మేము "మెకానికల్ నోబిలిటీ" గురించి మాట్లాడినప్పుడల్లా, మేము ఆరు సిలిండర్ల కంటే తక్కువ ఇంజిన్ల గురించి మాట్లాడము. ఎందుకు అని మీరు ఎప్పుడైనా ఆలోచించారా? సమాధానం సంక్లిష్టంగా ఉన్నంత సులభం. "బ్యాలెన్స్" అనేది నిమిషానికి 7000 కంటే ఎక్కువ విప్లవాల వద్ద తిరిగే ముక్కల ఈ సింఫొనీలో కీలక పదం.
ఆరు సిలిండర్లు (లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) కలిగిన ఇంజన్లు, ఎంచుకున్న నిర్మాణంతో సంబంధం లేకుండా, కేవలం నాలుగు సిలిండర్లు (లేదా అంతకంటే తక్కువ) ఉన్న వాటి ప్రతిరూపాల కంటే సహజంగానే ఎక్కువ సమతుల్యత కలిగి ఉంటాయి. అందుకే దాని పనితీరు మరింత శుద్ధి చేయబడింది మరియు... నోబుల్!
నాలుగు-సిలిండర్ ఇన్-లైన్ ఇంజిన్లలో పిస్టన్లు 180° దశకు వెలుపల ఉన్నాయి. అంటే, ఒకటి మరియు నాలుగు రామ్లు పైకి వెళుతున్నప్పుడు, రెండు మరియు మూడు రామ్లు ఎదురుగా వెళ్తున్నాయి. అయినప్పటికీ, కదలికలు అతివ్యాప్తి చెందవు, దీని వలన ప్రకంపనలుగా అనువదించే ద్రవ్యరాశి అసమతుల్యత ఏర్పడుతుంది.
తయారీదారులు ఈ అసమతుల్యతలను కౌంటర్ వెయిట్లు, ఫ్లైవీల్స్ మొదలైన వాటితో భర్తీ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తారు, అయితే ఆరు-సిలిండర్ (లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) ఇంజిన్ ఫలితాలను సాధించడం ఎప్పటికీ సాధ్యం కాదు.
ఈ విషయంలో, మనకు రెండు ఆధిపత్య నిర్మాణాలు ఉన్నాయి: ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్లు మరియు V-ఆకారపు ఆరు-సిలిండర్ ఇంజన్లు.
ఇన్-లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్లో, పిస్టన్లు క్రాంక్షాఫ్ట్లో 120° విరామాలలో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు సరి సంఖ్య (6). అందువల్ల, ప్రతి ప్లంగర్ వ్యతిరేక దిశలో కదులుతున్న "జంట"ను కలిగి ఉంటుంది, అసమతుల్యతను రద్దు చేస్తుంది మరియు కంపనాలను తగ్గిస్తుంది. పిస్టన్ ఇంజిన్ల విషయానికి వస్తే V12లతో పాటు, ఆరు ఇన్లైన్ సిలిండర్లు అత్యంత సమతుల్యమైనవి మరియు ఆపరేషన్లో సున్నితంగా ఉంటాయి.
ఒకే సంఖ్యలో సిలిండర్లు ఉన్నప్పటికీ, V6 ఇంజన్లు, సిలిండర్లను రెండు ఇన్-లైన్ మూడు-సిలిండర్ బెంచీలుగా విభజించడం ద్వారా (అసమతుల్యతకు ప్రసిద్ధి చెందిన ఆర్కిటెక్చర్) అటువంటి మంచి ప్రాథమిక సమతుల్యతను సాధించలేవు.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
రెండు స్టాండ్ల మధ్య V యొక్క కోణం మారవచ్చు, అత్యంత సాధారణమైనది 60º లేదా 90º, మొదటిది రెండోదాని కంటే ఎక్కువ సమతుల్యంగా ఉంటుంది. 90º లు, ఒక నియమం వలె, V8 ఇంజిన్ల నుండి ఉద్భవించాయి (ఈ రకమైన ఇంజిన్ యొక్క బ్యాలెన్స్కు అనుకూలంగా ఉండే కోణం) — ఆల్ఫా రోమియో యొక్క క్వాడ్రిఫోగ్లియో మరియు మసెరటి యొక్క కొత్త నెట్టునో లేదా V6ని కూడా అమర్చిన V6 కేసును చూడండి. గ్రూప్ వోక్స్వ్యాగన్, ఇది ఆడి మరియు పోర్స్చే మోడళ్లను సిద్ధం చేస్తుంది.
గత 20 సంవత్సరాలుగా, అనేక బ్రాండ్లు V6 ఇంజిన్లకు "ప్రేమ ప్రమాణాలు" ప్రమాణం చేశాయి. మరింత కాంపాక్ట్ (అత్యంత సాధారణ ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ ఆర్కిటెక్చర్లో విలోమ స్థానంలో ఉన్న ఇంజిన్లతో "అవి అమర్చడం" సులభం) మరియు శక్తివంతమైనది, అన్నీ వాటి ప్రయోజనాలకు లొంగిపోయినట్లు అనిపించింది. కానీ ఇప్పుడు చాలా మంది వరుసగా 'క్లాసిక్' సిక్స్కి తిరిగి వస్తున్నారు.
ఎందుకు? మేము రీజన్ ఆటోమొబైల్ నుండి ఈ స్పెషల్లో కనుగొనడానికి ప్రయత్నిస్తాము.
ఖర్చులు, ఖర్చులు మరియు మరిన్ని ఖర్చులు
V6 ఇంజన్లు ఉత్పత్తి చేయడానికి ఖరీదైనవి. ప్రతిదీ రెట్టింపు! ఆరు సిలిండర్ల కోసం రెండు క్యామ్షాఫ్ట్లకు బదులుగా, మనకు నాలుగు క్యామ్షాఫ్ట్లు ఉన్నాయి (ప్రతి బెంచ్కు రెండు). కేవలం ఒక సిలిండర్ హెడ్కి బదులుగా, మనకు రెండు సిలిండర్ హెడ్లు ఉన్నాయి. సాధారణ పంపిణీ వ్యవస్థకు బదులుగా, మేము మరింత సంక్లిష్టమైన పంపిణీ వ్యవస్థను కలిగి ఉన్నాము.
కానీ ఇది భాగాల సంఖ్యకు సంబంధించిన ప్రశ్న మాత్రమే కాదు. ఇన్-లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్ల ప్రయోజనాలు ఇతర రంగాలలో కొనసాగుతాయి. ముఖ్యంగా అభివృద్ధిలో.
BMW మరియు దాని 'B-ఫ్యామిలీ' మాడ్యులర్ ఇంజిన్ల ఉదాహరణను తీసుకోండి. మినీ వన్ (మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్ మరియు 1.5 l కెపాసిటీ), BMW 320d (నాలుగు సిలిండర్లు మరియు 2.0 l కెపాసిటీ) మరియు BMW 540i (ఆరు సిలిండర్లు మరియు 3 ,0 l కెపాసిటీ) శక్తినిచ్చే ఇంజిన్ యొక్క ప్రధాన మెకానికల్ భాగాలు మీకు తెలుసా? ) అదేనా?
తగ్గింపు మరియు సరళీకృత మార్గంలో (నిజానికి చాలా సరళీకృతం చేయబడింది...) BMW ప్రస్తుతం చేస్తున్నది ఒక్కొక్కటి 500 cm3 మాడ్యూల్స్ నుండి ఇంజిన్లను ఉత్పత్తి చేయడం. MINI One కోసం నాకు 1.5 లీటర్ మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్ కావాలా? మూడు మాడ్యూల్స్ చేరాయి. నాకు 320d కోసం ఇంజిన్ అవసరమా? నాలుగు మాడ్యూల్స్ కలిసి వస్తాయి. నాకు BMW 540d కోసం ఇంజిన్ అవసరమా? అవును మీరు ఊహించారు. ఆరు మాడ్యూల్స్ కలిసి వస్తాయి. ఈ మాడ్యూల్స్ చాలా భాగాలను పంచుకునే ప్రయోజనంతో, అది MINI లేదా సిరీస్ 5 కావచ్చు.
సిలిండర్లు లేదా ఇంధనం (పెట్రోల్ లేదా డీజిల్) సంఖ్యతో సంబంధం లేకుండా BMW 'B ఫ్యామిలీ' ఇంజన్లు ఎల్లప్పుడూ 40% కంటే ఎక్కువ భాగాలను పంచుకుంటాయి. ఈ ఇంజిన్ కుటుంబాన్ని LEGOగా చూడండి. అనేక 500 cm3 బ్లాక్లను మూడు, నాలుగు లేదా ఆరు సిలిండర్ల సమూహాలలో కలిపి ఉంచవచ్చు.
ఈ పద్ధతికి ధన్యవాదాలు, BMW అత్యంత చిన్న MINI లేదా అత్యంత కులీనమైన 7 సిరీస్లను సరఫరా చేయగల సామర్థ్యం ఉన్న ఇంజిన్ల కుటుంబాన్ని అభివృద్ధి చేసింది. కానీ BMW ప్రత్యేకమైనదని అనుకోకండి. ఉదాహరణకు, మెర్సిడెస్-బెంజ్ మరియు జాగ్వార్ కూడా ఇదే తత్వాన్ని అవలంబించాయి.
V6 ఇంజిన్లతో ఈ కాంపోనెంట్ షేరింగ్ అసాధ్యం. విశేషమైనది, మీరు అనుకోలేదా?
V6 అధిగమించలేని సాంకేతిక సవాళ్లను
కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, చాలా V6 ఇంజిన్లు వాతావరణంలో ఉన్నప్పుడు లేదా సాధారణ సూపర్ఛార్జింగ్ను ఉపయోగించినప్పుడు, ఈ ఆర్కిటెక్చర్ యొక్క ప్రయోజనాలు అతివ్యాప్తి చెందాయి. అవి మరింత కాంపాక్ట్ అనే వాస్తవం.
కానీ అన్ని ఇంజన్లు సూపర్చార్జింగ్కు మారడంతో (ఈనాటి నాలుగు టర్బోచార్జ్డ్ నాలుగు సిలిండర్లు ఒకప్పటి "అంతా ముందుకు" అమర్చడానికి ఉపయోగించే V6ల స్థానంలో ఉన్నాయి) మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల చికిత్స రోజు క్రమంలో మారింది, కొత్త సవాళ్లు ఉద్భవించాయి.
ఇన్-లైన్ ఇంజిన్లు సీక్వెన్షియల్ టర్బోలను మరింత సులభంగా అసెంబుల్ చేయగల ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంటాయి. మరొక ప్రయోజనం ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల చికిత్సకు సంబంధించినది. ఇన్-లైన్ ఇంజిన్లలో మనకు రెండు వైపులా మాత్రమే ఉన్నాయి: తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్. దహన యంత్రాలకు సంబంధించిన అన్ని పెరిఫెరల్స్ "చక్కగా" ఉండే విధానాన్ని ఇది సులభతరం చేస్తుంది.
ఈ అన్ని కారణాల వల్ల (ఖర్చు, సంక్లిష్టత, సాంకేతిక అవసరం) V6 ఇంజిన్లు క్రమంగా కనుమరుగవుతున్నాయి.
Mercedes-Benz ఇప్పటికే వాటిని విడిచిపెట్టింది (M 256 స్థానంలో M 276 వచ్చింది), జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ కూడా — BMW ఇంజిన్ కుటుంబం వలె ఇంజెనియం ఇంజిన్ కుటుంబం మాడ్యులర్, మూడు, నాలుగు మరియు ఆరు ఇన్-లైన్ సిలిండర్ల బ్లాక్లతో ఉంటుంది. తరువాతి ఇప్పటికే అనేక ల్యాండ్ రోవర్, రేంజ్ రోవర్ మరియు జాగ్వార్, పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ రెండింటిలోనూ అందుబాటులో ఉంది. మరియు మజ్డా యొక్క ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ద్వయం వంటి మరిన్ని ఉన్నాయి.
పరిణామం కొనసాగుతోంది! దహన యంత్రాల ప్రయోజనాలు మరియు ఆనందాలను వదులుకోని వారి ఆనందం కోసం.
నాకు ఆటో టెక్నిక్పై మరిన్ని కథనాలు కావాలి