Mercedes-AMG One హైపర్కార్ (ఇది ఫార్ములా 1 కార్ టెక్నాలజీని సమర్థవంతంగా ఉపయోగిస్తుంది) దాని సాంకేతిక సూత్రాన్ని ఆసన్నమైన AMG ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లకు అప్పగించింది, ఇది హోదాను స్వీకరిస్తుంది E పనితీరు , GT 4 డోర్స్తో (V8 ఇంజిన్తో) ప్రారంభించి, అదే మాడ్యులర్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉండే Mercedes-AMG C 63 యొక్క వారసుడు కూడా. 2021 నాటికి అందుబాటులోకి రానున్న రెండు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల సాంకేతిక సూత్రాలను చీఫ్ ఇంజనీర్ మాకు వివరిస్తున్నారు.
ఆటోమొబైల్ యొక్క విద్యుదీకరణ కోలుకోలేని దశలను తీసుకుంటుంది కాబట్టి, మిలియన్ల కొద్దీ "పెట్రోల్హెడ్లు" (గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లతో కార్ ఫ్యానెటిక్స్ను దాదాపు ఎల్లప్పుడూ స్పోర్టీగా చదవండి) గౌరవించే బ్రాండ్ల యొక్క అత్యంత గట్టి బురుజులు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి పడిపోయాయి.
ఇప్పుడు AMG కొత్త EVA (ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఆర్కిటెక్చర్) ప్లాట్ఫారమ్ ఆధారంగా తన మొదటి 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ను (ఇప్పటికీ ఈ సంవత్సరం) లాంచ్ చేయబోతోంది మరియు E లేబుల్ క్రింద మొదటి హై-పెర్ఫార్మెన్స్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెహికల్స్ (PHEV)ని ప్రారంభించబోతోంది. ప్రదర్శన. తరువాతి సందర్భంలో, సాంకేతిక సూత్రాలు Mercedes-AMG GT 4 డోర్లకు మరియు C 63కి బదిలీ చేయబడిన వన్ (కొన్ని నెలల్లో మొదటి కస్టమర్ల చేతికి చేరుతాయి) నుండి ఉత్పన్నమవుతాయి. 2021.
సహజంగానే, హైపర్ స్పోర్ట్స్ కారు దాని ఐదు ఇంజిన్లతో "ఇతర విమానాల" కోసం రూపొందించబడింది: 1.6 లీటర్ 1.6 V6 ఇంజన్ (F1 W07 హైబ్రిడ్ నుండి సంక్రమించబడింది) మరియు ముందు భాగంలో రెండు, గరిష్టంగా రెండు ఎలక్ట్రిక్ రియర్ యాక్సిల్తో ఉంటుంది. 1000 hp కంటే ఎక్కువ శక్తి, 350 km/h గరిష్ట వేగం, 0 నుండి 200 km/h వరకు ఆరు సెకన్లలోపే (బుగట్టి చిరోన్ కంటే మెరుగైనది) మరియు ధర సరిపోయేలా, 2.8 మిలియన్ యూరోల కంటే ఎక్కువ.
మొదటి ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ AMGలలో — ఈ సంవత్సరం పరిచయం చేయబడుతోంది — అవి రెండు మోటర్లను ఉపయోగిస్తాయని మాత్రమే తెలుసు (ఒక యాక్సిల్కు శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ మరియు అందుకే ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్), ఇది 22 kW ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ను ఉపయోగిస్తుంది. , వారు గరిష్టంగా 200 kW వరకు డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC)లో ఛార్జ్ చేయవచ్చు. అదనంగా, వారు 4.0 V8 ట్విన్-టర్బో ఇంజిన్తో మోడల్ల స్థాయిలో పనితీరును సాధించగలుగుతారు, అవి నాలుగు సెకన్లలోపు 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు మరియు గరిష్ట వేగం 250 కిమీ/గం.
నమూనా మార్పు
కొత్త కాలానికి అనుగుణంగా, AMG తన ప్రధాన కార్యాలయాన్ని అఫాల్టర్బాచ్లో మార్చుకుంది, ఇందులో ఇప్పుడు అధిక-వోల్టేజ్ బ్యాటరీలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల కోసం ఒక పరీక్షా కేంద్రం, అలాగే ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ల ఉత్పత్తికి ఒక సామర్థ్య కేంద్రం ఉన్నాయి.
మరోవైపు, Mercedes-AMG F1 పెట్రోనాస్ బృందం యొక్క ఇంజనీర్లతో సహకారం బలోపేతం చేయబడింది, తద్వారా ఈ సాంకేతికత బదిలీని వీలైనంత ప్రత్యక్షంగా మరియు ఫలవంతంగా చేయవచ్చు.
“AMG తన స్థానాన్ని వదులుకోకుండా తన ఆఫర్ను విద్యుదీకరించడం ద్వారా కాల పరిణామానికి అనుగుణంగా ఉండాలని కోరుకుంటుంది. మేము అధిక-పనితీరు గల కార్లను ఉత్పత్తి చేయడం కొనసాగిస్తాము మరియు యువ కస్టమర్ బేస్ మరియు అధిక శాతం మహిళా కస్టమర్లను పొందేందుకు దీని ప్రయోజనాన్ని పొందుతాము" అని జూమ్కి ఇచ్చిన ప్రత్యేక ఇంటర్వ్యూలో ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ (CEO) ఫిలిప్ స్కీమర్ వివరించారు, ఇందులో నేను కీలక సాంకేతికత AMG యొక్క సాంకేతిక డైరెక్టర్ (CTO) జోచెన్ హెర్మాన్ సహాయంతో కూడా భావనలు పరిచయం చేయబడ్డాయి.
ఆసన్నమైన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లలోని ఆవిష్కరణలలో మొదటిది ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ప్లేస్మెంట్తో సంబంధం కలిగి ఉంది, హెర్మాన్ ఇలా వివరించాడు: “సాంప్రదాయ PHEVల వలె కాకుండా, మన ఈ కొత్త వ్యవస్థలో గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ (ICE) మధ్య ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వ్యవస్థాపించబడలేదు. ) మరియు ట్రాన్స్మిషన్ కానీ వెనుక ఇరుసుపై, అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, వీటిలో నేను ఈ క్రింది వాటిని హైలైట్ చేస్తున్నాను: కారు ముందు మరియు వెనుక మధ్య బరువు పంపిణీ మరింత సమానంగా ఉంటుంది - ముందు, AMG GT 4 డోర్స్లో, మేము ఇప్పటికే 4.0 V8 ఇంజన్ మరియు తొమ్మిది-స్పీడ్ AMG స్పీడ్షిఫ్ట్ గేర్బాక్స్ను కలిగి ఉంటుంది - విద్యుత్ టార్క్ యొక్క మరింత సమర్థవంతమైన వినియోగంతో వేగంగా పంపిణీ చేయబడుతుంది, శక్తిని దాదాపు తక్షణమే (గేర్బాక్స్ ద్వారా వెళ్లాల్సిన అవసరం లేకుండా) యాక్సిలరేషన్గా మార్చడానికి అనుమతిస్తుంది. మరియు ప్రతి వెనుక ఇరుసు చక్రాలకు పరిమిత-స్లిప్ అవకలన ద్వారా శక్తి కేటాయింపు వేగంగా ఉంటుంది, దీని వలన కారు భూమికి వేగంగా శక్తిని పంపుతుంది, ఇది మూలల్లో దాని చురుకుదనానికి స్పష్టంగా ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది.
రెండు ఇంజన్లు, రెండు గేర్బాక్స్లు
వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ (సింక్రోనస్, శాశ్వత అయస్కాంతం మరియు గరిష్టంగా 150 kW లేదా 204 hp మరియు 320 Nm ఉత్పత్తి చేస్తుంది) ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యూనిట్ (EDU లేదా ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ యూనిట్) అని పిలవబడే భాగం, ఇది రెండు-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ మరియు ఒక ఎలక్ట్రానిక్ స్వీయ నిరోధించడం.
ఎలక్ట్రిక్ ఆల్టర్నేటర్ తాజాగా 140 కిమీ/గం వద్ద 2వ గేర్లోకి మారుతుంది, ఇది దాదాపు 13,500 ఆర్పిఎమ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వేగానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది.
అధిక పనితీరు బ్యాటరీ
AMG ఇంజనీర్ల బృందం గర్వించదగినది కొత్త అధిక-సామర్థ్య బ్యాటరీ (వెనుక ఇరుసుపై కూడా అమర్చబడింది), ఇది 560 సెల్లతో రూపొందించబడింది, ఇది నిరంతర శక్తితో 70 kW లేదా గరిష్టంగా 150 kW (10 సెకన్ల పాటు) అందిస్తుంది.
ఇది మెర్సిడెస్ ఫార్ములా 1 బృందం నుండి గొప్ప మద్దతుతో "ఇన్-హౌస్"గా అభివృద్ధి చేయబడింది, హెర్మాన్ మాకు హామీ ఇస్తున్నట్లుగా: "హామిల్టన్ మరియు బొట్టాస్ కారులో ఉపయోగించిన బ్యాటరీకి సాంకేతికంగా దగ్గరగా ఉంది, దీని సామర్థ్యం 6.1 kWh మరియు బరువు 89 మాత్రమే. కిలొగ్రామ్. ఇది 1.7 kW/kg శక్తి సాంద్రతను సాధిస్తుంది, ఇది సంప్రదాయ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల యొక్క ప్రత్యక్ష శీతలీకరణ లేకుండా అధిక వోల్టేజ్ బ్యాటరీల కంటే దాదాపు రెట్టింపు అవుతుంది.
క్లుప్తంగా వివరించబడింది, 400 V AMG బ్యాటరీ యొక్క అధిక సామర్థ్యానికి ఆధారం ఈ ప్రత్యక్ష శీతలీకరణ: మొదటిసారిగా, విద్యుత్తు కాని వాహక ద్రవం ఆధారంగా ఒక శీతలకరణితో శాశ్వతంగా చుట్టుముట్టబడి కణాలు వ్యక్తిగతంగా చల్లబడతాయి. దాదాపు 14 లీటర్ల శీతలకరణి బ్యాటరీ అంతటా పై నుండి క్రిందికి తిరుగుతుంది, ప్రతి సెల్ గుండా (అధిక-పనితీరు గల విద్యుత్ పంపు సహాయంతో) మరియు నేరుగా బ్యాటరీకి అనుసంధానించబడిన చమురు/నీటి ఉష్ణ వినిమాయకం ద్వారా ప్రవహిస్తుంది.
ఈ విధంగా, సాంప్రదాయిక శీతలీకరణతో హైబ్రిడ్ సిస్టమ్లలో జరగని ఛార్జ్ / డిశ్చార్జ్తో సంబంధం లేకుండా, ఉష్ణోగ్రత ఎల్లప్పుడూ స్థిరంగా మరియు స్థిరంగా 45 ° C ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచబడుతుంది. వ్యవస్థలు, దీని బ్యాటరీలు దిగుబడిని కోల్పోతాయి.
AMG యొక్క సాంకేతిక డైరెక్టర్ వివరించినట్లుగా, "ట్రాక్లో చాలా వేగవంతమైన ల్యాప్లలో కూడా, త్వరణాలు (బ్యాటరీని హరించేవి) మరియు త్వరణాలు (దీనిని ఛార్జ్ చేసేవి) తరచుగా మరియు హింసాత్మకంగా ఉంటాయి, శక్తి నిల్వ వ్యవస్థ పనితీరును నిర్వహిస్తుంది."
F1లో వలె, శక్తివంతమైన శక్తి పునరుద్ధరణ వ్యవస్థకు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ "ఎలక్ట్రిక్ పుష్" ఎల్లప్పుడూ అందుబాటులో ఉంటుంది మరియు బ్యాటరీ తక్కువగా ఉన్నప్పుడు కూడా పూర్తి లేదా ఇంటర్మీడియట్ త్వరణాల కోసం ఎల్లప్పుడూ శక్తి నిల్వ ఉంటుంది. సిస్టమ్ సాధారణ డ్రైవింగ్ మోడ్లను (130 కిమీ/గం వరకు ఎలక్ట్రిక్, కంఫర్ట్, స్పోర్ట్, స్పోర్ట్+, రేస్ మరియు ఇండివిజువల్) అందిస్తుంది, ఇవి ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ రెస్పాన్స్, స్టీరింగ్ ఫీల్, డంపింగ్ మరియు సౌండ్ని సర్దుబాటు చేస్తాయి, వీటిని మధ్యలో ఉన్న నియంత్రణల ద్వారా ఎంచుకోవచ్చు. కన్సోల్ లేదా స్టీరింగ్ వీల్ ముఖం మీద బటన్లు.
ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్, వాస్తవానికి, వేగం, పార్శ్వ త్వరణం, స్టీరింగ్ యాంగిల్ మరియు డ్రిఫ్ట్లను కొలవడానికి సెన్సార్లను ఉపయోగించే AMG డైనమిక్స్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉంది, ప్రతి క్షణానికి అత్యంత సముచితమైన దాని ప్రకారం మరియు బేసిక్పై ఆధారపడి కారు సెట్టింగ్ను సర్దుబాటు చేస్తుంది. , పైన పేర్కొన్న విభిన్న డ్రైవింగ్ మోడ్లతో కూడిన అధునాతన, ప్రో మరియు మాస్టర్ ప్రోగ్రామ్లు. మరోవైపు, శక్తి పునరుద్ధరణ నాలుగు స్థాయిలను కలిగి ఉంటుంది (0 నుండి 3), ఇది గరిష్టంగా 90 kW రికవరీని చేరుకోగలదు.
Mercedes-AMG GT 4 డోర్స్ E పనితీరు, మొదటిది
భవిష్యత్ Mercedes-AMG GT 4 డోర్స్ E పనితీరు కోసం అన్ని సాంకేతిక డేటా ఇంకా విడుదల కాలేదు, అయితే సిస్టమ్ యొక్క గరిష్ట శక్తి 600 kW (అంటే 816 hp పైన) మరియు గరిష్ట టార్క్ 1000 కంటే ఎక్కువగా ఉంటుందని ఇప్పటికే తెలుసు. Nm, ఇది మూడు సెకన్లలోపు 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు త్వరణంగా మారుతుంది.
మరోవైపు, ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ 3.7 kW ఉంటుంది మరియు ఏ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల యొక్క ఎలక్ట్రిక్ స్వయంప్రతిపత్తి ప్రకటించబడలేదు, సేవల మద్దతుకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడిందని మరియు సుదీర్ఘ డ్రైవింగ్ను కవర్ చేయడానికి కాదని తెలుసుకోవడం మాత్రమే. దూరం. ఉద్గార రహిత.
Mercedes-AMG C 63 కూడా E పనితీరుగా ఉంటుంది
"మీరు V8 ఇంజిన్తో ఉన్న ప్రస్తుత మోడల్ వలె నాటకీయంగా మరియు డైనమిక్గా ఉండే అదే ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్తో C 63కి వారసుడిని ఆశించవచ్చు," అని ఫిలిప్ స్కీమర్ హామీ ఇస్తున్నారు, నాలుగు సిలిండర్లు "కోల్పోయినప్పటికీ".
ఎందుకంటే పెట్రోల్ ఇంజన్ 2.0 లీటర్ ఇన్-లైన్ ఫోర్-సిలిండర్ (M 139) దాని తరగతిలో పవర్ పరంగా ప్రపంచ ఛాంపియన్గా మిగిలిపోయింది, ఇప్పటి వరకు Mercedes-Benz "45" ఫ్యామిలీ కాంపాక్ట్ మోడల్స్లో క్రాస్వైస్గా మాత్రమే ఇన్స్టాల్ చేయబడింది. AMG కానీ ఇక్కడ ఇది C క్లాస్లో రేఖాంశంగా ఏకీకృతం చేయడం ప్రారంభమవుతుంది, ఇది ఇక్కడ ఎప్పుడూ జరగలేదు.
ప్రస్తుతానికి, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ 450 hp కంటే ఎక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటుందని తెలుసు, ఇది మొత్తం సామర్థ్యం కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క 204 hp (150 kW)తో కలిపి ఉండాలి, అది దాని కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు. C 63 S యొక్క ప్రస్తుత మరింత శక్తివంతమైన వెర్షన్, ఇది 510 hp. జర్మన్ ఇంజనీర్లు 0 నుండి 100 కి.మీ/గం వరకు నాలుగు సెకన్ల కంటే తక్కువ సమయం తీసుకుంటారని వాగ్దానం చేసినందున కనీసం పనితీరు తక్కువగా ఉండదు (ఈనాటి C 63 Sకి వర్సెస్ 3.9 సె).
సిరీస్ ఉత్పత్తి కార్లలో మొదటిది (కానీ F1 మరియు వన్లో ఉపయోగించబడింది), కానీ మొత్తం పరిశ్రమను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, 2.0 l ఇంజిన్కు వర్తించే ఎలక్ట్రిక్ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టర్బోచార్జర్.
జోచెన్ హెర్మాన్ వివరించినట్లుగా, “E-turbocompressor రెండు ప్రపంచాలలో ఉత్తమమైన వాటిని అనుమతిస్తుంది, అంటే, ఒక పెద్ద టర్బో యొక్క గరిష్ట శక్తితో ఒక చిన్న టర్బో యొక్క చురుకుదనం, ప్రతిస్పందనలో ఆలస్యం యొక్క ఏదైనా జాడను తొలగిస్తుంది (టర్బో-లాగ్ అని పిలవబడేది) . నాలుగు- మరియు ఎనిమిది-సిలిండర్ ఇంజన్లు రెండూ 14 hp (10 kW) ఇంజిన్-జనరేటర్ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను ప్రారంభించి, సహాయక యూనిట్లను (ఎయిర్ కండిషనింగ్ లేదా హెడ్లైట్లు వంటివి) శక్తివంతం చేస్తుంది, ఉదాహరణకు, కారు ఆపివేయబడినప్పుడు వాహనం యొక్క తక్కువ వోల్టేజ్ నెట్వర్క్ను సరఫరా చేయడానికి ట్రాఫిక్ లైట్ మరియు అధిక వోల్టేజ్ బ్యాటరీ ఖాళీగా ఉంది”.