పెరుగుతున్న... "పారిశ్రామికీకరణ" పరిశ్రమలో, ఇంకా కొంత రొమాంటిసిజం మిగిలి ఉందని తెలుసుకోవడం మంచిది. ఈ రొమాంటిసిజం, ఆఫ్-రోడింగ్ పట్ల మక్కువ మరియు "హోమ్ DIY" నుండి ఈ Mercedes-Benz E-క్లాస్ ఆల్-టెర్రైన్ 4×4² పుట్టింది. అప్పుడు ప్రతిదీ క్లిష్టంగా మారింది, కానీ ఇక్కడ మేము వెళ్తాము ...
మేము కొన్ని నెలల క్రితం ఇక్కడ వ్రాసినట్లుగా, కొత్త E-క్లాస్ కుటుంబం యొక్క అభివృద్ధికి బాధ్యత వహించే ఇంజనీర్లలో ఒకరైన జుర్గెన్ ఎబెర్లే యొక్క ఊహ నుండి ప్రారంభ ఆలోచన వచ్చింది.అతని ప్రారంభ ఆలోచన Mercedes-Benz E400 ఆల్-టెర్రైన్ను మార్చడం. మెర్సిడెస్-బెంజ్ పరిజ్ఞానం లేకుండా G-క్లాస్ను ఎదుర్కొనే సామర్థ్యం ఉన్న భూభాగం అంతటా నిజమైన నైపుణ్యాలు కలిగిన యంత్రంగా.
ఈ ప్రాజెక్ట్ ఎందుకు? Jürgen Eberle ఆస్ట్రేలియన్ పబ్లికేషన్ మోటరింగ్కి ఇదివరకే నాయకత్వం వహించి, "అతను తన జీప్తో విసుగు చెందాడు మరియు కొత్త G-క్లాస్ మార్కెట్లోకి రావడానికి ఇంకా చాలా దూరం వెళ్ళవలసి ఉందని" వెల్లడించారు. కాబట్టి ఆరు నెలల పాటు, అతను తన వారాంతాల్లో గంటల తరబడి తన తల గోక్కుంటూ గడిపాడు మరియు ఈ ప్రాజెక్ట్ను "మంచి పోర్ట్"కి తీసుకురావడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొన్నాడు.
"తలనొప్పి" ప్రారంభం
తక్కువ ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్ట్గా ప్రారంభించినది త్వరగా సంభావిత పీడకలగా మారింది. అసలు ఆలోచన చాలా సులభం: బాడీవర్క్కు కొన్ని రక్షణలను జోడించి, మరో 40 మిమీ పైకి వెళ్లడానికి ఎయిర్ సస్పెన్షన్ సాఫ్ట్వేర్ను రీప్రోగ్రామ్ చేయండి.
సమస్య తరువాత వచ్చింది. వచ్చిన ఫలితంతో అతను సంతృప్తి చెందలేదు. మెర్సిడెస్-బెంజ్ G500 4×4² యొక్క గ్యాంట్రీ యాక్సిల్ల కోసం అసలైన ఆల్-టెర్రైన్ E-క్లాస్ యాక్సిల్లను మార్చుకోవాలని అతను గుర్తుచేసుకున్నాడు.
గ్యాంట్రీ యాక్సిల్స్ అంటే ఏమిటి?
గాంట్రీ యాక్సిల్స్, ఆచరణలో, వీల్ హబ్కు దగ్గరగా ఉన్న గేర్లు, ఇవి భూమికి ఉచిత దూరాన్ని పెంచడానికి అనుమతిస్తాయి. చక్రం యొక్క ఇరుసు ఇకపై ఇరుసు మధ్యలో ఏకీభవించదు మరియు ఫలితంగా బాడీవర్క్ యొక్క ఎత్తులో రాజీ పడకుండా చాలా ఎక్కువ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఉంటుంది.
సమస్య ఏమిటంటే, ఈ పరిష్కారం సిద్ధాంతంలో సరళమైనది కానీ ఆచరణలో సంక్లిష్టమైనది - ఇది సెర్రా డా ఎస్ట్రెలాతో చువావాను పెంచడానికి ప్రయత్నించడానికి సమానమని చెప్పండి. కొన్ని నిద్రలేని రాత్రుల తర్వాత, జుర్గెన్ ఎబెర్లే తన సహోద్యోగులను Mercedes-Benz నుండి సహాయం మరియు ఫైనాన్సింగ్ కోసం అడగాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. ఒకప్పుడు అతని వ్యక్తిగత ప్రాజెక్ట్ బ్రాండ్లో ప్రతిష్టాత్మకంగా మారింది.
తన సహోద్యోగుల సహాయంతో, జుర్గెన్ ఎబెర్లే చివరికి ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి గ్యాంట్రీ యాక్సిల్ మల్టీలింక్ సస్పెన్షన్ స్కీమ్ను అభివృద్ధి చేశాడు. గ్యారేజీలో పుట్టిన ప్రాజెక్ట్కి చెడ్డది కాదు... అయినప్పటికీ, E-క్లాస్ 4×4² ఆల్-టెర్రైన్లో ఇప్పటికీ కొన్ని ఖాళీలు ఉన్నాయి: దీనికి గేర్లు లేదా డిఫరెన్షియల్ లాక్ లేదు. కానీ అది తిరుగులేని ఉనికిని కలిగి ఉంది!
ఇది ఉత్పత్తికి వెళ్లే సమయం
Mercedes-Benz E-క్లాస్ ఆల్-టెర్రైన్ 4×4² ప్రభావం నెలల తరబడి తగ్గలేదు. కొత్త పుకార్లు Mercedes-Benz E-క్లాస్ ఆల్-టెర్రైన్ 4×4² పరిమిత ఎడిషన్లో ఉత్పత్తికి వెళ్లే అవకాశాన్ని బలపరుస్తున్నాయి - ఇంకా షెడ్యూల్ చేయబడిన విక్రయ తేదీలు లేవు. ఉత్పత్తి చేయబడితే, ఈ మోడల్ సుప్రసిద్ధ G 500 4×4², G63 6X6² మరియు G 650 Landauletలో చేరుతుంది.
