ట్రిపుల్ అంకెలకు మించి ఉన్నప్పుడు థొరెటల్ తీవ్రత మసకబారడం మొదలవుతుంది, అయితే యాక్సిలరేటర్ యొక్క స్వల్పంగా నొక్కినప్పుడు తక్షణ ప్రతిస్పందన ఎల్లప్పుడూ ఉంటుంది, ఎప్పుడూ వెనుకాడదు.
చక్రం వద్ద
అందుబాటులో ఉన్న అత్యుత్తమ పనితీరు "S" ఆకర్షణలలో ఒకటి అయితే, e-tron S స్పోర్ట్బ్యాక్ గురించి నా ఆసక్తి డ్రైవింగ్ అనుభవం గురించి ఎక్కువగా ఉంటుంది. వెనుక ఇరుసుకు అందించబడిన పాత్ర మరియు “S” కావడంతో, దాని మెకానికల్ కాన్ఫిగరేషన్ ఫలితంగా ఇది ఇతర ఇ-ట్రాన్ 55 నుండి భిన్నమైన డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని పొందగలదని అంచనా.
లేదు, అది కాదు అని నేను త్వరగా గ్రహించాను. సాధారణ డ్రైవింగ్లో, ఇ-ట్రాన్ 55కి సంబంధించి "S" చక్రం వెనుక తేడాలు ఉన్నాయి, అవి సూక్ష్మంగా ఉంటాయి - దృఢమైన డంపింగ్ను గమనించండి, కానీ దాని కంటే కొంచెం ఎక్కువ. దాని ఉన్నతమైన త్వరణం సామర్ధ్యం మాత్రమే దానిని నిజంగా వేరు చేస్తుంది, కానీ నన్ను తప్పుగా భావించవద్దు, ఇ-ట్రాన్ను నడపడంలో తప్పు లేదు, ఏ వెర్షన్ అయినా, దీనికి విరుద్ధంగా.
స్టీరింగ్ తేలికైనది (కదలికలో గణనీయమైన ద్రవ్యరాశిని బాగా మారుస్తుంది), కానీ చాలా ఖచ్చితమైనది (చాలా కమ్యూనికేటివ్ కానప్పటికీ), వాహనం యొక్క వివిధ నియంత్రణలలో ఉండే లక్షణం.
బోర్డ్లోని శుద్ధీకరణ చాలా అద్భుతంగా ఉంటుంది మరియు నేల ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమ స్థితిలో లేని పట్టణ ప్రాంతాలలో లేదా హైవేలో, అధిక క్రూజింగ్ వేగంతో ఉన్న పట్టణ ప్రాంతాలలో, ఎల్లప్పుడూ అధిక స్థాయిలలో సౌకర్యాన్ని సూచించడానికి నాకు ఏమీ లేదు.
ఆడి ఇంజనీర్లు ఏరోడైనమిక్ మరియు రోలింగ్ శబ్దాన్ని ఎలా నిర్మూలించగలిగారు (చక్రాలు 21” చక్రాలతో భారీగా ఉన్నాయని కూడా గుర్తుంచుకోండి) మరియు ఎయిర్ సస్పెన్షన్ (ప్రామాణికం) తారు యొక్క అన్ని లోపాలను సమర్థవంతంగా ఎలా ఎదుర్కొంటుంది మరియు మనం చేయగలము. అవసరమైన విధంగా గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ను కూడా సర్దుబాటు చేయండి.
ప్రయాణంలో ఉన్నప్పుడు మరియు జాగ్రత్తగా సౌండ్ప్రూఫింగ్తో కలిపి ఈ ఎలక్ట్రిక్ SUVని సుదూర ప్రయాణాలకు అద్భుతమైన సహచరుడిగా మార్చినప్పుడు అధిక సమగ్రత యొక్క మొత్తం అవగాహన కొనసాగుతుంది - పరిధికి పరిమితం అయినప్పటికీ, మేము అక్కడే ఉంటాము... - దీని నుండి మనం ఆశించేది ఈ స్థాయిలో ఏదైనా ఆడి.
"S" కోసం వెతుకుతోంది
కానీ, నేను అంగీకరిస్తున్నాను, నేను కొంచెం ఎక్కువ "స్పైసి" కోసం ఆశిస్తున్నాను. మీరు ఈ-ట్రాన్ 55 స్పోర్ట్బ్యాక్ కంటే ఈ ఇ-ట్రాన్ S స్పోర్ట్బ్యాక్ని మరింత ప్రత్యేకమైనదిగా అర్థం చేసుకోవడానికి వేగాన్ని - చాలా - మరియు వక్రరేఖల శ్రేణిని తీసుకోవాలి.
డైనమిక్ మోడ్ను ఎంచుకోండి (మరియు ట్రాన్స్మిషన్లో "S"), యాక్సిలరేటర్ను గట్టిగా నొక్కండి మరియు విస్మరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు వేగంగా వస్తున్న తదుపరి మూలపై దాడి చేయడానికి సిద్ధం చేయండి, దానిని విస్మరించడానికి 2.7 t సమయం ఉంది... బ్రేక్పై కాలు వేయండి (మరియు కొన్ని గమనించండి ప్రారంభ “కాటు” లేదు), ముందు భాగాన్ని కావలసిన దిశలో సూచించండి మరియు సంకోచం లేకుండా “S” దిశను ఎలా మారుస్తుందో ఆశ్చర్యంగా ఉండండి.
బాడీవర్క్ అంతగా అలంకరించబడలేదని వారు గమనించారు మరియు ఇప్పుడు యాక్సిలరేటర్పై వెనుకకు అడుగులు వేస్తారు... నమ్మకంతో... ఆపై, అవును, రెండు వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు తమను తాము "అనుభూతి" కలిగిస్తాయి, వెనుక ఇరుసు క్రమక్రమంగా ముందువైపు "నెట్టడం" , అండర్స్టీర్ యొక్క ఏదైనా జాడను తొలగిస్తుంది మరియు మీరు యాక్సిలరేటర్పై పట్టుబట్టడం కొనసాగిస్తే, వెనుక భాగం కూడా "దాని గ్రేస్"ని ఇస్తుంది — ఆడిలో మనం చూడని వైఖరి... చాలా వేగవంతమైన RS కూడా.
పాయింట్ ఏమిటంటే, ఈ స్థితికి చేరుకోవడానికి, ఈ అసాధారణ డ్రైవింగ్ కాన్ఫిగరేషన్ యొక్క ప్రభావాలను "అనుభూతి చెందడానికి" మనం చాలా వేగంగా కదులుతూ ఉండాలి. వేగాన్ని కొద్దిగా తగ్గించడం, కానీ ఇప్పటికీ అధికం, బ్రాండ్ యొక్క విలక్షణమైన సామర్థ్యం మరియు తటస్థత తిరిగి వస్తుంది. "S" దాని ప్రత్యేక కారకాన్ని మరియు డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని ప్రభావితం చేసే సామర్థ్యాన్ని కోల్పోతుంది, దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని "కత్తి నుండి దంతాలకు" మోడ్లో మాత్రమే చూపుతుంది.
నన్ను నమ్మండి, e-tron S స్పోర్ట్బ్యాక్ ఏ SUV కంటే పెద్దది మరియు భారీ వక్రతలు మెరుగ్గా ఉంటుంది, దీనికి ఎలాంటి హక్కు ఉండకూడదు, ఆశ్చర్యకరమైన చురుకుదనాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది.
పూర్తి ఆకలి
వంగి ఆకట్టుకుంటే, బహిరంగ రోడ్లు మరియు సుదూర ప్రాంతాలలో ఈ స్థాయిలో ఆడి అబ్బురపరుస్తుంది. ఏదైనా ఆటోబాన్లో చాలా ఎక్కువ క్రూజింగ్ వేగంతో, ప్రపంచం అంతం మరియు వెనుకకు వెళ్లే ఏకైక ఉద్దేశ్యంతో అవి రూపొందించబడినట్లుగా ఉంది.
ఆడి ఇ-ట్రాన్ S స్పోర్ట్బ్యాక్ మినహాయింపు కాదు, నేను ఇప్పటికే పేర్కొన్నట్లుగా దాని శుద్ధీకరణ మరియు సౌండ్ఫ్రూఫింగ్కు మరియు దాని అధిక స్థిరత్వానికి కూడా ఆకట్టుకుంటుంది. కానీ ఆ వ్యాయామంలో, నమోదు చేయబడిన వినియోగాలు ఈ ప్రయోజనాన్ని బాగా పరిమితం చేస్తాయి. ఇ-ట్రాన్ S స్పోర్బ్యాక్ చాలా పెద్ద ఆకలిని కలిగి ఉంది.
మీరు ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లో చూడగలిగేలా వినియోగాన్ని చేరుకోవడం కష్టం కాదు.
హైవేలో, పోర్చుగల్లో చట్టపరమైన వేగంతో, 31 kWh/100 km ప్రమాణం, చాలా ఎక్కువ విలువ - నేను జర్మన్ ఆటోబాన్లు, వాటి సహజ నివాసం, ముఖ్యంగా అనియంత్రిత విభాగాలపై మాత్రమే ఊహించగలను. మేము కొన్ని వందల కిలోమీటర్లతో యాత్రను ప్రారంభించే ముందు మీరు కొంత గణితాన్ని చేయాల్సి ఉంటుంది.
మేము ఎల్లప్పుడూ 90 km/h వద్ద జాతీయ వాటిని ఎంచుకోవచ్చు, కానీ అయినప్పటికీ, ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ ఎల్లప్పుడూ 24 kWh/100 kmకి దగ్గరగా నమోదు చేయబడుతుంది. నేను అతనితో ఉన్న సమయంలో నేను 20kWh/100km కంటే తక్కువ చూడలేదు.
555 l తో, ట్రంక్ చాలా పెద్దదిగా నిరూపించబడింది. అయినప్పటికీ, "సాధారణ" ఇ-ట్రాన్ వలె కాకుండా, శరీర ఆకృతి కారణంగా ఉపయోగకరమైన ఎత్తు తగ్గుతుంది.
86.5 kWh నెట్ బ్యాటరీ పెద్ద q.s., కానీ వినియోగాలు పెరిగే సౌలభ్యంతో, ప్రకటించిన 368 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తి కొంత ఆశాజనకంగా ఉంది మరియు ఇతర సమానమైన ఎలక్ట్రిక్ వాటి కంటే ఎక్కువ తరచుగా ఛార్జింగ్ చేయవలసి వస్తుంది.
మీ తదుపరి కారును కనుగొనండి:
కారు నాకు సరైనదేనా?
నేను ఈ టెక్స్ట్ ప్రారంభంలో పేర్కొన్నట్లుగా, ఆడి ఇ-ట్రాన్ S స్పోర్ట్బ్యాక్ రింగ్ బ్రాండ్ నుండి నేను నడిపిన అత్యంత ఆసక్తికరమైన మోడల్లలో ఒకటి. దాని మెకానికల్ కాన్ఫిగరేషన్ లేదా దాని డైనమిక్ వైఖరి యొక్క సంభావ్యత కోసం. అయితే, అది కాగితంపై వాగ్దానం చేసేది వాస్తవానికి ప్రతిధ్వనిని కనుగొనడం లేదు.
ఒకవైపు నేను ఇతరుల కంటే ఎక్కువ "వైఖరి"తో మరియు ప్రత్యేకమైన డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని కలిగి ఉన్న ఇ-ట్రాన్ను కనుగొనాలని ఆశించినట్లయితే, ఇది మరింత దూకుడుగా ఉండే డ్రైవింగ్లో మరియు అధిక వేగంతో మాత్రమే కనిపిస్తుంది; లేకుంటే ఇ-ట్రాన్ 55 క్వాట్రో నుండి కొద్దిగా లేదా ఏమీ తేడా లేదు.
మరోవైపు, దాని అద్భుతమైన రోడ్-గోయింగ్ లక్షణాలు ఉన్నప్పటికీ, దాని అధిక వినియోగం దానిని పరిమితం చేస్తుంది, ఎందుకంటే మనం చాలా దూరం వెళ్లడం లేదు.
Audi e-tron S స్పోర్ట్బ్యాక్ మనకు అందించే అన్ని అద్భుతమైన లక్షణాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఈ రకమైన నిస్సహాయ స్థితిలో ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది. మరింత సామర్థ్యం గల ఇ-ట్రాన్ 55 స్పోర్ట్బ్యాక్ ఉందని తెలిసి దీన్ని సిఫార్సు చేయడం కష్టం.
మీరు 100,000 యూరోల (ఇ-ట్రాన్ 55 స్పోర్ట్బ్యాక్ కంటే 11 వేల యూరోలు ఎక్కువ) ఉత్తరాన ప్రారంభమయ్యే ధరను ఇప్పటికీ పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి, కానీ "ప్రీమియం" సంప్రదాయానికి కట్టుబడి ఉన్న మా యూనిట్, ఎంపికలలో 20,000 యూరోల కంటే ఎక్కువ జోడిస్తుంది - మరియు అయినప్పటికీ నేను అనుకూల క్రూయిజ్ నియంత్రణ లేకపోవడం వంటి ఖాళీలను గుర్తించాను.