గ్లోబల్ కార్ మార్కెట్లో SUV/క్రాస్ఓవర్లు ఎక్కువగా "ఆధిపత్య శక్తి"గా మారుతున్నాయని చూడటానికి గత దశాబ్దంలో మార్కెట్ డేటాను ఎక్కువసేపు పరిశీలించాల్సిన అవసరం లేదు.
విజయం కొత్తది కాదు మరియు శతాబ్దం ప్రారంభం నుండి నిర్మించబడింది, అయితే ఇది గత దశాబ్దంలో మాత్రమే SUV/క్రాస్ఓవర్ క్రేజ్ పెరిగింది.
మరియు ఏ బ్రాండ్ కూడా రోగనిరోధక శక్తిని కలిగి ఉన్నట్లు కనిపించదు — పోర్స్చే మూడవ తరంలో ఉన్నప్పటికీ, ఈ శతాబ్దం ప్రారంభంలో కయెన్ను ప్రారంభించిన వాస్తవాన్ని అధిగమించని వ్యక్తులు ఇప్పటికీ ఉండాలి. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది నిస్సాన్ కష్కాయ్ (2006) మరియు జూక్ (2010) యొక్క పుట్టుక ఈ టైపోలాజీని నిజంగా పెంచుతుంది.
ఇప్పుడు, B మరియు C విభాగాలు SUV (స్పోర్ట్ యుటిలిటీ వెహికల్) మరియు క్రాస్ఓవర్లచే "ప్రవహించబడుతున్నాయి" అయితే, ఒక ఫ్యాషన్గా అనిపించినది ఆటోమొబైల్ మార్కెట్లో "కొత్త సాధారణం"గా ఎక్కువగా ప్రదర్శించబడుతుంది, ప్రత్యేకించి మనం కనిపించే వాటిని చూసినప్పుడు పరిశ్రమ యొక్క భవిష్యత్తు - విద్యుదీకరణ - అన్నింటికంటే, ఈ శరీర ఆకృతిలో నిర్మించబడుతోంది.
కొన్ని డొమైన్ నంబర్లు
మార్కెట్లో SUV/క్రాస్ఓవర్ యొక్క ప్రాముఖ్యత పెరగడాన్ని చూసిన ఒక దశాబ్దం తర్వాత, 2021 ప్రారంభంలో యూరోపియన్ మార్కెట్లో ఈ ప్రతిపాదనల బరువును నిర్ధారించింది, SUV/క్రాస్ఓవర్ జనవరిలో 44% రిజిస్ట్రేషన్లను సూచిస్తుంది, JET డైనమిక్స్ నుండి డేటా చూపబడింది .
ఈ గణాంకాలు దీర్ఘకాలంగా ఎదురుచూస్తున్న ట్రెండ్ను మాత్రమే నిర్ధారిస్తాయి. జాటో డైనమిక్స్ ప్రకారం, 2014లో, ప్రపంచ స్థాయిలో, SUVలు 22.4% మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. బాగా, కేవలం నాలుగు సంవత్సరాలలో ఈ సంఖ్య 36.4%కి పెరిగింది మరియు... అది పెరుగుతూనే ఉంది.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, మిగతా వాటితో పాటు, ప్రతి చర్యకు ఒక ప్రతిచర్య ఉంటుంది మరియు SUV/క్రాస్ఓవర్ యొక్క పెరుగుతున్న ఆధిపత్యం ఇతర సాంప్రదాయిక శరీర టైపోలాజీలు లేదా ఫార్మాట్ల (మరియు అంతకు మించి) ఖర్చుతో చేయబడుతుంది, వీటిలో కొన్ని అదృశ్యమయ్యే ప్రమాదంలో ఉన్నాయి. పూర్తిగా.
SUV/క్రాస్ఓవర్ విజయం యొక్క "బాధితులు"
మార్కెట్లో ప్రతి ఒక్కరికీ స్థలం లేదు మరియు కొంతమంది విజయవంతం కావాలంటే మరికొందరు విఫలమవ్వాలి. "భవిష్యత్తు యొక్క కారు", MPV (మల్టీ-పర్పస్ వెహికల్) లేదా ఇక్కడ మనకు తెలిసినట్లుగా, మినీవ్యాన్లు అని కూడా పిలువబడే ఫార్మాట్లో అదే జరిగింది.
వారు కూడా వచ్చారు, చూసారు మరియు జయించారు, ముఖ్యంగా 1990లు మరియు ఈ శతాబ్దం మొదటి సంవత్సరాల్లో. అయితే "పాత ఖండం"లో MPVలు కేవలం కొన్ని ప్రతిపాదనలకు తగ్గించబడడాన్ని చూడటానికి గత దశాబ్దం చివరి వరకు వేచి ఉండాల్సిన అవసరం లేదు.
అయితే SUV/క్రాస్ఓవర్ విజయాన్ని ప్రజలు క్యారియర్లు మాత్రమే ఆగ్రహించలేదు. దాని "వోర్టెక్స్"లో SUVలు కూడా సెడాన్ల (మూడు-వాల్యూమ్ బాడీవర్క్) గణనీయమైన క్షీణతలో కీలక భాగంగా ఉన్నాయి, దీని విక్రయాలు గడిచిన ప్రతి సంవత్సరం ఒప్పందంలో ఉన్నాయి, దీని వలన అనేక బ్రాండ్లు (ముఖ్యంగా సాధారణమైనవి) వాటిని వదులుకోవలసి వచ్చింది.
స్పోర్టియర్ ఆకృతులతో కూడిన (నిజమైన) కూపేలు లేదా త్రీ-డోర్ బాడీలు కూడా వాటి స్థానాన్ని "SUV-కూపే" అనే స్టైలిస్టిక్ హైబ్రిడ్లు మరియు ఐరోపా బురుజు (ఇప్పటికీ) వ్యాన్లు, ఇంకా చాలా ఎక్కువ ఉన్నాయి. అవి ఉత్పన్నమైన హ్యాచ్బ్యాక్లు/సెడాన్ల కంటే విజయవంతమయ్యాయి, అవి కూడా నష్టపోయాయి.
మేము వారి "రోల్డ్ అప్ ప్యాంట్" వెర్షన్లలో SUV కాన్సెప్ట్కు పూర్వగాములుగా కూడా పరిగణించగలిగినప్పటికీ, ఇటీవలి కాలంలో కుటుంబ-ఆధారిత ప్రతిపాదన కోసం చూస్తున్న వారిచే వ్యాన్లను పట్టించుకోలేదు. మరియు ఇప్పుడు, వోల్వో వంటి ఈ రకమైన బాడీవర్క్లో బలమైన సంప్రదాయాన్ని కలిగి ఉన్న బ్రాండ్లు కూడా వాటిపై "వెనుకకు తిరుగుతున్నాయి" - ఈ రోజు స్వీడిష్ బ్రాండ్లో అత్యధికంగా అమ్ముడైన మూడు మోడల్లు దాని SUVలు.
చివరగా, ఈ రోజుల్లో ఇది సాధారణ హ్యాచ్బ్యాక్ (డబుల్-వాల్యూమ్ బాడీవర్క్), ఒకప్పుడు ఆధిపత్యం మరియు చేరుకోలేనిది, ముఖ్యంగా మార్కెట్లోని దిగువ విభాగాలలో, B మరియు C విభాగాల యొక్క ప్రతి మోడల్కు ఇది ఇప్పటికే సాధ్యమయ్యే ప్రమాదంలో ఉంది. "ఫ్యాషన్ ఫార్మాట్"లో ఒకటి లేదా రెండు ప్రత్యామ్నాయాలను లెక్కించడానికి.
కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇది ఉత్పన్నమైన "సాంప్రదాయ" కారుకు సంబంధించి ఎక్కువ సంఖ్యలో విక్రయాలకు హామీ ఇచ్చే SUV/క్రాస్ఓవర్.
B-SUV, వృద్ధి ఇంజిన్
ఇది ఖచ్చితంగా B-సెగ్మెంట్లో, ఐరోపాలో, SUV/క్రాస్ఓవర్ మార్కెట్ వాటా పెరుగుదలకు మేము చాలా బాధ్యతను "ఆపాదించవచ్చు". పదేళ్ల క్రితం, మార్కెట్లోని B-SUVలను దాదాపు ఒక చేతి వేళ్లపై లెక్కించినట్లయితే, నేడు రెండు డజన్ల కంటే ఎక్కువ ప్రతిపాదనలు ఉన్నాయి.
"ట్రిగ్గర్" అనేది నిస్సాన్ జ్యూక్ యొక్క ఊహించని విజయం మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, దాని ఫ్రెంచ్ "కజిన్", రెనాల్ట్ క్యాప్చర్. మొదటిది, 2010లో ప్రారంభించబడింది, దాని అపారమైన విజయాన్ని చూసిన తర్వాత అన్ని బ్రాండ్లు కోరుకునే లేదా కట్టుబడి ఉండాల్సిన ఉప-విభాగాన్ని సృష్టించింది; రెండవది, 2013లో మరింత సనాతన రూపంతో జన్మించి, విభాగంలో నాయకత్వానికి ఎదిగింది మరియు B సెగ్మెంట్ యొక్క భవిష్యత్తు B-SUVలలో ఉందని చూపించాడు.
పై విభాగంలో, Qashqai ఇప్పటికే SUV/క్రాస్ఓవర్ పెరుగుదలకు పునాదులు వేసింది మరియు నిజం చెప్పాలంటే, తరువాతి దశాబ్దంలో ఇది దాదాపు ప్రతిఘటన లేకుండానే "చట్టాన్ని నిర్దేశించడం" కొనసాగించింది. వోక్స్వ్యాగన్ టిగువాన్, “మా” T-Roc మరియు రెండవ తరం ప్యుగోట్ రూపంలో వచ్చిన ఇతర SUV/క్రాస్ఓవర్లను సెగ్మెంట్లోని ఇతర SUV/క్రాస్ఓవర్లు తమ వాణిజ్య ఆధిపత్యంతో పోరాడడాన్ని చూడటానికి దాదాపుగా ముగిసిన దశాబ్దం చివరి వరకు మనం వేచి ఉండవలసి ఉంటుంది. 3008.
ఎగువ విభాగాలలో, దక్షిణ కొరియా కియా మరియు సోరెంటో మరియు శాంటా ఫేతో హ్యుందాయ్ లేదా టౌరెగ్తో కూడిన వోక్స్వ్యాగన్ వంటి SUVకి ఐరోపాలో అత్యుత్తమ శ్రేణి హోదాను "బట్వాడా" చేసిన అనేక బ్రాండ్లు ఉన్నాయి. సాంప్రదాయ ఫైటన్ విఫలమైంది.
విజయానికి కారణాలు
SUV/క్రాస్ఓవర్ ఫ్యాన్లు లేని అనేక మంది పెట్రోల్హెడ్ మరియు ఫోర్ వీల్ ఔత్సాహికులు ఉన్నప్పటికీ, వారు మార్కెట్ను జయించారు. మరియు దాని విజయాన్ని గ్రహించడంలో సహాయపడే అనేక వాదనలు ఉన్నాయి, అత్యంత హేతుబద్ధమైన నుండి మానసిక వరకు.
మొదట, మేము దాని రూపాన్ని ప్రారంభించవచ్చు. అవి ఉత్పన్నమైన వాహనాలతో పోలిస్తే, మనం వాటిని ఎలా గ్రహిస్తామో స్పష్టంగా తేడా ఉంటుంది. వాటి పెద్ద కొలతలు, పెద్ద చక్రాలు లేదా వాటితో పాటు కవచంలా ఉండే ప్లాస్టిక్ "షీల్డ్లు" కారణంగా, అవి మరింత దృఢంగా మరియు మనల్ని మరింత మెరుగ్గా రక్షించగలవు - "కనిపిస్తుంది" అనేది కీలక పదం...
మేము ఇప్పటికీ SUV/క్రాస్ఓవర్ను ఎగవేత లేదా తప్పించుకునే కొన్ని భావాలతో అనుబంధిస్తాము, అయినప్పటికీ చాలా మంది పట్టణ "అడవి"ని విడిచిపెట్టరు. మనలో చాలా మంది ఈ భావాలతో సంబంధం కలిగి ఉంటారు, మనం వాటిపై ఎప్పుడూ చర్య తీసుకోకపోయినా.
రెండవది, పొడవుగా ఉండటం (అధిక గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు పొడవాటి బాడీవర్క్) అధిక రైడింగ్ పొజిషన్ను అందిస్తాయి, ఇది చాలా మంది సురక్షితమైనదిగా భావిస్తారు. ఎత్తైన డ్రైవింగ్ పొజిషన్ కూడా రహదారిని మెరుగ్గా చూసేందుకు వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది దూరం నుండి చూడటం సులభతరం చేస్తుంది.
మూడవదిగా, మరియు మేము కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం ప్రచురించిన ఒక కథనంలో పేర్కొన్నట్లుగా, SUV/క్రాస్ఓవర్ విజయం వెనుక ఒక ముఖ్యమైన శారీరక సమస్య ఉంది: వాహనంలోకి ప్రవేశించడం మరియు బయటకు వెళ్లడం సులభం . వారందరికీ ఇది నిజం కానప్పటికీ, చాలా మంది డ్రైవర్లు తమ వాహనం నుండి బయటికి రావడానికి చాలా "వంగడం" లేదా వారి కాలు కండరాలతో "లాగడం" చేయనవసరం లేదని అభినందిస్తున్నారు. స్లోగన్ ... "లోపలికి మరియు బయటకి జారడం" మరియు తక్కువ వాహనాలలో జరిగే విధంగా వ్యక్తి యొక్క గౌరవాన్ని చిటికెడు లేకుండా చేస్తుంది.
ఇది చమత్కారంగా అనిపిస్తుంది, కానీ అది కాదు. పాశ్చాత్య ప్రపంచంలో జనాభా వృద్ధాప్యం అవుతోంది మరియు దీని అర్థం కదలిక మరియు కదలికలో ఎక్కువ ఇబ్బందులు ఉన్న వ్యక్తులు ఎక్కువ మంది ఉన్నారు. అధిక డ్రైవింగ్ పొజిషన్తో పొడవైన వాహనం చాలా సహాయపడుతుంది, అయినప్పటికీ SUVల గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ పెరగడం కూడా ఇబ్బందులకు కారణం కావచ్చు — MPVలకు లేని సమస్య…
విపరీతమైన ఉదాహరణను ఉపయోగించి, ఆల్పైన్ A110 కంటే నిస్సాన్ Qashqaiలోకి ప్రవేశించడం చాలా సులభం. సమానమైన కార్లతో పోల్చినప్పుడు కూడా, క్లియో లేదా గోల్ఫ్ కంటే T-Roc కంటే క్యాప్చర్లోకి ప్రవేశించడం మరియు బయటకు వెళ్లడం ఖచ్చితంగా సులభం.
కానీ ఇంకా ఉంది. ఉదాహరణకు, B-SUVలు ఇప్పుడు C సెగ్మెంట్లోని చిన్న కుటుంబ సభ్యులతో పోటీపడే హౌసింగ్ కోటాలను కలిగి ఉన్నాయి.
చివరగా, లాభదాయకత. పరిశ్రమ వైపు నుండి (వాటిని తయారు చేసేవారిలో) SUV/క్రాస్ఓవర్లు కూడా అధిక లాభాలకు హామీ ఇవ్వడంతో అత్యంత ప్రశంసించబడ్డాయి. ఉత్పాదక శ్రేణిలో అవి ఉత్పన్నమైన కార్ల కంటే ఎక్కువ లేదా కొంచెం ఎక్కువ ఖర్చవుతున్నట్లయితే, కస్టమర్ ధర చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది-కానీ కస్టమర్లు ఆ విలువను ఇవ్వడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు-విక్రయించిన యూనిట్కు అధిక లాభాల మార్జిన్కు హామీ ఇస్తారు.
గత దశాబ్దంలో మరియు ఇప్పుడు ప్రారంభమవుతున్న ఈ కాలంలో కూడా, SUV/క్రాస్ఓవర్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమకు ఆక్సిజన్ బెలూన్గా చాలా మంది విశ్లేషకులచే చూడబడింది. దీని అధిక ధర మరియు ఎక్కువ లాభదాయకత తయారీదారులు అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తి యొక్క పెరుగుతున్న వ్యయాలను బాగా ఎదుర్కొనేందుకు మరియు గ్రహించేందుకు అనుమతించింది (వాహనాలలో సాంకేతిక మరియు ఉద్గారాల వ్యతిరేక కంటెంట్ పెరుగుతూనే ఉంది), అలాగే ఎలక్ట్రిక్ మరియు డిజిటల్కు మారడానికి అవసరమైన పెద్ద పెట్టుబడులను ఎదుర్కొంటుంది. చలనశీలత.
పెరుగుదల యొక్క "నొప్పులు"
అయితే, ప్రతిదీ "గులాబీలు" కాదు. CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించడం గురించి చాలా చెప్పబడిన గత దశాబ్దంలో SUV/క్రాస్ఓవర్ యొక్క విజయం కొన్ని ఊహించని పరిణామాలను కూడా కలిగి ఉంది. ఈ లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి అవి ఏ విధంగానూ అనువైన వాహనం కాదు.
అవి ఉత్పన్నమైన సంప్రదాయ కార్లతో పోలిస్తే, అవి పెద్ద ఫ్రంటల్ ఏరియా మరియు ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్ కోఎఫీషియంట్ కలిగి ఉంటాయి మరియు భారీగా ఉంటాయి, అంటే వాటి ఇంధన వినియోగం మరియు తత్ఫలితంగా, CO2 ఉద్గారాలు ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా ఉంటాయి.
2019లో, JATO డైనమిక్స్ SUVల విజయం (అప్పుడు యూరప్లో నమోదిత వాహనాల్లో దాదాపు 38%) యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క పెరుగుతున్న డిమాండ్ లక్ష్యాల సగటు ఉద్గారాల పెరుగుదలకు దోహదపడే కారకాల్లో ఒకటి అని హెచ్చరించింది.
అయినప్పటికీ, ప్లగ్-ఇన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ల "పేలుడు", వాటిలో చాలా వరకు SUV/క్రాస్ఓవర్ ఫార్మాట్లో ఈ సమస్యను తగ్గించడంలో సహాయపడింది - 2020లో, CO2 ఉద్గారాలు 2019తో పోలిస్తే 12% తగ్గాయి, ఇది గణనీయంగా తగ్గింది. , వారు 95 గ్రా/కిమీ లక్ష్యం కంటే ఎక్కువగా ఉన్నారు.
విద్యుదీకరణ సహాయంతో సంబంధం లేకుండా, వాహనాలు తక్కువగా మరియు భూమికి దగ్గరగా ఉండే ఇతర సాంప్రదాయక వాటి కంటే ఈ టైపోలాజీ ఎల్లప్పుడూ తక్కువ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుందని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు. పెరుగుతున్న విద్యుత్ భవిష్యత్తులో మరియు నేటి బ్యాటరీలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే (మరియు రాబోయే సంవత్సరాల్లో), మేము కొనుగోలు చేసే వాహనాల ద్రవ్యరాశిని తగ్గించడానికి మరింత సమర్థవంతమైన మార్గాలను కనుగొనడం అత్యవసరం, సాధ్యమయ్యే అన్ని అదనపు కిలోమీటర్లను "పిండి" ఒకే ఛార్జ్.
భవిష్యత్తు
ఈ ప్రత్యేకమైన “దశాబ్దం 2011-2020” అనేది గత 10 సంవత్సరాలలో ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో ఏమి జరిగిందో ఆపివేసేందుకు మరియు ప్రతిబింబించే అవకాశం అయితే, ఈ కొత్త దశాబ్దం ఏమిటో చూడటానికి ఈ సందర్భంలో మనం అడ్డుకోలేము. ఇప్పుడు ప్రారంభం. SUV/క్రాస్ఓవర్ భవిష్యత్తు కోసం రిజర్వ్ చేయబడింది.
అనేక మంది తయారీదారులు, వారి ప్రధాన నిర్వాహకులు మరియు డిజైనర్ల వాయిస్ ద్వారా ఇప్పటికే పోస్ట్-SUV ప్రపంచంలో మాట్లాడుతున్నారు. అంటే ఏమిటి? మేము ఖచ్చితమైన సమాధానాల కోసం మరికొంత సమయం వేచి ఉండవలసి ఉంటుంది, కానీ మొదటి సంకేతాలు సాంప్రదాయ SUV ఫార్ములా నుండి తేలికైన ఫార్ములా వైపు వెళ్లడాన్ని చూపుతాయి, ఇప్పటికీ స్పష్టంగా క్రాస్ఓవర్, ఒక రకమైన ఆటోమొబైల్ హైబ్రిడ్: క్రాస్ఓవర్ సెలూన్.
కొత్త Citroën C5 X నుండి Ford Evos వరకు, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 మరియు Kia EV6 లేదా భవిష్యత్తులో వచ్చే Mégane E-Tech Electric ద్వారా, సాంప్రదాయ సెలూన్ మరియు వాన్ యొక్క ముగింపును ఊహించడం సాధ్యమవుతుంది. ఒకే వాహనంలో వివిధ రకాలైన దాని స్థానంలో కనిపించే కలయిక, వర్గీకరించడం కష్టం.