మూఢనమ్మకాలు సంఖ్య 13, చైనీస్ సంఖ్య 4, క్రిస్టియన్ మతం 666, కానీ ఆటో పరిశ్రమ అత్యంత భయపడే సంఖ్య 95 ఉండాలి. ఎందుకు? ఇది ఐరోపాలో 2021 నాటికి చేరుకోవాల్సిన సగటు CO2 ఉద్గారాలకు సంబంధించిన సంఖ్య: 95 గ్రా/కి.మీ . మరియు ఇది యూరోలలో, ఒక కారుకు మరియు నిబంధనలకు అనుగుణంగా లేని సందర్భంలో నిర్దేశించిన దాని కంటే గ్రాముకు చెల్లించాల్సిన జరిమానా యొక్క సంఖ్య కూడా.
అధిగమించాల్సిన సవాళ్లు అపారమైనవి. ఈ సంవత్సరం (2020) దాని శ్రేణుల మొత్తం అమ్మకాలలో 95%లో 95 గ్రా/కిమీ లక్ష్యాన్ని చేరుకోవాలి - మిగిలిన 5% లెక్కల నుండి మినహాయించబడ్డాయి. 2021లో, అన్ని విక్రయాలలో 95 గ్రా/కిమీకి చేరుకోవాలి.
వారు ప్రతిపాదిత లక్ష్యాలను చేరుకోకపోతే ఏమి జరుగుతుంది?
జరిమానాలు... చాలా భారీ జరిమానాలు. పేర్కొన్నట్లుగా, ప్రతి అదనపు గ్రాముకు మరియు విక్రయించబడిన ప్రతి కారుకు 95 యూరోలు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, వారు నిర్దేశించిన దానికంటే 1 గ్రా/కిమీ కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, మరియు ఐరోపాలో సంవత్సరానికి ఒక మిలియన్ వాహనాలను విక్రయిస్తున్నప్పటికీ, అది 95 మిలియన్ యూరోల జరిమానాలు - అంచనాలు, అయితే, చాలా ఎక్కువగా పాటించకపోవడాన్ని సూచిస్తున్నాయి.
వివిధ లక్ష్యాలు
ప్రపంచ లక్ష్యం 95 g/km సగటు CO2 ఉద్గారాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ప్రతి తయారీదారుడు వారి వాహనాల శ్రేణి యొక్క సగటు ద్రవ్యరాశి (కిలో)పై ఆధారపడి విలువతో సాధించడానికి ఒక నిర్దిష్ట లక్ష్యాన్ని కలిగి ఉంటారు.మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఉదాహరణకు, FCA (ఫియట్, ఆల్ఫా రోమియో, జీప్, మొదలైనవి...) ఎక్కువగా కాంపాక్ట్ మరియు తేలికపాటి వాహనాలను విక్రయిస్తుంది, కనుక ఇది 91 గ్రా/కిమీకి చేరుకోవాలి; ఎక్కువగా పెద్ద మరియు భారీ వాహనాలను విక్రయించే డైమ్లర్ (మెర్సిడెస్ మరియు స్మార్ట్), 102 గ్రా/కిమీ లక్ష్యాన్ని చేరుకోవాలి.
ఐరోపాలో సంవత్సరానికి 300,000 యూనిట్ల కంటే తక్కువ అమ్మకాలు ఉన్న ఇతర తయారీదారులు ఉన్నారు, ఇవి హోండా మరియు జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ వంటి వివిధ మినహాయింపులు మరియు అవమానాల ద్వారా కవర్ చేయబడతాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, వారు తమ వ్యక్తిగత లక్ష్యాలను చేరుకోవాల్సిన అవసరం ఉండదు. అయినప్పటికీ, నియంత్రణ సంస్థల (EC)తో అంగీకరించిన ఈ తయారీదారుల కోసం ఉద్గార తగ్గింపు మ్యాప్ ఉంది - 2028 నాటికి ఈ మినహాయింపులు మరియు అవమానాలు దశలవారీగా తొలగించబడతాయి.
సవాళ్లు
ప్రతి బిల్డర్ సాధించాల్సిన విలువతో సంబంధం లేకుండా, మిషన్ ఎవరికీ సులభం కాదు. 2016 నుండి, ఐరోపాలో విక్రయించే కొత్త కార్ల యొక్క సగటు CO2 ఉద్గారాలు పెరగడం ఆగలేదు: 2016లో అవి కనిష్టంగా 117.8 గ్రా/కిమీకి చేరుకున్నాయి, 2017లో అవి 118.1 గ్రా/కిమీకి పెరిగాయి మరియు 2018లో అవి 120, 5 గ్రా/కి పెరిగాయి. km — 2019కి సంబంధించిన డేటా లేదు, కానీ అనుకూలంగా లేదు.
ఇప్పుడు, 2021 నాటికి అవి 25 గ్రా/కిమీకి పడిపోవాలి, ఇది భారీ కొండ చరియ. సంవత్సరాలు మరియు సంవత్సరాల క్షీణత తర్వాత పెరుగుతున్న ఉద్గారాలకు ఏమి జరిగింది?
ప్రధాన కారకం, డీజిల్గేట్. ఉద్గారాల కుంభకోణం యొక్క ప్రధాన పరిణామం ఐరోపాలో డీజిల్ ఇంజిన్లతో కార్ల అమ్మకాలు గణనీయంగా తగ్గడం - 2011 లో వాటా 56% గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది, 2017 లో ఇది 44%, 2018 లో ఇది 36% మరియు 2019 లో పడిపోయింది. , దాదాపు 31% ఉంది.
95 గ్రా/కిమీ అనే ప్రతిష్టాత్మక లక్ష్యాన్ని మరింత సులభంగా చేరుకోవడానికి తయారీదారులు డీజిల్ టెక్నాలజీపై ఆధారపడి ఉన్నారు - మరింత సమర్థవంతమైన ఇంజన్లు, అందుచేత తక్కువ వినియోగం మరియు CO2 ఉద్గారాలు.
కావాల్సిన దానికి విరుద్ధంగా, డీజిల్ అమ్మకాలు తగ్గడం వల్ల మిగిలిపోయిన “రంధ్రం” ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్లచే ఆక్రమించబడలేదు, కానీ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ ద్వారా అమ్మకాలు గణనీయంగా పెరిగాయి (అవి ఐరోపాలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన ఇంజిన్ రకం). అవి సాంకేతికంగా అభివృద్ధి చెందినప్పటికీ, నిజం ఏమిటంటే అవి డీజిల్ల వలె సమర్థవంతమైనవి కావు, అవి ఎక్కువ వినియోగిస్తాయి మరియు లాగడం ద్వారా ఎక్కువ CO2ని విడుదల చేస్తాయి.
ఇతర కారకాలలో ఒకదానిని SUV అంటారు. ఇప్పుడు ముగిసిన దశాబ్దంలో, SUV రావడం, చూడడం మరియు గెలుపొందడం మేము చూశాము. అన్ని ఇతర టైపోలాజీలు వాటి అమ్మకాలు క్షీణించాయి మరియు SUV షేర్లు (ఇప్పటికీ) పెరుగుతున్నందున, ఉద్గారాలు మాత్రమే పెరుగుతాయి. భౌతిక శాస్త్ర నియమాలను అధిగమించడం సాధ్యం కాదు - ఒక SUV/CUV ఎల్లప్పుడూ సమానమైన కారు కంటే ఎక్కువ వ్యర్థం (అందువలన ఎక్కువ CO2) ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది ఎల్లప్పుడూ బరువుగా మరియు అధ్వాన్నమైన ఏరోడైనమిక్స్తో ఉంటుంది.
ఐరోపాలో విక్రయించే కొత్త వాహనాల సగటు ద్రవ్యరాశి పెరగడం ఆగలేదని మరో అంశం వెల్లడిస్తోంది. 2000 మరియు 2016 మధ్య, పెరుగుదల 124 కిలోలు - ఇది సగటున CO2కి 10 గ్రా/కిమీ ఎక్కువ అని అంచనా. కారు యొక్క పెరుగుతున్న భద్రత మరియు సౌకర్యాల స్థాయిలు, అలాగే పెద్ద మరియు బరువైన SUVల ఎంపికపై "మీరే నిందించుకోండి".
లక్ష్యాలను ఎలా చేరుకోవాలి?
మేము చాలా ప్లగ్-ఇన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్లను ఆవిష్కరించడం మరియు ప్రారంభించడం చూసి ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు - బిల్డర్లకు తేలికపాటి హైబ్రిడ్లు కూడా ముఖ్యమైనవి; WLTP సైకిల్ పరీక్షలలో మీరు కత్తిరించిన కొన్ని గ్రాములు ఉండవచ్చు, కానీ అవన్నీ లెక్కించబడతాయి.
అయితే, ఇది 95 గ్రా/కిమీ లక్ష్యానికి కీలకమైన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాటిని కలిగి ఉంటుంది. తయారీదారుల ద్వారా అతి తక్కువ ఉద్గారాలు (50 గ్రా/కిమీ కంటే తక్కువ) లేదా సున్నా ఉద్గారాలతో వాహనాల అమ్మకాలను ప్రోత్సహించడానికి EC "సూపర్ క్రెడిట్స్" వ్యవస్థను రూపొందించింది.
కాబట్టి, 2020లో, ఉద్గారాల గణన కోసం ప్లగ్-ఇన్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ యూనిట్ విక్రయం రెండు యూనిట్లుగా పరిగణించబడుతుంది. 2021లో ఈ విలువ విక్రయించబడిన ప్రతి యూనిట్కు 1.67 వాహనాలకు మరియు 2022లో 1.33కి పడిపోతుంది. అయినప్పటికీ, రాబోయే మూడు సంవత్సరాలలో "సూపర్ క్రెడిట్స్" ప్రయోజనాలకు పరిమితి ఉంది, ఇది తయారీదారుకు 7.5 g/km CO2 ఉద్గారాలు అవుతుంది.
ప్లగ్-ఇన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్లకు ఈ “సూపర్ క్రెడిట్లు” వర్తింపజేయబడతాయి — 50 గ్రా/కిమీ కంటే తక్కువ ఉద్గారాలను సాధించేవి మాత్రమే — చాలా మంది బిల్డర్లు వీటిని 2020లో మాత్రమే మార్కెటింగ్ చేయడం ప్రారంభించాలని నిర్ణయించుకోవడానికి ప్రధాన కారణం, నిబంధనలు ఉన్నప్పటికీ తెలిసినది మరియు 2019లో కూడా నిర్వహించబడుతుంది. ఈ రకమైన వాహనం యొక్క ఏదైనా మరియు అన్ని విక్రయాలు కీలకం.
2020 మరియు తదుపరి సంవత్సరాల్లో విద్యుత్ మరియు విద్యుదీకరించబడిన ప్రతిపాదనలు సమృద్ధిగా ఉన్నప్పటికీ, జరిమానాలను నివారించడానికి అవసరమైన సంఖ్యలో విక్రయించినప్పటికీ, బిల్డర్లకు లాభదాయకత యొక్క గణనీయమైన నష్టం అంచనా వేయబడింది. ఎందుకు? ఎలక్ట్రిక్ టెక్నాలజీ ఖరీదైనది, చాలా ఖరీదైనది.
వర్తింపు ఖర్చులు మరియు జరిమానాలు
సమ్మతి ఖర్చులు, అంతర్గత దహన యంత్రాల ఉద్గార ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా మాత్రమే కాకుండా, వాటి పెరుగుతున్న విద్యుదీకరణ కూడా 2021లో 7.8 బిలియన్ యూరోలకు చేరుకుంటుంది. జరిమానాల విలువ 4, 9 బిలియన్ యూరోలకు చేరుతుందని అంచనా వేయబడింది. అదే సంవత్సరం. బిల్డర్లు 95 గ్రా/కిమీ స్థాయికి చేరుకోవడానికి ఏమీ చేయకపోతే, జరిమానాల విలువ సంవత్సరానికి సుమారు 25 బిలియన్ యూరోలు అవుతుంది.
సంఖ్యలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి: తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ (సాంప్రదాయ కారుతో పోల్చినప్పుడు CO2 ఉద్గారాలలో 5-11% తక్కువ) కారు ఉత్పత్తి ఖర్చుకు 500 మరియు 1000 యూరోల మధ్య జోడిస్తుంది. హైబ్రిడ్లు (CO2లో 23-34% తక్కువ) సుమారు 3000 నుండి 5000 యూరోల మధ్య జోడిస్తుంది, అయితే ఎలక్ట్రిక్కి అదనంగా 9,000-11,000 యూరోలు ఖర్చవుతాయి.
హైబ్రిడ్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్లను మార్కెట్లో తగినంత సంఖ్యలో ఉంచడానికి మరియు అదనపు ఖర్చును పూర్తిగా కస్టమర్కు అందించకుండా ఉండటానికి, వాటిలో చాలా వరకు ధర (బిల్డర్కు లాభం లేదు) లేదా ఈ విలువ కంటే తక్కువగా విక్రయించబడటం మనం చూడవచ్చు, నిర్మాణకర్తకు నష్టం. అత్యంత ఆకర్షణీయమైన విషయం ఏమిటంటే, నష్టానికి విక్రయించడం కూడా, జరిమానాలు చేరే విలువతో పోల్చినప్పుడు, బిల్డర్కు ఆర్థికంగా అత్యంత లాభదాయకమైన చర్య కావచ్చు — మేము అక్కడే ఉంటాము...
ప్రతిష్టాత్మకమైన 95 గ్రా/కిమీ లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి మరొక మార్గం ఏమిటంటే, చేరుకోవడానికి మెరుగైన స్థితిలో ఉన్న మరొక తయారీదారుతో ఉద్గారాలను పంచుకోవడం. టెస్లాకు 1.8 బిలియన్ యూరోలు చెల్లించబోతున్నారని ఆరోపించిన FCA యొక్క అత్యంత ఉదాహరణ ఏమిటంటే, దాని వాహనాల అమ్మకాలు - సున్నాకి సమానమైన CO2 ఉద్గారాలు, అవి ఎలక్ట్రిక్ను మాత్రమే విక్రయిస్తాయి - దాని లెక్కల ప్రకారం లెక్కించబడతాయి. ఇది తాత్కాలిక చర్య అని సమూహం ఇప్పటికే ప్రకటించింది; 2022 నాటికి అది టెస్లా సహాయం లేకుండానే తన లక్ష్యాలను చేరుకోగలదు.
వారు 95 గ్రా/కిమీ లక్ష్యాన్ని చేరుకోగలరా?
కాదు, విశ్లేషకులు ప్రచురించిన చాలా నివేదికల ప్రకారం - సాధారణంగా, 2021లో సగటు CO2 ఉద్గారాలు నిర్దేశించబడిన 95 g/km కంటే 5 g/km కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయని అంచనా వేయబడింది, అంటే 100 g/km కిమీలో. అంటే, అధిక సమ్మతి ఖర్చులను ఎదుర్కోవలసి ఉన్నప్పటికీ, అది ఇప్పటికీ సరిపోకపోవచ్చు.
అల్టిమా మీడియా నివేదిక ప్రకారం, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA మరియు Volkswagen Group 2020-2021లో జరిమానాలు చెల్లించే ప్రమాదంలో ఉన్న బిల్డర్లు. రెనాల్ట్-నిస్సాన్-మిత్సుబిషి అలయన్స్, వోల్వో మరియు టొయోటా-మజ్డా (ఇవి ఉద్గారాలను లెక్కించేందుకు భాగస్వామ్యమయ్యాయి) విధించిన లక్ష్యాన్ని చేరుకోవాలి.
FCA, టెస్లాతో అనుబంధంతో ఉన్నప్పటికీ, అత్యధిక ప్రమాదం ఉన్న ఆటోమొబైల్ సమూహం, ఇది జరిమానాలలో అత్యధిక విలువలలో ఒకటిగా ఉంది, సంవత్సరానికి 900 మిలియన్ యూరోలు. PSAతో విలీనం భవిష్యత్తులో రెండింటి యొక్క ఉద్గారాల గణనను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో చూడాలి - ప్రకటించిన విలీనం ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఇంకా కార్యరూపం దాల్చలేదు.
Razão Automóvelకు తెలుసు, PSA విషయంలో, విక్రయించబడే కొత్త కార్ల నుండి ఉద్గారాల పర్యవేక్షణ ప్రతిరోజూ, దేశం వారీగా నిర్వహించబడుతుందని మరియు ఉద్గారాల వార్షిక గణనలో జారిపోకుండా ఉండటానికి «మాతృ సంస్థ»కి నివేదించబడింది.
వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ విషయంలో రిస్క్లు కూడా ఎక్కువే. 2020లో, జరిమానా విలువ 376 మిలియన్ యూరోలకు మరియు 2021లో 1.881 బిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా(!).
పరిణామాలు
యూరప్ సాధించాలనుకుంటున్న 95 గ్రా/కిమీ సగటు CO2 ఉద్గారాలు - మొత్తం గ్రహం మీద కార్ల పరిశ్రమ సాధించాల్సిన అత్యల్ప విలువలలో ఒకటి - సహజంగానే పరిణామాలను కలిగి ఉంటుంది. కొత్త ఆటోమోటివ్ రియాలిటీకి మారిన ఈ కాలం తర్వాత సొరంగం చివరిలో ప్రకాశవంతమైన కాంతి ఉన్నప్పటికీ, క్రాసింగ్ మొత్తం పరిశ్రమకు కఠినంగా ఉంటుంది.
యూరోపియన్ మార్కెట్లో పనిచేసే బిల్డర్ల లాభదాయకతతో ప్రారంభించి, రాబోయే రెండు సంవత్సరాల్లో గణనీయంగా తగ్గుతుందని వాగ్దానం చేస్తుంది, అధిక సమ్మతి ఖర్చులు (భారీ పెట్టుబడులు) మరియు సంభావ్య జరిమానాల కారణంగా మాత్రమే కాదు; ప్రధాన ప్రపంచ మార్కెట్లు, యూరప్, USA మరియు చైనా యొక్క సంకోచం రాబోయే సంవత్సరాల్లో అంచనా వేయబడుతుంది.
మేము ముందే చెప్పినట్లుగా, ఇప్పటికే ప్రకటించిన 80,000 రిడెండెన్సీలకు విద్యుదీకరణ వైపు మళ్లడం కూడా ప్రధాన కారణం - మేము జర్మనీలో ఒపెల్ ఇటీవల ప్రకటించిన 4100 రిడెండెన్సీలను జోడించవచ్చు.
EC, కార్లలో (మరియు వాణిజ్య వాహనాలు) CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో ముందుండాలని కోరుకోవడం ద్వారా యూరోపియన్ మార్కెట్ను తయారీదారులకు తక్కువ ఆకర్షణీయంగా చేస్తుంది - జనరల్ మోటార్స్ ఒపెల్ను విక్రయించినప్పుడు యూరప్లో దాని ఉనికిని వదులుకోవడం యాదృచ్చికం కాదు.
మరియు అధిక సమ్మతి ఖర్చుల కారణంగా (అత్యధిక మంది) మార్కెట్ నుండి బయటకు నెట్టబడే అవకాశం ఉన్న నగరవాసులను మరచిపోకూడదు - మనం చూసినట్లుగా, వాటిని తేలికపాటి-హైబ్రిడ్గా మార్చడం వలన, పెద్ద వందల యూరోల ఖర్చును జోడించవచ్చు. ఏకత్వానికి ఉత్పత్తి. సెగ్మెంట్ యొక్క తిరుగులేని నాయకుడైన ఫియట్ తన మోడల్లను సెగ్మెంట్ A నుండి సెగ్మెంట్ Bకి తరలించే సెగ్మెంట్ను వదిలివేయాలని ఆలోచిస్తున్నట్లయితే... అంతే, అంతే.
రాబోయే సంవత్సరాల్లో కార్ల పరిశ్రమలో 95 నంబర్ ఎందుకు ఎక్కువగా భయపడుతుందో చూడటం చాలా సులభం... కానీ అది స్వల్పకాలికంగా ఉంటుంది. 2030లో యూరప్లోని ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ద్వారా ఇప్పటికే కొత్త స్థాయి సగటు CO2 ఉద్గారాలను చేరుకోవలసి ఉంది: 72 g/km.