గతంలో, వోల్వోతో చేసిన మొదటి అనుబంధం భద్రత, కానీ నేడు దాని చిత్రం కొత్త పోలెస్టార్ బ్రాండ్తో ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్తో ముడిపడి ఉంది. ఇది, అప్పుడు, ది ధ్రువ నక్షత్రం 1 , "హై పెర్ఫార్మెన్స్ ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్", వోల్వో యొక్క కొత్త ఎలక్ట్రిక్ బ్రాండ్ యూరోపియన్ రోడ్లపైకి వచ్చిన మొదటి సిరీస్ ప్రొడక్షన్ కారు. కార్బన్ ఫైబర్ బాడీవర్క్, హైబ్రిడ్ ప్రొపల్షన్ మరియు పేలుడు శక్తితో కూడిన గ్రాండ్ టూరర్.
కనీసం వెలుపల, మేము దాని మూలాలను దాదాపుగా ప్రశ్నించడానికి వచ్చాము, అయితే పోల్స్టార్ 1 వోల్వో S90 వలె అదే SPA (స్కేలబుల్ ప్రోడక్ట్ ఆర్కిటెక్చర్)పై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఉదాహరణకు.
అయితే, సంప్రదాయవాద స్వీడిష్ సెడాన్లా కాకుండా, పోలెస్టార్ 1 నిజంగా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది, మీరు ట్రాఫిక్ లైట్ వద్ద 4.58 మీటర్ల పొడవు, 1.96 మీటర్ల వెడల్పు మరియు కేవలం 1.35 మీటర్ల ఎత్తుతో ఆగిపోయిన ప్రతిసారీ మరింత స్పోర్టీ మరియు డైనమిక్ స్టైలింగ్ని ప్రదర్శిస్తుంది. గ్రీన్ లైట్ వెలుగుతున్నప్పుడు రోడ్డుపై కాల్పులు.
కొత్తగా వచ్చిన వ్యక్తి యొక్క గుర్తింపు గురించి సందేహాలు ఉన్నవారికి, వోల్వో స్టైల్ విశ్వానికి బొడ్డు సంబంధాన్ని ఒక వివరాలు వెల్లడిస్తాయి: స్పష్టమైన “థోర్స్ సుత్తి” హెడ్ల్యాంప్లు.
వన్-పీస్ "షెల్" బోనెట్ ప్రీమియం రూపాన్ని సృష్టించడంలో సహాయపడుతుంది, అయితే సైడ్ ప్యానెల్స్ మధ్య ఉన్న లైన్లు చక్రాలు (21″) మరియు ముందు తలుపుల మధ్య దూరాన్ని నొక్కి చెప్పడంలో సహాయపడతాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
చాలా పొడవాటి తలుపులు కూపే రూపకల్పన మరియు వెనుకవైపు ప్రవేశాలు మరియు నిష్క్రమణలకు సహాయపడతాయి, అయితే వికెట్ డోర్ హ్యాండిల్స్ "క్లీన్" రూపాన్ని బలపరుస్తాయి మరియు ఏరోడైనమిక్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో చిన్న సహకారాన్ని అందిస్తాయి (అదే ప్రక్క నుండి ముఖం అద్దాలకు చెప్పవచ్చు. ) మరోవైపు వెనుక వెడల్పు "C" ఆకారపు హెడ్ల్యాంప్ల ద్వారా హైలైట్ చేయబడింది.
వోల్వో వాసన...
నేను లోపలికి వెళ్లి ఆచరణాత్మకంగా ప్రతిదానికీ వోల్వో సంతకం ఉంటుంది: సెంట్రల్ మానిటర్, ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్, స్టీరింగ్ వీల్, సీట్లు, పెడల్స్, హ్యాండిల్స్… మరియు ఇది సానుకూలంగా గమనించబడింది, అయితే కారులో వోల్వో ఇంటీరియర్ను విక్రయించడం దాదాపు మూడు రెట్లు ఎక్కువ అని కొందరు వాదించినప్పటికీ. అనేది చర్చనీయాంశమైన నిర్ణయం.
విభిన్న అంశాలలో ఒకటి, పోల్స్టార్ లోగోతో చెక్కబడిన చేతితో తయారు చేసిన Orrefors క్రిస్టల్ కేస్ సెలెక్టర్. చైనాలో తయారు చేయబడినప్పటికీ, బిల్డ్ క్వాలిటీ మరియు మెటీరియల్లు రెండూ ఫస్ట్-క్లాస్ స్వీడిష్లో ఉంటాయి, ఇక్కడ ప్రతి పోలెస్టార్ 1 చెంగ్డూలోని కొత్త ఫ్యాక్టరీలో అసెంబుల్ చేయబడుతుంది.
పోల్స్టార్ తన మొదటి మోడల్ 2+2 అని చెప్పింది, అయితే అది చాలా ఆశాజనకంగా ఉంది. రెండవ వరుసలో ఉన్న రెండు “రిసోర్స్” సీట్లు అదనపు లగేజీ కంపార్ట్మెంట్గా సరిపోతాయి (కార్గో స్థలం నిజంగా బిగుతుగా ఉండటం, బ్యాటరీలతో నిండి ఉండటం వల్ల) కనీస సౌకర్యాన్ని నిర్ధారించడానికి (కాళ్లు ఢీకొనేందుకు) తగినంత స్థలంతో ఎవరినైనా రవాణా చేయడం కంటే (కనీసం కాదు) సీట్ల వెనుక భాగంలో మరియు వెనుక కూర్చున్న వ్యక్తి తలపై ఒక పుంజం ఉంటుంది).
ముందు భాగంలో, పెద్ద సెంట్రల్ టన్నెల్ ఉన్నప్పటికీ, ఇద్దరు వ్యక్తులకు తగినంత స్థలం ఉంది, దాని కింద రెండు బ్యాటరీలలో ఒకటి మౌంట్ చేయబడింది. రెండవది వెనుక ఇరుసుపై వ్యవస్థాపించబడింది మరియు అవశేష నిల్వ వాల్యూమ్ను కలిగి ఉండటానికి మాత్రమే బాధ్యత వహించదు, ఇది ఒక చిన్న విజువల్ ట్రిక్కు కూడా కారణం: యాక్రిలిక్ కవర్ వెనుక ఎలక్ట్రానిక్స్ యొక్క నారింజ కేబుల్ల కనెక్షన్లను చూడవచ్చు. డ్రమ్స్ .
నాలుగు శక్తి వనరులు
వోల్వో ఇప్పటికే తన కార్ల గరిష్ట వేగాన్ని 180 కి.మీ/గంకు పరిమితం చేసినప్పటికీ, పోలెస్టార్ ఇంజనీర్లు ఆ పరిమితికి మించి వెళ్లడం ద్వారా కొంత మేజిక్ను సృష్టించగలిగారు మరియు టెయిల్గేట్లో అనుసంధానించబడిన మెకానికల్ రియర్ వింగ్ను చేర్చారు, ఇది స్వయంచాలకంగా క్రూజింగ్ వేగంతో పెరుగుతుంది. 100 కిమీ/గం (మరియు దీనిని మానవీయంగా పెంచవచ్చు మరియు తగ్గించవచ్చు).
పోల్స్టార్ 1 బోర్డులో నాలుగు విద్యుత్ వనరులను కలిగి ఉంది. ముందు భాగంలో అమర్చబడిన టర్బో మరియు కంప్రెసర్తో కూడిన నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్తో ప్రారంభించి, 1969 సెం.మీ 3 స్థానభ్రంశం, 309 hp గరిష్ట శక్తి మరియు గరిష్టంగా 420 Nm టార్క్, ఇది ప్రత్యేకంగా ఫ్రంట్ యాక్సిల్కు శక్తినిస్తుంది.
ఇది 85 kW (116 hp) శక్తితో మరియు 240 Nm ప్రతి టార్క్తో వెనుక ఇరుసుపై రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల ద్వారా సహాయపడుతుంది, ఇది ప్లానెటరీ గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, అయితే ఒకదానికొకటి స్వతంత్రంగా నిర్వహించబడుతుంది.
నాల్గవ మూలం 52 kW (68 hp) 161 Nm జనరేటర్/ఆల్టర్నేటర్ స్టార్టర్, ఇది దహన యంత్రం యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్కు నేరుగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, ఇది గేర్షిఫ్ట్ల సమయంలో (గ్యాసోలిన్ను కూడా అనుమతిస్తుంది) అంతర్గత దహన యంత్రం నడుస్తున్నప్పుడు అదనపు విద్యుత్ టార్క్ను అందిస్తుంది. కావాలనుకుంటే లేదా అవసరమైతే బ్యాటరీలను 80% వరకు ఛార్జ్ చేయడానికి ఇంజిన్).
మరియు దిగుబడి యొక్క సంచిత ఫలితం చాలా ఆకర్షణీయమైన 608 hp మరియు 1000 Nm . పూర్తిగా విద్యుత్ శక్తితో నడుస్తుంది, గరిష్ట వేగం గంటకు 160 కిమీ, కానీ అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని ఉపయోగించినప్పుడు 250 కిమీ / గం చేరుకోవడం సాధ్యమవుతుంది.
హైబ్రిడ్ మోడ్ ఎలక్ట్రిక్ ఆపరేషన్కు ప్రాధాన్యత ఇస్తుంది మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ ప్రారంభించినప్పుడు మనం టాకోమీటర్ను చూడటం ద్వారా మాత్రమే దానిని గమనించవచ్చు. లేదా, కొన్ని సందర్భాల్లో, స్పోర్టీ కానీ మితమైన ధ్వని గమనికతో నేపథ్య ధ్వని ద్వారా.
పోల్స్టార్ 1. ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కోసం గొప్ప స్వయంప్రతిపత్తి
34 kWh బ్యాటరీ పూర్తిగా 125 కిమీల విద్యుత్ పరిధికి హామీ ఇస్తుంది — ప్రస్తుతం మార్కెట్లో ఉన్న ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లలో అత్యధికం — పట్టణ మరియు అదనపు పట్టణ వినియోగానికి Polestar 1 స్థిరమైన ఉద్గార రహిత వాహనంగా చేయడానికి సరిపోతుంది. వోల్వో దావా? ఇది కేవలం విద్యుత్తుతో మాత్రమే రోజువారీగా నడపగలిగే హైబ్రిడ్ కారు.
ఇంకా, సరైన సెటప్తో, రికవరీ చాలా బాగా పనిచేస్తుంది మరియు ప్రతి "నాటకీయ" త్వరణం తర్వాత కారు మందగిస్తుంది మరియు మొత్తం సామర్థ్య పనితీరును మెరుగుపరచడానికి బ్యాటరీని పాక్షికంగా ఇంధనం నింపుతుంది, ఇది అధికారిక గ్యాసోలిన్ వినియోగానికి దారి తీస్తుంది… 0.7 l /100 km (15 g/km CO2).
చాలా ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మాదిరిగానే, పోలెస్టార్ 1ని కేవలం యాక్సిలరేటర్ పెడల్తో నడిపించవచ్చు. ఇటాలియన్ నగరమైన ఫ్లోరెన్స్లో (టుస్కానీలో) ఈ డైనమిక్ ప్రయోగం సమయంలో, బ్యాటరీ 150 కి.మీ తర్వాత సగం ఛార్జ్లో ఉండిపోయింది మరియు సాపేక్షంగా చాలా కాలం పాటు సోలోగా ఉపయోగించినప్పటికీ.
కానీ బ్యాటరీ ఖాళీగా ఉన్నప్పుడు, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లో ఒక గంటలోపు 50 kW వరకు రీఛార్జ్ చేయవచ్చు, ఇవి యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఎక్కువ సంఖ్యలో ఉనికిలో ఉన్నాయి.
చట్రం యొక్క ట్యూనింగ్లో చాలా "శ్రమ"
ఈ ధర శ్రేణిలో, కార్లు అడాప్టబుల్ ఛాసిస్ను కలిగి ఉంటాయని భావిస్తున్నారు, తద్వారా ఒక బటన్ను ఒక సాధారణ టచ్తో, డ్రైవర్ ఇతర మోడ్లలో "స్పోర్ట్" లేదా "కంఫర్ట్" స్థానాలను సెట్ చేయవచ్చు. బాగా, నిజానికి సస్పెన్షన్ సౌలభ్యం పోలెస్టార్ 1పై కూడా ప్రభావం చూపుతుంది, కానీ చాలా ఎక్కువ "మానవశక్తి"తో.
ప్రామాణికంగా, ఈ కూపేలో ఇంటర్మీడియట్ సస్పెన్షన్ కాన్ఫిగరేషన్ ఉంది, అది చాలా స్పోర్టీగా ఉంటుంది: మీరు రోడ్డుపై చీమలు కొట్టినట్లు మీకు అనిపించదు, కానీ బొద్దింకకి అదే జరిగినప్పుడు మీరు గ్రహించడానికి సిద్ధంగా ఉండాలి, అంటే పేలవంగా నిర్వహించబడిన తారు చాలా మంది డ్రైవర్లు కోరుకునే దానికంటే ఎక్కువగా వెన్నెముక ద్వారా గమనించవచ్చు.
ప్రత్యామ్నాయంగా, మీరు సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వాన్ని మార్చవచ్చు, కానీ అది తేలికైన పని కాదు: ముందుగా బోనెట్ను తెరిచి, ఆపై Öhlins షాక్ అబ్జార్బర్స్ (డబుల్-ఫ్లో మరియు మాన్యువల్గా అడ్జస్టబుల్) ఎడమ మరియు కుడి (అక్కడ ఉన్నాయి) పైన ముడుచుకున్న స్క్రూలను తిప్పండి ఎంచుకోవడానికి 22 స్థానాలు), బానెట్ను మూసివేసి, జాక్ని తీసివేసి, మీ చేతిని వీల్ మరియు వీల్ ఆర్చ్ మధ్య వెళ్లేంత వరకు కారుని పైకి లేపడానికి దాన్ని ఉపయోగించండి, అనుభూతి చెంది, వెనుకవైపు ముడుచుకున్న బోల్ట్పై ఉన్న రబ్బరు టోపీని తీసివేయండి, స్క్రూ విప్పు స్క్రూ చేయండి, రబ్బరు టోపీని మార్చండి, మీ వేళ్లను సురక్షితంగా ఉంచండి, కారుని కిందికి దించండి... మరియు ఎడమ చక్రం కోసం మళ్లీ మళ్లీ పునరావృతం చేయండి.
ర్యాలీలో సర్వీస్ స్టాప్కు అర్హమైనది, ఇక్కడ మాత్రమే ఎక్కువ అనుభవం లేని మెకానిక్ ప్రదర్శించారు...
నిజాయతీగా చెప్పాలంటే, ఇంజనీర్లు కారు లోపల డ్రైవర్ చేతికి సులభంగా చేరుకునేంతలో ఒక విధమైన కమాండ్తో సాధారణ నియంత్రణ వ్యవస్థను ఎందుకు ఇన్స్టాల్ చేయలేదని అర్థం చేసుకోవడం కష్టం. భేదం, పాత్ర... సరే... కానీ ఇది కాస్త అతిశయోక్తి, బాగుంది...
శుభవార్త ఏమిటంటే, ఈ సంక్లిష్టమైన దృశ్యం తర్వాత, Polestar 1 యొక్క బేరింగ్ నాణ్యత గణనీయంగా మెరుగ్గా ఉంటుంది - మీరు ముందువైపు 9 మరియు వెనుక (ప్రామాణికమైనవి) 10 నుండి మృదువైన వాటికి మారితే - మరియు వారు తారులో ఒక క్రమరాహిత్యం గుండా చక్రం వెళ్ళినప్పుడల్లా అస్థిపంజరంలో బాధను ఆపవచ్చు.
సంఖ్యలు అన్నీ చెబుతున్నాయి
అన్ని ఇతర అంశాలలో, ఈ పోలెస్టార్ 1 చట్రం - ముందు భాగంలో డబుల్ విష్బోన్లను అతివ్యాప్తి చేయడం, వెనుక భాగంలో స్వతంత్ర బహుళ-ఆర్మ్ ఆర్కిటెక్చర్ - మూడు శక్తి వనరుల ద్వారా అందించబడిన సంపన్న శక్తులను నిర్వహించగల సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది.
మీరు కోరుకుంటే, ఇది కేవలం 4.2 సెకన్లలో GT హైబ్రిడ్ను 0 నుండి 100 కి.మీ/గం వరకు తిప్పగలదు — ఇది పోర్షే 911 వలె వేగంగా ఉంటుంది. ఆశ్చర్యకరమైనది, ఎందుకంటే దాని బరువు 2.35 టన్నుల కంటే తక్కువ కాదు, ఫైబర్తో తయారు చేయబడినప్పటికీ- రీన్ఫోర్స్డ్ పాలిమర్ కార్బన్, ఇది 230 కిలోల ఆదా మరియు 45% ఎక్కువ దృఢత్వాన్ని అందిస్తుంది.
కానీ చాలా వేగంగా రికవరీ చేయడం బహుశా మరింత ఆకట్టుకుంటుంది: కేవలం 2.3 సెకన్లలో 80-120 కిమీ/గం, ఇది మీకు నిజంగా ఎలక్ట్రిక్ పుష్ అనిపించినప్పుడు (మరియు దీనికి జెనరేటర్/ఆల్టర్నేటర్, మూడవ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు కూడా బోర్డ్లో సహకరిస్తుంది) .
ఆదర్శవంతంగా, సాధ్యమైతే, ఏదైనా వెర్రి ప్రారంభాన్ని పొడి రహదారిపై చేయాలి. తడి రోడ్లపై మనం దీనిని అనుభవిస్తే, గ్రిప్ని పెంచడానికి మరియు బ్లిస్టరింగ్ థొరెటల్ మోడ్కి తిరిగి వెళ్లడానికి ముందు ఎలక్ట్రానిక్స్కు కొద్దిసేపు అవసరం.
ఇప్పుడు జిగ్జాగ్
జిగ్జాగ్ రోడ్లపై వేగవంతమైన వేగంతో కాసేపు డ్రైవింగ్ చేయడం వలన పోలెస్టార్ 1 యొక్క ఖచ్చితమైన హ్యాండ్లింగ్ మరియు దాని సౌలభ్యం గురించి వెల్లడి అవుతుంది.
ప్రతి వెనుక చక్రం దాని స్వంత ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు ప్లానెటరీ గేర్ సెట్ను కలిగి ఉండటం వలన మెరిట్ యొక్క భాగం వస్తుంది, ఇది నిజమైన టార్క్ వెక్టరింగ్ను అనుమతిస్తుంది - మూలలో చాలా స్థిరమైన త్వరణాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది - అంటే వక్ర పథ ఖచ్చితత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి లోపలి చక్రాన్ని మందగించడానికి బదులుగా, లోపలి చక్రానికి తేడాను భర్తీ చేయడానికి బయటి చక్రం వేగవంతం చేయబడుతుంది.
ఈ డైనమిక్ ప్రవర్తనలో సమతుల్య బరువు పంపిణీ (48:52) మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం కూడా పాత్రను పోషిస్తాయి, ఇది నేటి వోల్వోలలోని కొన్ని సాంప్రదాయ, సురక్షితమైన మరియు బహుశా చాలా దుర్భరమైన ప్రవర్తన మరియు బ్రేకింగ్ (ఛార్జ్) నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. ముందు మరియు వెనుక వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు) స్పోర్ట్స్ కారు మరియు ఈ మోడల్ యొక్క మముత్ వెయిట్ వంటి పెద్ద సవాళ్లను ఎదుర్కొన్నప్పుడు కూడా సామర్థ్యాన్ని వెల్లడి చేసింది.
155 000 యూరోల ధరతో (జర్మనీలో, పోర్చుగల్కు ఇప్పటికీ ధర సూచన లేదు), పోలెస్టార్ 1 సరసమైన ఎలక్ట్రిఫైడ్ కారు కాదు, దీనికి విరుద్ధంగా.
ఆ మార్కెట్లో ఇది టెస్లా మోడల్ S లేదా పోర్స్చే పనామెరా హైబ్రిడ్ కంటే చాలా ఖరీదైనది, బహుశా ఇది చాలా మంది కస్టమర్లను ఆకర్షించాల్సిన అవసరం లేదు. రాబోయే రెండేళ్లలో 1500 యూనిట్లు మాత్రమే చేతితో నిర్మించబడతాయి.
మరోవైపు, ఇది BMW 8 సిరీస్కు సంభావ్య పోటీదారుగా పరిగణించబడుతుంది, కానీ బెంట్లీ కాంటినెంటల్ GT ధరకు విక్రయించబడింది…
సాంకేతిక వివరములు
| ధ్రువ నక్షత్రం 1 | |
|---|---|
| దహన ఇంజన్ | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | వరుసలో 4 సిలిండర్లు |
| పంపిణీ | 2 ac/c./16 వాల్వ్లు |
| ఆహారం | గాయం ప్రత్యక్ష, టర్బో, కంప్రెసర్ |
| కెపాసిటీ | 1969 cm3 |
| శక్తి | 6000 rpm వద్ద 309 hp |
| బైనరీ | 2600 rpm మరియు 4200 rpm మధ్య 435 Nm |
| ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు | |
| ఇంజిన్ 1/2 స్థానం | వెనుక ఇరుసు, ఒక్కో చక్రానికి ఒకటి |
| శక్తి | 85 kW (116 hp) ఒక్కొక్కటి |
| బైనరీ | ఒక్కొక్కటి 240 Nm |
| ఇంజిన్/జనరేటర్ 3 స్థానం | హీట్ ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ |
| శక్తి | 52 kW (68 hp) |
| బైనరీ | 161 ఎన్ఎమ్ |
| పవర్ట్రైన్ సారాంశం | |
| శక్తి | 609 hp |
| బైనరీ | 1000 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | నాలుగు చక్రాలపై |
| గేర్ బాక్స్ | ఆటోమేటిక్ (టార్క్ కన్వర్టర్), 8 వేగం / వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు కోసం ప్లానెటరీ గేర్లు |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 34 kWh |
| స్థానం | ప్యాక్ 1: ముందు సీట్ల క్రింద రేఖాంశం; ప్యాక్ 2: వెనుక ఇరుసుపై అడ్డంగా |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: స్వతంత్ర డబుల్ అతివ్యాప్తి త్రిభుజాలు; TR: స్వతంత్ర, మల్టీఆర్మ్ |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 11.4 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2742 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 143 l (లోపల ఛార్జింగ్ కేబుల్లతో 126 l) |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 60 ఎల్ |
| బరువు | 2350 కిలోలు |
| చక్రాలు | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 250 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 4.2సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 0.7 లీ/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 15 గ్రా/కి.మీ |
| విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి | 125 కి.మీ |
రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform.