స్పోర్ట్స్ కార్ ఔత్సాహికుల మధ్య ఉల్లాసమైన సంభాషణలో మొదటి పాచిక అది సాధించిన ప్రదర్శన, కానీ ఇక్కడ, పునరుద్ధరించబడింది ఆడి RS 5 ఇది దాని పూర్వీకులకు ఏమీ జోడించదు, అదే విధంగా ఉంటుంది: 450 hp మరియు 600 Nm.
ఎందుకంటే V-ఆకారపు ఆరు-సిలిండర్ టర్బో ఇంజిన్ (వాస్తవానికి, రెండు టర్బోలతో, ప్రతి సిలిండర్ బ్యాంకుకు ఒకటి) నిర్వహించబడింది, కారు బరువు వలె, పనితీరు కూడా మారలేదు (0 నుండి 3.9 సె. 100 km/h వరకు).
ఆడి సైకిల్ బి అని పిలుస్తున్న దహన ప్రక్రియలో V6 పనిచేస్తుంది, ఇది 50లలో జర్మన్ రాల్ఫ్ మిల్లర్ (మిల్లర్ సైకిల్) కనిపెట్టిన దాని పరిణామంగా మారుతుంది, ఇది క్లుప్తంగా, ఇన్టేక్ వాల్వ్ను ఎక్కువసేపు తెరిచి ఉంచుతుంది. కుదింపు దశ, తర్వాత సిలిండర్ను విడిచిపెట్టిన గాలి/గ్యాసోలిన్ మిశ్రమాన్ని భర్తీ చేయడానికి ప్రేరేపిత గాలిని (టర్బో ద్వారా) ఉపయోగించడం.
ఈ విధంగా, కుదింపు నిష్పత్తి ఎక్కువగా ఉంటుంది (ఈ సందర్భంలో, 10.0:1), కుదింపు దశ తక్కువగా ఉంటుంది మరియు విస్తరణ పొడవుగా ఉంటుంది, ఇది సాంకేతికంగా వినియోగం/ఉద్గారాల తగ్గింపును ప్రోత్సహిస్తుంది, దానితో పాటు పార్ట్ లోడ్లో నడుస్తున్న ఇంజిన్లలో ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది ( ఇది చాలా రోజువారీ పరిస్థితులలో ఉపయోగించబడుతుంది).
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ప్రతి టర్బోస్ యొక్క గరిష్ట పీడనం 1.5 బార్ మరియు రెండూ (ఇటీవలి అన్ని ఆడి V6లు మరియు V8ల వలె) "V" మధ్యలో అమర్చబడి ఉంటాయి, అంటే ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ ఇంజిన్ లోపలి వైపు నుండి మరియు వెలుపల తీసుకోవడం (మరింత కాంపాక్ట్ ఇంజిన్ సాధించడానికి మరియు గ్యాస్ మార్గం యొక్క పొడవును తగ్గించడానికి మరియు అందువల్ల, కనిష్ట నష్టాలను తగ్గించడానికి సహాయపడుతుంది).
దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థులతో పోలిస్తే, BMW M4 (లైన్లో ఆరు సిలిండర్లు, 3.0 l మరియు 431 hp) మరియు Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), మొదటి దాని కంటే ఎక్కువ ఇంధనాన్ని మరియు రెండవ దాని కంటే తక్కువ ఇంధనాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.
RS 5 ఎక్ట్సీరియర్ ఇప్పుడే రీటచ్ చేయబడింది…
దృశ్యమానంగా, మార్క్ లిచ్టే నేతృత్వంలోని బృందం - ఆడిస్ను మరింత వ్యక్తీకరించే పనిని అప్పగించిన జర్మన్ - ఆడి 90 క్వాట్రో GTO యొక్క కొన్ని అంశాల కోసం వెతుకుతూ వెళ్ళింది, హన్స్ స్టక్ IMSA-GTOలో ఏడుసార్లు గెలిచిన రేసు కారు. క్రమశిక్షణ అమెరికన్.
LED హెడ్లైట్లు మరియు టెయిల్లైట్ల చివర్లలో గాలి తీసుకోవడం కోసం ఇది జరుగుతుంది - పూర్తిగా స్టైలింగ్ ఫిగర్లు, అసలు పనితీరు లేకుండా - కానీ కూడా గంభీరమైన తక్కువ మరియు విస్తృత ఫ్రంట్ గ్రిల్, గాలి తీసుకోవడం శరీరం అంతటా కొంచెం విస్తరించి 1.5 సెం.మీ. విస్తృత వీల్ ఆర్చ్లు (వీటిలో 19" చక్రాలు ప్రామాణికంగా లేదా 20" చక్రాలను ఎంపికగా ఉంచుతాయి). వెనుక భాగంలో, నాటకీయ గమనిక కొత్తగా రూపొందించబడిన డిఫ్యూజర్, ఓవల్ ఎగ్జాస్ట్ అవుట్లెట్లు మరియు ట్రంక్ మూతపై పై పెదవి, RS 5 యొక్క అన్ని “యుద్ధం” గుర్తుల ద్వారా అందించబడుతుంది.
ప్యూరిస్టులు (కనిపించే) కార్బన్ ఫైబర్ రూఫ్ను కూడా పేర్కొనగలరు, దీని వలన RS 5 4 kg (1782 kg) తగ్గుతుంది, అంటే ఇది M4 (1612 kg) కంటే బరువుగా ఉంటుంది మరియు C 63 (1810 kg) కంటే తేలికగా ఉంటుంది. )
… అలాగే అంతర్గత
అదే శుద్ధి చేయబడిన స్పోర్టీ వాతావరణం పునరుద్ధరించబడిన RS 5 లోపలి భాగాన్ని దాని బ్లాక్ టోన్ మరియు నిష్కళంకమైన మెటీరియల్స్ మరియు ఫినిషింగ్లచే ఆధిపత్యం చేస్తుంది.
మందపాటి-రిమ్డ్, ఫ్లాట్-బాటమ్ స్టీరింగ్ వీల్ అల్కాంటారాలో (గేర్ సెలెక్టర్ లివర్ మరియు మోకాలి ప్యాడ్ల వలె) లైన్ చేయబడింది మరియు పెద్ద అల్యూమినియం షిఫ్ట్ ప్యాడిల్స్ను కలిగి ఉంటుంది. స్పోర్ట్స్ సీట్ల వెనుక, స్టీరింగ్ వీల్ రిమ్ మరియు గేర్ సెలెక్టర్ బేస్ వంటి ఈ ఇంటీరియర్ చుట్టూ RS లోగోలు ఉన్నాయి.
సీట్లకు సంబంధించి — అల్కాంటారా మరియు నప్పా కలయిక, కానీ ఐచ్ఛికంగా ఎరుపు రంగు కుట్టుతో నాపాలో మాత్రమే ఉంటుంది - A5తో పోలిస్తే చాలా పటిష్టమైన పార్శ్వ మద్దతుతో పాటు, సుదీర్ఘ ప్రయాణాల్లో అవి విశాలంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి అనే వాస్తవాన్ని నొక్కి చెప్పడం విలువ. RS చందా.
స్టీరింగ్ వీల్లోని RS మోడ్ బటన్ ఇంజిన్ మరియు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ప్రతిస్పందన, స్టీరింగ్ సహాయం మరియు కొన్ని ఐచ్ఛిక సిస్టమ్ల కాన్ఫిగరేషన్ (డైనమిక్ స్టీరింగ్, డంపింగ్, స్పోర్ట్ డిఫరెన్షియల్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ సౌండ్ను ప్రభావితం చేసే రెండు సెట్ల కాన్ఫిగరేషన్ ప్రాధాన్యతలను (RS1 మరియు RS2) ఎంచుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. )
స్థలం మునుపటి తరం మాదిరిగానే ఉంది, అయితే వెనుక భాగంలో అవరోహణ రూఫ్లైన్ మరియు వెనుక రెండు తలుపులు "లేకపోవడం" కలయికతో రెండవ వరుస (రెండు) సీట్లలోకి ప్రవేశించడానికి మరియు బయటికి రావడానికి కొన్ని నైపుణ్యం కలిగిన కాంటార్షనిస్ట్ నైపుణ్యాలు అవసరం. . BMW కంటే చిన్నది మరియు మెర్సిడెస్ కంటే పెద్దది, దాని వాల్యూమ్ 410 l (స్పోర్ట్బ్యాక్ విషయంలో 465 l) విస్తరించేందుకు దాని వెనుక భాగాన్ని 40/20/40లో మడవవచ్చు.
RS 5 స్పోర్ట్బ్యాక్, ఐదు డోర్లతో, యాక్సెస్/నిష్క్రమణను మెరుగుపరుస్తుంది, అయితే ఇది అందుబాటులో ఉన్న ఎత్తు యొక్క పరిస్థితిని పెద్దగా మార్చదు, ఎందుకంటే రూఫ్ లైన్ చాలా క్రిందికి వెళ్లడం కొనసాగుతుంది, అయితే అంతస్తులో ఉన్న భారీ సొరంగం చాలా అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. వెనుక ప్రయాణీకుడు.
మల్టీమీడియా అనేది చాలా మార్పులు చేస్తుంది
లోపల, అత్యంత ముఖ్యమైన పరిణామం మల్టీమీడియా సిస్టమ్లో ధృవీకరించబడింది, ఇది ఇప్పుడు 10.1 ”టచ్ స్క్రీన్ను కలిగి ఉంది (గతంలో ఇది 8.3”), దీని నుండి చాలా విధులు నియంత్రించబడతాయి, ఇప్పటివరకు ఇది ఫిజికల్ రోటరీ కమాండ్ మరియు బటన్ల ద్వారా జరిగింది.
కొత్త అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ (ఐచ్ఛికం) MIB3 అని పిలుస్తారు మరియు ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత, పార్శ్వ మరియు రేఖాంశ త్వరణాలు, సిస్టమ్ ఆపరేషన్ క్వాట్రో, ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం వంటి సమాచారంతో సహజ భాష మరియు నిర్దిష్ట "రేసింగ్ ప్రత్యేక" మెనులను గుర్తించే వాయిస్ నియంత్రణ వ్యవస్థను కలిగి ఉంటుంది. టైర్లు మొదలైనవి.
మీరు వర్చువల్ కాక్పిట్ ప్లస్ని ఎంచుకుంటే, 12.3″ స్క్రీన్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ను భర్తీ చేస్తుంది, సెంట్రల్ పొజిషన్లో పెద్ద రెవ్ కౌంటర్తో, ఆదర్శవంతమైన గేర్ చేంజ్ మూమెంట్ యొక్క సూచికతో, ఇతర అంశాలతో పాటు పైలటింగ్ సందర్భంతో చాలా ఎక్కువ సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. డ్రైవింగ్.
సవరించిన జ్యామితి
మా దృష్టిని చట్రం వైపు మళ్లిస్తే, సస్పెన్షన్ దాని సవరించిన జ్యామితిని మాత్రమే చూసింది, స్వతంత్ర ఫోర్-వీల్ లేఅవుట్ను రెండు ఇరుసులపై బహుళ ఆయుధాలతో (ఐదు) ఉంచింది.రెండు రకాల సస్పెన్షన్ అందుబాటులో ఉన్నాయి, స్టాండర్డ్ సస్పెన్షన్ స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు S5 కంటే RS 5 15mm రహదారికి దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు ఐచ్ఛిక వేరియబుల్-అడ్జస్టబుల్ డైనమిక్ రైడ్ కంట్రోల్ డంపర్, హైడ్రాలిక్ సర్క్యూట్ల ద్వారా వికర్ణంగా కనెక్ట్ చేయబడింది - కాదు ఇది ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్. . అవి బాడీవర్క్ యొక్క రేఖాంశ మరియు విలోమ కదలికలను తగ్గిస్తాయి, వీటిలో వైవిధ్యాలు ఆటో/కంఫర్ట్/డైనమిక్ ప్రోగ్రామ్ల ద్వారా గుర్తించబడతాయి, ఇవి థొరెటల్ సెన్సిటివిటీ, గేర్బాక్స్ ప్రతిస్పందన మరియు ఇంజిన్ సౌండ్ వంటి ఇతర డ్రైవింగ్ పారామితులను కూడా ప్రభావితం చేస్తాయి.
డ్రామా పెంచడానికి ఎంపికలు
RS 5ని దాని పనితీరు పరిమితులకు దగ్గరగా తీసుకోవాలనుకునే వినియోగదారుల యొక్క అంచు కోసం, మిశ్రమ పదార్థంతో తయారు చేయబడిన ముందు చక్రాలపై సిరామిక్ డిస్క్లను ఎంచుకోవడం సాధ్యపడుతుంది, ఇది ఎక్కువ దుస్తులు నిరోధకత మరియు ప్రతిస్పందనను అందిస్తుంది.
మరియు వారు ఈ యాక్సిల్లోని ప్రతి చక్రానికి విభిన్న స్థాయి టార్క్ డెలివరీని రూపొందించడానికి స్పోర్టీ రియర్ సెల్ఫ్-లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ (గేర్ల సెట్ మరియు రెండు మల్టీ-డిస్క్ క్లచ్లతో కూడినది)ని కూడా ఎంచుకోవచ్చు. పరిమితిలో, ఒక చక్రం 100% టార్క్ను పొందడం సాధ్యమవుతుంది, అయితే మరింత నిరంతరంగా, స్లయిడ్ చేయడానికి ముందు వక్రరేఖ యొక్క అంతర్గత చక్రంపై బ్రేకింగ్ జోక్యాలు నిర్వహించబడతాయి, ఫలితంగా చురుకుదనం, ఖచ్చితత్వం మరియు స్థిరత్వం మెరుగుపడతాయి. .
స్థిరత్వ నియంత్రణ వ్యవస్థ మూడు ఆపరేటింగ్ మోడ్లను కలిగి ఉంది: ఆఫ్, ఆన్ మరియు స్పోర్ట్, రెండోది మరింత ప్రభావవంతమైన వక్ర పథం కోసం ప్రయోజనకరంగా ఉండే మరియు కోరుకున్న సందర్భాల్లో చక్రాల నిర్దిష్ట జారడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఏదైనా ఆడి స్పోర్ట్ మోడల్ లాగా — ఒక ముఖ్యమైన మినహాయింపుతో — ఈ RS 5 అనేది స్వచ్ఛమైన స్ట్రెయిన్ యొక్క క్వాట్రో, అంటే ఇది శాశ్వత ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ను కలిగి ఉందని గమనించాలి. మెకానికల్ సెంటర్ డిఫరెన్షియల్ 60% టార్క్ను వెనుక చక్రాలకు పంపుతుంది, అయితే ఆక్సిల్లో గ్రిప్లో వైఫల్యం కనుగొనబడినప్పుడు ఈ పంపిణీ గరిష్టంగా 85% వరకు ముందు చక్రాలకు లేదా 70% వెనుక చక్రాలకు అప్పగించబడుతుంది. .
RS 5 "అందరితో"
కొత్త RS 5 యొక్క డ్రైవింగ్ మార్గంలో ఈ టెస్ట్ యూనిట్ యొక్క ప్రవర్తన యొక్క నాణ్యతను అంచనా వేయడానికి ఒక బిట్ హైవే, కొంచెం పట్టణ మార్గం మరియు అనేక కిలోమీటర్ల జిగ్జాగ్ రోడ్లు ఉన్నాయి, ఇది తరచుగా “అన్నింటితో” అమర్చబడి ఉంటుంది: వర్చువల్ కాక్పిట్ మరియు హెడ్-అప్ డిస్ప్లే (విండ్షీల్డ్పై అంచనా వేసిన సమాచారం)తో పాటు వేరియబుల్ డంపింగ్, సిరామిక్ బ్రేక్లు మరియు స్పోర్ట్ డిఫరెన్షియల్తో సస్పెన్షన్. అన్ని అంశాలు విడిగా చెల్లించబడ్డాయి.
గుర్తుంచుకోవలసిన మొదటి విషయం ఏమిటంటే, 2020 RS 5 అనేది మెర్సిడెస్-AMG C 63 కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది దృశ్యపరంగా మరియు ధ్వనిపరంగా (AMG V8ని ఉపయోగిస్తుంది…). V6 యొక్క సౌండ్ కలిగి నుండి ఇప్పటి వరకు మారుతూ ఉంటుంది, కానీ స్పోర్టియర్ మోడ్లో (డైనమిక్) రేటర్లు మరియు మరింత దూకుడుగా ఉండే డ్రైవింగ్తో తరచుగా మారినప్పుడు మినహా దాదాపు ఎల్లప్పుడూ సాపేక్షంగా మధ్యస్తంగా ఉంటుంది.
గుర్తించబడకుండా ఉండాలనుకునే వారికి మరియు ఇంటెన్సివ్ ఉపయోగం కోసం తక్కువ సంతృప్తతను కలిగి ఉండాలనుకునే వారికి ఆహ్లాదకరంగా ఉండటం, వారి ఉనికిని గుర్తించడానికి ఇష్టపడే అనేక మంది సంభావ్య కొనుగోలుదారుల ముక్కును ఇది తిప్పగలదు.
రెండు ముఖాలు కలిగిన స్పోర్ట్స్ కారు
కారు యొక్క మొత్తం ప్రవర్తనకు సంబంధించి చాలా పోలి ఉంటుంది. ఇది పట్టణంలో లేదా సుదూర ప్రయాణాలలో సహేతుకంగా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది - మీరు RSలో ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువ - మరియు రహదారి "ముగింపు" అయినప్పుడు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ యొక్క అదనపు భద్రత మరియు యాక్టివ్ రియర్ డిఫరెన్షియల్ యొక్క పనితీరు పథాలను తయారు చేస్తాయి. చక్రాన్ని పట్టుకున్న వారి అహాన్ని సులభంగా నింపే దృఢత్వం మరియు సామర్థ్యంతో డ్రా.
ప్రత్యర్థుల ప్రవర్తనను వర్ణించే చిన్నపాటి చురుకుదనం మరియు అంతకన్నా ఎక్కువ అనూహ్యత లేకుండా ప్రతిదీ అసాధారణమైన వేగం మరియు ఖచ్చితత్వంతో జరుగుతుంది, ఉదాహరణకు, BMW M4, చాలా సందర్భాలలో, కోరుకునే వారిని ఆకర్షించే మరియు కొనుగోలు చేయగల కారకాల్లో ఒకటి. ఈ జాతికి చెందిన స్పోర్ట్స్ కారు.
ఇది RS 5 వేగానికి పక్షపాతం లేకుండా ఉంది, ఇది తక్కువ శక్తివంతమైన BMW M4 (0.2s ద్వారా) మరియు మరింత శక్తివంతమైన Mercedes-AMG C 63 (0.1s నెమ్మదిగా) 0 నుండి 100 km/h వరకు వేగాన్ని అధిగమించింది.
ఈ వెర్షన్లో RS 5 ఈ స్థాయిలో అందించే ఉత్తమమైన వాటితో (అదనపుగా) అందించబడింది, స్టీరింగ్ మరియు బ్రేకింగ్ (మొదటి సందర్భంలో ప్రోగ్రెసివ్ మరియు రెండవది సిరామిక్ డిస్క్లతో) అంతగా మెరుగుపరచలేని ప్రతిస్పందనలను వెల్లడించింది.
సాంకేతిక వివరములు
పునరుద్ధరించబడిన ఆడి RS 5 కూపే మరియు RS 5 స్పోర్ట్బ్యాక్లు ఇప్పటికే పోర్చుగల్లో అమ్మకానికి ఉన్నాయి. కూపే కోసం ధరలు 115 342 యూరోలు మరియు స్పోర్ట్బ్యాక్ కోసం 115 427 యూరోలు ప్రారంభమవుతాయి.
| ఆడి RS 5 కూపే | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | V6 |
| పంపిణీ | 2 ac/24 వాల్వ్లు |
| ఆహారం | గాయం డైరెక్ట్, రెండు టర్బోలు, ఇంటర్కూలర్ |
| కెపాసిటీ | 2894 cm3 |
| శక్తి | 5700 rpm మరియు 6700 rpm మధ్య 450 hp |
| బైనరీ | 1900 rpm మరియు 5000 rpm మధ్య 600 Nm |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | నాలుగు చక్రాలు |
| గేర్ బాక్స్ | ఆటోమేటిక్ (టార్క్ కన్వర్టర్), 8 వేగం |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR/TR: స్వతంత్ర, మల్టీఆర్మ్ |
| బ్రేకులు | FR: డిస్క్లు (కార్బోసెరామిక్, చిల్లులు, ఒక ఎంపికగా); TR: డిస్క్లు |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 11.7 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2766 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 410 ఎల్ |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 58 ఎల్ |
| బరువు | 1782 కిలోలు |
| చక్రాలు | 265/35 R19 |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 250 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 3.9సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 9.5 లీ/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 215 గ్రా/కి.మీ |
రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform.