జర్మన్ బ్రాండ్ నుండి స్పోర్ట్స్ జన్యువులతో మొదటి ఎలక్ట్రిక్, ది వోక్స్వ్యాగన్ ID.4 GTX వోక్స్వ్యాగన్లో కొత్త శకానికి నాంది పలికింది, జర్మన్ బ్రాండ్ తన ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యొక్క స్పోర్టియర్ వెర్షన్లను నియమించాలని యోచిస్తున్న ఎక్రోనింను ప్రారంభించింది.
1970లలో (మొదటి గోల్ఫ్ GTiని "కనుగొన్నప్పుడు") "i"కి సమానమైన అర్థం ఉన్నట్లే, GTX అనే సంక్షిప్త రూపంలో, "X" ఎలక్ట్రిక్ స్పోర్ట్స్ ప్రదర్శనలను అనువదించడానికి ఉద్దేశించింది, "D" (GTD, " కోసం " స్పైసీ" డీజిల్లు ) మరియు "E" (GTE, "ఫస్ట్ వాటర్" ప్రదర్శనలతో ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల కోసం).
జూలైలో పోర్చుగల్ చేరుకోవడానికి షెడ్యూల్ చేయబడింది, Volkswagen యొక్క మొదటి GTX 51,000 యూరోల నుండి అందుబాటులో ఉంటుంది, అయితే ఇది విలువైనదేనా? మేము దీన్ని ఇప్పటికే పరీక్షించాము మరియు తదుపరి కొన్ని పంక్తులలో మేము మీకు సమాధానం ఇస్తాము.
స్పోర్టియర్ లుక్
సౌందర్యపరంగా, కొన్ని దృశ్యమాన వ్యత్యాసాలను త్వరగా గుర్తించవచ్చు: పైకప్పు మరియు వెనుక స్పాయిలర్ నలుపు రంగులో పెయింట్ చేయబడింది, రూఫ్ ఫ్రేమ్ బార్ మెరిసే ఆంత్రాసైట్లో, దిగువ ముందు గ్రిల్ కూడా నలుపు రంగులో మరియు వెనుక బంపర్ (IDల కంటే పెద్దది. 4 తక్కువ. శక్తివంతమైన) గ్రే ఇన్సర్ట్లతో కొత్త డిఫ్యూజర్తో.
లోపల మనకు స్పోర్టియర్ సీట్లు ఉన్నాయి (కొంచెం గట్టిగా మరియు రీన్ఫోర్స్డ్ సైడ్ సపోర్ట్తో) మరియు వోక్స్వ్యాగన్ ప్రెజెంటేషన్ను ఇతర తక్కువ శక్తివంతమైన ID.4ల కంటే "రిచ్గా" చేయాలనుకుంది, వాటి "సరళమైన" ప్లాస్టిక్ల కోసం విమర్శించబడింది .
అందువలన, ఎక్కువ చర్మం (సింథటిక్, ఎందుకంటే ఈ కారు ఉత్పత్తిలో జంతువులకు హాని జరగలేదు) మరియు టాప్స్టిచింగ్, అన్నీ గ్రహించిన నాణ్యతను పెంచుతాయి.
స్పోర్టీ కానీ విశాలమైనది
సంక్షిప్తంగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం అయినందున, ID.4 GTX దాని దహన ఇంజన్ కౌంటర్పార్ట్ల కంటే ఎక్కువ అంతర్గత స్థలాన్ని కలిగి ఉందని గుర్తుంచుకోవడం ముఖ్యం, అన్నింటికంటే మనకు స్థూలమైన గేర్బాక్స్ లేదు మరియు ముందు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు హీట్ ఇంజిన్ కంటే చాలా చిన్నది. .
ఈ కారణంగా, రెండవ వరుస సీట్లలో ఉన్న ప్రయాణీకులు ఎక్కువ కదలిక స్వేచ్ఛను పొందుతారు మరియు సామాను కంపార్ట్మెంట్ యొక్క పరిమాణం సూచనగా ఉంటుంది. 543 లీటర్లతో, ఇది స్కోడా ఎన్యాక్ iV (దీనితో MEB ప్లాట్ఫారమ్ను పంచుకుంటుంది) అందించే 585 లీటర్లకు మాత్రమే "కోల్పోయింది", ఆడి Q4 ఇ-ట్రాన్ యొక్క 520 నుండి 535 లీటర్ల లెక్సస్ UX యొక్క 367 లీటర్లను అధిగమించింది. 300e మరియు Mercedes-Benz EQA యొక్క 340 లీటర్లు.
నిరూపితమైన పరిష్కారాలు
Volkswagen ID.3 మరియు Skoda Enyaq iV ఇప్పటికే యూరోపియన్ రోడ్లపై తిరుగుతున్నందున, MEB ప్లాట్ఫారమ్ గురించి చాలా రహస్యాలు లేవు. 82 kWh బ్యాటరీ (8 సంవత్సరాలు లేదా 160 000 కిమీ హామీతో) 510 కిలోల బరువు ఉంటుంది, ఇరుసుల మధ్య మౌంట్ చేయబడింది (వాటి మధ్య దూరం 2.76 మీటర్లు) మరియు 480 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తిని వాగ్దానం చేస్తుంది.
ఈ సమయంలో, ID.4 GTX ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC)లో 11 kW వరకు (బ్యాటరీని పూర్తిగా నింపడానికి 7.5 గంటలు పడుతుంది) మరియు డైరెక్ట్ కరెంట్లో (DC) 125 kW వరకు ఛార్జింగ్ని అంగీకరిస్తుందని గమనించాలి. DCలో 38 నిమిషాలలో బ్యాటరీని 5 నుండి 80% వరకు "పూర్తి" చేయడం సాధ్యమవుతుంది లేదా కేవలం 10 నిమిషాల్లో 130 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తిని జోడించవచ్చు.
ఇటీవలి వరకు, ఈ సంఖ్యలు ఈ మార్కెట్ శ్రేణిలో అత్యుత్తమ స్థాయిలో ఉంటాయి, అయితే హ్యుందాయ్ IONIQ 5 మరియు Kia EV6 యొక్క ఆసన్న రాక 800 వోల్ట్ల వోల్టేజ్తో కనిపించినప్పుడు సిస్టమ్ను "షేక్" చేసింది (దాని కంటే రెట్టింపు వోక్స్వ్యాగన్ కలిగి ఉంది) ఇది 230 kW వరకు ఛార్జీలను చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఈ రోజు అది నిర్ణయాత్మక ప్రయోజనం కాదనేది నిజం, ఎందుకంటే అటువంటి అధిక శక్తితో కొన్ని స్టేషన్లు ఉన్నాయి, అయితే ఈ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు పుష్కలంగా ఉన్నప్పుడు యూరోపియన్ బ్రాండ్లు త్వరగా స్పందించడం మంచిది.
స్పోర్టి ఫ్రంట్ సీట్లు ID.4 GTXని ప్రత్యేకంగా నిలబెట్టడానికి సహాయపడతాయి.
సస్పెన్షన్ ఫ్రంట్ వీల్స్లో మాక్ఫెర్సన్ ఆర్కిటెక్చర్ను ఉపయోగిస్తుంది, వెనుక భాగంలో స్వతంత్ర బహుళ-ఆర్మ్ యాక్సిల్ ఉంటుంది. బ్రేకింగ్ రంగంలో మేము ఇప్పటికీ వెనుక చక్రాలపై డ్రమ్స్ కలిగి ఉన్నాము (మరియు డిస్కులు కాదు).
ID.4 యొక్క స్పోర్టియర్ వెర్షన్లో ఈ పరిష్కారాన్ని అనుసరించడం వింతగా అనిపించవచ్చు, అయితే బ్రేకింగ్ చర్యలో మంచి భాగం ఎలక్ట్రిక్ మోటారు (కైనటిక్ ఎనర్జీని ఎలక్ట్రికల్ ఎనర్జీగా మారుస్తుంది) బాధ్యత అని వోక్స్వ్యాగన్ పందెం సమర్థించింది. ఈ ప్రక్రియలో) మరియు తక్కువ తుప్పు ప్రమాదంతో.
మీ తదుపరి కారును కనుగొనండి:
299 hp మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్
Volkswagen ID.4 GTX ప్రెజెంటేషన్ కార్డ్ గరిష్టంగా 299 hp మరియు 460 Nm అవుట్పుట్ను కలిగి ఉంది, ఇది రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల ద్వారా అందించబడుతుంది, ఇవి ప్రతి ఇరుసు యొక్క చక్రాలను స్వతంత్రంగా కదిలిస్తాయి మరియు యాంత్రిక కనెక్షన్ లేదు.
PSM వెనుక ఇంజిన్ (శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్) చాలా ట్రాఫిక్ పరిస్థితుల్లో GTX యొక్క లోకోమోషన్కు బాధ్యత వహిస్తుంది మరియు 204 hp మరియు 310 Nm టార్క్ను సాధిస్తుంది. డ్రైవర్ మరింత ఆకస్మికంగా వేగాన్ని పెంచినప్పుడు లేదా సిస్టమ్ యొక్క తెలివైన నిర్వహణ అవసరమని భావించినప్పుడు, ముందు ఇంజిన్ (ASM, అంటే అసమకాలిక) - 109 hp మరియు 162 Nmతో - కారు ప్రొపల్షన్లో పాల్గొనడానికి "పిలిపించబడుతుంది".
ప్రతి ఇరుసుకు టార్క్ డెలివరీ గ్రిప్ పరిస్థితులు మరియు డ్రైవింగ్ స్టైల్ లేదా రహదారిని బట్టి మారుతుంది, మంచు మీద వంటి చాలా ప్రత్యేక పరిస్థితుల్లో 90% వరకు ముందుకు చేరుకుంటుంది.
రెండు ఇంజిన్లు క్షీణత ద్వారా శక్తి పునరుద్ధరణలో పాల్గొంటాయి మరియు ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క సాంకేతిక డైరెక్టర్లలో ఒకరైన మైఖేల్ కౌఫ్మాన్ వివరించినట్లుగా, “ఈ రకమైన మిశ్రమ పథకాన్ని ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనం ఏమిటంటే ASM ఇంజిన్ తక్కువ డ్రాగ్ లాస్లను కలిగి ఉంటుంది మరియు వేగంగా సక్రియం అవుతుంది. ”.
సమర్థ మరియు సరదాగా
135 కి.మీల మిశ్రమ మార్గంలో హైవే, సెకండరీ రోడ్లు మరియు నగరం గుండా వెళ్లే 135 కి.మీల మిశ్రమ మార్గంలో జర్మనీలోని బ్రౌన్స్చ్వేగ్లో అత్యంత స్పోర్టియస్ట్ IDల చక్రం వెనుక ఈ మొదటి అనుభవం జరిగింది. పరీక్ష ప్రారంభంలో, కారు 360 కి.మీల బ్యాటరీ ఛార్జ్ని కలిగి ఉంది, 245 స్వయంప్రతిపత్తి మరియు సగటు వినియోగం 20.5 kWh/100 km.
అధిక శక్తిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, శక్తిని స్వీకరించే రెండు ఇంజిన్లు మరియు అధికారికంగా ప్రకటించిన విలువ 18.2 kWh, ఇది చాలా మితమైన వినియోగం, దీనికి 24.5º పరిసర ఉష్ణోగ్రత కూడా దోహదపడుతుంది (తేలికపాటి ఉష్ణోగ్రతలు వంటి బ్యాటరీలు మానవులు).
"GTX" లోగోలు ఎటువంటి సందేహాన్ని కలిగి ఉండవు, ఇది క్రీడా ఆకాంక్షలతో కూడిన మొదటి ఎలక్ట్రిక్ వోక్స్వ్యాగన్.
మేము అనేక శక్తివంతమైన త్వరణాలు మరియు వేగాన్ని తిరిగి పొందామని పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు ఈ సగటు మరింత ఆకట్టుకుంటుంది (3.2 సెకన్లలో 0 నుండి 60 కి.మీ/గం లేదా 6.2లో 0 నుండి 100 కి.మీ/గం వరకు సమానంగా ప్రయత్నించకుండా) మరియు గరిష్టంగా 180 km/h వేగానికి వివిధ విధానాలు ("సాధారణ" ID.4 మరియు ID.3 యొక్క 160 km/h కంటే అధిక విలువ).
డైనమిక్ ఫీల్డ్లో, వోక్స్వ్యాగన్ ID.4 GTX యొక్క “స్టెప్” చాలా దృఢంగా ఉంది, ఇది 2.2 టన్నుల కంటే ఎక్కువ బరువు కలిగి ఉండటంలో ఆశ్చర్యం కలగక మానదు మరియు కార్నర్ చేసేటపుడు సరదా దిశ ప్రగతిశీలంగా ఉండటంతో హామీ ఇవ్వబడుతుంది (ఎంత ఎక్కువ మీరు దిశను తిప్పితే, అది మరింత ప్రత్యక్షంగా మారుతుంది), పరిమితులను చేరుకున్నప్పుడు పథాలను విస్తరించడానికి కొంత ధోరణి ఉంటుంది.
మేము పరీక్షించిన సంస్కరణలో స్పోర్ట్ ప్యాకేజీ ఉంది, ఇందులో సస్పెన్షన్ 15 మిమీ తగ్గించబడింది (సాధారణ 170 మిమీకి బదులుగా ID.4 GTX 155 మిమీ గ్రౌండ్ను వదిలివేస్తుంది). ఈ సస్పెన్షన్ అందించిన అదనపు దృఢత్వం చాలా అంతస్తులలో ఎలక్ట్రానిక్ డంపింగ్ వైవిధ్యాన్ని (15 స్థాయిలతో, పరీక్షించిన యూనిట్లో అమర్చబడిన మరొక ఎంపిక) తక్కువగా గుర్తించేలా చేస్తుంది, అవి చాలా చెడిపోయినప్పుడు తప్ప.
ఐదు డ్రైవింగ్ మోడ్లు ఉన్నాయి: ఎకో (గంటకు 130 కిమీ వేగ పరిమితులు, గట్టిగా వేగవంతం అయినప్పుడు ఆగిపోయే నిరోధం), కంఫర్ట్, స్పోర్ట్, ట్రాక్షన్ (సస్పెన్షన్ సున్నితంగా ఉంటుంది, టార్క్ పంపిణీ రెండు ఇరుసుల మధ్య సమతుల్యంగా ఉంటుంది మరియు చక్రం ఉంటుంది. స్లిప్ నియంత్రణ) మరియు వ్యక్తిగత (పారామితిీకరించదగినది).
డ్రైవింగ్ మోడ్ల గురించి (స్టీరింగ్ యొక్క “బరువు”, యాక్సిలరేటర్ ప్రతిస్పందన, ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ని మారుస్తుంది) ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్లో యాక్టివ్ మోడ్ సూచన లేకపోవడాన్ని కూడా పేర్కొనాలి, ఇది డ్రైవర్ను గందరగోళానికి గురి చేస్తుంది.
మరోవైపు, ఆడి క్యూ4 ఇ-ట్రాన్ యొక్క చాలా తెలివైన సిస్టమ్లో ఉన్నట్లుగా, స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక చొప్పించిన తెడ్డుల ద్వారా డ్రైవింగ్ మోడ్ల నియంత్రణ లేకపోవడం నేను గమనించాను. వోక్స్వ్యాగన్ ఇంజనీర్లు "గ్యాసోలిన్/డీజిల్ ఇంజిన్లు ఉన్న కార్ల కంటే ID.4 GTXని వీలైనంత ఎక్కువగా నడపడానికి ప్రయత్నించడం" అనే ఎంపికను సమర్థించారు.
ఇది అంగీకరించబడింది, అయితే ఈ దృష్టాంతంలో బ్రేకులను తాకకుండా మరియు స్వయంప్రతిపత్తిని స్పష్టంగా విస్తరించడానికి బలమైన స్థాయిలను ఉపయోగించి పట్టణం చుట్టూ నడపడానికి, మందగమనంతో ఆడటం ఇప్పటికీ ఆసక్తికరంగా ఉంది. అందువల్ల, మనకు 0 హోల్డ్ స్థాయి, సెలెక్టర్లో B స్థానం (గరిష్టంగా 0.3 గ్రా వరకు తగ్గుదల) మరియు స్పోర్ట్ మోడ్లో ఇంటర్మీడియట్ హోల్డ్ కూడా ఉంది.
లేకపోతే, స్టీరింగ్ (చక్రం వద్ద 2.5 మలుపులు) చాలా ప్రత్యక్షంగా మరియు తగినంతగా కమ్యూనికేటివ్గా ఉన్నందుకు సంతోషిస్తుంది, ఈ వెర్షన్లో దాని ప్రోగ్రెసివ్ టెక్నాలజీ ద్వారా ఒక ముద్ర సహాయపడుతుంది మరియు బ్రేకింగ్ నెరవేరుతుంది, పెడల్ స్ట్రోక్ ప్రారంభంలో వేగం తగ్గింపు ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుంది. బ్రేక్ (ఎలక్ట్రిఫైడ్, ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రిడ్ కార్లలో సాధారణం) ఎందుకంటే హైడ్రాలిక్ బ్రేక్లు 0.3 గ్రా కంటే ఎక్కువ మందగింపులో మాత్రమే పనిచేస్తాయి.
సమాచార పట్టిక
| వోక్స్వ్యాగన్ ID.4 GTX | |
|---|---|
| మోటార్ | |
| ఇంజన్లు | వెనుక: సమకాలిక; ముందు: అసమకాలిక |
| శక్తి | 299 hp (వెనుక ఇంజిన్: 204 hp; ముందు ఇంజిన్: 109 hp) |
| బైనరీ | 460 Nm (వెనుక ఇంజిన్: 310 Nm; ముందు ఇంజిన్: 162 Nm) |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | సమగ్రమైన |
| గేర్ బాక్స్ | 1 + 1 వేగం |
| డ్రమ్స్ | |
| టైప్ చేయండి | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 77 kWh (82 "ద్రవ") |
| బరువు | 510 కిలోలు |
| హామీ | 8 సంవత్సరాలు / 160 వేల కి.మీ |
| లోడ్ | |
| DCలో గరిష్ట శక్తి | 125 కి.వా |
| ACలో గరిష్ట శక్తి | 11 కి.వా |
| లోడ్ అయ్యే సమయాలు | |
| 11 కి.వా | 7.5 గంటలు |
| DCలో 0-80% (125 kW) | 38 నిమిషాలు |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: ఇండిపెండెంట్ మాక్ఫెర్సన్ TR: ఇండిపెండెంట్ మల్టీయర్మ్ |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: డ్రమ్స్ |
| దిశ/మలుపుల సంఖ్య | విద్యుత్ సహాయం / 2.5 |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 11.6 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2765 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 543-1575 లీటర్లు |
| టైర్లు | 235/50 R20 (ముందు); 255/45 R20 (వెనుకకు) |
| బరువు | 2224 కిలోలు |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 180 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 6.2సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 18.2 kWh/100 కి.మీ |
| స్వయంప్రతిపత్తి | 480 కి.మీ |
| ధర | 51 000 యూరోలు |